JPH0127933Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、例えば自動車用空気調和装置におけ
るインテークドア等を開閉するためのドア開閉装
置に関する。

（従来の技術） 自動車用空気調和装置におけるインテークユニ
ツトには、実開昭51−60045号公報に示されるよ
うに、外気を車室内に取り入れるための外気取入
口と、車室内の空気を導入するための内気循環口
とを、選択的に交互に開閉するインテークドアが
設けられている。このインテークドアの開閉を行
なうドア開閉装置は従来から第１図に示すように
構成されている。

インテークドア１は、インテークユニツト２に
回動自在に支持された回動軸３に固着されてお
り、第１図において外気取入口４を閉じるＡ位置
と、内気循環口５を閉じるＢ位置との間を作動す
るようになつている。この回動軸３には回動レバ
ー６が固着され、この回動レバー６には駆動レバ
ー７がピン８を介して連結されている。この駆動
レバー７は前記インテークユニツト２にビス９等
で固着された支持プレート１０に回動可能にピン
１１で取付けられ、駆動部材であるコントロール
ケーブル１２を進退させることにより、前記ピン
１１を中心に揺動するようになつている。また前
記回動レバー６はロツク機構Ｒを構成するカム面
１３が設けられ、ドア１が終端位置にあるときに
ピン８と協同してドア１をロツクするようになつ
ている。

すなわち、自動車用空気調和装置のインテーク
ユニツトは、外気取入口４を閉じる状態を作つて
も、車両走行中はこのインテークドアに相当高圧
の風圧がかかつたり、また内気循環口５を閉じる
状態の場合でも停止時に乗降用のドアを急激に閉
じたりする場合他のドアが閉塞状態のときには車
室内の気圧が上昇し、これがインテークドアにか
かることになり移動してしまう虞れがある。

このため、いかなる場合でも、インテークドア
は所定の位置を保持させるには、前述したロツク
機構Ｒが必要になる。

前記カム面１３にはインテークドア１がＡ位置
となつたときにピン８と係合するカム面１３ａ
と、Ｂ位置となつたときにピン８と係合するカム
面１３ｂと、これらの中間において係合するカム
面１３Ｃとが形成されており、前記ピン８がカム
面１３ａ，１３ｂと係合するときには、カム面１
３と駆動レバー７との交差角が直角に近い角度と
なるようにして、インテークドアに種々の風圧が
かかつても、該インテークドアが開閉しないよう
にしている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、このようにして構成したドア開閉装
置は、ドアの位置調整、カム面の成形が面倒なば
かりではなく、リンク機構自体も複雑となり、コ
スト的にも不利なものとなつている。

本考案は、上述した問題点、欠点に鑑みてなさ
れたもので、構造が簡単で、ロツキング作用も確
実なドア開閉装置を提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案は、ユニツト
に設けられた開口を開閉するドアの回転軸に、当
該回転軸を回転する回動レバーの一端を連結し、
この回動レバーを駆動部材により回動するととも
に、前記ドアの前記回動の終端位置で該ドアをロ
ツク機構によりロツクするようにしたドア開閉装
置において、前記ロツク機構を、磁性材料よりな
る一対のストツパ間に位置せしめた前記回動レバ
ーの他端に揺動自在に設けられ、前記駆動部材が
連結されるとともに前記回動レバーに立設したピ
ンが嵌挿するカム溝が形成された揺動リンクと、
該揺動リンクに取付けられ、前記ストツパに吸着
するマグネツトとから構成してなり、前記駆動部
材の初期動作により前記ピンが前記カム溝の何れ
か一方の端部に当接するまで前記揺動リンクのみ
が揺動するようにしたことを特徴とするドア開閉
装置である。

（作用） 開口を閉塞するときには、駆動部材の作動によ
つて、回動レバーのピンが揺動リンクのカム溝の
一端に当接し、回動レバーは揺動リンクと共に回
動する。これに伴つて、ドアは回動して開口を閉
塞するとともに、揺動リンクに取付けたマグネツ
トはストツパに吸着する。そして、このマグネツ
トの吸着力によつて、ドアは、回動の終端位置で
ロツクされることになる。

一方、ロツク状態からドアを回動する場合、こ
のロツク状態の解除は、駆動部材の初期動作によ
り、ピンがカム溝の一端から移動して他端に当接
するまで揺動リンクのみが揺動し、マグネツトの
吸着が剥離されることによつて行われる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面につき詳細に説
明する。

第２図は、本考案の一実施例を示すインテーク
ドア開閉装置を示す斜視図であり、第１図に示す
部材と共通する部材には同一符号を付してある。

このインテークユニツト２０内に設けたインテ
ークドア１は、回動軸３に取付けてあり、この回
動軸３の一端には回動レバー６を連結している。

この回動レバー６には、後述する揺動リンク２
３とマグネツト２４とからなり、全体をＲで示す
ロツク機構が設けられている。このロツク機構Ｒ
を構成するに当り、回動レバー６の他端は、前記
インテークユニツト２０に固着した支持プレート
１０から切り起した（又は別体に構成してもよ
い）一対のストツパ２１ａ，２１ｂの間に位置す
るように伸延され、ここに支持ピン２２が立設さ
れている。この支持ピン２２は、揺動リンク２３
及びマグネツト２４に開設した通孔２３ａ，２４
ａ（第３図参照）内に遊嵌され、この支持ピン２
２に対し前記揺動リンク２３及びマグネツト２４
が回動し得るようになつている。

前記マグネツト２４は前記揺動リンク２３の下
端部に載置され、この揺動リンク２３の中央部に
は所定の長さｌ（第４図参照）のカム溝２５が穿
設され、上端部には、コントロールケーブル１２
を連結する通孔２６が開設されている。なお、上
端部は前記コントロールケーブル１２を連結し易
くするために多少折曲している。

また、前記カム溝２５には前記回動レバー６の
中央部より立設したピン２７が嵌挿され、該ピン
２７がカム溝２５の両端部に当接することによ
り、揺動リンク２３の揺動範囲が規制されるよう
になつている。そして、前記コントロールケーブ
ル１２を進退させると、まず、揺動リンク２３が
揺動してカム溝２５の一端部とピン２７とが当接
し、このカム溝２５及びピン２７を介して回動レ
バー６が回動するようになつている。

なお、図中２８はコントロールケーブル１２を
支持プレート１０に固定するクリツプである。

次に作用を説明する。

外気導入モードの場合は、第２図に示す状態か
らコントロールケーブル１２を引き、インテーク
ドア１で内気循環口５を閉塞する。

このコントロールケーブル１２の作動により揺
動リンク２３が支持ピン２２を中心に回動する。
このときマグネツト２４は角部を中心にして傾動
するので第５図に示すようにストツパ２１ｂとの
密着状態が容易に剥離されることになる。この揺
動リンク２３の回動によりカム溝２５の一端がピ
ン２７に当接することになるが、この当接ととも
に、この揺動リンク２３は回動レバー６とともに
回動する。この回動レバー６の回動により回動軸
３を介してインテークドア１が回動し、内気循環
口５が閉塞される。

この内気循環口５を閉じる位置までインテーク
ドア１が回動した所で、ストツパ２１ａにマグネ
ツト２４が吸着するようにしているので、このイ
ンテークドア１の終端においてカチツという音が
生じる。自動車用空気調和装置を操作している人
はこの音を聞き、インテークドア１が内気循環口
５を閉塞したことが分る。

この状態から内気導入モードに切り変えるに
は、コントロールケーブル１２を前述の場合とは
逆方向に押す。このコントロールケーブル１２を
押す初期動作で揺動リンク２３のみが支持ピン２
２を中心にカム溝２５の長さｌだけ揺動する。こ
の揺動によりストツパ２１ａに付着していたマグ
ネツト２４は、前記と同様に剥離されることにな
る。一端が剥離されたマグネツト２４の吸着力は
極度に弱まるので、コントロールケーブル１２を
さらに押すと、この押し力は揺動リンク２３、カ
ム溝２５およびピン２７を介して回動レバー６を
揺動させるように伝達される。この回動レバー６
が揺動し、インテークドア１が外気取入口４を閉
塞すると、前記マグネツト２４が他方のストツパ
２１ｂに吸着する。

この外気取入口４を閉塞した場合も、マグネツ
ト２４がカチツという音を発し、操作者に外気取
入口４がシヤツトされたことを知らしめる。

このように、内気循環、外気導入のいずれのモ
ードにおいても、閉塞完了時にマグネツト２４が
ストツパー２１ａ又は２１ｂに密着することにな
るので、インテークドア１に対し外気による風圧
あるいは自動車のドア閉塞に伴う空気圧が加わつ
てもインテークドア１は外気取入口４あるいは内
気循環口５との間に〓間を生じさせるようなこと
はない。

また、本実施例にあつては、マグネツト２４は
揺動リンク２３の回動中心となる下端部に載置さ
れ、かつ、コントロールケーブル１２は上端部に
連結されているので、コントロールケーブル１２
の駆動力はモーメントとして拡大されてマグネツ
ト２４に作用することになることから、マグネツ
ト２４の吸着力に抗して揺動リンク２３を回動さ
せる際の操作力は小さくて済む。更に、コントロ
ールケーブル１２の初期動作で揺動リンク２３の
みを揺動させてマグネツト２４の吸着を一端から
剥離する構造であるため、インテークドア１に作
用する風圧等はケーブル１２の初期動作のときに
揺動リンク２３に伝達されることがなく、このこ
とからも揺動リンク２３を回動させる操作力は小
さくて済むことになる。従つて、マグネツト２４
を揺動リンク２３の上端部に載置したとしても、
揺動リンク２３を回動させる操作力は、マグネツ
ト２３の吸着の剥離に要する力だけでよい。

なお、上述したマグネツト２４のカチツという
音が好ましくない場合はこのマグネツト２４を合
成樹脂製のものにしてもよい。

〔考案の効果〕

以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば、ロツク機構を、磁性材料よりなる一対のスト
ツパ間に位置せしめた回動レバーの他端に揺動自
在に設けられ、駆動部材が連結されるとともに前
記回動レバーに立設したピンが嵌挿するカム溝が
形成された揺動リンクと、該揺動リンクに取付け
られ、ストツパに吸着するマグネツトとから構成
してなり、前記駆動部材の初期動作により前記ピ
ンが前記カム溝の何れか一方の端部に当接するま
で前記揺動リンクのみが揺動するようにしたこと
を特徴とするドア開閉装置であるので、従来のよ
うに複雑なカム面を形成したリンクを設けること
なく、きわめて簡単な構成でドアの開閉及びロツ
キングが可能となる。

また、揺動リンクのみを揺動することによつ
て、マグネツトの吸着は容易に剥離されるため、
この剥離の際に要する操作力を著しく低減するこ
とができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のインテークドア開閉装置を示す
要部正面図、第２図は本考案の一実施例に係るイ
ンテークドア開閉装置を示す斜視図、第３図は第
２図の−線に沿う断面図、第４図は第２図の
要部拡大正面図、第５図は前記実施例の要部説明
図である。 １……インテークドア（ドア）、３……回転軸、
４……外気取入口（開口）、５……内気循環口
（開口）、６……回動レバー、１２……コントロー
ルケーブル（駆動部材）、２１ａ，２１ｂ……ス
トツパ、２３……揺動リンク、２４……マグネツ
ト、２５……カム溝、Ｒ……ロツク機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ユニツト２０に設けられた開口４，５を開閉す
   るドア１の回転軸３に、当該回転軸３を回動する
   回動レバー６の一端を連結し、この回動レバー６
   を駆動部材１２により回動するとともに、前記ド
   ア１の前記回動の終端位置で該ドア１をロツク機
   構Ｒによりロツクするようにしたドア開閉装置に
   おいて、前記ロツク機構Ｒを、磁性材料よりなる
   一対のストツパ２１ａ，２１ｂ間に位置せしめた
   前記回動レバー６の他端に揺動自在に設けられ、
   前記駆動部材１２が連結されるとともに前記回動
   レバー６に立設したピン２７が嵌挿するカム溝２
   ５が形成された揺動リンク２３と、該揺動リンク
   ２３に取付けられ、前記ストツパ２１ａ，２１ｂ
   に吸着するマグネツト２４とから構成してなり、
   前記駆動部材１２の初期動作により前記ピン２７
   が前記カム溝２５の何れか一方の端部に当接する
   まで前記揺動リンク２３のみが揺動するようにし
   たことを特徴とするドア開閉装置。