JPH0487888A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車体構造に係り、特に足元の乗降性を向上させ
るために、車体フロアの一部を切り欠いてなる車体構造
に関する。

〔従来の技術〕

従来、車両の乗降部構造としては例えば第１８図に示す
ようなものがあった。これは、乗員の足元の乗降性を向
上させるめに、フロア４の左右側端部に配設されている
サイドシル３の乗降部近傍をフロア４と共に切り欠いて
車室内側に凹設した足元乗降部１０を形成し、この足元
乗降部１０の切り欠き端部の近傍でフロア下面に沿って
車体前後方向に補強メンバ１を配設し、この補強メンバ
１に対応するフロア４の上面に補強メンバ１と交差する
クロスメンバ２を配設したものである（実開昭５８−１
８４３８２号公報参照）。

〔発明か解決しようとする課題〕

しかしながら、上記の車両の乗降部構造にあっては、サ
イドシル３およびフロア４の一部を切り欠き、この切り
欠き端部の近傍でフロア４の下面に沿って補強メンバ１
．を配設しているものの、足元乗降部１０近傍の剛性の
低下が懸念され、また前面衝突したときには該部位にお
ける荷重に対する負担が大きくなり車体変形のおそれが
あった。

そこで、本発明の技術的課題は乗員の足元乗降性を向上
させると共に、足元乗降部近傍における車体剛性を強化
する点にある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、上記技術的課題を解決するために、フロアの
左右側端部で車体前後方向に延びるサイドシルをフロア
の乗降部近傍においてフロアと共に切り欠き、車室内側
に凹設した足元乗降部を形成し、この足元乗降部の切り
欠き端部の近傍でフロア下面に沿って車体前後方向に補
強メンバを配設し、この補強メンバに対応するフロアの
上面に補強メンバと交差するクロスメンバを配設すると
共に、このクロスメンバの端部と上記サイドシルの切り
欠き端部との間にカセットを配設したことを手段として
いる。

（作用） 上述の手段によれば、補強メンバと交差するクロスメン
バの端部とサイドシルの切り欠き端部との間にカセット
を配設したことで、車体の足元乗降部近傍の剛性が強化
されると共に、クロスメンバの端部近傍において補強メ
ンバとカセットとの結合剛性を十分に確保できたので、
例えば車両の前面衝突があった場合には、補強メンバを
伝達する車体前方からの荷重を有効にカセットを介して
サイドシルに分散することができる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

まず、第１の実施例について説明する。第１図乃び第２
図に示すように、フロア４の左右側端部て車体前後方向
に延びるサイドシル３はフロア４の乗降部近傍において
フロア４と共に切り欠いて車室内側に凹設した足元乗降
部１０を形成している。そして、この足元乗降部１０の
端部に沿ってフロア４の下面にチャンネル構造の補強メ
ンバ１が、足元乗降部１０の前方から車体の後方に向け
てクロスメンバ２の下方位置まで配設されている。そし
て、その後端部１ａがクロスメンバ２の下方位置でフロ
ア４に接合されている。

更に、本実施例ではクロスメンバ２の端部２ａと、サイ
ドシル３の切欠端部３ａの近傍のサイドシル３のインナ
パネル３ｂとの間にチャンネル構造のカセット６を配設
する。このカセット６はフロア４、サイドシル３及びク
ロスメンバ２とに当接され、まず、このカセット６の左
右の側面部６ａの下端部に外向きの下部フランジ６ｄを
設けて、この下部フランジ６ｄとフロア４とを接合する
。次に、このカセット６の後部の左右側端部６Ｃを外側
に折り曲げて側部フランジ６ｅを設け、この側部フラン
ジ６ｅをサイドシル３のインナパネル３ｂに接合すると
共に、カセット６の後部の上面部６ｂをサイドシル３の
インナパネル３ｂに沿って上方に延長しさらにこの先端
部６ｊをサイドシル３の上面部３ｄに被さるように直角
に折り曲げて接合する。一方、このカセット６の前部の
上面部６ｂに設けた上部フランジ６ｇをクロスメンバ２
の上面部２ｅに接合すると共に、このカセット６の前部
の左右側端部６Ｃに設けた側部フランジ６ｈの内で、内
部側の側部フランジ６ｈを外側に折曲げクロスメンバ２
の後方側面部２ｄに接合し、一方この外部側の側部フラ
ンジ６ｈをこのクロスメンバ２の外側側面部２ｃに接合
する。

加えて、上記カセット６とクロスメンバ２との接合部に
対応するこのクロスメンバ２の前方側面部２ｂに、クロ
スメンバ２とフロア４とを跨いだフロントカセット５を
配設する。このフロントカセット５は、−枚のパネルの
中央に平面部５ａを設けこの平面部５ａの両端を直角方
向に折り曲げ側面部５ｂを形成したものである。そして
、この平面部５ａの前後の端部にフランジ部５Ｃを設け
、この一方のフランジ部５Ｃをクロスメンバ２の上面部
２ｅに接合し、もう一方をフロア４に接合すると共に、
この左右側面部５ｂとクロスメンバ２及びフロント４と
が当接する部分にフランジ部５ｄを設けてこれらを接合
する。

従って、上述の構造によればクロスメンバ２の端部２ａ
近傍において、車体の足元乗降部１０近傍の剛性が強化
されると共に、補強メンバ１とカセット６との結合剛性
を十分に確保できたので車両の前面衝突があった場合に
は、補強メンバ１を伝達する車体前方からの荷重を有効
にカセット６を介してサイドシル３に分散できる。

また、第３図に示すように上記のフロントカセット５を
利用し、カセット６の上部に配置されるシートのスライ
ドレール７を取付ける際に、スライドレール７の前方端
部に取付部７ａを設け、この取付部７ａをフロントカセ
ット５の正面部５ａに被せて接合することができる。従
って、車両の前面及び後面衝突があった場合には、その
荷重をカセット６を介してサイドシル３の軸方向に分散
することができる。

更に、第４図に示す第２の実施例では、フロア４の下面
に配設した補強メンバ１を、センタピラー８とサイドシ
ル３とが結合される結合部の下端部８ａまで延ばし、更
に、その上面に位置するカセット６も同様にセンタピラ
ー８の下端部８ａに向けて延長して配設した。従って、
センタピラー８の下端部８ａに加わる車両の前面あるい
は側面からの荷重をサイドシル３と補強メンバ１に分散
できると共に、カセット６とフロア４との接合面が増え
たことによりカセット６に加わる荷重をフロア４にも分
散することができる。

次に、第５図に基づき第３の実施例について説明する。

第１の実施例ではカセット６をサイドシル３のインナパ
ネル３ｂに接合したが、本実施例では、サイドシル３を
切り欠いて形成した前端面３ｃにカセット６を正面から
突き当てるようにして接合する。即ち、カセット６の後
部の左右側端部６Ｃに側部フランジ６ｅを設けると共に
、カセット６の上面部６ｂの後端部を上方に折曲げて上
部フランジ６１を形成し、そして、このカセット６をサ
イドシル３の前端面３Ｃに当て、カセット６の左右側端
部６Ｃに設けた側部フランジ６ｅをそれぞれサイドシル
３のインナパネル３ｂ及びアウタパネル３ｅに接合する
と共に、カセット６の上面部６ｂに設けた上部フランジ
６１をサイドシル３の前端面３Ｃに接合する。また、カ
セット６とクロスメンバ２及びフロア４とは第１の実施
例と同様に接合する。

従って、この実施例ではカセット６を配設した軸方向と
サイドシル３の軸方向とが同一方向となるため、車両前
面からの荷重がそのままサイドシル３の軸方向に伝達さ
れ十分な剛性が確保できる。

尚、以上述べてきた足元乗降部１０近傍をカセット６で
強化した構造は、第６図に示すような足元乗降部の構造
にも適用できる。これは、足元乗降部１０の前部を従来
よりも更に切り欠いて足元乗降前部１２を形成し、その
後部は従来と同様に切り欠いて足元乗降後部１１を形成
すると共に、ドア１３の下端部には、ドアの閉時に上記
の足元乗降後部１１及び足元乗降前部１２とが合致する
ドア凸部１３ａを形成したものである。この足元乗降部
１０の形状は、特に乗降時にシートが外側に回転する回
転シートを設置した車体構造に利用できる。即ち、第７
図及び第８図に示すようにシート９をフロア４に対して
回転自在に支持し、通常時のシート９ａの位置から乗降
時のシート９ｂの位置まて車体外側方向に回転できるよ
うにする。そして、通常時のシートの外側側面部９Ｃと
並行にフロア４を切り欠き足元乗降後部１１を形成する
と共に、シート９が乗降時の位置まで回転したときのシ
ート９ｂの外側先端部９ｄが、この足元乗降後部１１よ
り外側に位置するように形成する。また、この足元乗降
後部１１の前部を更に切り欠き、足元乗降前部１２を形
成する。この足元乗降前部１２は、シート９を乗降位置
まで回転させたときのシート９ｂの略中心線９ｅに沿っ
て切り欠いて形成されている。

そして、第９図に示すように上記の足元乗降後部１１及
び足元乗降前部１２に沿ってフロア４の下面には補助メ
ンバ１が配設され、この足元乗降後部１１近傍のフロア
４の上面に、第１実施例で述べたカセットを適用するこ
とで、この足元乗降後部１１近傍の剛性が確保できる。

ところで、足元乗降前部１２は乗降時には開いて足元乗
降前部１２を形成し通常時は閉じた状態にしておいても
よい。その場合、第９図に示す、足元乗降前部１２を閉
塞する開閉体１４を開閉する機構としては、例えば第１
０図に示すように、開閉体１４がドア開口と同時にフロ
ア内側にスライドするもの、第１１図に示すように、開
閉体１４がドア開口と同時に下方に折れるもの、第１２
図に示すように、開閉体１４がドア開口と同時にフロア
後方にスライドするもの、第１３図に示すように、モー
タ１５の先端に取付けられている歯車と開閉体１４の側
端に配置されている孔１７とかみ合い、開閉体１４がガ
イド１６に従ってスライドするものがある。

このように、足元乗降前部１２及び足元乗降後部１１を
設けることで、乗降者は単に椅子に座るときの動作軌跡
を保ちながらシートに着座することができ、良い乗降性
を確保することができる。

また、このフロア４に対する補助メンバｌの配設構造と
しては、第１４図及び第１５図に示すように、足元乗降
後部１１及び足元乗降前部１２の近傍に沿って、補強メ
ンバ１にフランジ部１ｂを設けてフロア４の下面にこれ
を配設し、その内側にはエクステンションメンバ１８に
フランジ部１８ａを設けて同様に配設するものがある。

ところで、上記の例はフロア４が鋼板構造の場合である
が、第１６図及び第１７図に示すようにフロア４を、そ
の上部面と下部面を強化プラスチックで構成しその芯材
４ａにウレタンやハニカムコア等を用いたサンドイッチ
構造部２０とすることにより、上記の鋼板構造のように
別途メンバを配設することなくサンドイッチ構造部２０
の該当する個所に厚みを設けることにより、メンバを配
設したのと同様な効果が達成できると共に、鋼板構造の
ときと比べてフランジ部Ｉｋ＞、１８ａまて断面を確保
することができ効果的である。

〔効果〕

以上説明してきたように、この発明によれば、フロアの
左右側端部で車体前後方向に延びるサイドシルをフロア
の乗降部近傍においてフロアと共に切り欠き足元乗降部
を形成し、この凹設した足元乗降部の近傍でフロア下面
に沿って配設された補強メンバとと交差するクロスメン
バの端部と上記サイドシルの切り欠き端部との間にカセ
ットを配設したから、クロスメンバの端部近傍において
、補強メンバとカセットとの結合剛性を十分に確保する
ことができ、車体の足元乗降部近傍の剛性が強化された
ので、補強メンバを伝達する車体前方からの荷重をカセ
ットを介して有効にサイドシルに分散することができる
といった効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１の実施例を示す斜視図、第２図
は本発明の第１の実ｆＪｍ例を示す足元乗降部の後部の
斜視図、第３図は本発明の第１の実施例を示すスライド
レール近傍の斜視図、第４図は本発明の第２の実施例を
示すセンタピラー下部近傍の斜視図、第５図は本発明の
第３の実施例を示す足元乗降部の後部の斜視図、第６図
は足元乗降部近傍を示す斜視図、第７図は通常時のシー
トの位置と足元乗降部を示す斜視図、第８図はは乗降時
のシートの位置と足元乗降部を示す斜視図、第９図は開
閉体を設けた足元乗降前部の斜視図、第１０図は足元乗
降前部の開閉体を示す第１の例、第１１図は足元乗降前
部の開閉体を示す第２の例、第１２図は足元乗降前部の
開閉体を示す第３の例、第１３図は足元乗降前部の開閉
体を示す第４の例、第１４図は鋼板構造のフロアを示す
斜視図、第１５図は第１４図中ＸＶ−ＸＶ線断面図、第
１６図はサンドイッチ構造のフロアを示す斜視図、第１
７図は第１６図中Ｘ■−ｘｘｔｒ線断面図、第１８図は
従来の足元乗降部を示す斜視図である。 １・・・補強メンバ ２・・・クロスメンバ ３・・・サイドシル ４・・・フロア ６・・・カセット １０・・・足元乗降部 特許出願人　　　　日産自動車株式会社代　　理　　人
　　　　弁理士　土　橋　皓第 図 第 図 第 図 第１４ 図 第１５ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フロアの左右側端部で車体前後方向に延びるサイドシル
   をフロアの乗降部近傍においてフロアと共に切り欠き、
   車室内側に凹設した足元乗降部を形成し、この足元乗降
   部の切り欠き端部の近傍でフロア下面に沿って車体前後
   方向に補強メンバを配設し、この補強メンバに対応する
   フロアの上面に補強メンバと交差するクロスメンバを配
   設すると共に、このクロスメンバの端部と上記サイドシ
   ルの切り欠き端部との間にカセットを配設したことを特
   徴とする車体構造。