JP3474465B2 - 車両用ドアロックアクチュエータの組み付け方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】この発明は、車両用ドアロッ
クアクチュエータの組み付け方法に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、車両、例えば自動車用ドアには、
ドアロック機構が設けられている。このドアロック機構
は、車外の取っ手又はインサイドハンドルを操作しても
ドアを閉めたままのロック状態に保持させる機構であ
る。ドアロック機構は、ドアロックアクチュエータによ
って作動される。図１３に示すように、前記ドアロック
アクチュエータ７０は、前記インサイドハンドル７１を
回動可能に支持するフレーム７２に組み付けられてい
る。アクチュエータ７０はハウジング７３を備えてい
る。このハウジング７３には作動部材としての出力軸７
４が突出されている。出力軸７４の内端は、前記ドアロ
ック機構（図示しない）を駆動するためのモータ（図示
しない）に連結されている。出力軸７４の外端は、イン
サイドノブ７５に駆動連結されている。そして、モータ
が駆動されると、出力軸７４が移動されてドアロック機
構が駆動し、ドアがロック状態とアンロック状態に操作
される。又、インサイドノブ７５又はキーシリンダを２
位置に手動操作することにより、出力軸７４は前記モー
タとは別に駆動され、ドアはロック状態とアンロック状
態に操作される。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の車両
用ドアロックアクチュエータ７０においては、図１３に
示すように、出力軸７４の中心線７６と、ハウジング７
３の幅方向中央部を通る中心線７７とが一致していな
い。即ち、出力軸７４の中心線７６を基準とした場合
に、ハウジング７３の形状は左右対称でない。そのた
め、車両の各種デザインや、車両の左右によってインサ
イドハンドル７１の形状が異なっている関係上、ハウジ
ング７３の取付位置を車両の左右反対側に変更すると、
取付スペースの制約を受ける。従って、異なる形状のハ
ウジング７３を複数種用意しないと、車両の左右それぞ
れにハウジング７３を取り付けることができないという
問題があった。 【０００４】この発明は、前記問題点を解決するために
なされたものであり、その第１の目的は、フレームに対
して車両用ドアロックアクチュエータを簡単に取り付け
ることが可能な車両用ドアロックアクチュエータの組み
付け方法を提供することにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ドアロック機構を作動させるドアロックアクチュエ
ータであって、このドアロックアクチュエータのハウジ
ング内からその外部に突出され前記ドアロック機構を操
作するためのインサイドノブに駆動連結される作動部材
を設け、この作動部材をインサイドノブに係合し、その
係合位置を中心にして前記ハウジングを所定の位置まで
回動した後、前記ハウジングをインサイドノブ側に移動
させて、前記インサイドノブが組み付けられているフレ
ームに対して同ハウジングを支持するようにしたことを
要旨とするものである。 【０００６】 【０００７】 【０００８】 【０００９】この方法によれば、インサイドノブが組み
付けられているフレームに対してドアロックアクチュエ
ータを組み付けるには、まず作動部材をインサイドノブ
に係合する。続いて、その係合位置を中心にしてハウジ
ングを所定の位置まで回動する。その後、ハウジングを
インサイドノブ側に移動させて、フレームに同ハウジン
グを支持する。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、この発明を自動車用ドアの
ドアロックアクチュエータに具体化した一実施形態を図
面に従って説明する。 【００１１】図７、図８において、自動車用ドア１０の
アウタパネル１１とインナパネル１２との間に形成され
た空間１３には、ドアガラス１４が配設され上下方向に
出入りするようになっている。前記空間１３において、
ドア１０先端側であって車体側に設けたストライカと相
対向する位置にラッチ機構１５が配設されている。 【００１２】ラッチ機構１５は図示しないラッチカムを
備え、ラッチカムが回動して前記車体側に設けたストラ
イカと係合するようになっている。そして、ラッチカム
がドア側に設けたストライカと係合して回動不能になる
と、ラッチカムは元の状態に回動復帰することができな
くなり、ドア１０を閉まった状態のラッチ状態にする。 【００１３】ラッチ機構１５の下側にはドアロック機構
１６が配設されている。ドアロック機構１６は、ドア１
０を閉めたままのロック状態を保持する機構である。ド
アロック機構１６は、ラッチ機構１５のラチエットと連
結する図示しないリンクを備えている。リンクは、ラチ
エットを回動させる状態（アンロック状態）にする作動
位置と、ラチエットを回動させない状態（ロック状態）
にする非作動位置の２位置を取り得るようになってい
る。リンクが非作動位置に固定されると、ドア１０が閉
まった状態においてラッチ機構１５のラチエットは回動
しない。その結果、ラッチ機構１５によりラッチ状態に
あるドア１０は、リンクが作動位置に復帰されない限り
アンラッチ状態にならずラッチ状態のまま、即ちロック
状態が保持されるようになっている。 【００１４】前記インナパネル１２の内側面（車内側の
面）には、ドアトリム１７が取着されている。そのドア
トリム１７とインナパネル１２との間には図８に示すよ
うに空間１８が形成される。その空間１８においてドア
１０の基端側の空間１８部分には、ドアロックアクチュ
エータ２０のハウジング２１と、インサイドハンドル２
２と、インサイドノブ２３を支持するフレーム２４とが
配設されている。 【００１５】図３はドアロックアクチュエータ２０の平
面図、図４はドアロックアクチュエータの正面図であ
る。ハウジング２１は、車両の前後方向に延びる長尺状
に形成されている。ハウジング２１は、一側面（ドアト
リム１７側の側面）に開口を有するケース部２１ａと、
そのケース部２１ａの開口を塞ぐ蓋２１ｂとを備えてい
る。ケース部２１ａはインナパネル１２側に配置されて
いる一方、蓋２１ｂはドアトリム１７側に配置されてい
る。そして、ケース部２１ａの開口が蓋２１ｂにより塞
がれた状態で、ケース部２１ａと蓋２１ｂとは取付部材
である複数のネジ２５により組み付けられている。 【００１６】図３、図４、図１２に示すように、前記フ
レーム２４の左側部は、ネジ２７ａ，２７ｂにより前記
インナパネル１２に対して固定されている。フレーム２
４の後端（図３の右側）には取付口２４ａが形成されて
いる。この取付口２４ａに対応するようにハウジング２
１の前端には挿入部２１ｃが突設されている。そして、
取付口２４ａ及び挿入部２１ｃには、それらが係合され
た状態でネジ５０が貫通され、このネジ５０の先端にナ
ット５１が締め付けられている。 【００１７】又、フレーム２４の後端面中央部には取付
部５２が突設されている。その取付部５２に対応するよ
うにハウジング２１の前端下面には係合片５３が突設さ
れている。そして、取付部５２及び係合片５３には、そ
れらが重ね合わさった状態でネジ５４が貫通され、その
ネジ５４の先端に図示しないナットが締め付けられてい
る。従って、前記ネジ５０，５４及びナット５１によ
り、ハウジング２１とフレーム２４とが連結して一体化
されている。 【００１８】図３、図４に示すように、ドアロックアク
チュエータ２０のハウジング２１内には、モータ３０
と、モータ３０にて回転する樹脂性の内カム３１と、内
カム３１に係合する樹脂性の外カム３２とが収容されて
いる。そして、モータ３０の駆動に基づいて内カム３１
が回転することにより、外カム３２が内カム３１に対し
て回転不能で且つ軸線方向に往復動するようになってい
る。詳述すると、フレーム２４から最も離間した位置
（ロック位置）と、フレーム２４から最も近い位置（ア
ンロック位置）の２位置に外カム３２は移動制御され
る。 【００１９】又、外カム３２は、内カム３１の軸線方向
に移動可能になっていることから、この軸線方向に力を
与えることにより、前記ロック位置とアンロック位置の
２位置に移動制御される。なお、内カム３１と外カム３
２は合成樹脂製であるので、作動時において２つのカム
の間の摩擦力は減少する。以上のように、２つのカム３
１，３２を用いて回転方向を軸線方向に変えて往復動さ
せるのでソレノイド等を用いて直接往復動させるものよ
りも位置停止時の衝撃が緩和でき、作動音が減少する。
又、長寿命化にもつながる。特にインナパネル１２とド
アトリム１７の間では、運転席に近いのでよりいっそう
作動音を減少させることができる。 【００２０】前記外カム３２の上面に形成した可動部材
３３は、ハウジング２１に形成した窓２１ｄから突出し
ている。そして、窓２１ｄから突出した可動部材３３
は、外カム３２とともに窓２１ｄに沿ってロック位置
（図３に示す実線位置）とアンロック位置（図３に示す
二点鎖線位置）の２位置に移動する。可動部材３３に
は、ロック用ワイヤ３４の一端が連結されている。ロッ
ク用ワイヤ３４の他端は、前記ドアロック機構１６のリ
ンクに連結されている。ハウジング２１から離間した前
記ドアロック機構１６までの間において、ロック用ワイ
ヤ３４はケーブル３５内を通って延びている。そして、
ハウジング２１側におけるケーブル３５の端部は、同ハ
ウジング２１の上面に形成したケーブル保持部材３６に
より保持されている。なお、この実施形態において、前
記モータ３０、内カム３１、外カム３２、可動部材３
３、ロック用ワイヤ３４等により駆動手段が構成されて
いる。 【００２１】従って、前記外カム３２（可動部材３３）
の２位置間の往復動は、ロック用ワイヤ３４を介して前
記ドアロック機構１６のリンクに伝達される。リンクは
この２位置間の往復動により、前記作動位置と非作動位
置の２位置の状態に配置される。即ち、外カム３２（可
動部材３３）がロック位置あるときには、リンクをラッ
チ機構１５のラチエットを回動させない状態にする非作
動位置に、外カム３２（可動部材３３）がアンロック位
置にあるときには、リンクをラチエットを回動させる状
態にする作動位置に配置する。 【００２２】図３〜図６に示すように、前記ハウジング
２１には、その前端開口部２１ｅを介して作動部材であ
る板状の出力軸３７が外部に突出されている。出力軸３
７の内端はカップリング５６を介して前記内カム３１に
連結されている。モータ３０からの駆動力は歯車機構３
０ａ，３１ａ、外カム３２、内カム３１、カップリング
５６を介して出力軸３７に伝達される。そして、変更手
段を構成する前記内カム３１と外カム３２との相対移動
により、ハウジング２１に対する出力軸３７の突出量が
変更される。これにより、ドアロック機構１６がロック
状態にあるとき、ハウジング２１に対する出力軸３７の
突出量は最小となっている。又、ドアロック機構１６が
アンロック状態にあるとき、ハウジング２１に対する出
力軸３７の突出量は最大となっている。 【００２３】出力軸３７は、平面からみた中心線Ｌ１が
ハウジング２１の左右方向に偏心していない状態で配置
されている。即ち、ハウジング２１の幅方向中央部を通
る垂立面Ｌ２上に、出力軸３７の中心線Ｌ１が配置され
ている。ここで、この実施形態における左右方向とはハ
ウジング２１の幅方向であって、つまり車両の前後方向
に対して水平面上で直交する方向をいう。そして、出力
軸３７の中心線Ｌ１を基準にして、ハウジング２１の形
状は左右対称となっている。換言すれば、平面からみた
ハウジング２１の外郭は、出力軸３７の中心線Ｌ１を基
準にして対称なる形状となっている。 【００２４】フレーム２４は、その車外側が開放され、
上下２段に区画されている。区画されたフレーム２４の
下部には、インサイドハンドル２２が回転軸４０に対し
て回動可能に支持されている。図６に示すようにインサ
イドハンドル２２の基端部２２ａには、車外側が開放さ
れたバネ収容室２２ｂが形成されている。バネ収容室２
２ｂ内には回転軸４０が設けられ、その回転軸４０の上
端は基端部２２ａの上部に貫通されてれている。 【００２５】又、基端部２２ａの車外側下部には上下一
対の保持アーム４２が形成されている。保持アーム４２
にはラッチ用ワイヤ４３の一端が連結されている。ラッ
チ用ワイヤ４３の他端には前記ラッチ機構１５のラチエ
ットが連結されている。フレーム２４から前記ラッチ機
構１５までの間におけるラッチ用ワイヤ４３は、ケーブ
ル４４内を通って延びている。従って、前記インサイド
ハンドル２２を運転席にいるドライバが手前に引いて回
動させると、保持アーム４２も同方向に回動する。この
回動に伴ってラッチ用ワイヤ４３は引っ張られる。この
ラッチ用ワイヤ４３が引っ張られることにより、ラッチ
機構１５のラチエットを回動させるようになっている。
即ち、ラッチカムのストライカに対する係合が開放され
て、閉まった状態（ラッチ状態）にあったドア１０はア
ンラッチ状態となる。 【００２６】前記基端部２２ａのバネ収容室２２ｂに
は、前記回転軸４０を取り囲むように復帰バネ４５が収
容されている。復帰バネ４５の一端は保持アーム４２に
掛け止めされ、他端はフレーム２４に掛け止めされてい
る。そして、手前に引いたインサイドハンドル２２を離
すと同バネ４５の弾性力により、同ハンドル２２は元の
位置に回動復帰する。 【００２７】区画されたフレーム２４の上部には、イン
サイドノブ２３が前記回転軸４０に対して回動可能に支
持されている。インサイドノブ２３は、円弧状に形成さ
れ、その内側面には車外側に延びた上下支持片４６，４
７及び中央回動アーム４８が突設されている。両支持片
４６，４７及び中央回動アーム４８には貫通孔４６ａ，
４７ａ，４８ａが形成され、各貫通孔４６ａ，４７ａ，
４８ａには前記回転軸４０の上部が回転可能に貫通され
ている。 【００２８】前記中央回動アーム４８の先端部には掛け
止め孔４８ｂが形成されている。この掛け止め孔４８ｂ
には、前記出力軸３７の外端に形成した係止突起３７ａ
が嵌合されている。従って、前記インサイドノブ２３を
運転席にいるドライバが手前に回動してアンロック位置
（図３に二点鎖線で示す位置）にすると、中央回動アー
ム４８も同方向に回動する。この回動に伴って出力軸３
７はフレーム２４側に引っ張られる。この出力軸３７が
引っ張られることにより、外カム３２はアンロック位置
に移動する。反対に、インサイドノブ２３を逆方向に回
動してロック位置（図３に実線で示す位置）にすると、
中央回動アーム４８も同方向に回動する。この回動に伴
って出力軸３７はハウジング２１側に押し出される。こ
の出力軸３７の押し出しにより、外カム３２はロック位
置に移動する。 【００２９】次に上記ように構成したドアロックアクチ
ュエータの作用について説明する。今、ドア１０が閉じ
られラッチ機構１５のラッチカムが車体側に設けたスト
ライカが係合しているラッチ状態であってドアロック機
構１６のリンクがアンロック位置あるとき、インサイド
ハンドル２２を手前に引くとラッチ用ワイヤ４３は引っ
張られる。このラッチ用ワイヤ４３の引っ張りにより、
ラッチ機構１５のラチエットが回動してラッチカムはス
トライカに対して係合が開放されて閉まった状態にあっ
たドア１０はアンラッチ状態となる。 【００３０】又、ドアロック機構１６のリンクがロック
位置にある場合には、インサイドハンドル２２を手前に
引いてラッチ用ワイヤ４３を引っ張り、ラッチ機構１５
のラチエットを回動させようしても、ドアロック機構１
６のリンクがそのラチエットの回動を規制する。従っ
て、ドア１０は、リンクがアンロック位置に復帰されな
い限りアンラッチ状態にならずラッチ状態のまま、即ち
ロック状態が保持される。 【００３１】次に、インサイドノブ２３をロック位置
（図３に示す実線位置）にすると、中央回動アーム４８
及び出力軸３７を介して外カム３２はロック位置に移動
する。外カム３２のロック位置への移動は、ロック用ワ
イヤ３４を引っ張り、ドアロック機構１６のリンクを非
作動位置に配置する。従って、ドア１０は、リンクがア
ンロック位置に復帰されない限りアンラッチ状態になら
ずラッチ状態のままとなるロック状態が保持される。 【００３２】反対に、インサイドノブ２３をアンロック
位置（図３に示す二点鎖線位置）にすると、中央回動ア
ーム４８及び出力軸３７を介して外カム３２はアンロッ
ク位置に移動する。外カム３２のアンロック位置への移
動は、ロック用ワイヤ３４を引っ張りを開放してドアロ
ック機構１６のリンクを作動位置に復帰させる。従っ
て、ドア１０は、インサイドハンドル２２が手前に操作
されると、アンラッチ状態になる。 【００３３】次に、ドアロックアクチュエータ２０のハ
ウジング２１をフレーム２４に組み付けるには以下のよ
うに行う。即ち、図１０に示すように、インサイドノブ
２３をロック位置にし、出力軸３７の突出量を最大にし
た状態で、出力軸３７の係止突起３７ａを中央回動アー
ム４８の掛け止め孔４８ｂに嵌合する。その嵌合位置を
中心にしてハウジング２１を図１０に示す矢印方向に回
動する。そして、図１１に示すように、ハウジング２１
とフレーム２４とが同一直線上に並ぶように、同ハウジ
ング２１の位置を合わせる。つまり、ハウジング２１の
挿入部２１ｃが、フレーム２４の取付口２４ａに対して
対向する位置までハウジング２１が回動される。 【００３４】その後、図１１、図１２に示すように、ハ
ウジング２１をフレーム２４側（図１２に示す矢印方
向）に移動させて、ハウジング２１の挿入部２１ｃをフ
レーム２４の取付口２４ａに挿入する。すると、フレー
ム２４の取付部５２にハウジング２１の係合片５３が重
ね合わせられる。この状態において、挿入部２１ｃ及び
取付口２４ａにネジ５０を貫通し、そのネジ５０にナッ
ト５１を締め付ける。それとともに、取付部５２及び係
合片５３にネジ５４を貫通し、そのネジ５４に図示しな
いナットを締め付ける。これにより、フレーム２４にハ
ウジング２１が一体的に組み付けれられる。 【００３５】又、上述したように挿入部２１ｃを取付口
２４ａに挿入するとき、インサイドノブ２３がアンロッ
ク位置に回動することなく、出力軸３７がハウジング２
１内に押し戻される。これにより、カップリング５６を
介して内カム３１が回転しながら外カム３２（可動部材
３３）がロック位置に移動する。この結果、フレーム２
４にハウジング２１を組み付けた後は、インサイドノブ
２３側がロック位置のままで、外カム３２（可動部材３
３）側がアンロック位置からロック位置に切り替わる。 【００３６】次に上記のように構成したドアロックアク
チュエータの特徴を以下に記載する。 （１）この実施形態のドアロックアクチュエータ２０に
おいては、ハウジング２１から出力軸３７が突出されて
いる。出力軸３７の一端はドアロック機構１６を駆動す
るモータ３０に連結されている。出力軸３７の他端は前
記ドアロック機構１６を操作するためのインサイドノブ
２３に駆動連結されている。そして、ハウジング２１は
出力軸３７の中心線Ｌ１を基準として左右対称に形成さ
れている。それとともに、ハウジング２１の左右方向に
偏心していない状態で、同ハウジング２１の中央部に出
力軸３７の中心線Ｌ１が配置されている。 【００３７】このため、車両の各種デザインや、車両の
左右によってインサイドハンドル２２の形状が異なって
いる場合に、ドアロックアクチュエータ２０の取付位置
を車両の左右反対側に変更しても、取付スペースの制約
を受けにくい。従って、インサイドハンドル２２の形状
に合わせて異なる形状のハウジング２１を複数種類の用
意することなく、一種類のハウジング２１でドアロック
アクチュエータ２０を組み付けることができる。 【００３８】（２）この実施形態のドアロックアクチュ
エータ２０においては、ハウジング２１は、一側面に開
口を有するケース部２１ａと、そのケース部２１ａの開
口を塞ぐ蓋２１ｂとを備えている。そして、ケース部２
１ａと蓋２１ｂとは複数のネジ２５により組み付けられ
ている。このため、蓋２１ｂを外せばケース部２１ａの
開口を広く取ることができ、ハウジング２１内にモータ
３０、内カム３１、外カム３２、歯車機構３０ａ，３１
ａ等を組み込み易い。 【００３９】（３）この実施形態におけるドアロックア
クチュエータ２０の組み付け方法においては、ハウジン
グ２１内からその外部に出力軸３７が突出されている出
力軸３７をインサイドノブ２３に係合する。そして、そ
の係合位置を中心にしてハウジング２１を所定の位置ま
で回動する。その後、ハウジング２１をインサイドノブ
２３側に移動させて、フレーム２４に対しハウジング２
１を組み付けるようにした。従って、フレーム２４に対
してドアロックアクチュエータ２０を簡単に取り付ける
ことができる。 【００４０】（４）この実施形態におけるドアロックア
クチュエータ２０の組み付け方法においては、フレーム
２４にハウジング２１を組み付けた後は、インサイドノ
ブ２３側がロック位置のままで、外カム３２（可動部材
３３）側がアンロック位置からロック位置に切り替わ
る。従って、ハウジング２１の組み付けと同時に、ドア
ロックアクチュエータ２０をインサイドノブ２３と同じ
設定、即ちロック状態にすることができる。 【００４１】（５）この実施形態の車両用ドアロックア
クチュエータ２０の組み付け方法においては、内カム３
１及び外カム３２により、ハウジング２１に対する出力
軸３７の突出量を自在に変更可能にした。そして、組み
付け時において、ハウジング２１を回動する際には、ハ
ウジング２１に対する出力軸３７の突出量を最大にし、
ハウジング２１をインサイドノブ２３側に移動させるこ
とで、出力軸３７の突出量を最小にした。従って、組み
付け時にハウジング２１とフレーム２４とが干渉するの
を防止することができて、組み付け後はドアロックアク
チュエータ２０全体をコンパクトにすることができる。 【００４２】なお、この発明の実施形態は以下のように
変更してもよい。 ・前記実施形態では、ネジ５０，５４及びナット５１に
より、ハウジング２１とフレーム２４とが一体化されて
いる。これ以外にも、フレーム２４の取付口２４ａ及び
取付部５２に係合孔を設ける。そして、この係合孔に係
合可能な突起をハウジング２１の係合部２１ｃ及び係合
片５３に設ける。この構成にすれば、フレーム２４にハ
ウジング２１を連結する際に、各係合孔に突起を係合す
ればよいので、ネジやナットを締め付ける必要がない。
従って、ハウジング２１をフレーム２４に対していっそ
う簡単に連結することができる。 【００４３】・前記実施形態では、モータ３０の駆動力
により出力軸３７を駆動するようにしたが、モータ３０
にかえてソレノイド等を使用することも可能である。 ・前記実施形態では、出力軸３７を長尺板状に形成した
が、任意の形状に変更することが可能である。 【００４４】次に、特許請求の範囲に記載された技術的
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想をその効果とともに以下に列挙する。 （１）ドアロックアクチュエータ２０のハウジング２１
から作動部材３７を突出し、その作動部材３７の一端が
ドアロック機構１６を駆動する駆動手段３０〜３４に連
結されるとともに、同作動部材３７の他端が前記ドアロ
ック機構１６を操作するためのインサイドノブ２３に駆
動連結されたドアロックアクチュエータにおいて、前記
ハウジング２１の左右方向に偏心していない状態で、同
ハウジング２１の中央部に前記作動部材の中心線Ｌ１を
配置し、この中心線Ｌ１を基準にしてハウジング２１を
左右対称に形成した車両用ドアロックアクチュエータ。 【００４５】この構成によれば、車両のインサイドハン
ドルの形状に合わせて異なる形状のハウジングを複数種
類用意することなく、一種類のハウジングでドアロック
アクチュエータを組み付けることができる。 【００４６】（２）前記ドアロックアクチュエータ２０
のハウジング２１から出力軸３７を突出し、その出力軸
３７の一端がドアロック機構１６を駆動するモータ３０
に連結されるとともに、同出力軸３７の他端が前記ドア
ロック機構１６を操作するためのインサイドノブ２３に
駆動連結されたドアロックアクチュエータにおいて、前
記ハウジング２１を左右対称に形成するとともに、同ハ
ウジング２１の幅方向中央部を通る垂直面Ｌ２上に出力
軸３７の中心線Ｌ１を配置した車両用ドアロックアクチ
ュエータ。 【００４７】この構成によれば、車両のインサイドハン
ドルの形状に合わせて異なる形状のハウジングを複数種
類用意することなく、一種類のハウジングでドアロック
アクチュエータを組み付けることができる。 【００４８】（３）ドアロックアクチュエータ２０のハ
ウジング２１から突出された作動部材の突出量を自在に
変更可能な変更手段３１，３２を設け、前記ハウジング
２１を所定の位置に回動する際には、前記変更手段３
１，３２により前記出力軸３７の突出量を多くし、前記
ハウジング２１をインサイドノブ２３側に移動させる際
には、前記変更手段３１，３２により前記出力軸３７の
突出量を少なくするようにした請求項１に記載の車両用
ドアロックアクチュエータの組み付け方法。 【００４９】この構成によれば、ハウジングの組み付け
後はアクチュエータをコンパクトにすることができる。 （４）前記ハウジング２１に設けられた挿入部２１ｃ
が、前記フレーム２４に設けられた取付口２４ａに対し
て対向する位置までハウジング２１が回動される請求項
１に記載の車両用ドアロックアクチュエータの組み付け
方法。 【００５０】 【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るため、次のような効果を奏する。請求項１に記載の発
明によれば、フレームに対してドアロックアクチュエー
タを簡単に取り付けることができる。 【００５１】

【図面の簡単な説明】 【図１】インナパネルにドアロックアクチュエータを取
付た状態を示す説明図。 【図２】ドアを内側からみた図。 【図３】ドアロックアクチュエータの平面図。 【図４】ドアロックアクチュエータの側面図 【図５】ドアロックアクチュエータの機構を示す概略機
構図。 【図６】インサイドハンドルとインサイドノブを示す斜
視図。 【図７】ドアロックアクチュエータの配置位置を示す概
略配置図。 【図８】ドアロックアクチュエータの配置位置を示す概
略断面図。 【図９】ドアロックアクチュエータの別例を示す斜視
図。 【図１０】ドアロックアクチュエータの組み付け動作を
示す平面図。 【図１１】図１０に続く動作を示す平面図。 【図１２】図１０に続く動作を示す側面図。 【図１３】従来の技術を示すドアロックアクチュエータ
の平面図。 【符号の説明】 １６…ドアロック機構、２０…ドアロックアクチュエー
タ、２１…ハウジング、２１ａ…ケース部、２１ｂ…
蓋、２３…インサイドノブ、２４…フレーム、２５…ネ
ジ（取付部材）、３０…モータ（駆動手段）、３１…内
カム（駆動手段）、３２…外カム（駆動手段）、３３…
可動部材（駆動手段）、３４…ロック用ワイヤ（駆動手
段）、３７…出力軸（作動部材）、Ｌ１…作動部材であ
る出力軸の中心線。

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】ドアロック機構（１６）を作動させるドア
   ロックアクチュエータであって、このドアロックアクチ
   ュエータ（２０）のハウジング（２１）内からその外部
   に突出され前記ドアロック機構（１６）を操作するため
   のインサイドノブ（２３）に駆動連結される作動部材
   （３７）を設け、この作動部材（３７）をインサイドノ
   ブ（２３）に係合し、その係合位置を中心にして前記ハ
   ウジング（２１）を所定の位置まで回動した後、前記ハ
   ウジング（２１）をインサイドノブ（２３）側に移動さ
   せて、前記インサイドノブ（２３）が組み付けられてい
   るフレーム（２４）に対して同ハウジング（２１）を支
   持するようにした車両用ドアロックアクチュエータの組
   み付け方法。