JP2006056483A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 狭い場所でもドアを開くことができる車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】 電気自動車１に、車体１１の乗降口３からの出入りを規制するドア本体１２を設ける。ドア本体１２の上下方向の寸法１３を、乗降口３の上下方向の寸法１４より小さく設定して車両前後方向に長い横長形状に形成する。ドア本体１２の前端部に、車体１１に固定される車体固定ブラケットとドア本体１２に固定される車体固定ブラケットとからなるドア支持部を設け、車体固定ブラケットと車体固定ブラケットを、回転軸を介して回動自在に支持する。これにより、ドア本体１２を略水平に維持したドア閉状態３３と、後端部を上方へ跳ね上げたドア開状態３４との間にて、当該ドア本体１２を車体側面２に沿って回動できるように構成する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、乗降口からの乗員の出入りを規制する車両用ドア構造に関する。

従来、自動車の車体には、ドアヒンジを介してドア本体が設けられており、該ドア本体を開閉して乗降口からの出入りを規制できるように構成されている。

このようなドアとしては、十分な開口面積を確保する為に、ドア本体の上縁部にドアヒンジが設けられドア本体の下端が側方へ跳ね上げられる跳ね上げ式のタイプや、ドア本体の前端上部にドアヒンジが設けられドア本体の後端下部が車両前方へ跳ね上げられる跳ね上げ式のタイプが知られている。

しかしながら、このような車両用ドア構造にあっては、ドアを開くために、ある程度広い空間を必要としていた。

本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、狭い場所でもドアを開くことができる車両用ドア構造を提供することを目的とするものである。

前記課題を解決するために本発明の請求項１の車両用ドア構造にあっては、車体に設けられた乗降口からの出入りを規制するドア本体を備えた車両用ドア構造において、前記ドア本体の上下方向の寸法を前記乗降口の上下方向の寸法より小さく設定し、前記ドア本体を車両前後方向に長い横長形状に形成する一方、該ドア本体の一端部を、当該ドア本体の車体側面に沿った回動を許容する回転軸を介して前記車体に固定した。

すなわち、乗降時にドアを開く際には、回転軸を介して車体に固定されたドア本体の自由端部を上方へ移動する。すると、前記ドア本体は、前記回転軸を中心に車体側面に沿って回動するため、当該ドア本体は、車体側面に沿って移動しながら跳ね上げられる。

このとき、前記ドア本体の上下方向の寸法は、乗降口の上下方向の寸法より小さく設定され、当該ドア本体は、横長形状に形成されている。このため、前記ドア本体の上下方向の寸法が長い場合と比較して、少ない跳ね上げ量で大きな開口面積が確保される。

また、請求項２の車両用ドア構造においては、前記ドア本体の開閉操作を行う操作部を、前記回転軸が設定された前記ドア本体の前記一端部側に設けた。

すなわち、ドア本体の開閉操作を行う操作部は、前記回転軸が設定されたドア本体の一端部側に設けられており、前記操作部が前記ドア本体の自由端部を構成する他端部に設定された場合と比較して、ドア跳ね上げ時における前記操作部の上方への移動量が押さえられる。

以上説明したように本発明の請求項１の車両用ドア構造にあっては、ドア開放時において、ドア本体を回転軸を中心に回動することによって、当該ドア本体を車体側面に沿って跳ね上げることができる。

このため、ドア本体がヒンジ構造によって車体に固定された従来の跳ね上げ式のドアと比較して、車両側部の空き空間が狭い場所であっても、ドア開放時におけるドア本体の他と干渉を防止することができる。したがって、狭い場所でもドアを開くことができる。

このとき、前記ドア本体の上下方向の寸法は、乗降口の上下方向の寸法より小さく設定されており、当該ドア本体は、横長状に形成されている。このため、前記ドア本体の上下方向の寸法が長い場合と比較して、少ない跳ね上げ量で大きな開口面積を確保することができる。

また、請求項２の車両用ドア構造においては、ドア本体の開閉操作を行う操作部が、前記回転軸が設定されたドア本体の一端部側に設けられており、ドア跳ね上げ時における前記操作部の上方への移動量を押さえることができる。

このため、前記操作部が、前記ドア本体の自由端部側である他端部に設定され、ドア跳ね上げ時には、前記操作部が大きく上方へ移動してしまう場合と比較して、操作性の向上を図ることができる。

以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる車両用ドア構造を備えた電気自動車１を示す模式図であり、該電気自動車１の車体側面２には、乗り降りするための乗降口３が設けられている。

この電気自動車１には、車体１１に設けられた前記乗降口３からの出入りを規制するドア本体１２が設けられている。該ドア本体１２の上下方向の寸法１３は、前記乗降口３の上下方向の寸法１４より小さく設定されており、前記ドア本体１２を車両前後方向に長い横長形状に形成されている。前記ドア本体１２は、前記乗降口３の上下方向中央部付近に設けられており、当該ドア本体１２の上方及び下方には、車室内と車室外とを連通する開口空間１５，１５が形成されている。

前記ドア本体１２の前端部には、図２に示すように、当該ドア本体１２を前記車体１１に支持するドア支持部２１が設けられている。

該ドア支持部２１は、図３〜図６に示すように、相対向する対向片２４−１，２４−２によって構成されている。この対向片２４−１，２４−２（図４参照）、ボルト２３によって結合され、対向片２４−１が車体１１に溶接されることにより固定されている。この対向片２４−１，２４−２によって二股部２５が形成されており、前記両対向片２４−１，２４−２は、上方へ向かうに従って車体１１側方へ向かうように傾斜して設けられている。

前記両対向片２４−１，２４−２間には、前記ドア本体１２に固定されるドア固定ブラケット３１の一端部が配置されており、該ドア固定ブラケット３１には、前記両対向片２４−１，２４−２を挿通する回転軸３２によって回動自在に支持されている。これにより、前記ドア固定ブラケット３１に固定された前記ドア本体１２は、前記回転軸３２を中心に回動自在に支持されており、図７に示すように、前記ドア本体１２を略水平に維持して前記乗降口３を横断させたドア閉状態３３と、当該ドア本体１２の自由端部である後端部を上方へ跳ね上げたドア開状態３４との間において、当該ドア本体１２を前記車体側面２に沿って、すなわち車体側面２と近い距離を保った状態で回動できるように構成されている。また、前記ドア開状態３４では、前記ドア本体１２は、前記ドア閉状態３３におけるドア本体１２に対して約６０度の角度を成すとともに、前記ドア開状態３４での前記ドア本体１２は、図８に示すように、垂線３５に対して約１２度車両側方へ傾斜するように構成されている。

前記ドア固定ブラケット３１には、図３〜図６に示したように、前記回転軸３２より下部であって車両後方Ｒ側の部位にガスステイ４１の一端が回動自在に接続されており、該ガスステイ４１より延出したロッド４２の先端は、ロッド固定ブラケット４３を介して車体１１に固定されている（図示省略）。これにより、前記ドア本体１２跳ね上げ時には、前記ガスステイ４１によって操作力を補助できるように構成されている。

前記ドア支持部２１が設けられた前記ドア本体１２の前端部には、図２に示したように、ドアミラー５１が設けられており、前記ドア支持部２１より車両後方Ｒ側には、当該ドア本体１２の開閉操作を行う操作部としてのドアオープナー５２が設けられている。該ドアオープナー５２は、車室内側に突出したレバー状のドアハンドル５３を備えており、該ドアハンドル５３は、車両後方Ｒ側へ傾倒自在に支持されているとともに、コイルスプリング５４によって付勢されている。前記ドアハンドル５３の自由端部には、ロッド５５が接続されており、該ロッド５５は、当該ドア本体１２の後端部に設けられたラッチ５６に接続されている。

このラッチ５６は、前記ドア閉状態３３において、前記乗降口３の開口縁部に設けられたストライカ６１と係合するように構成されており、前記ドアハンドル５３操作時には、前記ラッチ５６と前記ストライカ６１との係合状態を解除して、前記ドア本体１２を上動できるように構成されている。

以上の構成にかかる本実施の形態において、乗降時にドアを開く際には、ドアオープナー５２のドアハンドル５３を操作してドア本体１２側のラッチ５６と車体１１側のストライカ６１と係合状態を解除し、ドア支持部２１の回転軸３２を介して車体１１に固定されたドア本体１２の自由端部である後端部を上方へ移動する。すると、前記ドア本体１２は、前記回転軸３２を中心に車体側面２に沿って、すなわち当該ドア本体１２は前記車体１１より側方へ離れること無く回動するため、当該ドア本体１２は、車体側面２に沿って移動しながら跳ね上げられる。

このため、ドア本体がヒンジ構造によって車体に固定された従来の跳ね上げ式のドアと比較して、車両側部の空き空間が狭い場所であっても、ドア開放時におけるドア本体１２の他と干渉を防止することができる。したがって、狭い場所でもドアを開くことができる。

このとき、前記ドア本体１２の上下方向の寸法１３は、乗降口３の上下方向の寸法１４より小さく設定され、当該ドア本体１２は、横長形状に形成されている。このため、前記ドア本体１２の上下方向の寸法１３が長い場合と比較して、少ない跳ね上げ量で大きな開口面積を確保することができる。

そして、前記ドア本体１２の開閉操作を行うドアオープナー５２は、前記回転軸３２が設定されたドア本体１２の前端部側に設けられており、前記ドアオープナー５２が前記ドア本体１２の自由端部である他端部に設定された場合と比較して、ドア跳ね上げ時における前記ドアオープナー５２の上方への移動量を押さえることができる。

このため、前記ドアオープナー５２が、前記ドア本体１２の後端部に設定され、ドア跳ね上げ時には、前記ドアオープナー５２のドアハンドル５３が大きく上方へ移動してしまう場合と比較して、操作性の向上を図ることができる。

本発明の一実施の形態を示す模式図である。 同実施の形態のドア本体を示す透明図である。 同実施の形態のドア支持部を示す斜視図である。 図３の要部を示す分解斜視図である。 図３のＡ矢視図である。 図５のＢ矢視図である。 同実施の形態のドア本体を開放した状態を示す側面図である。 同実施の形態のドア本体を開放した状態を示す正面図である。

符号の説明

１ 電気自動車
２ 車体側面
３ 乗降口
１１ 車体
１２ ドア本体
２１ ドア支持部
３２ 回転軸
５２ ドアオープナー

Claims (2)

1. 車体に設けられた乗降口からの出入りを規制するドア本体を備えた車両用ドア構造において、
   前記ドア本体の上下方向の寸法を前記乗降口の上下方向の寸法より小さく設定し、前記ドア本体を車両前後方向に長い横長形状に形成する一方、
   該ドア本体の一端部を、当該ドア本体の車体側面に沿った回動を許容する回転軸を介して前記車体に固定したことを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記ドア本体の開閉操作を行う操作部を、前記回転軸が設定された前記ドア本体の前記一端部側に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
   

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