JPH0579099U - ドアロックアクチュエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 右ドア用と左ドア用とで単一仕様とすること
で、部品管理を容易なものとするととともに車両に組み
付ける際の煩雑さを解消して汎用性を有するドアロック
アクチュエータを提供する。 【構成】 アクチュエータケース２の外側に、出力軸６
の一端側および他端側に基端側を固定され且つ一方のド
ア開閉機構、他方のドア開閉機構に先端側を連結する第
１の出力アーム７、第２の出力アーム８を備えたドアロ
ックアクチュエータ１。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば自動車のドアを電源の供給によって自動的にロックまたは アンロックするのに利用されるドアロックアクチュエータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のドアを電源の供給によって自動的にロックまたはアンロックするドア ロックアクチュエータとして図５に示すものが知られている。

【０００３】 図示するドアロックアクチュエータ５０は、アクチュエータケース５１内の下 方寄りにアクチュエータモータ５２が取付けてあり、このアクチュエータモータ ５２に対して通電を行うと、アクチュエータモータ５２に有するモータシャフト ５２ａが回転する。モータシャフト５２ａには減速機構５３に備えられたピニオ ン５３ａが圧入されているとともに、ピニオン５２ａには減速機構５３に備えら れた中間ギア５３ｂの大径側が噛合っており、この中間ギア５３ｂの小径側には 減速機構５３に備えられたセクタ５３ｃが噛合っている。また、セクタ５３ｃは アクチュエータケース５１に回転自在に支持された出力軸５５の基端側に取付け られており、モータシャフト５２ａの回転動力はピニオン５３ａ→中間ギア５３ ｂ→セクタ５３ｃ→出力軸５５に伝達されて出力軸５５を回動させる。

【０００４】 前記出力軸５５の先端側はアクチュエータケース５１の図５中手前側の表面５ １ａ上に突出しており、突出した部分の出力軸５５に出力アーム５６の基端側が 固定されているとともに、このドアロックアクチュエータ５０を図示しない右ド ア用のドア開閉機構に取付けた状態で出力アーム５６の先端側に前記ドア開閉機 構に連結されたロッド５７が回転自在に連結されている。これにより、出力アー ム５６は出力軸５５の回動により出力軸５５とともに一体的に出力作動を行い、 前記ドア開閉機構をロック状態またはアンロック状態に切換える。

【０００５】

【従来の欠点】

ところが、上記した従来のドアロックアクチュエータ５０では、アクチュエー タケース５１の図５中手前側の表面５１ａ上に突出した出力軸５５の先端側に出 力アーム５６の基端側が固定されている構造であることから、出力アーム５６は アクチュエータケース５１の片側にのみ設けられているので、ドア開閉機構が左 右のドアにおいて非対称の形状となっている場合、左ドア用のドア開閉機構にこ のドアロックアクチュエータ５０を取付けようとすると、アクチュエータケース ５１の厚さにより出力アーム５６からドア開閉機構までの距離が異なるものとな り、それによって、左ドア用と右ドア用とでドア開閉機構に対しての出力トルク に差が生ずる可能性を有するため、アクチュエータケース５１の表面５１ａ側に 出力アーム５６を設けたものと、アクチュエータケース５１の裏面側に出力アー ム５６を設けたものとで２種類のドアロックアクチュエータ５０を設定すること で対応していたので、作成したドアロックアクチュエータ５０が２種類の仕様を 有するものとなって、部品管理が容易でないととともに、車体への取付けの際に 仕様の選別を行わなくてはならないことから、取付け作業が煩雑になる可能性を 有するという欠点があった。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

考案か解決しようとする課題は、右ドア用と左ドア用とで異なる仕様のドアロ ックアクチュエータを作成すると、部品管理が容易でなくなり、車体への取付け が煩雑になる可能を有する点である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案に係わるドアロックアクチュエータは、部品管理を極めて容易にする とともに車体への取付けを簡略なものとするため、アクチュエータケースと、電 源の供給により回転するアーマチュアシャフトを有するアクチュエータモータと 、アーマチュアシャフトに連結された減速機構と、アクチュエータケースに回転 可能に支持されているとともに前記減速機構に連結され且つ一端側および他端側 を当該アクチュエータケースから突出させた出力軸と、アクチュエータケースの 外側に、出力軸の一端側に基端側を固定され且つ一方のドア開閉機構に先端側を 連結する第１の出力アームおよび出力軸の他端側に基端側を固定され且つ他方の ドア開閉機構に先端側を連結する第２の出力アームを備えた構成としたことを特 徴としており、部品管理を容易なものとするととともに車両に組み付ける際の煩 雑さを解消することで、汎用性のあるドアロックアクチュエータを提供するとい う目的を実現した。

【０００８】

【作用】

この考案に係わるドアロックアクチュエータでは、アクチュエータケースの外 側に突出させた出力軸の一端側に第１の出力アームが固定されるとともに出力軸 の他端側に第２の出力アームが固定されているため、第１の出力アームおよび第 ２の出力アームは一方のドア開閉機構用に夫々使用される。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案によるドアロックアクチュエータの一実施例を図１ないし図４ に基づいて説明する。

【００１０】 図示するアクチュエータ１は、図２中の左方側に位置する第１のアクチュエー タケース２ａ、第１のアクチュエータケース２ａに組合わされる第２のアクチュ エータケース２ｂとからアクチュエータケース２が形成されており、第１のアク チュエータケース２ａの上方側、下方側には、図２により明らかなように、アク チュエータケース２の厚さ寸法の中央位置には矩形に突出した車体取付部２ａ１ 、２ａ２が設けられている。また、アクチュエータケース２内の図１中の下端側 にアクチュエータモータ３が取付けられており、アクチュエータモータ３に備え たモータシャフト３ａには減速機構４の一部を構成するピニオン４ａが取付けら れている。

【００１１】 前記ピニオン４ａには減速機構４の他の一部を構成する中間ギア４ｂが噛合う 。中間ギア４ｂはアクチュエータケース２のほぼ中央に固定された支持軸５に挿 通されており、中間ギア４ｂには大径ギア４ｂ１、小径ギア４ｂ２、大径ギア４ ｂ１を小径ギア４ｂ２に連結させる連結部材４ｂ３が備えられている。

【００１２】 大径ギア４ｂ１はピニオン４ａに噛合わせてあり、小径ギア４ｂ２は減速機構 ４の残りの一部を構成するセクタ４ｃに噛合う。

【００１３】 ここで、アクチュエータケース２の図１中において上方寄りには出力軸６が回 転自在に挿通されており、図２により明らかように、この出力軸６のほぼ中央に 前記セクタ４ｃが固定されている。

【００１４】 前記出力軸６は一端側が第１のアクチュエータケース２ａの外側に、他端側が 第２のアクチュエータケース２ｂの外側に夫々突出しており、出力軸６の一端側 、他端側に第１の出力アーム７、第２の出力アーム８の基端側が夫々固定されて いる。

【００１５】 第１の出力アーム７および第２の出力アーム８は同一形状をなし図３により明 らかなように、アクチュエータケース２の右方側に夫々突出しており、先端側に 丸孔状のドア開閉機構連結部７ａ、８ａが設けられている。

【００１６】 ここで、図２により明らかなように、第１の出力アーム６、第２の出力アーム ７はアクチュエータケース２の車体取付部２ａ１、２ａ２から夫々同一の距離だ け離隔した位置に設定される。

【００１７】 そして、第１の出力アーム７、第２の出力アーム８のドア開閉機構連結部６ａ 、７ａには図４に示す左側ドア開閉機構（一方のドア開閉機構）１０、右側ドア 開閉機構（他方のドア開閉機構）１１が連結される。

【００１８】 アクチュエータモータ３に通電を行うと、モータシャフト３ａが図１中におい て時計方向に回転するため、モータシャフト３ａの回転動力はピニオン４ａ→中 間ギア４ｂの大径ギア４ｂ１→連結部材４ｂ３→小径ギア４ｂ２→セクタ４ｃ→ 出力軸５に伝達されるため、出力軸５を時計方向に回動させ、それによって、第 １の出力アーム７および第２の出力アーム８を図１中において時計方向に出力回 動させるため、第１の出力アーム７、第２の出力アーム８に連結された左側ドア 開閉機構１０、右側ドア開閉機構１１をアンロック状態からロック状態に切換え る。

【００１９】 このような構造を有するドアロックアクチュエータ１を前記左側ドア開閉機構 １０に取付けるに際しては、第１の出力アーム７を左側ドア開閉機構１０に備え られたレバー１０ａ側に向けて配置したところで、第１の出力アーム７のドア開 閉機構連結部７ａを前記レバー１０ａに連結し、アクチュエータケース２の車体 取付部２ａ１、２ａ２にビス１２を挿して左側ドア開閉機構１０に固定する。

【００２０】 また、ドアロックアクチュエータ１を右側ドア開閉機構１１に取付けるに際し ては、第２の出力アーム８を右側ドア開閉機構１１に備えられたレバー１１ａに 側に向けて配置したところで、第２の出力アーム８のドア開閉機構連結部８ａを 前記レバー１１ａに連結し、アクチュエータケース２の車体取付部２ａ１、２ａ ２にビス１２を挿して右側ドア開閉機構１１に固定する。

【００２１】 そして、第１の出力アーム７および第２の出力アーム８は車体取付部２ａ１、 ２ａ２から夫々同一の距離で離隔していることから、右側ドア開閉機構１０に備 えられたレバー１０ａ、左側ドア開閉機構１１に備えられたレバー１１ａに対し て均等のトルクをかけてロック作動を行うものとなる。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案に係わるドアロックアクチュエータは、ア クチュエータケースの外側に突出させた出力軸の一端側に第１の出力アームを固 定しているとともに出力軸の他端側に第２の出力アームを固定しているため、第 １の出力アームおよび第２の出力アームはアクチュエータケースの表側および裏 側に夫々設けられるので、一方のドア開閉機構用と他方のドア開閉機構用とで異 なる仕様のものを作成する必要がなく、一方のドア開閉機構用と他方のドア開閉 機構用とを単一仕様とすることにより、一方のドア開閉機構用と他方のドア開閉 機構用とを異なる仕様で設定していたものと比較して部品管理を極めて容易なも のとすることができるとともに、車体取付けの際の煩雑さの解消を図れ、それに よって、汎用性を有するという優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わるドアロックアクチュエータの
一実施例の部分破断正面図である。

【図２】図１に示したドアロックアクチュエータの縦断
面図である。

【図３】図１に示したドアロックアクチュエータの出力
アームまわりの外観斜視説明図である。

【図４】図１に示したドアロックアクチュエータにおい
ての車体への取付け状態を説明する側面図である。

【図５】従来のドアロックアクチュエータの正面図であ
る。

【符号の説明】

１ ドアロックアクチュエータ ２ アクチュエータケース ３ アクチュエータモータ ３ａ アーマチュアシャフト ４ 減速機構 ６ 出力軸 ７，８ 第１の出力アーム，第２の出力アーム １０，１１ 一方のドア開閉機構（左ドア用），他方の
ドア開閉機構（右ドア用）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクチュエータケースと、電源の供給に
   より回転するアーマチュアシャフトを有するアクチュエ
   ータモータと、 前記アーマチュアシャフトに連結された減速機構と、 前記アクチュエータケースに回転可能に支持されている
   とともに前記減速機構に連結され且つ一端側および他端
   側を当該アクチュエータケースから突出させた出力軸
   と、 前記アクチュエータケースの外側に、前記出力軸の一端
   側に基端側を固定され且つ一方のドア開閉機構に先端側
   を連結する第１の出力アームおよび出力軸の他端側に基
   端側を固定され且つ他方のドア開閉機構に先端側を連結
   する第２の出力アームを備えたことを特徴とするドアロ
   ックアクチュエータ。