JPS5822868Y2 - 広視界自動車の助手席 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、左折時の直接視界を向上させたいわゆる広視
界自動車（一般には大型トラック）における助手席に関
するもので、その目的とするところは、視界向上に伴な
う不安感を除去し、安全・快適な座り心地の得られる広
視界自動車の助手席を提供することにある。

以下本考案の実症例を図面により説明するが、まず、広
視界自動車について述べる。

図において、１は大型トランクのキャブ、２はフロント
ウィンドガラス、３はフロントロアウィンドガラスで、
フロントウィンドガラス２の、運転席と反対側（この例
では進行方向左側）の下方位置に設けられている。

４は進行方向左側のドアであって、広視界ドアが取付け
られている。

この広視界ドア４は、この例では、そのは文全面（枠を
形成するフレーム以外のはｇ全面）又は一部に、サイド
ウィンドガラスが嵌め込まれている。

直視界ドア４はもちろんこの例に限るものではなく、例
えば一般的なドアの前方下方に図の二点鎖線で示すよう
な側方窓４０を設げて、側方視界を向上させるような構
成なトモ含まれる。

このドア４のは父全面にガラスを嵌め込んだ場合の安全
性を向上させるため、第２図の二点鎖線４１で示すよう
に、横方向ビーム（複数本でもよい）を設けることが望
ましい。

フロントロアウィンドガラス３は、フロントウィンドガ
ラス２の下方位置であって、その左端かラコノ例ではｇ
中央付近にわたって、はｒ連続した形で設げられている
。

１゛は文連続した′とはフロントウィンドガラス２とフ
ロントロアウィンドガラス３との境界は細い窓枠（この
例では細いフレームとウェザストリップの組み合せ）３
０で仕切られているため、あたかも上記ガラス２と３と
が一体であるかのようなつながりを侍し、視界を著しく
向上させている構成を意味するものである。

このフロントロアウィンドガラス３の視界を得るためキ
ャブ１内の前端に沿って設けられているフエシア５の、
フロントロアウィンドガラス３側の部分は、カットされ
、フエシアレセエリア（フエシアの無い領域）６が形成
される。

これにより、運転者からの視界を邪魔する部分が大巾に
除去され、フロントロアウィンドガラス３からの視界は
十分確保されるものである。

このフロントロアウィンドガラス３は、色付きの強ｆヒ
ガラス又は熱線プリント入りであって、その上下方向の
下方部分を色付きにした合せガラスにより構成されてい
る。

色付き合せガラスの場合上方は透明であって、その境界
は、いわゆるボカシが形成される。

７は、リヤクォータウィンドであって、これに取り付げ
られたガラス１０は、その下方に内蔵された公知のウィ
ンドレギュレータにより開閉できるよう構成されている
。

第１図の二点鎖線で示すガラス７０は全部間いた状態を
、また第２図では一部開いた状態をそれぞれ示している
。

８はキャブ１内の運転席、９はその後方に設けられたベ
ッド専用のシート、１０は助手席である。

助ｆ＝席１０はシート１１とシートバック１２よりなり
、ベッド専用のシート９とはｇ同列に配置されている。

第２図及び第３図は、助手席２人掛けの例を示し、また
第４図は助手席１人掛けの例を示す。

助手席１０のシート１１は、ベッド専用シート９とはｇ
同列に配置することにより、ベッド専用シート９と共に
ベッドの一部を構成する。

助手席１０のシートバック１２は、そのシート１１がベ
ッドスペースとして十分な巾を信する場合には固定式で
もよいが、それが不十分な場合には、前後方向の位置を
変更できる移動装置を設ける必要がある。

第５図〜第７図はその一例を示すもので１助手席１０の
シートバック１２の上部は、リンク１３を介してキャブ
１の後壁１４側に支持され＼その下部は二つのリンク１
５及び１６より同後壁１４に連結されている。

各リンクの連結部は回転自在にピン結合されている。

シートバック１２を助手席用として使用する場合には、
第５図のように下方を前方に引き出せばよい。

リンク１５と１６は両リンクを結ぶピンの部分で、はｇ
くの字の状態となり、リンク１５側に設けたストッパ１
５ａにヨリ、その状態が保持される。

ストッパ１５ａはこの例ではリンク端をＬ字形に折り曲
げて形成されている。

シート１１をベッドとして利用する場合には、シートバ
ック１２の下方のリンク１５及び１６を第６図のように
上方に向けてくの字になるように折りたたんで後壁１４
側へ移動させればよい。

シートハック１２の前方への倒れはリンク１３により防
止される。

以上述べたように、直視界自動車の助手席側は、普通の
車両より視界が広いうえ、運転席からの視界を良好にす
る為には走行時、助手席をできるだげ後方に位置させて
おくことが望ましい。

助手席が後に下ると前方空間が広くなり、助手席の乗員
にとってはきわめて不安であり、また危険でもある。

一方例えば実公昭４７−１４５６７号公報に示されてい
るように、シートの背もたれの側部に回動自在に支持し
たアームの先端内方に突設した軸に緩衝体を設け、これ
を上下に回動して代用安全ベル）ｐよびヘッドレストに
使いわけられるようにしたものが知られているが、全体
が片持ち支持であるため強度上問題があり所期の目的達
成に不安がある、上記緩衝体は砕体前方に密着させない
と意味をなさず、その場合、前述した前方空間に対する
不安感は拭いきれない、操作は乗員が着座して行なうこ
とは困難である、等の欠点を仔する。

本考案は以上の点にかん−ｂ′−み案出されたもので、
助手席１０の前方にアシスタントガード１７を支柱１８
上にはｇ水平方向に回転できるよう支持することにより
広視界自動車に特倚の不安感を除去するようにしたもの
である。

以下その実施例を第８図〜第１６図により説明する。

アシスタントガード１７は、この例では、断面がはｇ箱
形の部材をは、ｘＬ字形に折り曲げて形成されその一端
部は、フロアに固定された支柱１８上に回転できるよう
に支持され、他端部にはドア４後方のキャブ内壁との間
にロック装置１９が設けられ、アシスタントガード１Ｔ
使用時の位置が確実に保持されるよう構成されている。

第９図〜第１１図において、フロア上にボルトなどによ
り固着された支柱１８はこの例ではパイプ材よりなり、
その頂部には中央に孔１８１が設げられた支持プレート
１８０が固定されている。

支持プレート１８０の端部にはロックプレート１８２＃
Ｚ取り付ゆられている。

このロックプレート１８２は、波形の凹凸が形成され、
上下方向にバネ作用を侍する。

アシスタントガード１７の一端下方には、別の支持プレ
ート１７０が固定されている。

このプレー１１７０の中央には、下方に向か５打ら出し
部１１１が形成され、その中央に孔１７２が設げられて
いる。

同プレート１７０には、打ち出し部１７１と並んで、中
央孔１７２０半径方向に向かう突起１７３が固着されて
いる。

アシスタントガード１７側の支持プレートは、支柱１８
の支持プレート１８０上に、ボルト１８３を軸として回
転自在に支持される。

ボルトとナツト間には、適当なワッシャ類が挿入される
。

以上のようにしてアシスタントガード１７は支柱１８上
に回転可能に支持される。

突起１１３は、アシスタントガード１７−ｂ″−非使用
時の位置にまわされたときに、ロックプレート１８２の
凹部に係合する（第１２図参照）。

アシスタントガード１１の他端とキャブ内壁との間に設
げられたロック装置１９の一例は、第１３図に示されて
いる。

同図において、キャブ１の内壁側には、ブラケット１９
０が固定され、このブラケット１９０には、はぼ垂直方
向にロックピン１９１が設けられている。

一方アジスタントガード１７側には、フック１９２が軸
１９６まわりに回転できるよう取り付げらればね１９３
により、常時ロックピン１９１と係合する方向の力を付
与されている。

１９４はフック１９２の上記回転を規制するためのスト
ッパーである。

第１６図に示すように、アシスタントガード１７端の上
方には適当な凹部１７ｂが設けられ、その内部には、ロ
ック解除レバー１９５が回転できるよう支持されている
。

このレバー１９５の一端は前記フック１９２に設げられ
た孔１９２ａと係合している。

アシスタントガード１７の使用時には、その端部が第１
３図に示すように、キャブ内壁側にロックされ、その位
置がしっかりと保持される（第８図及び第１４図参照）
。

ロック解除レバー１９５を第１６図の矢印方向に操作す
ることにより、フック１９２は第１３図の矢印方向に回
転してピン１９１との係合が外れアシスタントガード１
Ｔは、支柱１８まわりに第１４図の矢印方向に回転でき
る。

同図に示すように、ロック状態から２７０°回転させる
と、前述した突起１７３がロックプレート１８２の波形
凹部と係合して、その位置が保持される（第１５図参照
）。

以上が非使用時即ち開いた時への作動状態を示すもので
あるが、第１４図の使用位置への操作は、第１５図の矢
印方向へ、アシスタントガード１７を２７０°回転させ
れば、フック１９２がロックピン１９１に自動的に係合
し、第１３図のようにロックされ、第１４図の位置に保
持される。

第８図の１７ａはアシスタントガード１７に設けたアッ
シュトイレである。

本考案による広視界自動車の助手席は、前記したように
構成されているので、次のような効果をａする。

１、ドライバーからの側方視界を確保するため助手席を
十分後方へ移動することができ、そのための前方空間に
対する不安感は、アシスタントガードによりｆ分除去で
きるから、快適な来り心地と安全性を確保できる。

２ アシスタントガードは、水平方向に回転させるだゆ
で使用、非使用位置が選べるので、乗員が助手席に座っ
たまま簡単に操作できる。

３、アシスタントガードの一端は支柱に回転自在に支持
され、他端はキャブ内壁にロックしつるので、十分な強
度が得られると共に乗員の安全は十分確保される。

４、非使用時にはこの例では２７０°−転させた位置で
自動的にロックされるよう構成されているので、助手席
に座る場合の邪魔にならない。

また使用時にも回転操作により自動的にロックされるの
で、操作力簡単である。

５、ロック装置のロック解除レバーは、アシスタントカ
ードの凹部内に位置しているので誤って操作することが
なく、安全である。

この凹部及びレバーは、アシスタントガードのどの面に
設けても同様な効果は得られる。

なお、その他の効果については以下の通りである。

本考案によれば、フロントウィンドガラス２とはｇ連続
した形でその下方位置に設ゆられたフロントロアウィン
ドガラス３及び広視界ドア４を通して、運転席と反対側
の斜め前方及び側方の視界が大巾に向上するので一社会
的に問題となっている大型トラックの左折時の事故を防
止するのにきわめて効果的である。

特に広視界ドア４をはｇ全面にサイドウィンドガラス５
を嵌め込んだ構成とした場合には、その側方の視界は最
大限にアップされ、上記効果は更に向上する。

またフロントロアウィンドガラス３の全面及びサイドウ
ィンドガラス５の少なくとも下方部分は色付きであるの
で、車外から室内が九姑えになるといった乗員にとって
の不都合も除去され、更に熱線プリントを装備した場合
にはガラスのくもり”を防止できるので、里転者から遠
い立置であっても常に良好な視界が得られる。

また助手席１０は、運転席８の後方にあってそのシート
１１はシート９と共にベッドの一部を構成しているため
、助手が座っても、運転席から広視界ドア４を介しての
側方視界の邪魔にならないので、運転者の側方視界は十
分確保できると共に、ベットスペースが擬牲になること
もない。

またリヤクォータウィンド１に設けたガラス７０は開閉
自在に構成されているので、ドア４のガラスがパ嵌め段
し″であっても、助手席の乗員は座ったまま、容易に外
部と対応することができ、便利かつ安全である。

また助手席１０のシートバック１２を上述のように助手
席１０の使用、あるいはシート１１をベッドとして使用
する場合に応じて、前後に移動できるよう構成した場合
には、狭いキャブスペースであってもａ効に活用するこ
とができる効果をａする。

なお、助手席１０は、この例では位置固定式であるが、
公知のスライド機構又はリンク機構を用いて前後に移動
できるよう構成することも考起られる。

前方に移動したときは、運転席８からの側方視界は狭く
なるが助手席１００乗員がそれを補えば左折時の安全は
確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を備えた大型トラック用キャ
ブの斜視（透視）概略図、第２図は第１図のキャブを進
行方向右側上方よりみた斜視（透視）概略図、第２図は
第１図及び第２図に示すキャブ内のシート等のレイアウ
トを示す上面概略図第４図はキャブ内シート等のレイア
ウトの他の実症例を示すもので、第３図と同様な図、第
５図及び第６図は助手席のシートバックを移動式とした
場合の一例を示す側面概略図であって、それぞれ異なっ
た作動態様を示す図、第７図は第５図に示すリンク結合
部分の一部を同図の内側方向からみり斜視概略図、第８
図は本考案によるアシスタントガードの取付状態を示す
斜視概略図ち第９図及び第１０図は第８図に示すアシス
タントガードの一部を示す斜視概略図、第１１図はアシ
スタントガード１７と支柱１８の支持部の断面図１第１
２図は第１１図のＡ−Ａ断面図、第１３図はアシスタン
トガード１７端とキャブ内壁との間のロック装置を示す
上面図、第１４図及び第１５図はアシスタントガード１
１の異なった作動状態を示す上面概略図、第１６図はロ
ック装置１９の一部を示す概略図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １．キャブ１の運転席８と反対側に広視界ドア４が設げ
   られ、キャブ１内のドア４後方であって、ベッド専用シ
   ート９とは父同列位置に助手席１０が設けられ、同助手
   席１０前方には、アシスタントガード１７が支柱１Ｂ上
   にｔｔ 、ｘ水平方向に回転できるよう支持され、この
   アシスタントガード１Ｔの端部とキャップ１のドア４後
   方の内壁との間にロック装置１９が設げられ更に支柱１
   ８とアシスタントガード１７との間に開いたときのロッ
   ク装置を設けられたことを特徴とする広視界自動車の助
   手席。 ２、アシスタントガード１７の端部とキャブ１の内壁と
   の間に設けた前記ロック装置１９は、キャブ内壁側に固
   定したロックピン１９１と、アシスタントが一ド１７側
   に設げたフック１９２よりなり、フック１９２は、スプ
   リング１９３により常時ロックピン１９１方向へ付勢さ
   れち同アシスタントガード１１の端部を同ロックピン１
   ９１側へ回転させたとき、フック１９２が自動的にロッ
   クピン１９１と係合してロックするよう構成されたこと
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の広視
   界自動車の助手席。 ３、支柱１８とアシスタントガード１７との間に設けた
   前記間いたときのロック装置は、支柱頂部に固定された
   波形のロックプレート１８２と、アシスタントガード１
   ７下方に設げられた突起１７３よりなりアシスタントガ
   ード１７−ｂ！一回転してその突起１７３がロックプレ
   ート１８２の波形の凹部と係合することにより、その位
   置が保持されるよう構成されたことを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の広視界自動車の助手席。