JPH0579861B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 イ 技術分野 本発明は一般的にユニツト式シールに係り、そ
して特にユニツト式シールの組立てまたは据付け
の間におけるシール・リツプの損傷の可能性を減
じるように設計された新規のユニツト式シール構
造に係る。

ロ 背景技術 シール用途の多数のために、シールが単一のユ
ニツト化組立体において摩耗スリーブと結合され
ているユニツト式シールを用いることが有利であ
ることは既に証明されている。ユニツト式シール
を形成するためにシール組立体内に良い摩耗面を
組み込むことは、その結果として、多くの軸シー
ルのシール寿命及び軸寿命をともに増しており、
そして据付け前、据付け間及び取外し間に、シー
ル・リツプ対摩耗スリーブ接触面の損傷を防ぐた
めライニングを配されたシールの開発に関して一
そうより重要である。これは起こり得る分離によ
る損傷を考慮する必要無しに最良の適用性能を得
るように材料の選択及び設計を可能にする。これ
は相当な数のユニツト式シール構造の開発をもた
らした。

いくつかの在来技術のユニツト式シールは、摩
耗スリーブ部材が、たがいにロツクされる複数個
の組み重ねられた部品から形成されたユニツト化
された構造を含んでいる。これらシール・ユニツ
トは、組み重ねられた金属部材の間の区域におい
て漏れる傾向があり、そしてしばしばそのような
漏れを減じるため追加のガスケツト材料の使用を
必要とする。組み重ねられた部品から形成される
摩耗スリーブを有するより信頼され得るユニツト
式シールであつて追加のガスケツトを必要としな
いもの、例えば、A.M.スコツトほかの米国特許
第3275333号及びP.C.バーフイールドほかの米国
特許第3479728号に開示されるもの、を設計する
ための試みが為された。これらシール設計は、多
部品ユニツト式シールの摩耗スリーブ部分間にガ
スケツトを配設するのに従来かかつた費用を効果
的に減少させるが、そのようなシールは組立体に
おいて使用される複数のシール部品の形成のため
の追加費用を依然として必要とする。これら部品
は各個に型打ちまたは成形されなくてはならず、
そしてしばしば３個以上の型打構成要素及び複数
回の成形作業が１個のユニツト式シールの形成に
必要とされる。

多くの既知ユニツト式シールにおいては、シー
ル構造は、シールが組立てまたは分解間に損傷さ
れ易い構造にされている。しばしば、シールのた
めのユニツト化ジヨイントはエラストマーのシー
ル・リツプの至近に位置され、それによつてシー
ル・リツプをその組立間または分解間にシール・
ユニツト化ジヨイントとの接触による可能的損傷
にさらすことになる。T.O.コスタカの米国特許
第3022081号には、ゴム製のシール要素をたわま
せることによつて容易に分解され得るユニツト式
シールが図示されている。しかし、或る場合にお
いては、該シール要素は分解作業間に金属シール
構成要素の鋭い金属縁に対して露出状態になるお
それがあり、それによつてシール接触面が損傷さ
れる可能性があり、ライニング付きのシールの場
合も同様である。従つて、シールの組立て、分解
または据付けの間におけるシール・リツプの損傷
の可能性を減じるように設計された簡単で安価な
ユニツト式シールの開発のための必要が生じた。

ハ 発明が解決しようとする課題 本発明の目的は、単に２個の単一型打物を含ん
でいるに過ぎず、それ故に低価に製造することの
できるユニツト式シールを提供することである。

本発明の次の目的は、ユニツト式シールの２個
の単一型打物が接触して、焼付きを起こすことを
阻止し、且つ２個の単一型打物の適正な位置と向
きとが維持されるようになつた簡単な構成のユニ
ツト式シールを提供することである。

本発明の更なる目的は、簡単な構成をもつて汚
染物質の侵入からシールを保護するようになつた
ユニツト式シールを提供することである。

ニ 課題を解決するための手段 後に説明する本発明の実施例に使用されている
符号を参考のために付記して記載すると、本発明
は、相対的に運動可能な第１の部材１２と第２の
部材１４との間に密閉作用を行なうための、２個
の単一型打物を含んでいるに過ぎないユニツト式
シールであつて、前記第１の部材１２に取り付け
られるようになつた単一片の摩耗スリーブ３２で
あつて、第１の単一型打物を形成しており且つ摩
耗面５０を有するハブ部分３４と、前記摩耗面５
０の外側縁において前記ハブ部分３４から角をな
して延びているとともに半径方向に離隔されてお
り且つ前記摩耗面５０から半径方向に隔置してい
る周縁部分７４において終わつている環状の転向
部分３６とを含む、前記摩耗スリーブ３２と、前
記相対的に運動可能な第２の部材１４に取り付け
られるようになつていて、前記単一片の摩耗スリ
ーブ３２に組み付けられて前記周縁部分７４から
軸線方向に離隔して延びるようになつた単一片の
補強シエル３８であつて、第２の単一型打物を形
成しており且つ外側端においてユニツト化ジヨイ
ント転回部分７２を形成する手段を有するユニツ
ト化部分８０を含み、このユニツト化ジヨイント
転回部分７２は前記環状の転向部分３６の周縁部
分７４に重なつて該周縁部分７４とともに前記摩
耗面５０から遠いユニツト化ジヨイント７０を形
成するようになつた、前記単一片の補強シエル３
８とを含み、前記ユニツト化部分８０は前記摩耗
面５０と隔置された関係で前記ユニツト化ジヨイ
ント７０から前記環状の転向部分３６から遠い内
側端まで延びており、前記単一片の補強シエル３
８は、また、前記摩耗面５０に向かつて半径方向
に延びているとともに、前記ユニツト化部分８０
から隔置された端にあつて且つ前記摩耗面５０に
対して隔置された関係で終わつているシール取り
付け部分９０を有しているシール支持部分８２，
８４，９０と、前記シール取り付け部分９０に固
定され且つ該シール取り付け部分９０から延びて
いて前記摩耗面５０に接触しているシール手段４
０と、前記シール取り付け部分９０上に装架され
ていて、前記環状の転向部分３６に係合するよう
になつた突出したバンパー手段６４とを含むこと
を特徴とする。

ホ 発明の作用及び効果 本発明は、第１の単一型打物である単一片の摩
耗スリーブ３２と、第２の単一型打物である単一
片の補強シエル３８とだけを含み、それ以外に型
打物を含んでいないユニツト式シールであるか
ら、３個以上の型打物を必要としていた従来のユ
ニツト式シールに対比して、低価に製作すること
ができる。

本発明は、シール取り付け部分９０上に装架さ
れていて、環状の転向部分３６に係合するように
なつた突出したバンパー手段６４を有しているか
ら、簡単な構成であるに拘らず、２個の単一型打
物である摩耗スリーブ３２と補強シエル３８とが
使用中に接触して焼付きを起こすことがなく、ま
たそれらの適正な位置と向きとが維持されること
となる。バンパー手段６４はユニツト式シールの
組み立て及び分解時におけるシール手段４０とユ
ニツト化ジヨイント７０との間の有害な接触を阻
止する役目をも果たす。

本発明は、環状の転向部分３６と、摩耗面５０
から遠いユニツト化ジヨイント７０とを含み、ユ
ニツト化ジヨイント７０は環状の転向部分３６の
周縁部分７４と、この周縁部分７４に重なつたユ
ニツト化ジヨイント転回部分７２とによつて形成
されているので、簡単な構成であるに拘らず、汚
染物質の侵入からシールを有効に保護することが
できる。

ヘ 実施例 第１図は、全体として８を以て指示された車輪
組立体であつてそれからの油洩れを防ぐため車輪
（すなわち、第１の部材）１２と回転するハブ・
ハウジング（すなわち、第２の部材）１４との間
に位置されるユニツト式シール１０を有するもの
を開示している。ハブ・ハウジング１４は第１図
にその一つが示されている軸受組立体１６によつ
て車輪１２上に回転可能に据付けられており、該
軸受組立体１６は在来の軸受レース２０，２２内
に据付けられた軸受１８を含む。

ユニツト式シール１０は２個の型打物と１個の
エラストマー要素とを必要とするに過ぎない。第
１の型打物は車輪１２上にプレス嵌めされた円筒
形のハブ部分３４を有する単一片の摩耗スリーブ
３２を提供する。摩耗スリーブ３２はハブ部分３
４から半径方向外方へ延びる環状の転向リング
（すなわち、転向部分）３６を含む。

第２の型打物は単一片のエラストマー要素４０
を固着された単一片の補強シエル３８を構成す
る。シール手段であるエラストマー要素４０は、
ユニツト式シール１０を適所に保持するためハ
ブ・ハウジング１４の表面４４と係合する円周突
出ビードまたはリツジ４２と、ハブ部分３４の摩
耗面５０と係合するシール・リツプ４６，４８と
を含む。

摩耗スリーブ３２は車軸１２上にプレス嵌めさ
れそして各種の形成のプレス嵌め限定手段とすべ
り嵌め限定手段とを含み得る。摩耗スリーブ３２
と車軸１２との間のプレス嵌めは、摩耗スリーブ
３２をバンパー即ちビード４２と表面４４との間
に確立される嵌合よりも大きい力を以て車軸１２
に装着するように設計されている。従つて、ハ
ブ・ハウジング１４は、ユニツト式シール１０を
車軸１２の適所に組立状態に保つたまま、ユニツ
ト式シール１０の外部分から取り外され得る。ユ
ニツト式シール１０は、ハブ・ハウジング１４と
車輪組立体８の車輪との再組立てのとき再び使用
されるための適正な位置に止どまつている。

ハブ部分３４の反対端において環状の転向リン
グ３６は外部汚染物質を転向させるように作用す
る。該転向リング３６は湾曲したひざ部分６２に
よつて摩耗スリーブの円筒形のハブ部分３４に接
続された直立する保持壁６０を含む。エラストマ
ー要素４０上に形成されたバンパー手段即ちリン
グ６４は、保護壁６０と当接してユニツト式シー
ル１０の要素を、据付間、適正な位置と向きとに
維持するとともに、ベアリングとして働らいて金
属対金属接触による焼付きを防ぐ。

ユニツト化ジヨイント７０は保持壁６０の外周
面部分７４と協働するように補強シエル３８の一
端に設けられたユニツト化ジヨイント転回部分７
２によつて形成される。該転回部分７２は本来は
補強シエル３８の尾部７２ａであり、第１図に示
される位置へ転回されるときユニツト化ジヨイン
ト転回部分７２に成る。第１図に示されるごと
く、ユニツト化ジヨイント転回部分７２と外周面
部分７４は環状の転向リング３６の上端に隣接し
て位置され、従つてユニツト化ジヨイント７０は
シール・リツプ４６，４８から遠くに位置されて
いる。以上の説明から理解され得るごとく、補強
シエルの尾部を転回させてユニツト化ジヨイント
７０のユニツト化ジヨイント転回部分７２を形成
することは、製造間に容易に達成される。

補強シエル３８は単一の型打物であり、ウエブ
部分８４によつて脚８２に結合された脚（ユニツ
ト化部分構成する）８０によつて形成されるＵ形
部分を含む。脚（シール取り付け部分を構成す
る）９０が脚８２の自由端から半径方向内方へ延
びている。脚８２、ウエブ部分８４、及び脚９０
はシール支持部分を構成している。エラストマー
要素４０は、脚９０の両側に沿つて延び、そして
脚９０の端をおおい、さらに脚８０，８２とウエ
ブ部分８４との表面に沿つて延びるように補強シ
エル３８上に成形される。かようにして単一片の
補強シエル３８は、エラストマー要素４０を支持
し且つ補強するとともにユニツト化ジヨイント７
０の一部分を構成する。シール・リツプ４６は主
密閉リツプであり、ガーターばね９２によつて弾
圧され、脚９０の軸方向側に位置されている。一
方、補助防塵リツプであるシール・リツプ４８
は、脚９０の反対軸方向側に位置されている。シ
ール・リツプ４６は、ガーターばね９２に代え
て、当業者に知らている態様で在来形の指形ばね
によつて弾圧されてもよい。

ユニツト化ジヨイント転回部分７２ａは初めは
脚８０の薄化端部として形成され、そして第１図
に７２を以て示されるごとく曲げられるまたは波
形にされるとき、摩耗スリーブ３２と補強シエル
３８との分解を防ぐための防壁を形成する。ハ
ブ・ハウジング１４はそれを第１図において右方
へ撤退させることによつてユニツト式シール１０
の外部分の周囲から取外され得るが、転回部分７
２は外周面部分７４と係合し、従つてユニツト化
シールは車軸１２上の適正な再使用位置に組立て
られた状態に保たれる。ユニツト化ジヨイント７
０はシール・リツプ４６，４８から、ユニツト化
ジヨイントの諸要素が、ハブ・ハウジングの撤退
または再配置間にシール・リツプと接触してそれ
を傷つけるおそれは無い。

第２図において、第１図のユニツト式シール１
０は改良されており、ジヨイント転回部分７２は
保持壁６０の外周面部分７４と接触せず、保持壁
６０の端の上を自由に通過するように形成されて
いる。ユニツト化ジヨイント７０を完成しそして
ハブ・ハウジング１４が撤退されるとき摩耗スリ
ーブ３２と補強シエル３８との分解を防ぐため、
ユニツト化ジヨインと転回部分７２の内面と補強
シエル３８の脚８０の内面との間の接合点に形成
された円形の溝１３２に割り型の保持リング１３
０が着脱自在に装着される。該保持リング１３０
は、保持壁６０の端の向こうに即ちそれを通り越
して延びそしてその外周面部分７４と接触してユ
ニツト式シール１０を車軸１２上の適所に組立状
態に維持する。しかし、ハブ・ハウジング１４が
取り外されるとき、摩耗スリーブ３２及びエラス
トマー要素４０の摩耗または損傷を点検すること
がしばしば望まれる。これは前記割り型の保持リ
ング１３０を取り外しそして補強シエル３８とエ
ラストマー要素４０を摩耗スリーブ３２から分離
することによつて容易に達成され得る。エラスト
マー要素または摩耗スリーブは点検されそしても
し摩耗または損傷が発見されたならば交換され、
そしてユニツト式シール１０は再び組立てられ、
割り型の保持リング１３０が該シール１０をユニ
ツト化配列へ復するようにもとの位置へ置かれ得
る。

第３図〜第８図には第１図の基本型のユニツト
式シール１０の修正型が開示され、これら図面に
おける同様の要素は、第１図に用いられた参照番
号によつて指示される。第３図〜第８図に示され
るユニツト式シールは、第１図のユニツト式シー
ルに関連して説明された基本的な新規の構造上の
諸特徴即ち、摩耗スリーブ３２を形成する第１の
形打物、単一片の補強シエル３８を形成する第２
の形打物、補強シエル３８に単一の成形作業によ
つて固着されるエラストマー要素４０及びシー
ル・リツプから遠く位置されたユニツト化ジヨイ
ント７０を包含する。

第３図のユニツト式シール１３８はスピンドル
据付ユニツト式シールであり、環状の転向リング
３６は外周面部分７４を有する端部分１４０を含
む。端部分１４０は保持壁６０に対し事実上平行
してそれからウエブ部分１４２によつて片寄つて
位置され、それによつて摩耗面５０に対し実質的
に垂直にされており、そしてユニツト化ジヨイン
ト７０は保持壁６０の最外面から軸方向に離され
ている。

ユニツト式シール１３８のエラストマー要素４
０は前記シール・リツプ４６，４８を有しない
が、それらの代わりに、摩耗スリーブ３２の摩耗
面５０と係合する単一のシール・リツプ１５０を
有する。該シール・リツプ１５０は低摩擦樹脂材
料例えば四弗化エチレン樹脂から成るライナ１５
１を設けられている。

第４図には、特別の据付工具装置の助けをかり
ることなしに第１図の車輪組立体８に据付けられ
得るユニツト式シール１５２が示されている。該
ユニツト式シール１５２は摩耗スリーブ３２を有
し、該摩耗スリーブ３２は円筒形のハブ部分３４
を有し、該ハブ部分３４はその環状の転向リング
３６に対し反対の一端に環状のフランジ１５４を
有する。フランジ１５４は車軸１２の端と軸受レ
ース２２との間に挾まれて摩耗スリーブ３２を据
付け間に適正な位置と向きとに維持し得る。ま
た、プレス嵌め限定手段及びすべり嵌め限定手段
が、前記ユニツト式シール１０と関連して示され
た如くそして第６図において図示され、のちに説
明される如く、摩耗スリーブ３２とともに使用さ
れ得る。プレス嵌めは、車軸からハブ・ハウジン
グ１４を取り外すときユニツト式シール１５２を
そのままにしておくように確立され得る。転向リ
ング３６は第３図に示されるごとき端部分１４０
とウエブ部分１４２を含み、端部分１４０は摩擦
加減材料１５６のための座を構成する。ユニツト
式シール１５２のために形成されるユニツト化ジ
ヨイント７０は従つて摩擦加減材料１５６を包含
する。この追加の材料１５６は、ユニツト式シー
ルが車軸上に、または孔内に、該シールを孔のな
かに過度に深く配置したのちその位置を変える手
段を設けることによつて据付けられることを可能
にする。

ユニツト式シール１５２のためのエラストマー
要素４０は第１図及び第２図のユニツト式シール
１０と関連して説明された型式のシール・リツプ
４６を含む。防塵用のシール・リツプ４８も設け
られ得る。

第５図には、固定車軸に対して回転するハブを
有する車輪組立体に据付けられ得るユニツト式シ
ール１５８が示されている。該ユニツト式シール
１５８は回転ハブに据付けられたとき遠心力によ
つて影響されず、単一片の摩耗スリーブ３２を有
し、該スリーブは円筒形のハブ部分３４と該ハブ
部分３４の一端に位置する環状の転向リング３６
とを有する。転向リング３６は、半径方向内方の
軸方向に延びる脚１６０とこれに平行して半径方
向外方の軸方向に延びる脚１６２との間にウエブ
を形成する保持壁６０を含む。脚１６０の終端１
６４はユニツト変ジヨイント７０を形成するため
ユニツト化ジヨイント転回部分７２と協働する。

脚１６２は壁部分１６６によつて軸方向に延び
る壁部分１６８に接続されている。壁部分１６６
は保持壁６０に対し実質的に平行に延在し、一
方、壁部分１６８は脚１６０，１６２に対し実質
的に平行に延在しそしてひざ部分６２によつて円
筒形のハブ部分３４に接続されている。

脚１６２と壁部分１６６，１６８はひざ部分６
２及び円筒形のハブ部分３４と協働して室１７０
を形成し、該室１７０内にエラストマー要素４０
のシール・リツプ４６が延びることが注目さるべ
きである。摩耗スリーブ３２は、ユニツト式シー
ル１５８においては、先掲諸図面に示されるそれ
らの位置とは逆にされている。従つて、スリーブ
のハブ部分３４はハブ内へプレス嵌めされ、一
方、エラストマーのビード１６５が車軸と係合す
るように設けられている。点線によつて１７２で
示されるごとき油抜きが、脚１６２、壁部分１６
６または１６８またはひざ部分６２の任意の位置
に、室１７０内に通じるように配置される。

第６図に図示されるユニツト式シール１７４に
おいては、摩耗スリーブ３２はプレス嵌め限定装
置１７６を設けられており、該装置は摩耗面５０
とは反対側のその表面に固着されている。このプ
レス嵌め限定装置１７６は、成形されたエラスト
マー部材であつて車輪組立体の車輪と係合するよ
うにそれから突出する環状のリツジまたはビード
１７８を有するものから構成される。プレス嵌め
限定装置１７６及び環状のリツジまたはビード１
７８は、摩耗スリーブ３２を車軸１２に摩擦で係
合し装架するための取り付け手段を構成してい
る。これらビード１７８は、エラストマー要素４
０のビード４２によつて前記ハブ・ハウジングに
及ぼされるそれよりも大きい保持力を以て車軸を
締め付けるように設計されている。

ユニツト式シール１７４は車輪組立体に手作業
によつて据付けられるように設計されており、従
つて、補強シエル３８はそのような据付けを助け
るように形づくられている。この設計において、
第１図のユニツト式シール１０の脚８０と８２と
の間のウエブ部分８４は実質的に排除され、脚８
０の長さは摩耗スリーブ３２がビード６４との接
触によつてその位置を決定されるように孔内で着
底するように延ばされている。脚８２は曲り部分
１８０によつて脚８０に接続され、これはエラス
トマー要素４０上のビード４２が、所望されると
きは、プレス嵌め限定装置１７６のビード１７８
の後方において第６図の右方へ片寄らされること
を可能にする。ユニツト式シール１７４が手によ
つて据付けられるとき、プレス嵌め限定装置１７
６の平坦な前縁１８２は車軸１２と初めて密接
し、従つて、ユニツト式シールは車軸上において
適正に動かされる。次いで摩耗スリーブ３２が車
軸１２上にプレス嵌めされそしてハブ・ハウジン
グがビード１２上に嵌められる。

第７図に示されるユニツト式シール１８４は、
特別の据付工具装置を用いることなしに据付けら
れ得る第４図及び第６図のユニツト式シール１５
２及び１７４の特徴を包含する。摩耗スリーブ３
２の円筒形のハブ部分３４は、車軸１２に形成さ
れた肩１８６と軸受レース２２との間に挾まれる
前記ユニツト式シール１５２のフランジ１５４を
含む。これは車輪組立体とユニツト式シールとの
組立間にユニツト式シールの正確な配置方向と適
正位置決めとを保証する。ユニツト式シール１８
４の手据付けを助けるため、前記ユニツト式シー
ル１７４に関連して説明された単一片の補強シエ
ル３８が使用される。

第８図は、固定孔と回転軸とに対して設計され
たユニツト式シール１８８であつて、その構造形
状においてこれまで説明されたユニツト式シール
とは少し異なるが、依然としてこれらユニツト式
シールに実施された新規の構造概念；即ちそれぞ
れ摩耗スリーブ３２と補強シエル３８を構成する
第１と第２の型打物、単一成形過程で補強シエル
に接着されたエラストマー要素４０、及びエラス
トマー要素４０上に形成されたシール・リツプか
ら遠くに在るように位置されたユニツト化ジヨイ
ント７０を包含するものを示している。

ユニツト化シール１８８において、摩耗スリー
ブ３２は、摩耗面５０の平面に対し実質的に垂直
の平面において円筒形のハブ部分３４の一端から
外方へ延びる保持壁６０を有する。保持壁６０の
上端において、フランジ部分１９０が補強シエル
３８の脚８０へ向かつて保持壁６０から外方へ斜
めに延びる。前記フランジ部分１９０の端１９２
は、ユニツト化ジヨイント転回部分７２と協働し
てユニツト化ジヨイント７０を形成する。

ユニツト式シール１８８の単一片の補強シエル
３８は、“Ｌ”形状に接続された脚８０及び９０
を含むにすぎない。エラストマー要素４０は補強
シエル３８に対して成形されそして固着される。

第１図〜第８図に示されるユニツト式シールは
実質的に環状の構造を有するものであり、そして
図面においては各シールの上半部のみが断面を以
て図示されている。断面図に示されない各シール
の下部分は、図面に示される構造と同じであるが
逆にされる。

本発明のユニツト式のシールは、ここでは主と
して車輪組立体及びスピンドルに配されたものと
して示されているが、それらは多くの応用分野に
おいて使用するようにされている。これらシール
は相対的に回転する車軸または軸のごとき第１の
要素と、それから離された車輪ハブのごとき第２
の要素との間に有効な流体密閉作用を提供するよ
うに働らく。シールはそれによつて第２の要素に
加えられる力より大きい力で第１の要素を締め付
け、従つて第２の要素が前記シールをそのまま第
１の要素の適所に残置して撤退させ得るように設
計されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のユニツト式シールの第１の実
施例を含む車輪組立体の部分的半縦断面図；第２
図は割り型のユニツト化リングを備えたシールユ
ニツト化ジヨイントを有する第１図のユニツト式
シールと車輪組立体の部分的半縦断面図；第３図
は本発明のユニツト式シールの第２の実施例の半
縦断面図；第４図は本発明のユニツト式シールの
第３の実施例の半縦断面図；第５図は本発明のユ
ニツト式シールの第４の実施例の半縦断面図；第
６図は２個の成形物を使用する本発明のユニツト
式シールの第５の実施例の半縦断面図；第７図は
本発明のユニツト式シールの第６の実施例を含む
車輪組立体の部分的半縦断面図；第８図は本発明
のユニツト式シールの第７の実施例の半縦断面図
である。 図面上、１０は『ユニツト式シール』；１２は
『車輪』；１４は『ハブ・ハウジング』；１６は
『軸受組立体』；１８は『軸受』；２０，２２は
『軸受レース』：３２は『摩耗スリーブ』；３４は
『ハブ部分』；３６は『転向リング』；３８は『補
強シエル』；４０は『エラストマー要素』；４２は
『ビード』；４６は『シール・リツプ』；４８は
『シール・リツプ』；５０は『摩耗面』；６０は
『保持壁』；６４は『リング』；７０は『ユニツト
化ジヨイント』；７２は『ジヨイント転回部分』；
７４は『外周面部分』；８０，８２は『脚』；８４
は『ウエブ部分』；９０は『脚』；９２は『ガータ
ーばね』；８は『車輪組立体』を示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 相対的に運動可能な第１の部材１２と第２の
   部材１４との間に密閉作用を行なうための、２個
   の単一型打物を含んでいるに過ぎないユニツト式
   シールであつて、前記第１の部材１２に取り付け
   られるようになつた単一片の摩耗スリーブ３２で
   あつて、第１の単一型打物を形成しており且つ摩
   耗面５０を有するハブ部分３４と、前記摩耗面５
   ０の外側縁において前記ハブ部分３４から角をな
   して延びているとともに半径方向に離隔されてお
   り且つ前記摩耗面５０から半径方向に隔置してい
   る周縁部分７４において終わつている環状の転向
   部分３６とを含む、前記摩耗スリーブ３２と、前
   記相対的に運動可能な第２の部材１４に取り付け
   られるようになつていて、前記単一片の摩耗スリ
   ーブ３２に組み付けられて前記周縁部分７４から
   軸線方向に離隔して延びるようになつた単一片の
   補強シエル３８であつて、第２の単一型打物を形
   成しており且つ外側端においてユニツト化ジヨイ
   ント転回部分７２を形成する手段を有するユニツ
   ト化部分８０を含み、このユニツト化ジヨイント
   転回部分７２は前記環状の転向部分３６の周縁部
   分７４に重なつて該周縁部分７４とともに前記摩
   耗面５０から遠いユニツト化ジヨイント７０を形
   成するようになつた、前記単一片の補強シエル３
   ８とを含み、前記ユニツト化部分８０は前記摩耗
   面５０と隔置された関係で前記ユニツト化ジヨイ
   ント７０から前記環状の転向部分３６から遠い内
   側端まで延びており、前記単一片の補強シエル３
   ８は、また、前記摩耗面５０に向かつて半径方向
   に延びているとともに、前記ユニツト化部分８０
   から隔置された端にあつて且つ前記摩耗面５０に
   対して隔置された関係で終わつているシール取り
   付け部分９０を有しているシール支持部分８２，
   ８４，９０と、前記シール取り付け部分９０に固
   定され且つ該シール取り付け部分９０から延びて
   いて前記摩耗面５０に接触しているシール手段４
   ０と、前記シール取り付け部分９０上に装架され
   ていて、前記環状の転向部分３６に係合するよう
   になつた突出したバンパー手段６４とを含むこと
   を特徴とするユニツト式シール。 ２ 前記単一片の摩耗スリーブ３２は、該摩耗ス
   リーブ３２を前記第１の部材１２に摩擦で係合し
   装架するための取り付け手段１７６，１７８を含
   み、摩擦で係合しシールするための手段４２が前
   記単一片の補強シエル３８に取り付けられていて
   前記第２の部材１４に摩擦係合するようになつて
   おり、前記摩擦で係合しシールするための手段４
   ２は、前記第１の部材１２に前記摩擦で係合し装
   架するための取り付け手段１７６，１７８が係合
   する力よりも小さな力で前記第２の部材１４に摩
   擦係合するように形成されていて、前記ユニツト
   式シールが前記第１の部材１２上に留まつている
   間に前記第２の部材１４が前記摩擦で係合しシー
   ルするための手段４２から係合を解かれるように
   なつている、特許請求の範囲第１項記載のユニツ
   ト式シール。 ３ 前記シール手段４０は前記補強シエル３８の
   シール支持部材８２，８４，９０に対して単一の
   成形作業によつて形成され且つ結合されたエラス
   トマー本体を含み、このエラストマー本体には少
   なくとも１つのシール・リツプ４６，４８が形成
   されていて、前記摩耗面５０に対して密封係合す
   るようになつており、また、前記の突出したバン
   パー手段６４が形成されていて前記環状の転向部
   分３６に係合するようになつている、特許請求の
   範囲第１項記載のユニツト式シール。 ４ 前記ユニツト化ジヨイント転回部分７２を形
   成する手段は前記ユニツト化部分８０の外側端に
   取り付けられた保持リング１３０を含み、前記転
   回部分７２が前記転向部分３６の周縁部分７４に
   重なつている、特許請求の範囲第１項記載のユニ
   ツト式シール。 ５ 前記保持リング１３０が摩擦軽減材料で作ら
   れている、特許請求の範囲第４項記載のユニツト
   式シール。 ６ 前記突出したバンパー手段６４は、前記補強
   シエル３８が前記単一片の摩耗スリーブ３２に組
   み付けられる場合、前記環状の転向部分３６に係
   合するように前記シール取り付け部分９０に装架
   されていて、前記環状の転向部分３６と前記シー
   ル支持部分８２，８４，９０との間が分離される
   ことを維持している、特許請求の範囲第５項記載
   のユニツト式シール。 ７ 前記シール手段４０と、前記バンパー手段６
   ４、前記シールするための手段４２、及び前記取
   り付け手段１７６，１７８は、前記補助シエル３
   ８上に単一のエラストマー本体として単一の成形
   作業によつて形成され且つ結合されている、特許
   請求の範囲第６項記載のユニツト式シール。 ８ 前記転向部分３６が流体通路１７２を備えて
   いる、特許請求の範囲第１項記載のユニツト式シ
   ール。 ９ 前記シール支持部分８２，８４，９０は前記
   ユニツト化部分８０の内側端から前記摩耗面５０
   に向かつて半径方向に延びており、前記ユニツト
   化部分８０と前記摩耗面５０との間の隔置された
   第１の点で曲がつて前記環状の転向部分３６に向
   かつて且つ前記ユニツト化部分８０に対して隔置
   して実質的に平行関係で、前記環状の転向部分３
   ６に近接し且つ前記ユニツト化ジヨイント７０の
   下方で該ユニツト化ジヨイント７０に近接してい
   るが、これらから隔置された第２の点まで延びて
   おり、また、前記シール支持部分は前記第２の点
   から前記ハブ部分３４に向かつて半径方向に且つ
   前記環状の転向部分３６に対して近接して隔置さ
   れているとともに該転向部分３６に対して実質的
   に平行関係で、前記ユニツト化ジヨイント７０に
   近接しているがそれから半径方向に隔置された領
   域内に延びている脚９０を含む、特許請求の範囲
   第１項記載のユニツト式シール。 １０ 前記第１及び第２の部材１２，１４はホイ
   ール組立体を形成しており、前記第１の部材１２
   はアクセル組立体を含み、前記第２の部材１４は
   前記ユニツト式シールによつて前記ホイール組立
   体内にシールされる潤滑流体を含む組立体を有
   し、前記ユニツト化部分８０の内側端、前記シー
   ル支持部分８２，８４，９０、及び前記シール手
   段４０は協働して前記ホイール組立体内に前記潤
   滑流体を維持するようになつており、前記ユニツ
   ト化ジヨイント７０は前記第１及び第２の部材１
   ２，１４上の前記単一片の摩耗スリーブ３２に前
   記補助シエル３８が組み付けられた場合に、前記
   シール手段４０から間隔を置いて離れている、特
   許請求の範囲第９項記載のユニツト式シール。