JPH0571400A - 混合燃料使用機関の運転制御方法 - Google Patents
混合燃料使用機関の運転制御方法Info
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- JPH0571400A JPH0571400A JP3234992A JP23499291A JPH0571400A JP H0571400 A JPH0571400 A JP H0571400A JP 3234992 A JP3234992 A JP 3234992A JP 23499291 A JP23499291 A JP 23499291A JP H0571400 A JPH0571400 A JP H0571400A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレンド率検出手段による燃料のブレンド率
の検出に異常が発生した場合でも、機関の不調を招くこ
となく運転を継続し得る混合燃料使用機関の運転制御方
法を提供する。 【構成】 物性値の異なる複数種の燃料を混合した混合
燃料を用い、この混合燃料に占める複数種の燃料の混合
割合を検出する燃料ブレンド率検出手段からの検出信号
に基づいて運転状態が制御される機関において、燃料ブ
レンド率検出手段による検出に異常が発生した場合、機
関の不調を招来しない予め設定した混合割合にて機関の
運転状態を制御するようにしたことを特徴とするもので
ある。
の検出に異常が発生した場合でも、機関の不調を招くこ
となく運転を継続し得る混合燃料使用機関の運転制御方
法を提供する。 【構成】 物性値の異なる複数種の燃料を混合した混合
燃料を用い、この混合燃料に占める複数種の燃料の混合
割合を検出する燃料ブレンド率検出手段からの検出信号
に基づいて運転状態が制御される機関において、燃料ブ
レンド率検出手段による検出に異常が発生した場合、機
関の不調を招来しない予め設定した混合割合にて機関の
運転状態を制御するようにしたことを特徴とするもので
ある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、物性値の異なる複数種
の燃料を混合した混合燃料を用いる内燃機関に対し、混
合燃料の組成を検出する燃料ブレンド率検出手段による
検出に異常が発生した場合状態でも、そのまま運転を継
続できるようにした運転制御方法に関する。
の燃料を混合した混合燃料を用いる内燃機関に対し、混
合燃料の組成を検出する燃料ブレンド率検出手段による
検出に異常が発生した場合状態でも、そのまま運転を継
続できるようにした運転制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】資源の枯渇問題を抱えたガソリンを燃料
として用いる内燃機関は、機械的な改造等を行うことな
く点火時期や空燃比等の燃焼条件を変えるだけで化学的
に製造可能なメチルアルコール（以下、単にアルコール
と呼称する）をそのまま燃料として使用できることは周
知の通りである。
として用いる内燃機関は、機械的な改造等を行うことな
く点火時期や空燃比等の燃焼条件を変えるだけで化学的
に製造可能なメチルアルコール（以下、単にアルコール
と呼称する）をそのまま燃料として使用できることは周
知の通りである。
【０００３】石油産出国以外では、販売単価をガソリン
よりも安価にすることができる可能性のあるアルコール
は、ガソリンを燃料として使用する場合よりも排気ガス
中に占める有害成分の排出量を極めて少なくすることが
できる等の利点があるものの、現在の社会体制ではアル
コール単体で使用するよりもガソリンとアルコールとを
混合した混合燃料として使用することが一般的である。
よりも安価にすることができる可能性のあるアルコール
は、ガソリンを燃料として使用する場合よりも排気ガス
中に占める有害成分の排出量を極めて少なくすることが
できる等の利点があるものの、現在の社会体制ではアル
コール単体で使用するよりもガソリンとアルコールとを
混合した混合燃料として使用することが一般的である。
【０００４】このような混合燃料に対応する機関を搭載
した車両においては、車両の燃料供給系にガソリンに対
するアルコールの混合割合を検出する燃料ブレンド率検
出手段を組み込み、機関に供給されるアルコールのブレ
ンド率に基づいて点火時期や空燃比等の設定を行うよう
にしている。
した車両においては、車両の燃料供給系にガソリンに対
するアルコールの混合割合を検出する燃料ブレンド率検
出手段を組み込み、機関に供給されるアルコールのブレ
ンド率に基づいて点火時期や空燃比等の設定を行うよう
にしている。
【０００５】なお、この燃料ブレンド率検出手段として
は、何らかの方法で混合燃料中に占めるアルコールの混
合割合を検出する燃料ブレンド率センサや、排気ガス中
に占める酸素濃度を検出することにより間接的に混合燃
料中に占めるアルコールの混合割合を推定するＯ2セン
サ等が知られている。
は、何らかの方法で混合燃料中に占めるアルコールの混
合割合を検出する燃料ブレンド率センサや、排気ガス中
に占める酸素濃度を検出することにより間接的に混合燃
料中に占めるアルコールの混合割合を推定するＯ2セン
サ等が知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】機関が混合燃料に対応
可能なものであっても、常に混合燃料中に占めるアルコ
ールの混合割合が一定でない限り、混合燃料中に占める
アルコールの混合割合を検出し、これに応じて点火時期
や空燃比等を補正する必要がある。
可能なものであっても、常に混合燃料中に占めるアルコ
ールの混合割合が一定でない限り、混合燃料中に占める
アルコールの混合割合を検出し、これに応じて点火時期
や空燃比等を補正する必要がある。
【０００７】このため、燃料ブレンド率検出手段による
検出に異常が発生した場合には、従来のものでは機関の
不調やストールを招来したり、最悪の場合にはノッキン
グの多発等で機関が破損する可能性があった。このよう
な不具合を避けるためには、燃料ブレンド率検出手段に
よる検出に異常が発生した場合、直ちに機関を停止して
修理を行うことも考えられるが、車両の走行中にこのよ
うなことを行うことは不可能であり、何らかの対策を施
す必要がある。
検出に異常が発生した場合には、従来のものでは機関の
不調やストールを招来したり、最悪の場合にはノッキン
グの多発等で機関が破損する可能性があった。このよう
な不具合を避けるためには、燃料ブレンド率検出手段に
よる検出に異常が発生した場合、直ちに機関を停止して
修理を行うことも考えられるが、車両の走行中にこのよ
うなことを行うことは不可能であり、何らかの対策を施
す必要がある。
【０００８】
【発明の目的】本発明は、ブレンド率検出手段による燃
料のブレンド率の検出に異常が発生した場合でも、機関
の不調を招くことなく運転を継続し得る混合燃料使用機
関の運転制御方法を提供することを目的とする。
料のブレンド率の検出に異常が発生した場合でも、機関
の不調を招くことなく運転を継続し得る混合燃料使用機
関の運転制御方法を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明による混合燃料使
用機関の運転制御方法は、物性値の異なる複数種の燃料
を混合した混合燃料を用い、この混合燃料に占める前記
複数種の燃料の混合割合を検出する燃料ブレンド率検出
手段からの検出信号に基づいて運転状態が制御される機
関において、前記燃料ブレンド率検出手段による検出に
異常が発生した場合、前記機関の不調を招来しない予め
設定した混合割合にて前記機関の運転状態を制御するよ
うにしたことを特徴とするものである。
用機関の運転制御方法は、物性値の異なる複数種の燃料
を混合した混合燃料を用い、この混合燃料に占める前記
複数種の燃料の混合割合を検出する燃料ブレンド率検出
手段からの検出信号に基づいて運転状態が制御される機
関において、前記燃料ブレンド率検出手段による検出に
異常が発生した場合、前記機関の不調を招来しない予め
設定した混合割合にて前記機関の運転状態を制御するよ
うにしたことを特徴とするものである。
【００１０】
【作用】混合燃料に占める複数種の燃料の混合割合の検
出が燃料ブレンド率検出手段によって正常に行われてい
る間は、この燃料ブレンド率検出手段からの検出信号に
基づいて機関の運転状態が制御される。
出が燃料ブレンド率検出手段によって正常に行われてい
る間は、この燃料ブレンド率検出手段からの検出信号に
基づいて機関の運転状態が制御される。
【００１１】燃料ブレンド率検出手段による検出に異常
が発生した場合、機関の不調を招来しないように予め設
定された所定の混合割合にて機関の運転状態が制御され
る。
が発生した場合、機関の不調を招来しないように予め設
定された所定の混合割合にて機関の運転状態が制御され
る。
【００１２】
【実施例】本発明による混合燃料使用機関の運転制御方
法をガソリンとアルコールとの混合燃料を使用する四気
筒内燃機関を搭載した車両に応用した一実施例の概略構
造を表す図１に示すように、機関１１の燃焼室１２に吸
気弁１３を介して基端側が連通する吸気管１４の途中に
は、図示しないアクセルペダルの操作に連動して吸気管
１４に形成された吸気通路１５の開度を変化させ、燃焼
室１２内に供給される吸入空気量Ａを調整するスロット
ル弁１６が組付けられており、このスロットル弁１６に
は当該スロットル弁１６の全閉状態を検出して機関１１
のアイドル状態を判定するためのアイドルスイッチ１７
が組付けられている。このアイドルスイッチ１７には、
当該アイドルスイッチ１７から出力される検出信号を受
ける電子制御ユニット（以下、これをＥＣＵと記述す
る）１８が接続している。
法をガソリンとアルコールとの混合燃料を使用する四気
筒内燃機関を搭載した車両に応用した一実施例の概略構
造を表す図１に示すように、機関１１の燃焼室１２に吸
気弁１３を介して基端側が連通する吸気管１４の途中に
は、図示しないアクセルペダルの操作に連動して吸気管
１４に形成された吸気通路１５の開度を変化させ、燃焼
室１２内に供給される吸入空気量Ａを調整するスロット
ル弁１６が組付けられており、このスロットル弁１６に
は当該スロットル弁１６の全閉状態を検出して機関１１
のアイドル状態を判定するためのアイドルスイッチ１７
が組付けられている。このアイドルスイッチ１７には、
当該アイドルスイッチ１７から出力される検出信号を受
ける電子制御ユニット（以下、これをＥＣＵと記述す
る）１８が接続している。
【００１３】一方、吸気通路１５の下流端側には、機関
１１の燃焼室１２内へ図示しない燃料を吹き込む燃料噴
射装置の燃料噴射ノズル１９が設けられ、前記ＥＣＵ１
８によりデューティ制御される電磁弁２０を介して燃料
が燃料噴射ノズル１９から燃焼室１２内へ噴射されるよ
うになっている。つまり、燃焼室１２への吸入空気量Ａ
と対応した量の燃料が供給されるように、電磁弁２０の
開弁時間が制御され、これによって燃焼室１２内を所定
の空燃比に設定している。
１１の燃焼室１２内へ図示しない燃料を吹き込む燃料噴
射装置の燃料噴射ノズル１９が設けられ、前記ＥＣＵ１
８によりデューティ制御される電磁弁２０を介して燃料
が燃料噴射ノズル１９から燃焼室１２内へ噴射されるよ
うになっている。つまり、燃焼室１２への吸入空気量Ａ
と対応した量の燃料が供給されるように、電磁弁２０の
開弁時間が制御され、これによって燃焼室１２内を所定
の空燃比に設定している。
【００１４】前記燃料噴射ノズル１９に燃料を供給する
ための燃料供給管２１の途中には、燃料ブレンド率セン
サ２２が組み込まれており、この燃料ブレンド率センサ
２２からの検出信号がＥＣＵ１８に出力されるようにな
っている。本実施例における燃料ブレンド率センサ２２
の概略構造を表す図２に示すように、この燃料ブレンド
率センサ２２は反射鏡２３と透過プリズム２４と光源２
５と位置検出素子２６とで主要部が構成され、反射鏡２
３の反射面２７に対して透過プリズム２４の斜面２８を
傾斜状態で配置することにより、測定燃料が供給される
楔状空間２９を形成している。そして、この楔状空間２
９に向けて発光ダイオード等の光源２５からの光束３０
を投写させ、測定燃料の屈折率がメチルアルコールのブ
レンド率によって変化する（ブレンド率が高いほど高屈
折率となる）ことに着目し、その反射光３１の位置を位
置検出素子２６により検出するようにしたものである。
ための燃料供給管２１の途中には、燃料ブレンド率セン
サ２２が組み込まれており、この燃料ブレンド率センサ
２２からの検出信号がＥＣＵ１８に出力されるようにな
っている。本実施例における燃料ブレンド率センサ２２
の概略構造を表す図２に示すように、この燃料ブレンド
率センサ２２は反射鏡２３と透過プリズム２４と光源２
５と位置検出素子２６とで主要部が構成され、反射鏡２
３の反射面２７に対して透過プリズム２４の斜面２８を
傾斜状態で配置することにより、測定燃料が供給される
楔状空間２９を形成している。そして、この楔状空間２
９に向けて発光ダイオード等の光源２５からの光束３０
を投写させ、測定燃料の屈折率がメチルアルコールのブ
レンド率によって変化する（ブレンド率が高いほど高屈
折率となる）ことに着目し、その反射光３１の位置を位
置検出素子２６により検出するようにしたものである。
【００１５】つまり、図２中、測定燃料のブレンド率が
０％の場合を表す破線の反射光３１と、ブレンド率が８
５％の場合を表す実線の反射光３１とでは、位置検出素
子２６に対する反射光３１の到達位置が相違するため、
この相違に基づいて測定燃料のブレンド率を検出してい
る。
０％の場合を表す破線の反射光３１と、ブレンド率が８
５％の場合を表す実線の反射光３１とでは、位置検出素
子２６に対する反射光３１の到達位置が相違するため、
この相違に基づいて測定燃料のブレンド率を検出してい
る。
【００１６】なお、本実施例の燃料噴射ノズル１９は、
機関１１の気筒数に対応して吸気通路１５の吸気マニホ
ールド部分に四個設けられた、いわゆるマルチポイント
形式のものを採用している。
機関１１の気筒数に対応して吸気通路１５の吸気マニホ
ールド部分に四個設けられた、いわゆるマルチポイント
形式のものを採用している。
【００１７】前記機関１１の燃焼室１２に臨む点火プラ
グ３２は、点火コイル３３及びパワートランジスタ３４
を内蔵したディストリビュータ３５に接続している。そ
して、このパワートランジスタ３４のオフ動作により点
火コイル３３に高電圧が発生し、点火プラグ３２が火花
放電する一方、パワートランジスタ３４のオン動作によ
って点火コイル３３が充電を開始するようになってい
る。
グ３２は、点火コイル３３及びパワートランジスタ３４
を内蔵したディストリビュータ３５に接続している。そ
して、このパワートランジスタ３４のオフ動作により点
火コイル３３に高電圧が発生し、点火プラグ３２が火花
放電する一方、パワートランジスタ３４のオン動作によ
って点火コイル３３が充電を開始するようになってい
る。
【００１８】又、前記機関１１の燃焼室１２に排気弁３
６を介して基端側が連通する排気通路３７を形成した排
気管３８の途中には、排ガス中の酸素濃度を検出するＯ
2センサ３９が介装され、このＯ2センサ３９には当該Ｏ
2センサ３９から出力される検出信号を受ける前記ＥＣ
Ｕ１８が接続している。
６を介して基端側が連通する排気通路３７を形成した排
気管３８の途中には、排ガス中の酸素濃度を検出するＯ
2センサ３９が介装され、このＯ2センサ３９には当該Ｏ
2センサ３９から出力される検出信号を受ける前記ＥＣ
Ｕ１８が接続している。
【００１９】従って、機関１１の通常の運転状態では、
スロットル弁１８の開度に応じて吸気通路１５内に吸入
された空気が、燃料噴射ノズル１９から噴射される燃料
と適切な空燃比となるように、Ｏ2センサ３９からの検
出信号に基づいて混合され、燃焼室１２内でこの混合気
が点火プラグ３２により点火燃焼し、排気ガスとなって
排気通路３７から排出される。
スロットル弁１８の開度に応じて吸気通路１５内に吸入
された空気が、燃料噴射ノズル１９から噴射される燃料
と適切な空燃比となるように、Ｏ2センサ３９からの検
出信号に基づいて混合され、燃焼室１２内でこの混合気
が点火プラグ３２により点火燃焼し、排気ガスとなって
排気通路３７から排出される。
【００２０】この機関１１の運転状態を良好に維持する
ため、本実施例では種々のセンサを設け、これらセンサ
からの検出信号に基づいて点火プラグ３２の点火時期や
燃料噴射ノズル１９からの燃料の噴射量等を制御してい
る。具体的には、先に述べたアイドルスイッチ１７,燃
料ブレンド率センサ２２,Ｏ2センサ３９の他に、機関１
１にはシリンダブロックの振動に基づいてノッキングの
有無を検出するノックセンサ４０が付設されている。こ
の他、ディストリビュータ３５内には機関１１の各気筒
の圧縮上死点位置をそれぞれ検出すると共にこれら四つ
の気筒の内の予め設定した第一気筒における圧縮上死点
位置を検出する上死点センサ（以下、これをＴＤＣセン
サと記述する）４１と、上記第一気筒における圧縮上死
点位置を基準とするクランク角位相を検出するクランク
角センサ４２とが組み込まれている。
ため、本実施例では種々のセンサを設け、これらセンサ
からの検出信号に基づいて点火プラグ３２の点火時期や
燃料噴射ノズル１９からの燃料の噴射量等を制御してい
る。具体的には、先に述べたアイドルスイッチ１７,燃
料ブレンド率センサ２２,Ｏ2センサ３９の他に、機関１
１にはシリンダブロックの振動に基づいてノッキングの
有無を検出するノックセンサ４０が付設されている。こ
の他、ディストリビュータ３５内には機関１１の各気筒
の圧縮上死点位置をそれぞれ検出すると共にこれら四つ
の気筒の内の予め設定した第一気筒における圧縮上死点
位置を検出する上死点センサ（以下、これをＴＤＣセン
サと記述する）４１と、上記第一気筒における圧縮上死
点位置を基準とするクランク角位相を検出するクランク
角センサ４２とが組み込まれている。
【００２１】これらセンサ１７,２２,３９〜４２には、
これらからそれぞれ出力される検出信号を受ける前記Ｅ
ＣＵ１８が接続されており、このＥＣＵ１８には更に図
示しない機関始動用モータを始動させるためのスタータ
スイッチ４３やイグニッションキースイッチ４４等も接
続している。
これらからそれぞれ出力される検出信号を受ける前記Ｅ
ＣＵ１８が接続されており、このＥＣＵ１８には更に図
示しない機関始動用モータを始動させるためのスタータ
スイッチ４３やイグニッションキースイッチ４４等も接
続している。
【００２２】ところで、上述した各種センサ１７,２２,
３９〜４２が正常に機能している場合等では、これらか
らの検出信号に基づいて機関１１の運転状態を制御する
ことができる。しかし、何らかの原因で混合燃料中に占
めるアルコールの割合を検出できなくなった場合には、
機関１１の不調を招来しないような値にて機関１１の運
転状態を制御する必要がある。
３９〜４２が正常に機能している場合等では、これらか
らの検出信号に基づいて機関１１の運転状態を制御する
ことができる。しかし、何らかの原因で混合燃料中に占
めるアルコールの割合を検出できなくなった場合には、
機関１１の不調を招来しないような値にて機関１１の運
転状態を制御する必要がある。
【００２３】そこで、機関１１のアイドリング状態にお
いて、この機関１１に供給される混合燃料中に占める実
際のアルコールの割合（以下、これを実ブレンド率と呼
称する）に対し、ＥＣＵ１８によって設定された混合燃
料中に占めるアルコールの割合（以下、これを制御ブレ
ンド率と呼称する）が相違した場合の機関１１の運転状
態を表す図３に示すように、例えば、制御ブレンド率を
２０％に設定すると、実ブレンド率が５０％を越えてい
る場合には機関１１がストールしてしまい、制御ブレン
ド率を８０％に設定すると、実ブレンド率が３０％未満
の場合には機関１１がストールしてしまうことが判る。
いて、この機関１１に供給される混合燃料中に占める実
際のアルコールの割合（以下、これを実ブレンド率と呼
称する）に対し、ＥＣＵ１８によって設定された混合燃
料中に占めるアルコールの割合（以下、これを制御ブレ
ンド率と呼称する）が相違した場合の機関１１の運転状
態を表す図３に示すように、例えば、制御ブレンド率を
２０％に設定すると、実ブレンド率が５０％を越えてい
る場合には機関１１がストールしてしまい、制御ブレン
ド率を８０％に設定すると、実ブレンド率が３０％未満
の場合には機関１１がストールしてしまうことが判る。
【００２４】従って、現在の市場ではアルコールを８５
％以上有する混合燃料は存在していないことから、実ブ
レンド率に関係なく機関１１を常に運転するためには、
制御ブレンド率を６０％に設定すれば良いことが図３か
ら判断できる。
％以上有する混合燃料は存在していないことから、実ブ
レンド率に関係なく機関１１を常に運転するためには、
制御ブレンド率を６０％に設定すれば良いことが図３か
ら判断できる。
【００２５】又、スロットル弁１６を全開状態に保持
し、この機関１１に供給される混合燃料の実ブレンド率
に対し、ＥＣＵ１８によって設定された混合燃料の制御
ブレンド率が相違した場合における機関１１の駆動トル
クを表す図３に示すように、実ブレンド率が０％の破線
の場合、制御ブレンド率を６０％以上に設定すると機関
１１の運転ができなくなる。又、実ブレンド率が８５％
の実線の場合、制御ブレンド率を３０％以下に設定する
と機関１１の運転ができなくなる。しかし、実ブレンド
率が４５％の二点鎖線の場合、制御ブレンド率が如何な
る値であっても機関１１の運転を継続することができ
る。
し、この機関１１に供給される混合燃料の実ブレンド率
に対し、ＥＣＵ１８によって設定された混合燃料の制御
ブレンド率が相違した場合における機関１１の駆動トル
クを表す図３に示すように、実ブレンド率が０％の破線
の場合、制御ブレンド率を６０％以上に設定すると機関
１１の運転ができなくなる。又、実ブレンド率が８５％
の実線の場合、制御ブレンド率を３０％以下に設定する
と機関１１の運転ができなくなる。しかし、実ブレンド
率が４５％の二点鎖線の場合、制御ブレンド率が如何な
る値であっても機関１１の運転を継続することができ
る。
【００２６】従って、この図４から明らかなように機関
１１のアイドリング状態以外では、制御ブレンド率を３
０％〜６０％の間、特に望ましくは４０％〜４５％（本
実施例では４５％）に設定することにより、実ブレンド
率が如何なる値であっても機関１１の運転を継続するこ
とができる。
１１のアイドリング状態以外では、制御ブレンド率を３
０％〜６０％の間、特に望ましくは４０％〜４５％（本
実施例では４５％）に設定することにより、実ブレンド
率が如何なる値であっても機関１１の運転を継続するこ
とができる。
【００２７】一方、点火時期については、アンチノック
性の高いアルコールの割合が少ないほどノッキングを発
生し易いことから、制御ブレンド率を０％として点火時
期を最も遅角側に設定することが望ましい。
性の高いアルコールの割合が少ないほどノッキングを発
生し易いことから、制御ブレンド率を０％として点火時
期を最も遅角側に設定することが望ましい。
【００２８】以上のようなことから、本実施例による運
転制御方法の流れを表す図５に示すように、イグニッシ
ョンキースイッチ４４のオン操作により、ＥＣＵ１８は
各種センサ１７,２２,３９〜４２の出力を読み込み、Ｓ
２にて制御ブレンド率を演算する。
転制御方法の流れを表す図５に示すように、イグニッシ
ョンキースイッチ４４のオン操作により、ＥＣＵ１８は
各種センサ１７,２２,３９〜４２の出力を読み込み、Ｓ
２にて制御ブレンド率を演算する。
【００２９】この制御ブレンド率のサブルーチンを表す
図６に示すように、Ｍ１にて燃料ブレンド率センサ２２
が故障しているか否かを判定する。そして、このＭ１の
ステップにて燃料ブレンド率センサ２２が故障している
と判断したならば、Ｍ２にて車室に設けられた図示しな
い警告ランプを点灯させ、更にＭ３にて点火時期制御用
の制御ブレンド率を０％に設定し、点火時期をノッキン
グの発生を確実に防止できる最遅角側に設定した後、Ｍ
４にてアイドルスイッチ４３がオンとなっているか否か
を判定する。
図６に示すように、Ｍ１にて燃料ブレンド率センサ２２
が故障しているか否かを判定する。そして、このＭ１の
ステップにて燃料ブレンド率センサ２２が故障している
と判断したならば、Ｍ２にて車室に設けられた図示しな
い警告ランプを点灯させ、更にＭ３にて点火時期制御用
の制御ブレンド率を０％に設定し、点火時期をノッキン
グの発生を確実に防止できる最遅角側に設定した後、Ｍ
４にてアイドルスイッチ４３がオンとなっているか否か
を判定する。
【００３０】このＭ４のステップにてアイドルスイッチ
４３がオンではない、即ち機関１１はアイドリング状態
ではないと判断すると、Ｍ５にて混合燃料の制御ブレン
ド率を４５％に設定し、機関１１の運転中に運転不能と
なるような不具合を確実に防止した後、ＥＣＵ１８はク
ランク角センサ４２からの検出信号に基づき、図５のＳ
３にて機関回転速度ＮEが予め設定した機関始動回転速
度（例えば、200〜300rpm）ＮSよりも大きいか否かを判
定する。
４３がオンではない、即ち機関１１はアイドリング状態
ではないと判断すると、Ｍ５にて混合燃料の制御ブレン
ド率を４５％に設定し、機関１１の運転中に運転不能と
なるような不具合を確実に防止した後、ＥＣＵ１８はク
ランク角センサ４２からの検出信号に基づき、図５のＳ
３にて機関回転速度ＮEが予め設定した機関始動回転速
度（例えば、200〜300rpm）ＮSよりも大きいか否かを判
定する。
【００３１】一方、前記Ｍ４のステップにてアイドルス
イッチ４３がオンである、即ち機関１１がアイドリング
状態であると判断すると、Ｍ６にて混合燃料の制御ブレ
ンド率を６０％に設定し、如何なる実ブレンド率であっ
ても確実に機関１１がアイドリング状態を継続できるよ
うにした後、前記Ｓ３のステップに戻る。
イッチ４３がオンである、即ち機関１１がアイドリング
状態であると判断すると、Ｍ６にて混合燃料の制御ブレ
ンド率を６０％に設定し、如何なる実ブレンド率であっ
ても確実に機関１１がアイドリング状態を継続できるよ
うにした後、前記Ｓ３のステップに戻る。
【００３２】又、前記Ｍ１のステップにて燃料ブレンド
率センサ２２が正常に機能していると判断したならば、
Ｍ７にてこの燃料ブレンド率センサ２２からの検出信号
に基づいて制御ブレンド率を設定し、全てこの制御ブレ
ンド率に基づいて機関１１の運転状態を制御するように
した後、前記Ｓ３のステップに戻る。
率センサ２２が正常に機能していると判断したならば、
Ｍ７にてこの燃料ブレンド率センサ２２からの検出信号
に基づいて制御ブレンド率を設定し、全てこの制御ブレ
ンド率に基づいて機関１１の運転状態を制御するように
した後、前記Ｓ３のステップに戻る。
【００３３】このＳ３のステップにて機関回転速度ＮE
が機関始動回転速度ＮS以下である、即ち機関１１が正
常な運転状態にないと判断した場合には、Ｓ４にてスタ
ータスイッチ４３がオンとなっているか否かを判定す
る。
が機関始動回転速度ＮS以下である、即ち機関１１が正
常な運転状態にないと判断した場合には、Ｓ４にてスタ
ータスイッチ４３がオンとなっているか否かを判定す
る。
【００３４】このＳ４のステップにてスタータスイッチ
４３がオフ状態である、即ち機関１１が停止していると
判断したした場合には、Ｓ５にてエンジン停止中である
ことを知らせる図示しない警告を点灯させたり、燃料の
供給や点火信号を停止させたりする機関停止用の各種処
理を行い、更にＳ６にてイグニッションキースイッチ４
４がオフとなっているか否かを判定する。
４３がオフ状態である、即ち機関１１が停止していると
判断したした場合には、Ｓ５にてエンジン停止中である
ことを知らせる図示しない警告を点灯させたり、燃料の
供給や点火信号を停止させたりする機関停止用の各種処
理を行い、更にＳ６にてイグニッションキースイッチ４
４がオフとなっているか否かを判定する。
【００３５】又、前記Ｓ４のステップにてスタータスイ
ッチ４３がオンとなっている、即ち機関１１が始動中で
あると判断したした場合には、Ｓ７にて機関始動用の燃
料を供給したり機関始動用の点火を行う等の機関始動用
の制御を行ってＳ６のステップに移行する。
ッチ４３がオンとなっている、即ち機関１１が始動中で
あると判断したした場合には、Ｓ７にて機関始動用の燃
料を供給したり機関始動用の点火を行う等の機関始動用
の制御を行ってＳ６のステップに移行する。
【００３６】一方、前記Ｓ３のステップにて機関回転速
度ＮEが機関始動回転速度ＮSを越えている、即ち機関１
１は少なくともアイドリング状態で運転中であると判断
した場合には、Ｓ８にて機関１１の運転を継続させるた
めの各種制御を行ってＳ６のステップに移行する。
度ＮEが機関始動回転速度ＮSを越えている、即ち機関１
１は少なくともアイドリング状態で運転中であると判断
した場合には、Ｓ８にて機関１１の運転を継続させるた
めの各種制御を行ってＳ６のステップに移行する。
【００３７】このＳ６のステップにてイグニッションキ
ースイッチ４４がオフとなっている、即ち機関１１が停
止していると判断した場合には、これに対応して機関１
１の運転に際して行った種々の学習値等を図示しないＲ
ＡＭ等に記憶させるキーオフ用の各種処理を行うが、Ｓ
６のステップにてイグニッションキースイッチ４４がオ
ン状態となっている場合には、Ｓ２のステップに戻って
制御ブレンド率を演算する。
ースイッチ４４がオフとなっている、即ち機関１１が停
止していると判断した場合には、これに対応して機関１
１の運転に際して行った種々の学習値等を図示しないＲ
ＡＭ等に記憶させるキーオフ用の各種処理を行うが、Ｓ
６のステップにてイグニッションキースイッチ４４がオ
ン状態となっている場合には、Ｓ２のステップに戻って
制御ブレンド率を演算する。
【００３８】
【発明の効果】本発明の混合燃料使用機関の運転制御方
法によると、前記燃料ブレンド率検出手段による検出に
異常が発生した場合、予め設定したブレンド率にて機関
の運転状態を制御するようにしたので、機関の不調等を
来すことなくそのまま連続して運転を継続することがで
きる。又、機械的な装置を新たに付設する必要がなく、
ソフトウェアの変更のみで本発明を実現することができ
るため、コスト的にも有利である。
法によると、前記燃料ブレンド率検出手段による検出に
異常が発生した場合、予め設定したブレンド率にて機関
の運転状態を制御するようにしたので、機関の不調等を
来すことなくそのまま連続して運転を継続することがで
きる。又、機械的な装置を新たに付設する必要がなく、
ソフトウェアの変更のみで本発明を実現することができ
るため、コスト的にも有利である。
【図１】本発明方法を実施し得る四気筒内燃機関の概略
構造を表す概念図である。
構造を表す概念図である。
【図２】その燃料ブレンド率センサの概略構造を表す原
理図である。
理図である。
【図３】燃料の制御ブレンド率と実ブレンド率との相違
に基づく機関のアイドリング運転状態を表すグラフであ
る。
に基づく機関のアイドリング運転状態を表すグラフであ
る。
【図４】燃料の制御ブレンド率とスロットル弁の全開時
における機関の駆動トルクとの関係を実ブレンド率に関
連付けて表すグラフである。
における機関の駆動トルクとの関係を実ブレンド率に関
連付けて表すグラフである。
【図５】本発明による制御手順を表すフローチャートで
ある。
ある。
【図６】その制御ブレンド率演算のサブルーチンを表す
フローチャートである。
フローチャートである。
１１は機関、１２は燃焼室、１３は吸気弁、１４は吸気
管、１５は吸気通路、１６はスロットル弁、１７はアイ
ドルスイッチ、１８はＥＣＵ、１９は燃料噴射ノズル、
２０は電磁弁、２１は燃料供給管、２２は燃料ブレンド
率センサ、２３は反射鏡、２４は透過プリズム、２５は
光源、２６は位置検出素子、２７は反射面、２８は斜
面、２９は楔状空間、３０は光束、３１は反射光、３２
は点火プラグ、３３は点火コイル、３４はパワートラン
ジスタ、３５はディストリビュータ、３６は排気弁、３
７は排気通路、３８は排気管、３９はＯ2センサ、４０
はノックセンサ、４１はＴＤＣセンサ、４２はクランク
角センサ、４３はスタータスイッチ、４４はイグニッシ
ョンキースイッチである。
管、１５は吸気通路、１６はスロットル弁、１７はアイ
ドルスイッチ、１８はＥＣＵ、１９は燃料噴射ノズル、
２０は電磁弁、２１は燃料供給管、２２は燃料ブレンド
率センサ、２３は反射鏡、２４は透過プリズム、２５は
光源、２６は位置検出素子、２７は反射面、２８は斜
面、２９は楔状空間、３０は光束、３１は反射光、３２
は点火プラグ、３３は点火コイル、３４はパワートラン
ジスタ、３５はディストリビュータ、３６は排気弁、３
７は排気通路、３８は排気管、３９はＯ2センサ、４０
はノックセンサ、４１はＴＤＣセンサ、４２はクランク
角センサ、４３はスタータスイッチ、４４はイグニッシ
ョンキースイッチである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮本 勝彦 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 物性値の異なる複数種の燃料を混合した
混合燃料を用い、この混合燃料に占める前記複数種の燃
料の混合割合を検出する燃料ブレンド率検出手段からの
検出信号に基づいて運転状態が制御される機関におい
て、前記燃料ブレンド率検出手段による検出に異常が発
生した場合、前記機関の不調を招来しない予め設定した
混合割合にて前記機関の運転状態を制御するようにした
ことを特徴とする混合燃料使用機関の運転制御方法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3234992A JPH0571400A (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 混合燃料使用機関の運転制御方法 |
| KR1019920016508A KR0140367B1 (ko) | 1991-09-13 | 1992-09-09 | 혼합연료사용기관 및 그 운전제어방법 |
| US07/943,939 US5282451A (en) | 1991-09-13 | 1992-09-11 | Engine fueled with mixed fuel and operation control method thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3234992A JPH0571400A (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 混合燃料使用機関の運転制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571400A true JPH0571400A (ja) | 1993-03-23 |
Family
ID=16979455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3234992A Pending JPH0571400A (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 混合燃料使用機関の運転制御方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5282451A (ja) |
| JP (1) | JPH0571400A (ja) |
| KR (1) | KR0140367B1 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6343571B1 (en) * | 1998-12-17 | 2002-02-05 | Clean Fuels Technology, Inc. | Fuel emulsion detection method and system for an electronically controlled engine |
| KR100401593B1 (ko) * | 2001-07-19 | 2003-10-17 | 엘지전선 주식회사 | 실시간 전력케이블 허용전류 산정 및 예측 장치 |
| US6714856B2 (en) * | 2001-10-18 | 2004-03-30 | Daimlerchrysler Corporation | Ethanol content rationality for a flexible fueled vehicle |
| US7195592B2 (en) * | 2004-01-27 | 2007-03-27 | Sundaram Ravikumar | Surgical retractor apparatus for use with a surgical port |
| US20100063712A1 (en) * | 2006-07-24 | 2010-03-11 | Leslie Bromberg | Single nozzle direct injection system for rapidly variable gasoline/anti-knock agent mixtures |
| US7703446B2 (en) * | 2006-07-24 | 2010-04-27 | Ethanol Boosting Systems Llc | Single nozzle direct injection system for rapidly variable gasoline/anti-knock agents mixtures |
| DE102008000603A1 (de) * | 2008-03-11 | 2009-09-17 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs |
| US7768382B2 (en) * | 2008-04-04 | 2010-08-03 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle misfueling mitigation system and method |
| JP5035805B2 (ja) * | 2008-09-18 | 2012-09-26 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの制御装置 |
| US9117646B2 (en) * | 2013-10-04 | 2015-08-25 | Thermo Finnigan Llc | Method and apparatus for a combined linear ion trap and quadrupole mass filter |
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| JPH02104942A (ja) * | 1988-10-13 | 1990-04-17 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の混合燃料供給装置 |
| JPH0252939B2 (ja) * | 1983-10-25 | 1990-11-15 | Sekisui Chemical Co Ltd | |
| JPH0256835B2 (ja) * | 1984-05-24 | 1990-12-03 | Hoya Corp |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4986241A (en) * | 1989-02-23 | 1991-01-22 | Nissan Motor Company, Ltd. | Internal combustion engine air-fuel ratio control system including alcohol sensor back-up control arrangement |
| US4989570A (en) * | 1989-04-19 | 1991-02-05 | Japan Electronic Control Systems Co., Ltd. | Fail detecting system for sensor monitoring concentration of a fuel in blended multi-fuel for internal combustion engine and fail-safe system in lambda-control |
| JPH02301669A (ja) * | 1989-05-16 | 1990-12-13 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの点火時期制御装置 |
| US5090389A (en) * | 1989-10-09 | 1992-02-25 | Ota Tadaki | Fuel delivery control apparatus for engine operable on gasoline/alcohol fuel blend |
| US5109821A (en) * | 1990-01-19 | 1992-05-05 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine control system |
| US5007398A (en) * | 1990-04-12 | 1991-04-16 | Japan Electronic Control Systems Co., Ltd. | Alcohol sensor failure detection system for internal combustion engine |
-
1991
- 1991-09-13 JP JP3234992A patent/JPH0571400A/ja active Pending
-
1992
- 1992-09-09 KR KR1019920016508A patent/KR0140367B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1992-09-11 US US07/943,939 patent/US5282451A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0252939B2 (ja) * | 1983-10-25 | 1990-11-15 | Sekisui Chemical Co Ltd | |
| JPH0256835B2 (ja) * | 1984-05-24 | 1990-12-03 | Hoya Corp | |
| JPH0291435A (ja) * | 1988-09-29 | 1990-03-30 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| JPH02102346A (ja) * | 1988-10-11 | 1990-04-13 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JPH02104942A (ja) * | 1988-10-13 | 1990-04-17 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の混合燃料供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR0140367B1 (ko) | 1998-07-01 |
| US5282451A (en) | 1994-02-01 |
| KR930006308A (ko) | 1993-04-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19971021 |