JPH0579342A - 過給機付エンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 メインスロットル弁とサブスロットル弁の作
動を考慮したウェストゲートバルブの開度制御を可能に
し、ウェストゲートバルブの開度制御に起因するターボ
チャージャの過回転および過々給の発生を防止する。 【構成】 ２個ターボチャージャ時におけるメインスロ
ットル弁４ａの開度とサブスロットル弁４ｂの開度の少
なくともいずれか一方の開度が所定値よりも小となる状
態を設定開度検知手段６０によって検知し、この設定開
度検知手段６０からの信号に基づいて作動する開度制御
禁止手段６１により、ウェストゲートバルブ３１の開度
制御を禁止し、ターボチャージャの過回転および過々給
の発生を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主ターボチャージャと
副ターボチャージャを有し、低吸入空気量域では主ター
ボチャージャのみで過給し、高吸入空気量域では両ター
ボチャージャを作動させて両ターボチャージャで過給す
る過給機付エンジン、いわゆる２ウェイツインターボエ
ンジンの制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン本体に対し、主、副二つのター
ボチャージャを並列に配置し、低吸入空気量域では主タ
ーボチャージャのみ作動させて１個ターボチャージャと
し、高吸入空気量域では両ターボチャージャを作動させ
るようにした、いわゆる２ウェイターボシステムを採用
した過給機付エンジンが知られている。

【０００３】この種の過給機付エンジンの構成は、たと
えば図５に示すようになっている。エンジン本体９１に
対し、主ターボチャージャ（Ｔ／Ｃ−１）９２と副ター
ボチャージャ（Ｔ／Ｃ−２）９３が並列に設けられてい
る。副ターボチャージャ９３に接続される吸、排気系に
は、それぞれ吸気切替弁９４、排気切替弁９５が設けら
れ、副ターボチャージャ９３のコンプレッサをバイパス
する吸気バイパス通路９７には、吸気バイパス弁９６が
設けられている。低吸入空気量域では吸気切替弁９４、
排気切替弁９５をともに全閉とすることにより、主ター
ボチャージャ９２のみを過給作動させ、高吸入空気量域
では両切替弁９４、９５をともに全開とし、吸気バイパ
ス弁９６を閉じることにより、副ターボチャージャ９３
にも過給作動を行わせ、２個ターボチャージャ作動とす
ることができる。低吸入空気量域から高吸入空気量域に
移行するときには、吸気切替弁９５および排気切替弁９
４が閉じられているときに排気バイパス弁９８を小開制
御し、さらに吸気バイパス弁９６を閉じることにより副
ターボチャージャ９３の助走回転数を高め、ターボチャ
ージャの切替をより円滑に（切替時のショックを小さ
く）行うことが可能になっている。

【０００４】２ウェイツインターボに関連する先行技術
として、１個ターボチャージャ時には排気バイパス弁の
開度を、２個ターボチャージャ時にはウェストゲートバ
ルブの開度をそれぞれ制御し、過給圧を目標値に制御す
るようにしたものが知られている（特開平２−１９８１
７号公報）。ウェストゲートバルブを駆動するアクチュ
エータのダイヤフラム室には過給圧が導かれるようにな
っており、この過給圧によってウェストゲートバルブが
開弁するようになっている。２個ターボチャージャ時に
は、ウェストゲートバルブ用のアクチュエータのダイヤ
フラム室に導かれる過給気のブリード量が可変され、こ
れに伴なうウェストゲートバルブの開度調整により、過
給圧が目標値と一致するように制御される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、２個タ
ーボチャージャ時の過給圧制御をウェストゲートバルブ
の開度制御によって行なう方式の場合は、制御の遅れや
運転条件の変化等により、つぎのような問題を招いてい
た。

【０００６】雪道等での発進加速時、過剰な駆動力によ
るホイールスピンを抑え車両の方向安定性、駆動力を確
保するための手段の一つとして、サブスロットル弁（ト
ラクションコントロールバルブ）が採用されている。サ
ブスロットル弁は、アクセルペダルと連動する通常のス
ロットル弁（以下、メインスロットル弁という）の上流
側に設けられており、運転者の意志に関係なく外部環境
条件に基づいて開閉するようになっている。雪道等の滑
りやすい路面の走行時には、吸気通路がサブスロットル
弁によって絞られ、エンジンの出力トルクが低下される
ようになっている。

【０００７】メインスロットル弁とサブスロットル弁の
双方を備えたエンジンでは、いずれか一方のスロットル
弁が閉じ側に動くと、吸入空気量が抑制され、出力が抑
えられる。ここで、メインスロットル弁の開度のみを検
知して過給圧の制御を行なうと、２個ターボチャージャ
時にサブスロットル弁の閉じ制御によって吸気通路が絞
られた場合、目標過給圧よりも制御過給圧が小さくな
る。

【０００８】過給圧が低下すると、過給圧を高めるため
にウェストゲートバルブ用の電磁弁のデューティ比が大
とされるが、これに伴なってターボチャージャの回転数
が著しく上昇してしまう。そのため、ターボチャージャ
のインペラ（コンプレッサ側の翼車）およびタービン
（タービン側の翼車）が疲労しやすくなり、ターボチャ
ージャの耐久性に影響を及ぼす。

【０００９】また、過給圧制御をウェストゲートバルブ
のデューティ制御により行なう方式では、つぎのような
問題も存在する。サブスロットル弁の閉じ制御時にウェ
ストゲートバルブのデューティ制御が行なわれると、過
給圧の低下によりデューティ比が大きくなる。その後、
サブスロットル弁が開側に制御されるとウェストゲート
バルブの要求デューティ比が小さくなるが、サブスロッ
トル弁の開閉スピードに対してウェストゲートバルブの
デューティ制御の追従性が悪いため、その後の運転状態
によってはウェストゲートバルブに対して不必要な開度
制御を行なうことになり、過々給状態が生じる。過々給
の発生は、ノッキングやプレイグの発生を招き、エンジ
ンに悪影響を与える。

【００１０】このように、メインスロットル弁とサブス
ロットル弁とを備えたエンジンでは、各スロットル弁の
作動とウェストゲートバルブの開度制御との関係が重要
であり、各スロットル弁の作動を考慮したウェストゲー
トバルブの開度制御が必要となる。

【００１１】本発明は、上記の問題に着目し、メインス
ロットル弁とサブスロットル弁の作動を考慮したウェス
トゲートバルブの開度制御を可能にし、ウェストゲート
バルブの開度制御に起因するターボチャージャの過回転
および過々給の発生を防止することのできる過給機付エ
ンジンの制御装置を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この目的に沿う本発明に
係る過給機付エンジンの制御装置は、主ターボチャージ
ャと、副ターボチャージャとを備え、エンジンから排出
される排気ガスの一部を前記主ターボチャージャのター
ビンをバイパスさせて流すウェストゲートバルブを有
し、該ウェストゲートバルブをダイヤフラムアクチュエ
ータのダイヤフラム室内に導かれる過給気の圧力によっ
て開弁可能に構成し、両方のターボチャージャによる過
給作動時に、過給圧制御手段により前記ダイヤフラムア
クチュエータのダイヤフラム室内に導入される過給気を
デューティ制御される電磁弁を介して外部にブリードさ
せ、前記ウェストゲートバルブを開度制御することによ
り過給圧を目標過給圧に一致させるようにした過給機付
エンジンの制御装置において、前記主ターボチャージャ
および副ターボチャージャの双方による過給作動時にア
クセルペダルと連動するメインスロットル弁の開度と外
部環境情報に基づいて開閉するサブスロットル弁の開度
の少なくともいずれか一方の開度が所定値よりも小とな
る状態を検知する設定開度検知手段と、前記設定開度検
知手段からの信号に基づいて前記ウェストゲートバルブ
の開度制御を禁止する開度制御禁止手段と、を具備した
ものから成る。

【００１３】

【作用】このように構成された過給機付エンジンの制御
装置においては、メインスロットル弁とサブスロットル
弁の少なくともいずれか一方の開度が所定値よりも小と
なる状態が設定開度検知手段によって検知可能となる。
設定開度検知手段によって双方のスロットル弁の開度の
うち一方のスロットル弁の開度が所定値よりも小である
と検知された場合は、その旨の信号が開度制御禁止手段
に入力され、開度制御禁止によってウェストゲートバル
ブの開度制御が禁止される。そのため、ウェストゲート
バルブの不必要な開弁制御が行なわれなくなり、これに
起因するターボチャージャの過回転および過々給の発生
が防止される。

【００１４】

【実施例】以下に、本発明に係る過給機付エンジンの制
御装置の望ましい実施例を、図面を参照して説明する。
図１ないし図４は、本発明の一実施例を示しており、と
くに車両に搭載される６気筒エンジンに適用した場合を
示している。図２において、１はエンジン、２はサージ
タンク、３は排気マニホールドを示す。排気マニホール
ド３は排気干渉を伴わない＃１〜＃３気筒群と＃４〜＃
６気筒群の２つに集合され、その集合部が連通路３ａに
よって連通されている。７、８は互いに並列に配置され
た主ターボチャージャ、副ターボチャージャである。タ
ーボチャージャ７、８のそれぞれのタービン７ａ、８ａ
は排気マニホールド３の集合部に接続され、それぞれの
コンプレッサ７ｂ、８ｂは、インタクーラ６、メインス
ロットル弁４ａおよびサブスロットル弁４ｂを介してサ
ージタンク２に接続されている。

【００１５】主ターボチャージャ７は、低吸入空気量域
から高吸入空気量域まで作動され、副ターボチャージャ
８は低吸入空気量域で停止される。副ターボチャージャ
８の作動、停止を可能ならしめるために、副ターボチャ
ージャ８のタービン８ａの下流に排気切替弁１７が、コ
ンプレッサ８ｂの下流に吸気切替弁１８が設けられる。
吸、排気切替弁１８、１７の両方とも開弁のときは、両
方のターボチャージャ７、８が作動される。副ターボー
チャージャ８のタービン８ａの下流と主ターボチャージ
ャ７のタービン７ａの下流とは、排気バイパス通路４０
を介して連通可能となっている。排気バイパス通路４０
には、この排気バイパス通路４０を開閉する排気バイパ
ス弁４１が設けられている。排気バイパス弁４１は、ダ
イヤフラム式アクチュエータ４２によって開閉されるよ
うになっている。

【００１６】低吸入空気量域で停止される副ターボチャ
ージャ８の吸気通路には、１個ターボチャージャから２
個ターボチャージャへの切替を円滑にするために、コン
プレッサ７ｂの上流とコンプレッサ８ｂの下流とを連通
する吸気バイパス通路１３と、吸気バイパス通路１３の
途中に配設される吸気バイパス弁３３が設けられる。吸
気バイパス弁３３はダイヤフラム式のアクチュエータ１
０によって開閉される。吸気切替弁１８の上流と下流と
を連通するバイパス通路には、逆止弁１２が設けられて
おり、吸気切替弁１８の閉時において副ターボチャージ
ャ８側のコンプレッサ出口圧力が主ターボチャージャ７
側より大になったとき、空気が上流側から下流側に流れ
ることができるようにしてある。なお、図中、１４はコ
ンプレッサ出口側の吸気通路、１５はコンプレッサ入口
側の吸気通路を示す。

【００１７】吸気通路１５はエアフローメータ２４を介
してエアクリーナ２３に接続される。排気通路を形成す
るフロントパイプ２０は、排気ガス触媒２１を介して排
気マフラーに接続される。吸気切替弁１８はアクチュエ
ータ１１によって開閉され、排気切替弁１７はダイヤフ
ラム式アクチュエータ１６によって開閉されるようにな
っている。ウエストゲートバルブ３１は、アクチュエー
タ９によって開閉されるようになっている。

【００１８】アクチュエータ９、１０、１１、１６、４
２は、過給圧または負圧の導入によって作動するように
なっている。各アクチュエータ９、１０、１１、１６、
４２には、正圧タンク５１からの過給圧または負圧とエ
アフローメータ２４の下流からの大気圧とを選択的に切
り替えるために、第１、第２、第３、第４、第５、第６
の電磁弁２５、２６、２７、２８、３２、４４が接続さ
れている。各電磁弁２５、２６、２７、２８、３２、４
４の切替は、エンジンコントロールコンピュータ２９か
らの指令に従って行なわれる。なお、第２の電磁弁２６
へ負圧を導入する通路には、負圧の一方の流れのみを許
すチェック弁４５が介装されている。

【００１９】第１の電磁弁２５のＯＮは、吸気切替弁１
８を全開とするようにアクチュエータ１１を作動させ、
ＯＦＦは吸気切替弁１８を全閉とするようにアクチュエ
ータ１１を作動させる。第４の電磁弁２８のＯＮは、排
気切替弁１７を全開とするようにアクチュエータ１６を
作動させ、ＯＦＦは排気切替弁１７を全閉するようにア
クチュエータ１６を作動させる。第３の電磁弁２７のＯ
Ｎは、吸気バイパス弁３３を全閉するようにアクチュエ
ータ１０を作動させ、ＯＦＦは吸気バイパス弁３３を全
開するようにアクチュエータ１０を作動させる。

【００２０】排気バイパス弁４１を作動させるアクチュ
エータ４２にかかる過給圧を大気にブリードさせる第５
の電磁弁３２は、ＯＮ、ＯＦＦ制御でなく、デューティ
制御される。同様に、ウエストゲートバルブ３１を作動
させるアクチュエータ９にかかる過給圧を大気にブリー
ドさせる第６の電磁弁４４は、ＯＮ、ＯＦＦ制御でな
く、デューティ制御される。デューティ制御は、周知の
通り、デューティ値により通電時間を制御することであ
り、デジタル的に通電、非通電の割合を変えることによ
り、アナログ的に平均電流が可変制御される。なお、デ
ューティ値は、１サイクルの時間に対する通電時間の割
合であり、１サイクル中の通電時間をＡ、非通電時間を
Ｂとすると、デューティ値＝Ａ／（Ａ＋Ｂ）×１００
（％）で表わされる。

【００２１】排気バイパス弁４１の開度は、アクチュエ
ータ４２のダイヤフラム室４２ａに導入される過給気の
大気へのブリード量（リーク量）を第５の電磁弁３２の
デューティ制御によって可変させることにより可変可能
となっている。ウェストゲートバルブ３１の開度は、ア
クチュエータ９のダイヤフラム室９ａに導入される過給
気の大気へのブリード量（リーク量）を第６の電磁弁４
４のデューティ制御によって可変させることにより可変
可能となっている。

【００２２】ウェストゲートバルブ３１は、図３に示す
ように、排気下流側に開くスイングアーム弁から構成さ
れている。ウェストゲートバルブ３１と連結されるダイ
ヤフラムアクチュエータ９には、ダイヤフラム室９ａが
形成されている。ダイヤフラム室９ａはダイヤフラム９
ｃによって区画されており、ダイヤフラム室９ａの反対
側の室９ｂにはダイヤフラム９ｃをダイヤフラム室９ａ
側に押圧するスプリング９ｄが収納されている。ダイヤ
フラム室９ａには、コンプレッサ７ｂ下流から過給圧が
導かれるようになっている。ダイヤフラム室９ａに導か
れた過給気は、上述したように第６の電磁弁４４を介し
て大気側にリークされるようになっている。

【００２３】エンジン運転中は、ウェストゲートバルブ
３１の弁体３１ａには排気ガスの排圧Ｐａが作用してお
り、この排圧Ｐａによって弁体３１ａにかかる力と、ウ
ェストゲートバルブ３１と連結されるダイヤフラムアク
チュエータ９のダイヤフラム室９ａ内に作用する過給圧
によって生じる力との和が一定値を超えることによって
ウェストゲートバルブ３１は開弁される。ウェストゲー
トバルブ３１の閉弁動作は、スプリング９ｄの付勢力に
よって行なわれる。

【００２４】エンジンコントロールコンピュータ２９
は、エンジンの各種運転条件検出センサと電気的に接続
され、各種センサからの信号が入力される。エンジン運
転条件検出センサには、吸気管圧力センサ３０、スロッ
トル開度センサ５ａ、５ｂ、吸入空気量測定センサとし
てのエアフローメータ２４、エンジン回転数センサ５
０、および酸素センサ１９が含まれる。エンジンコント
ロールコンピュータ２９は、演算をするためのセントラ
ルプロセッサユニット（ＣＰＵ）、読み出し専用のメモ
リであるリードオンリメモリ（ＲＯＭ）、一時記憶用の
ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力インターフ
ェイス（Ｉ／Ｏインターフェイス）、各種センサからの
アナログ信号をディジタル量に変換するＡ／Ｄコンバー
タを備えている。

【００２５】本実施例では、メインスロットル弁４ａの
上流にサブスロットル弁４ｂが配置されている。メイン
スロットル弁４ａは、図示されないアクセルペダルと連
動しており、運転者によるアクセルペダルの踏込みによ
って開度が変化するようになっている。サブスロットル
弁４ｂは、運転者の意志に関係なく外部環境条件（気象
条件）に基づいて開閉するようになっている。

【００２６】サブスロットル弁４ｂは、トラクションコ
ントロールバルブと呼ばれており、エンジンコントロー
ルコンピュータ２９からの信号に基づいて開閉するよう
になている。サブスロットル弁４ｂは、通常の路面走行
時は全開状態なっており、雪道等の滑りやすい路面の走
行時には閉じ側に作動し吸気通路を絞るようになってい
る。これにより、エンジン出力が適度に低下され、雪道
等での発進加速時、過剰な駆動力によるホイールスピン
が抑えられ、車両の方向安定性、駆動力が確保される。

【００２７】エンジンコントロールコンピュータ２９に
は、図１に示すように、設定開度検知手段６０、開度制
御禁止手段６１が形成されている。この設定開度検知手
段６０および開度制御禁止手段６１は、エンジンコント
ロールコンピュータ２９内に格納されるプログラムから
構成される。設定開度検知手段６０は、主ターボチャー
ジャ７および副ターボチャージャ８の双方によって過給
作動が行なわれる２個ターボチャージャ時において、メ
インスロットル弁４ａのスロットル開度ＴＡＭとサブス
ロットル弁４ｂのスロットル開度ＴＡＳの少なくともい
ずれか一方の開度が所定値よりも小となる状態を検知す
る機能を有している。

【００２８】メインスロットル弁４ａの開度は、一方の
スロットル開度センサ５ａによって検知され、サブスロ
ットル弁４ｂの開度は、他方のスロットル開度センサ５
ｂによって検知されている。本実施例では、少なくとも
メインスロットル弁４ａの開度が６０°よりも小である
とき、サブスロットル弁４ｂの開度が６０°よりも小で
あるときに、設定開度検知手段６０から開度禁止手段６
１に信号が出力されるようになっている。

【００２９】開度制御禁止手段６１は、設定開度検知手
段６０からの信号に基づき、制御過給圧の値に基づくフ
ィードバック制御によるウェストゲートバルブ３１の開
度制御を禁止する機能を有している。本実施例では、開
度制御禁止手段６１が動作すると、ウェストゲートバル
ブ３１の開度制御用の第６の電磁弁４４のデューティ値
は０％に固定される。この状態では、ウェストゲートバ
ルブ３１と連結されるアクチュエータ９からの過給気の
大気へのブリード量はゼロとされ、ウェストゲートバル
ブ３１は、過給圧を高める方向には制御されない。

【００３０】なお、開度制御禁止手段６１が動作した場
合において、制御過給圧の値に基づかない独自の開度制
御は可能であり、この場合は、第６の電磁弁４４のデュ
ーティ値をターボチャージャの過回転や過々給が生じな
い程度に設定することが必要となる。

【００３１】本実施例では、吸気バイパス弁１８を設け
て助走回転時におけるコンプレッサ８ｂによる吸気温度
の上昇を抑制する機能も付加されているが、助走回転時
間を長く必要とする登板走行のような走行がほとんど生
じない場合には、とくに吸気バイパス弁１８を設ける構
成にしなくともよく、装置の簡素化がはかれる。

【００３２】つぎに、本実施例の作用について説明す
る。高吸入空気量域では、吸気切替弁１８と排気切替弁
１７がともに開かれ、吸気バイパス弁１０が閉じられ
る。これによって２個ターボチャージャ７、８が駆動さ
れ、十分な過給空気量が得られ、出力が向上される。低
速域でかつ高負荷時には、吸気切替弁１８と排気切替弁
１７がともに閉じられ、吸気バイパス弁３３が開かれ
る。これによって１個のターボチャージャ７のみが駆動
される。低吸入空気量域で１個ターボチャージャとする
理由は、低吸入空気量域では１個ターボチャージャ過給
特性が２個ターボチャージャ過給特性より優れているか
らである。１個ターボチャージャとすることにより、過
給圧、トルクの立上りが早くなり、レスポンスが迅速と
なる。

【００３３】低吸入空気量域から高吸入空気量域に移行
するとき、つまり１個ターボチャージャから２個ターボ
チャージャ作動へ切り替えるときには、吸気切替弁１８
および排気切替弁１７が閉じられているときに排気バイ
パス弁４１をデューティ制御により小開制御し、さらに
吸気バイパス弁３３を閉じることにより副ターボチャー
ジャ８の助走回転数を高め、ターボチャージャの切替を
より円滑（切替時のショックを小さく）に行うことが可
能になる。

【００３４】メインスロットル弁４ａとサブスロットル
弁４ｂとを備えたエンジンでは、各スロットル弁４ａ、
４ｂの作動とウェストゲートバルブ３１の開度制御との
関係が重要であり、この関係を考慮しないで過給圧制御
を行なうと、ターボチャージャの過回転や過々給の発生
を招くことになる。本実施例では、これらの発生を防止
するために、図４に示す制御が行なわれる。

【００３５】図４は、ウェストゲートバルブの開度制御
に起因するターボチャーの過回転および過々給の発生を
防止するための制御処理手順を示している。図４のステ
ップ１０１においてウェストゲートバルブ３１の開度制
御ルーチンに入り、ステップ１０２で主ターボチャージ
ャ７および副ターボチャージャ８の双方によって過給作
動が行なわれる２個ターボチャージャ域が否かの判断が
行なわれる。ここで、２個ターボチャージャでなく１個
ターボチャージャであると判断された場合は、ウェスト
ゲートバルブ３１の開度制御は不要であるので、ステッ
プ１０７に進み、レジスタＡにデューティ比１００％が
記憶される。つぎに、ステップ１０８に進んで第６の電
磁弁４４のデューティ比が１００％とされ、ステップ１
０９に進み、処理のリターンが行なわれる。

【００３６】ステップ１０２において、２個ターボチャ
ージャであると判断された場合は、ステップ１０３に進
み、メインスロットル弁４ａのスロットル開度ＴＡＭが
６００°以下であるか否かが判断される。ここで、スロ
ットル開度ＴＡＭが６０°以上であると判断された場合
は、ステップ１０４に進む。ステップ１０３でスロット
ル開度ＴＡＭが６０°よりも小さいと判断された場合
は、ステップ１０６に進み、レジスタＡに０％が記憶さ
れる。つぎに、ステップ１０８に進んで、ウェストゲー
トバルブ３１用の第６の電磁弁４４のデューティ比が０
％とされ、ウェストゲートバルブ３１の開度制御が禁止
される。

【００３７】ステップ１０４においては、サブスロット
ル弁４ｂのスロットル開度ＴＡＳが６０°以下であるか
否かが判断される。ここで、スロットル開度ＴＡＳが６
０°以上であると判断された場合は、ステップ１０５に
進み、他の条件を考慮したデューティ比αがレジスタＡ
に記憶される。ステップ１０４でスロットル開度ＴＡＳ
が６０°よりも小さいと判断された場合は、メインスロ
ットルバルブ４ａの場合と同様にステップ１０６に進
み、レジスタＡに０％が記憶され、ステップ１０８でウ
ェストゲートバルブ３１の開度制御が禁止される。この
処理が終了すると、ステップ１０９に進み、処理のリタ
ーンが行なわれる。

【００３８】こうして、メインスロットル開度ＴＡＭと
サブスロットル開度ＴＡＳのいずれか一方が６０°より
も小さい状態では、ウェストゲートバルブ３１の開度制
御が禁止されると共に第６の電磁弁４４のデューティ比
が０％とされるため、アクチュエータ９への過給気の大
気へのブリードがゼロとなり、ウェストゲートバルブ３
１は過給圧によって容易に開く。

【００３９】

【発明の効果】本発明によれば、２個ターボチャージャ
時におけるメインスロットル弁の開度とサブスロットル
弁の開度の少なくともいずれか一方の開度が所定値より
も小となる状態を設定開度検知手段によって検知し、こ
の設定開度検知手段からの信号に基づいて作動する開度
制御禁止手段により、ウェストゲートバルブの開度制御
を禁止するようにしたので、ターボチャージャの過回転
および過々給の発生を防止することができる。

【００４０】したがって、過回転によるターボチャージ
ャのインペラおよびタービンの疲労が抑制され、ターボ
チャージャの耐久性を高めることができる。また、過々
給の発生が防止されることにより、ノッキングやプレイ
グの発生がなくなり、エンジンの耐久性を高めることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る過給機付エンジンの制
御装置のブロック図である。

【図２】本発明の一実施例に係る過給機付エンジンの系
統図である。

【図３】図２の装置におけるウェストゲートバルブ近傍
の拡大断面図である。

【図４】図１の装置におけるウェストゲートバルブの開
度制御の処理手順を示すフローチャートである。

【図５】従来の過給機付エンジンの概略系統図である。

【符号の説明】

１ エンジン ４ａ メインスロットル弁 ４ｂ サブスロットル弁 ７ 主ターボチャージャ ８ 副ターボチャージャ １７ 排気切替弁 １８ 吸気切替弁 ２９ エンジンコントロールコンピュータ ３１ ウェストゲートバルブ ６０ 設定開度検知手段 ６１ 開度制御禁止手段 ６３ 過給圧制御手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 主ターボチャージャと、副ターボチャー
   ジャとを備え、エンジンから排出される排気ガスの一部
   を前記主ターボチャージャのタービンをバイパスさせて
   流すウェストゲートバルブを有し、該ウェストゲートバ
   ルブをダイヤフラムアクチュエータのダイヤフラム室内
   に導かれる過給気の圧力によって開弁可能に構成し、両
   方のターボチャージャによる過給作動時に、過給圧制御
   手段により前記ダイヤフラムアクチュエータのダイヤフ
   ラム室内に導入される過給気をデューティ制御される電
   磁弁を介して外部にブリードさせ、前記ウェストゲート
   バルブを開度制御することにより過給圧を目標過給圧に
   一致させるようにした過給機付エンジンの制御装置にお
   いて、 前記主ターボチャージャおよび副ターボチャージャの双
   方による過給作動時にアクセルペダルと連動するメイン
   スロットル弁の開度と外部環境情報に基づいて開閉する
   サブスロットル弁の開度の少なくともいずれか一方の開
   度が所定値よりも小となる状態を検知する設定開度検知
   手段と、 前記設定開度検知手段からの信号に基づいて前記ウェス
   トゲートバルブの開度制御を禁止する開度制御禁止手段
   と、を具備したことを特徴とする過給機付エンジンの制
   御装置。