JPH0571561A - 自転車用ブレーキシユー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自転車用ブレーキシューにおいて、ブレーキ
シュー本体と車輪リムとのリム周方向での接触長さを長
くできるようにする。 【構成】 ブレーキシュー本体４ａの車輪リム周方向で
の長さが長い割りには、ブレーキシュー本体４ａの車輪
半径方向外側に位置する側面８が車輪リム５の巾内に位
置して、ブレーキシュー本体４ａの端部が車輪リム５か
ら外周側に出てタイヤ１０と接触することがないよう
に、ブレーキシュー本体４ａの側面８のうちの車輪周方
向一端部の第１側面部分８ａを、この第１側面部分８ａ
より取付け軸４ｂ側に位置する第２側面部分８ｂに対し
て車輪内側に屈折する状態に形成してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輪リムの側面に接触
作用するブレーキシュー本体を備える自転車用ブレーキ
シューに関する。

【０００２】

【従来の技術】上記自転車用ブレーキシューにおいて、
従来、ブレーキシュー本体が長方形等、一直線状の形状
になっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来、ブレーキシュー
本体と車輪リムのリム周方向での接触長さが長くなるよ
うに、ブレーキシュー本体の長尺化を図ると、ブレーキ
シュー本体が長い直線状体になることにより、また、車
輪リムの側面は車輪半径方向での巾が比較的狭いリング
形面であるとともに、車輪リムの外側にはタイヤが付い
ていることにより、ブレーキシュー本体の端部がリム側
面から車輪半径方向外側にはみ出てタイヤに接触し易く
なっていた。殊に、調整不良や走行振動に起因して、ブ
レーキシューのブレーキアームに対する取付け姿勢に狂
いやずれが発生した際には、さらには、後輪用カンチレ
バー式キャリパーブレーキに使用する場合等、ブレーキ
装置の構造上の都合から、ブレーキシュー本体のブレー
キアームに対する取付け軸芯から一端側までの長さが他
端側までの長さより大になる際には、取付け姿勢に狂い
やずれが発生すると、一端側が他端側より大ストローク
を移動することにより、シュー本体の一端がタイヤに接
触するトラブルが一層発生し易くなっていた。この結
果、シュー本体とタイヤの接触を回避する必要があるこ
とから、シュー本体長さを充分には長くできず、ブレー
キシュー本体の長尺化による接触長さの増大化が充分に
はできなかった。本発明の目的は、ブレーキシュー本体
の接触長増大が充分にできるブレーキシューを提供する
ことにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明による自転車用ブ
レーキシューにあっては、目的達成のために、ブレーキ
シュー本体の使用状態で車輪半径方向外側に位置する側
面のうちの車輪周方向一端部に位置する第１側面部分
を、ブレーキシュー使用状態において、前記側面のうち
の前記第１側面部分より対ブレーキアーム取付け軸側に
位置する第２側面部分に対して車輪内側に屈折する状態
に形成してあることを特徴とする。その作用、効果はつ
ぎのとおりである。

【０００５】

【作用】ブレーキシュー本体の車輪周方向での長さを長
くするに当たり、従来の如く直線棒状のままで長くなっ
たのでは、長尺化のために、あるいは取付け姿勢の狂い
や変化のために端部がリムからはみ出てタイヤに接触す
ることになるロング長さを、その接触トラブルを伴わな
いで備えることができる。すなわち、シュー本体長さを
ロング長さにしても、かつ、取付け姿勢の若干の狂いや
変化が発生しても、第１側面部分の第２側面部分に対す
る前記屈折のために、シュウ本体の前記側面側が全長に
わたってリム側面の巾内に位置し、シュー本体とタイヤ
の接触が従来より発生しにくくなるのである。

【０００６】

【発明の効果】ブレーキシュー本体の車輪周方向長さを
従来より長くし、車輪リムとの車輪周方向での接触長さ
が長くて制動作用がさせ易い等、優れたブレーキ装置を
得られようにできた。

【０００７】

【実施例】図３に示すように、一対のブレーキアーム
１，１を軸芯ＸまたはＹ周りで揺動するように車体フレ
ームＦに取付け、ブレーキレバー（図示せず）からのブ
レーキワイヤ２の一端側を一方のブレーキアーム１に連
結すると共に、前記ブレーキワイヤ２の途中箇所を連結
ワイヤ３により他方のブレーキアーム１に連結し、ブレ
ーキワイヤ２の引張り操作をすることにより、ワイヤ張
力のために両ブレーキアーム１，１が車体内側に揺動
し、いずれものブレーキアーム１，１に取付けてあるブ
レーキシュー４が車輪リム５に接触して制動作用するよ
うブレーキ入りになり、ブレーキワイヤ２の緩め操作を
することにより、ブレーキアーム１の基端部に作用する
リターンスプリング（図示せず）のために両ブレーキア
ーム１，１が車体外側に揺動し、いずれものブレーキシ
ュー４が車輪リム５から離れて制動解除するようブレー
キ切りになるように、自転車用のカンチレバー式キャリ
パーブレーキを構成してある。このブレーキは後輪用ブ
レーキであり、ブレーキアーム１を図４および図５に示
す如く車体フレームＦのシートステイ部ＦＳに取付ける
ように構成してある。ブレーキシュー４を構成するに、
図１または図２に示すように、ゴム製のブレーキシュー
本体４ａ、および取付け軸４ｂを備え、取付け軸４ｂに
よってブレーキアーム１に取付け、ブレーキシュー本体
４ａが水切り凹部６ａおよび６ｂを有する制動面７によ
り車輪リム５の側面５ａに接触作用することによって、
車輪リム５に制動付与するようにしてある。

【０００８】左右用いずれものブレーキシュー４におい
て、図１および図２に示すように、取付け軸４ｂをブレ
ーキシュー本体４ａの長手方向での中心箇所から一端側
に寄った箇所に配置すると共に、図４に示す如く、ブレ
ーキシュー本体４ａの両端のうち、取付け軸４ｂからの
間隔Ｌ１またはＬ２が小である方の端が車体前方側に位
置する取付け向きでブレーキアーム１に取付けて使用す
るように構成し、この使用状態で車輪外側に位置すると
ころの外側面８を図１の如き屈折面で形成してある。す
なわち、外側面８のうちのシュー後端部に位置し、か
つ、最シュー後端側の水切り凹部６ｂよりシュー後端側
に位置する第１側面部分８ａがこの第１側面部分８ａ以
外の第２側面部分８ｂに対して車輪内側に屈折するよう
に形成してある。つまり、ブレーキシュー本体４ａと車
輪リム５とのリム周方向での接触長さが長くなるよう
に、ブレーキシュー本体４ａのリム周方向長さを比較的
長くしてあるにかかわらず、かつ、ブレーキ操作時には
ブレーキアーム１がシートステイ部ＦＳに対して軸芯Ｘ
またはＹ周りで揺動するにかかわらず、かつ、ブレーキ
アーム１に取付けたブレーキシュー４の取付け軸４ｂと
シートステイ部ＦＳとの間隔が比較的短いことにかかわ
らず、さらには、図３の如く車輪リム５の外周側に付い
ているタイヤ１０がタイヤ横巾とリム横巾の差に起因し
て車輪リム５から横側に突出していることにかかわら
ず、前記取付け向き、および、屈折外側面８の採用のた
めに、ブレーキシュー本体４ａの外側面８が車輪リム５
の車輪半径方向での巾内に位置すると共に、ブレーキシ
ュー本体４ａの前端がシートステイ部ＦＳの後側を移動
し、ブレーキシュー４がタイヤ１０やシートステイ部Ｆ
Ｓに接触しないで入り切り作動するように配慮してあ
る。図１に示すように、ブレーキシュー本体４ａの使用
状態で車輪半径方向内側に位置する内側面９を車軸芯Ｐ
に沿う方向視で前記外側面８に沿う屈折面にて形成して
ある。すなわち、ブレーキシュー本体４ａとタイヤ１０
の干渉を防止するように屈折外側面８を採用しながら、
ブレーキシュー本体４ａと車輪リム５とのリム半径方向
での接触長さも長くなって、接触面積が大になるように
配慮してある。尚、内側面９はその車輪周方向全長にわ
たって直線状の面で成り、シュー本体の端部が先細り形
に成るように形成して実施してもよい。

【０００９】〔別実施例〕上記実施例に示すように、シ
ートステイ部ＦＳと取付け軸４ａの間隔が比較的短い状
態にブレーキを構成してあると、車体フレームＦによる
ブレーキアーム１やブレーキシュー４の制動反力に抗し
ての支持が強固に行われて有利である。このようなブレ
ーキに使用する他、前記間隔が長いブレーキに使用する
ブレーキシューにも本発明は適用できる。この場合に
は、取付け軸４ａをブレーキシュー本体４ａの長手方向
での中心箇所に配置して実施してもよいのである。ま
た、前輪用ブレーキに使用するブレーキシューにも、本
発明は適用できる。また、上記実施例の如く車体後方側
に位置する方の端部における側面部分に替え、車体前方
側に位置する方の端部における側面部分を他の側面部分
に対して屈折するように形成して実施する場合にも、さ
らには、外側面のうちの前方側と後方側のいずれもの端
部における側面部分を、それらの間の中間側面部分に対
して屈折するように形成して実施する場合にも本発明は
適用できる。したがって、これらの側面部分を、車輪周
方向一端部に位置する第１側面部分８ａと呼称し、第２
側面部分８ｂを第１側面部分８ａより対ブレーキアーム
取付け軸４ｂ側に位置する側面部分と呼称する。第１側
面部分のこれ以外の第２側面部分に対する屈折角は、ブ
レーキシュー本体の設計長さ、車輪リムの径や巾等に応
じて設定すればよいのである。

【００１０】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】ブレーキシューの正面図

【図２】ブレーキシューの平面図

【図３】ブレーキの背面図

【図４】ブレーキ配設部の拡大側面図

【図５】ブレーキ配設部の側面図

【符号の説明】

４ａ ブレーキシュー本体 ４ｂ 対ブレーキアーム取付け軸 ５ 車輪リム ５ａ リム側面 ８ シュー側面 ８ａ 第１側面部分 ８ｂ 第２側面部分

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪リム（５）の側面（５ａ）に接触作
   用するブレーキシュー本体（４ａ）を備える自転車用ブ
   レーキシューであって、 前記ブレーキシュー本体（４ａ）の使用状態で車輪半径
   方向外側に位置する側面（８）のうちの車輪周方向一端
   部に位置する第１側面部分（８ａ）を、ブレーキシュー
   使用状態において、前記側面（８）のうちの前記第１側
   面部分（８ａ）より対ブレーキアーム取付け軸（４ｂ）
   側に位置する第２側面部分（８ｂ）に対して車輪内側に
   屈折する状態に形成してある自転車用ブレーキシュー。