JPH11235988A - 車 体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドライバーのために良好なエルゴノミクスを
与える車両のシート構成又は車両構体を得る。 【解決手段】 スポーツカーのキャビン（２）に、１個
の中央に配置したドライバーズシート（４）と、横方向
に互いに離れて整列する２個の後部パッセンジャーシー
ト（６）とを設ける。ドライバーズシート（４）は、２
個の後部パッセンジャーシート（６）のほぼ前方に配置
するが、これら後部パッセンジャーシート（６）の前部
よりも後方に突出させる。更に、このドライバーズシー
ト（４）は横方向に突出させて各後部パッセンジャーシ
ート（６）の一部にオーバーラップさせる。このシート
構成は、人体の胴体が脚よりも幅が広いという事実を利
用して快適でアクセスが容易なコンパクトな構成にする
ものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のシート構
成、キャビン構体、及び車両に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両は、安定性のため、車両の長さのほ
ぼ中間にエンジン、トランスミッション、又は他の重量
のある部品を配置するよう形成することがよくある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このことは、例えば、
ドライバーポジションがフロントエンジン(front engin
ed) 車両におけるよりも一層前方にくることを意味し、
また、前輪アーチがパッセンジャーキャビンの内側に突
出するため、ドライバーの制御装置がオフセットされる
ことを意味する。前方のドライバーポジションは、車体
を空力学的形状にするのを困難とし、またフロントシー
トの着席者のためのヘッドルームを十分にとることを困
難とする。更に、フロントピラーもドライバーの視認性
を制限する。

【０００４】本発明の目的は、ドライバーのために良好
なエルゴノミクスを与える車両のシート構成又は車両構
体を得るにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は、横方向にほぼ整列して互いに離れる２個
の後部パッセンジャーシート及びほぼ中央かつ前記２個
の後部パッセンジャーシートの前方に配置したドライバ
ーズシートとよりなり、前記前方のドライバーズシート
を各後部パッセンジャーシートの一部にオーバーラップ
するよう横方向に突出させた少なくとも３個のシートを
有する車両のシート構成にすることを特徴とする。

【０００６】２個の後部パッセンジャーシートを形成す
るのに、共通の後部ベンチシートにすることもできる。
代案として、２個の別個の互いに離れた後部パッセンジ
ャーシートを設けることもできる。

【０００７】いずれの場合でも、２個の後部パッセンジ
ャーシートは、パッセンジャー（乗員）の胴体又は人体
が脚よりも大きい幅を有する、特に、脚幅よりも肩幅の
ほうが広いという事実を利用できるように離す。このこ
とにより、パッセンジャーは、フロントのドライバーズ
シートがオーバーラップするそれぞれの後部シートで快
適に着席できる。このオーバーラップする構成により、
車両のキャビンを比較的狭くすることができ、しかもド
ライバー及び少なくとも２名のパッセンジャーを側方に
並ばせて収容することができる。更に、このシート構成
によりパッセンジャーシートに対するアクセスを比較的
容易にすることができるようになる。

【０００８】ドライバーズシートを中央に位置決めして
視界を改善させ、またドライバーのために制御部材を整
列させる。

【０００９】好適な実施例においては、この中央に位置
決めしたドライバーズシートは各後部パッセンジャーシ
ートの前部よりも後方に突出させる。

【００１０】ドライバーズシートのパッセンジャーシー
トに対するオーバーラップ構成により、コンパクトであ
りながら、快適であり、かつアクセス性のよいパッセン
ジャーキャビンを得ることができる。

【００１１】更に、本発明は、横方向にほぼ整列して互
いに離れる２個の後部パッセンジャーシート及びほぼ中
央かつ前記２個の後部パッセンジャーシートの前方に配
置したドライバーズシートとよりなり、前記前方のドラ
イバーズシートを各後部パッセンジャーシートの前部よ
りも後方に突出させた少なくとも３個のシートを有する
車両のシート構成を特徴とする。

【００１２】本発明の実施例においては、ドライバーズ
シートを、ほぼ平均的な人体の大腿部の長さに相当する
距離だけ各後部パッセンジャーシートの前部よりも後方
に突出させる。好適な実施例においては、ドライバーズ
シートを、320 mmのオーダーの距離だけ２個の後部パッ
センジャーシートよりも前方に突出させる。この構成に
よって、各パッセンジャーの胴体はドライバの後方に快
適に維持され、パッセンジャーがドライバーの視界を妨
げるのを回避できるとともに、パッセンジャーは脚をド
ライバーの側方に伸ばすことができる。

【００１３】好適には、中央に配置したドライバーズシ
ートを各後部パッセンジャーシートの一部にオーバーラ
ップするよう横方向に突出させる。このことにより、キ
ャビンの全体幅を制限することができる。オーバーラッ
プ量は、シートの相対寸法、シートの形状等に基づく。
好適な実施例においては、ドライバーズシートの中心ラ
インと各後部パッセンジャーシートの中心ラインとの間
の距離を410 mmのオーダーにする。

【００１４】本発明は、更に、上述のシート構成を組み
込んだ車両を特徴とする。

【００１５】本発明による車両の好適な実施例において
は、車両長さのほぼ中央に配置したエンジンを設ける。

【００１６】好適な実施例においては、車両の長さのほ
ぼ中間に燃料タンクを配置する。更に好適な実施例にお
いては、前記燃料タンクをドライバーズシートの後方に
配置する。

【００１７】更にまた本発明車両の好適な実施例におい
ては、各後部パッセンジャーシートのフットレストをな
す前輪アーチを設ける。

【００１８】更に、本発明は、フロア支持体及びルーフ
支持体を画定し、また中央に位置決めしたドライバーズ
シート及び２個の互いに離れた後部パッセンジャーシー
トを支持する構成にしたモノコック構造を有することを
特徴とする車両用キャビン構体である。

【００１９】好適な実施例においては、モノコックキャ
ビン構体自体によって２個の互いに離れた後部パッセン
ジャーシートを画定する。

【００２０】更に、好適な実施例においては、２個の互
いに離れた後部パッセンジャーシートを横方向にほぼ整
列させる。また、２個の互いに離れた前輪アーチをキャ
ビン構体によって画定し、前輪アーチの各々を対応の後
部パッセンジャーシートに対して縦方向に整列させる。

【００２１】更に、ドライバーズシートを、各後部パッ
センジャーシートの前部よりも後方に突出するよう前記
キャビン構体に支持する配置とする。

【００２２】更に好適な実施例においては、キャビン構
体を、前記ドライバーズシートの位置の後方に燃料タン
クを支持する構成とする。

【００２３】好適な実施例においては、キャビン構体を
なすモノコック構造の部分をドライバーポジションの両
側に突出させる。

【００２４】好適には、モノコック構造によって画定し
たフロアの一部をドアを開けた際に取り外し可能な構造
にする。

【００２５】更に本発明は、上述のキャビン構体を組み
込んだ車両を特徴とする。

【００２６】この本発明の車両の好適な実施例において
は、車両長さのほぼ中央に配置したエンジンを設ける。

【００２７】好適な実施例においては、車両の長さのほ
ぼ中間に燃料タンクを配置する。更に好適な実施例にお
いては、前記燃料タンクをドライバーズシートの後方に
配置する。

【００２８】更にまた本発明の車両の好適な実施例にお
いては、各後部パッセンジャーシートのフットレストを
なす前輪アーチを設ける。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下に添付図面につき、本発明の
好適な実施例を説明する。

【００３０】図１には、車両例えばスポーツカーのキャ
ビン２のシート構成を上方から見た線図的平面図を示
す。図面から明らかなように、中央に配置した一個のド
ライバーズシート４と、互いに離れてほぼ横方向に整列
する２個の後部パッセンジャーシート６を設ける。ドラ
イバーズシート４は２個の後部パッセンジャーシート６
のほぼ前方に配置するが、このドライバーズシート４は
各後部パッセンジャーシート６の前部よりも後方に突出
する。更に、ドライバーズシート４は横方向にも突出
し、各後部パッセンジャーシート６の一部とオーバーラ
ップする。

【００３１】図１に示す３個のシート構成快適であり、
着席者の全員はシート４、６に容易にアクセスすること
ができる。また、このシート構成によれば、シートが占
める全体幅及び全体長さを、できるだけ小さく抑えるこ
とができること明らかである。このコンパクトな配置が
得られることの他に、人体の肩、腰又は一般的に胴体の
ほうが脚よりも幅が大きいという事実を利用することに
よって、着席者に必要な空間及び快適さも与える。従っ
て、ドライバーの後ろで快適に着席でき、後部パッセン
ジャーが脚をドライバーの両脇に伸ばすことができる余
地を生ずることができる。

【００３２】図２は、図１のシート構成を組み込んだ３
・シートスポーツカーの平面図を示す。上述したよう
に、互いに離れた２個の後部シート６をドライバーズシ
ート４に対して後方に設ける。図２には車体８を車輪10
とともに示し、ドライバーズシート４が中央位置にある
ことによって、このシート４を制御ペダル12及びステア
リングホイール14に整列させることが可能になることが
わかる。従って、図２に示すように、車の長さの中心に
エンジンを配置したミッドエンジン(mid-engined) 車両
であり、またドライバーが比較的前方に位置する場合で
も、ドライバーズシートを制御ペダル類に整列し、従来
のようにオフセットすることはない。前方の中央位置に
よれば、ドライバーのシートのエルゴノミクスは、既知
の車と比較すると向上し、ドライバーの視界も極めて向
上する。この点に関して、前方のピラーがドライバーの
視界に入ることがないことが確実になる。

【００３３】図２で見て、ドライバーは脚を２個の前輪
10間に伸ばして着席できること明らかであろう。図４に
つき説明すると、主要構造体の一部をドライバーの脚の
両側に延長して車両のクラッシュ強度を大幅に増大する
ことができる。ドライバが中央位置をとることは、前輪
アーチの位置決め及び寸法に対して制限や他の妥協をす
る必要がないことを意味し、このことは利用可能なホイ
ールロック及びこれに基づく転回円を必要に応じて選択
できることを意味する。２個のパッセンジャーシート６
は、それぞれ対応の前輪アーチ16にほぼ長手方向に整列
し、これらアーチ16は後部パッセンジャー（乗員）のフ
ットレストとなるように形成することができる。

【００３４】図２から、ドライバーの位置が中央にある
ことにより、２シート及び４シートのミッドエンジンの
スポーツカーに通常伴う問題、例えば前輪アーチがパッ
センジャーキャビン内に食い込むことによる問題がない
ことがわかる。中央のドライビングポジションによれ
ば、左右の運転席バージョンを設ける必要もなくなる。
更に、図１に示すような特別なシート構成によれば、パ
ッセンジャーキャビン２の幅を大幅に増大させる必要な
く、中央ドライビングポジションからこれらの利点が得
られる。

【００３５】図３に、本発明のシート構成の実施例の他
の平面図を示し、このシート構成が1,432 mmの最大幅を
有するパッセンジャーキャビン２内に納まることを示
す。このことは、好ましいことに、現在市販されている
２・シートスポーツカーの幅に匹敵する。例えば、フェ
ラーリテスタロッサは1,494 mmの幅を有し、ランボルギ
ーニカウンタックは1,710 mmの幅を有している。この点
に関して、図３のシート構成では、中央のドライバーズ
シート４は２個の後部パッセンジャーシート６の横方向
整列ラインに対して320 mmの距離だけ前方にオフセット
している。中央ドライバーズシート４の中心と各後部パ
ッセンジャーシート６の中心との間の距離は410 mmであ
る。

【００３６】ドライバーズシートが２個の後部パッセン
ジャーシート６よりも前方に位置決めされていることに
より、安全燃料タンク20を車両のドライバーズシート４
の背後に配置することができる。この位置が燃料タンク
にとってクラッシュが起きた場合での最も安全な位置で
ある。更に、ミッドエンジン車両にとって、燃料タンク
のこの中心位置は車両の重心に一致する。従って、車両
は、タンクに燃料がフル又はエンプティに係わらず重心
の変動がない。このことは、車両に極めて安全な動的バ
ランス特性を与える。

【００３７】図４は、本発明を実施したミッドエンジン
スポーツカーのためのキャビン構体の線図的斜視図であ
る。このキャビン構体50は、任意の適当な材料、例えば
スチールのモノコック構造とする。図面から明らかなよ
うに、キャビン構体50は、ルーフ支持体52及び前窓フレ
ーム54を画定する。更に、キャビン構体50は、フロア56
及び前方ブート(front boot)空間58を画定する。前輪ア
ーチ60はブート空間58の両側に画定されている。キャビ
ン構体50は一体ピースとして形成し、互いに離れた２個
の後部パッセンジャー用シート支持体62を含む。２個の
後部パッセンジャーシート６を形成するのに、２個のシ
ート支持体62に適切な調度装備(upholstery)を支持する
だけでよい。従って、シート支持体62は、キャビン構体
50の一体部分として形成し、このシート支持体のための
取付ポイントが不要となる。後部パッセンジャー用のシ
ート支持体62はモノコック構体の一体部分であるため、
パッセンジャーキャビン２の断面が基本構体の多くの部
分を占め、車両シャシの剛性及び乗員の安全性を大幅に
向上させることができる。

【００３８】後部パッセンジャー用シート支持体62を基
本キャビン構体50と一体に成形することにより、上述の
ようにドライバーの脚の両側にキャビン構体の部分64を
突出させて設けることができる。この２個の部分64はシ
ート支持体62から延び、キャビン構体50におけるドライ
バーズシート４を取り付ける窪み(well)を画定する。ド
ライバーズシート４をキャビン構体50に対して移動自在
に取り付けると好適であり、これにより適切なドライビ
ングポジションを選択できることもちろんである。

【００３９】好適な実施例では、各部分64及びこれに隣
接するフロア56の部分を、キャビン構体に取り付けたド
ア（図示せず）を開けたときに取り外すことができるよ
う着脱自在に取り付ける。この構成は、部分64及びフロ
ア56の部分をドアに一体に形成することによって実現で
きる。

【００４０】ドライバーズシートは２個の後部パッセン
ジャーシートの前方にあるが、着席者の頭を支持する３
個のシートの頂面はパッセンジャーキャビン２とほぼ同
一部分にあり、従ってこの位置におけるヘッドルームを
十分広くとるのは簡単である。

【００４１】上述の実施例は、３シータ、ミッドエンジ
ンのスポーツカーにつき説明した。しかし、中央にドラ
イビングポジションを取るシート構成は、ミッドエンジ
ンであろうとなかろうと、どのタイプの車両にとっても
有益である。同様に、キャビン構体のモノコック構造を
単独で、又は上述及び図示のシート構成とともに使用す
ることができる。モノコック構造はどの種類の車両にも
使用することができる。

【００４２】車両の長さが問題とならない場合には、図
示の後部パッセンジャーシートの背後に後部シートを追
加することができる。更に、この２個の後部シートは、
例えば調度装備を連結することにより、適切な形状のベ
ンチシートにすることができる。

【００４３】上述したところは、本発明の実施例を示し
たに過ぎず請求の範囲において種々の変更を加えること
ができること勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるシート構成の実施例の上方から見
た線図的平面図である。

【図２】図１のシート構成を組み込んだスポーツカーの
上方から見た平面図である。

【図３】配置寸法を示したシート構成及び燃料セル又は
タンクの装備状態を示す他の平面図である。

【図４】図示のシート構成を設ける本発明のキャビン構
造体の斜視図である。

フロントページの続き (71)出願人 597034196 ７ Ａｂｒａｈａｍ ｄｅ Ｖｅｅｒｓｔ ｒａａｔ，Ｐ．Ｏ．Ｂｏｘ 840，Ｃｕｒ ａｃａｏ，Ｎｅｔｈｅｒｌａｎｄｓ Ａｎ ｔｉｌｌｅｓ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用キャビン構体において、フロア支
   持体及びルーフ支持体を画定し、中央に位置決めしたド
   ライバーズシート及び２個の互いに離れた後部パッセン
   ジャーシートを支持する構成にしたモノコック構造を有
   し、モノコック構造によって画定したフロアの一部をド
   アを開けた際に取り外し可能な構造にしたことを特徴と
   するキャビン構体。
2. 【請求項２】 モノコックキャビン構体自体によって２
   個の互いに離れた後部パッセンジャーシートを画定した
   請求項１記載のキャビン構体。
3. 【請求項３】 キャビン構体をなすモノコック構造の部
   分をドライバーポジションの両側に突出させた請求項２
   記載のキャビン構体。
4. 【請求項４】 ２個の互いに離れた後部パッセンジャー
   シートを横方向にほぼ整列させ、また２個の互いに離れ
   た前輪アーチをキャビン構体によって画定し、前記前輪
   アーチの各々を対応の後部パッセンジャーシートに対し
   て縦方向に整列させた請求項１乃至３のうちのいずれか
   一項に記載のキャビン構体。
5. 【請求項５】 請求項１乃至4のうちのいずれか一項に
   記載のキャビン構体を組み込んだ車両。
6. 【請求項６】 車両の長さのほぼ中間部分に配置したエ
   ンジンと、車両の長さのほぼ中間部分かつドライバーズ
   シートの後方に配置した燃料タンクとを有する請求項5
   記載の車両。
7. 【請求項７】 各後部パッセンジャーシートのフットレ
   ストをなす前輪アーチを設けた請求項5又は6記載の車
   両。