JPH0575350U - 二段車両格納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小さい労力で駆動可能で、車両重量による反
力の影響がなく、上下動する載置板が常に水平で、安全
性の高い二段車両格納装置を提供する。 【構成】 ハンドル３には二本のワイヤ２２、２３に対
応して二つの巻取りドラム７、８を同軸に固着する。巻
取りドラム７からはワイヤ２２がローラ１０、１１、１
２、１３を経て車両を搭載する載置板２の一隅部に結合
する。巻取りドラム８からはワイヤ２３がローラ１４、
１５、１６、１７、１８、１９、２０を経て載置板２の
一隅部に結合する。ワイヤ２２はローラ１０と１１の間
において載置板２が水平となる位置で載置板２の一隅部
に結合し、ワイヤ２３はローラ１７と１８の間において
載置板２が水平となる位置で載置板２の一隅部と結合し
ている。また、ワイヤ２２のローラ１２と１３の間、及
びワイヤ２３のローラ１６と１７の間にはおのおのカウ
ンタバランス８が固定されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、二段車両格納装置に係り、特に、小さい労力で駆動可能で、車両重 量による反力の影響がなく、上下動する載置板が常に水平で、安全性の高い二段 車両格納装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

駐車に要する土地面積を減少し、駐車空間の有効利用を図るために種々の二段 車両格納装置が提案されている。しかし、従来の二段車両格納装置は、重い自動 車の重量に対抗する力を出力するためにすべて電気モーターを動力源としている 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従って、当然に電気の引き込み工事を必要とし、さらに減速機や制御回路装置 を必要とするため、高価かつ複雑なものとなっていた。 また、仮に人力で動作させようとしても、人間の力で重い車両を上下動させる ためには、高い減速比の減速機が必要であり、その結果、上下動のスピードがき わめて小さくなり効率が悪い。さらに、人力で動作させる場合には、完全な安全 対策が要求されるが、その要求を満たす安全機構は開発されていなかった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上述した従来技術の問題点に鑑み、本考案は、車両が載置される載置板を人力 で作動される二本のワイヤで昇降自在に支持させた二段車両格納装置において、 各ワイヤは前記載置板の対称位置の隅部を支持するとともに、各ワイヤの垂直部 分には載置される車両と載置板の合計重量の二分の一のカウンタバランスを夫々 設けたことを特徴とするものである。

【０００５】 また、本考案は、上記の各ワイヤを二段車両格納装置の底面部で交差させるよ うにしたことを特徴とするものである。 更に、本考案は、載置板の四隅部近傍に載置板の最上昇位置及び最下降位置に て載置板を固定するフックを有し、かつ二段車両格納装置のフレームに該フック と係合、或いは離脱する係止リングを設けたことを特徴とするものである。

【０００６】 更にまた、本考案は、載置板の四隅部近傍の上下にスプロケットを設け、上下 位置で対応する該スプロケット間にチエーンを巻回し、かつチエーン上の一点で 載置板が水平に固定されるとともに左右一対のスプロケットを軸で一体に回転可 能に支持したことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

本考案は、上記の手段を有することにより、二本のワイヤのうち、一本が切断 しても車両を載置した載置板は他の一本のワイヤにより対称位置の隅部が支持さ れているからバランスが取れ、車両の重量による載置板の傾きがほとんど生じな い。また、各ワイヤの垂直部分には、載置される車両と載置板の合計重量の二分 の一のカウンタバランスをおのおの設けているから、カウンタバランスの合計重 量は車両と載置板の合計重量と均衡し、ワイヤをハンドルで巻かれる巻取りドラ ム等で巻取るに際して労力を要せず、迅速に作業ができる。

【０００８】 また、各ワイヤで載置板の対称位置の隅部を支持するために、各ワイヤを二段 車両格納装置の底面部で交差させているので、構成が簡単で特別な装置を必要と しない。 更に、載置板の四隅部近傍には載置板の最上昇位置及び最下降位置にて載置板 を固定するフックを有し、かつ二段車両格納装置のフレームには、該フックと係 合、或いは離脱する係止リングを有しているから、載置板は最上昇位置及び最下 降位置にて強固に固定され、車両又はカウンタバランスの重量によって不測に載 置板が上昇したり、下降したりする事故が起こらない。

【０００９】 また、載置板の四隅部近傍の上下にスプロケットを設け、上下位置で対応する 該スプロケット間にはチエーンを巻回し、かつチエーン上の一点で載置板が水平 に固定されるとともに左右一対のスプロケットは軸で一体に回転可能に支持され ているから、一方のワイヤの切断や車両位置の偏在などによって載置板が傾こう としても、一対のスプロケットとそれに巻回されたチエーンが軸を介して載置板 を強固に水平に保持する。このため、各ワイヤで載置板の対称位置の隅部を支持 していることと相まって、載置板は決して傾くことがなく、高い安全性が維持さ れる。

【００１０】

【実施例】

以下、図面を参照して、本考案の実施例について説明する。 図１は、本考案に係る二段車両格納装置の外観の斜視図であって、１は装置本 体を構成するアングル材からなるフレームである。 フレーム１の内側には、載置板２がアングル材の内側にある二本のワイヤ及び チエーン（後述）で懸下されており、フレーム１の立脚部にはワイヤを巻取るた めのハンドル３が設けられ、フレーム１の下部には交差するワイヤ（後述）を保 護する床板６が設けてある。

【００１１】 また、フレーム１の後方には、上下動するカウンタバランスを覆うカウンタバ ランスカバー５がフレーム１の立脚部に沿って設けられている。 図２は、フレーム１内の二本のワイヤ２２、２３の敷設図である。 ハンドル３には、二本のワイヤ２２、２３に対応して二つの巻取りドラム７、 ８が同軸に固着されている。そして、巻取りドラム７からはワイヤ２２がローラ １０、１１、１２、１３を経て載置板２の一隅部に結合している。また、巻取り ドラム８からはワイヤ２３がローラ１４、１５、１６、１７、１８、１９、２０ を経て載置板２の一隅部に結合している。

【００１２】 さらに、ワイヤ２２はローラ１０と１１の間において載置板２が水平となる位 置で載置板２の一隅部に結合し、ワイヤ２３はローラ１７と１８の間において載 置板２が水平となる位置で載置板２の一隅部に結合している。 また、ワイヤ２２のローラ１２と１３の間、及びワイヤ２３のローラ１６と１ ７の間にはおのおのカウンタバランス８が固定されてある。

【００１３】 以上のワイヤ２２、２３の敷設によりハンドル３を右に回転すると、二本のワ イヤ２２、２３は同時に巻取られ、カウンタバランス８、８を下降させ、載置板 ２を上昇させる。ハンドル３を左に回転すると、載置板２は下降する。二つのカ ウンタバランスの合計重量は載置板２と車両の合計重量に等しくしてあるため、 ハンドル３の回転にはほとんど労力を要しない。

【００１４】 また図２から明らかなように、ワイヤ２２は載置板２の対称位置の二隅部を支 持し、ワイヤ２３は載置板２の他の二隅部を支持している。このため、万一一方 のワイヤが切れても、他方のワイヤで対称位置の二隅部を支持するから、バラン スが取れて載置板２が傾きにくゝ、後述する傾き防止用の機器も小型軽量のもの ですむ。

【００１５】 図３は、載置板２の傾き防止用のチエーン３２とスプロケット３３の敷設図で ある。これは、実際には図２に示すワイヤ２２、２３の近傍に配置されているが 、分かり易く図示するために別図としてある。 載置板２の四隅部近傍の上下にスプロケット３３を設け、上下位置で対応する 該スプロケット３３間にはチエーン３２を巻回し、かつチエーン３２上の一点で 載置板２が水平に固定されるとともに左右の対をなすスプロケット３３は軸３１ で一体に回転可能に支持されている。したがって、チエーン３２とスプロケット ３３は通常は従動的に空転しているだけであるが、ワイヤ２２、２３の一方が切 断などして載置板２が傾こうとした場合には、チエーン３２とスプロケット３３ には滑りが生じないから、載置板２は絶対に傾かず高い安全性が得られる。

【００１６】 図４乃至図６は、載置板２の四隅部近傍に設けられ、載置板２の最上昇位置及 び最下降位置にて載置板２をフレーム１に係止された係止リング２６と係合固定 するフック２５と、フレーム１に設けられた該フックと係合、或いは離脱する係 止リング２６、２７の詳細図である。 フック２５は図２、図３に示したように、載置板２の四隅部に固着され、載置 板２の方向に傾いた溝部２８と、その内側に回動自在でかつ載置板２側にバネ３ ０で付勢されたカバーピン２９を備え、かつ、載置板２に対して上下に対称形に 形成されてある。

【００１７】 図４に示すように、上方の係止リング２６は載置板２の最上昇位置でフック２ ５の溝部２８と係合する位置に垂下し、下方の係止リング２７は載置板２の最下 降位置でフック２５の溝部２８と係合する位置に重錘３２によって立設されてい る。ただし、係止リング２７は図４で左方向には回動可能である。 そのため、非係合の状態から載置板２が上昇又は下降すると、フック２５の先 端傾斜部を四角環状の係止リング２６の端部が滑り、さらに溝部２８内に入って 図４のようにフック２５と係止リング２６又は２７が係合する。

【００１８】 次に図５、図６によりフック２５と係止リング２６の離脱の作用を説明すると 、載置板２に車両が搭載されている状態で図４の係合位置からハンドル３で載置 板２を少し上昇させる。すると、図５に示すように係止リング２６は溝部２８か ら抜けてカバーピン２９の上を滑り、カバーピン２９の先端を引っかける。次に 、図６に示すように載置板２を下降させると、カバーピン２９は係止リング２６ に引っかけられて図で右回転し、溝部２８を覆って係止リング２６とフック２５ の係合を阻止する。したがって、フック２５と係止リング２６が離脱し、載置板 ２は下降することができるようになる。

【００１９】 下方の係止リング２７とフック２５の下端との離脱も同様にして行なわれるこ とは明らかであるから説明は省略する。 なお、載置板２に車両が搭載されていない場合には、車両は自力で走行、発進 しているのであるから、必ず載置板２は下方にある。この際には、車両の自重分 の力が下方の係止リング２７とフック２５との間に掛かっているから、人力で動 かすことは不可能で、係止リング２７とフック２５の係合が外れ、載置板２が不 意に上昇するようなことは起こらない。

【００２０】

【考案の効果】

本考案は、人力式であるにもかかわらず、カウンタバランスの作用により非力 な女性、子供でも車両を上下させることが可能で、重量物を取り扱うにもかかわ らず、載置板が傾いたり不意に上下動することがなく、安全が確保される。また 、電気モータや減速機、ウインチ、電力源等動力設備一切が不要であるから、安 価でいかなる場所にも適用することができ、停電時にも使用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の二段車両格納装置の斜視図。

【図２】フレーム１内のワイヤ敷設図。

【図３】フレーム１内のスプロケット及びチエーンの敷
設図。

【図４】フックと係止リングの係合状態を示す説明図。

【図５】フックと係止リングの離脱開始状態を示す説明
図。

【図６】フックと係止リングの離脱終了状態を示す説明
図。

【符号の説明】

１−フレーム ２−載置板 ３−ハンドル ８
−カウンタバランス ２２、２３−ワイヤ ２５−フック ２６、２７−
係止リング

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両が載置される載置板を人力で作動さ
   れる二本のワイヤで昇降自在に支持させた二段車両格納
   装置において、各ワイヤは前記載置板の対称位置の隅部
   を支持するとともに、各ワイヤの垂直部分には載置され
   る車両と載置板の合計重量の二分の一のカウンタバラン
   スをおのおの設けたことを特徴とする二段車両格納装
   置。
2. 【請求項２】 各ワイヤは二段車両格納装置の底面部で
   交差することを特徴とする請求項１記載の二段車両格納
   装置。
3. 【請求項３】 載置板の四隅部近傍には、載置板の最上
   昇位置及び最下降位置にて載置板を固定するフックを有
   し、かつ二段車両格納装置のフレームには該フックと係
   合、或いは離脱する係止リングを設けたことを特徴とす
   る請求項１または２記載の二段車両格納装置。
4. 【請求項４】 載置板の四隅部近傍の上下にスプロケッ
   トを設け、上下位置で対応する該スプロケット間にはチ
   エーンを巻回し、かつチエーン上の一点で載置板が水平
   に固定されるとともに左右の一対のスプロケットは軸で
   一体に回転可能に支持されていることを特徴とする請求
   項１、２または３記載の二段車両格納装置。