KR0140367B1 - 혼합연료사용기관 및 그 운전제어방법 - Google Patents

혼합연료사용기관 및 그 운전제어방법

Info

Publication number
KR0140367B1
KR0140367B1 KR1019920016508A KR920016508A KR0140367B1 KR 0140367 B1 KR0140367 B1 KR 0140367B1 KR 1019920016508 A KR1019920016508 A KR 1019920016508A KR 920016508 A KR920016508 A KR 920016508A KR 0140367 B1 KR0140367 B1 KR 0140367B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
fuel
engine
mixing ratio
mixing
ratio
Prior art date
Application number
KR1019920016508A
Other languages
English (en)
Other versions
KR930006308A (ko
Inventor
마사토 요시다
무네요시 난바
가즈마사 이이다
카쯔히코 미야모토
Original Assignee
나까무라 유이찌
미쯔비시지도오샤고오교오
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 나까무라 유이찌, 미쯔비시지도오샤고오교오 filed Critical 나까무라 유이찌
Publication of KR930006308A publication Critical patent/KR930006308A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR0140367B1 publication Critical patent/KR0140367B1/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0623—Failure diagnosis or prevention; Safety measures; Testing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
    • F02D19/087—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

본 발명은, 물성치가 상위한 복수종류의 연료를 혼합한 혼합연료를 사용하고, 이 혼합연료에 점유하는 복수종류의 연료의 혼합비율을 검출하는 연료혼합율검출수단으로부터의 검출신호에 의거해서 운전상태가 제어되고 또한 연료혼합율검출수단에 의한 검출에 이상이 발생하였을 경우에 미리 설정한 비상용혼합율에 의해서 운전상태가 제어되는 혼합연료 사용기관에 있어서, 점화시기제어용과 공연비제어용의 복수의 비상용혼합율을 기억수단을 형성하여, 이들 복수의 비상용 혼합율에 의해서 기관의 운전상태를 지어하게한 것을 특징으로 한 것이다.

Description

혼합연료사용기관 및 그 운전제어방법
제1도는 본 발명을 4기통내연기관이 탑재된 차량에 응용한 일실시예의 개략구조를 표시한 개념도
제2도는 그 연료혼합율센서의 개략구조를 표시한 원리도
제3도는 본 실시예에 있어서의 제어블록도
제4도는 연료의 제어혼합율과 실혼합율과의 상위에 의거한 기관의 아이들링 운전상태를 표시한 그래프
제5도는 연료의 제어혼합율과 드로틀밸브의 완전개방시에 있어서의 기관의 구동토오크와의 관계를 실혼합율에 관련지워서 표시한 그래프
제6도는 본 발명에 의한 제어수준을 표시한 순서도
제7도는 그 제어혼합율 연산의 서브루틴을 표시한 순서도
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
(11):기관(12):연소실
(13):흡기밸브(14):흡기튜브
(15):흡기통로(16):드로틀밸브
(17):아이들스위치(18):전자제어유니트
(19):연료분사노즐(20):전자밸브
(21):연료공급관(22):연료혼합율센서
(23):반사경(24):투과프리즘
(25):광원(26):위치검출소자
(27):반사면(28):경사면
(29):쐐기(wedge)형상공간(30):광비임
(31):반사광(32):점화플럭
(33):점화코일(34):파워트랜지스터
(35):디스트리뷰터(36):배기밸브
(37):배기통로(38):배기튜브
(39):O2센서(40):녹센서
(41) : 상사점(上死点)센서(42):크랭크각센서
(43) : 스타터스위치(44):점화키스위치
(45) : 운전상태제어수단(46):이상검출수단
(47) : 혼합율기억수단(48):혼합율선택수단
본 발명은, 물성치가 상위한 복수종류의 연료를 혼합한 혼합연료를 사용하는 혼합연료사용기관에 관한 것이다. 특히, 혼합연료의 조성을 검출하는 연료혼합율 검출수단에 의한 검출에 이상이 발생하였을 경우의 상태에서도, 그대로 운전을 계속할 수 있도록 한 것이다.
자원의 고갈문제를 안고 있는 휘발유를 연료로서 사용하는 내연기관은, 기계적인 개조 등을 행하는 일없이 점화시기나 공연비 등의 연소조건을 변경하는 것만으로 화학적으로 제조가능한 메틸알코올(이하, 단순히 알코올이라 호칭함)을 그대로, 연료로서 사용할 수 있다.
석유산출국이외에 있어서, 판매단가를 휘발유보다도 싼 값으로 할 수 있는 가능성이 있는 알코올은, 휘발유를 연료로서 사용하는 경우보다도 배기가스속에 점유하는 유해성분의 배출량을 매우 적게 할 수 있는 등의 이점이 있다. 그러나, 현재의 연료의 공급체계 등을 고려하면, 알코올 단체를 연료로서 사용하는 것보다도, 휘발유와 알코올을 혼합한 혼합연료로서 사용하는 것이 일반적인 것으로 생각할 수 있다.
이와 같은 혼합연료에 대응하는 기관을 탑재한 차량에 있어서는, 차량의 연료 공급시스템에 휘발유에 대한 알코올의 혼합비율을 검출하는 연료혼합율 검출수단을 결합하여, 기관에 공급되는 알코올의 혼합율에 의거해서 점화시기나 공연비 등의 설정을 행하도록 하고 있다.
또한, 이 연료혼합율 검출수단으로서는, 무엇인가의 방법에 의해서 혼합연료속에 점유하는 알코올의 혼합비율을 검출하는 연료혼합율센서나, 배기가스속에 점유하는 산소농도를 검출하므로서 간접적으로 혼합연료속에 점유하는 알코올의 혼합비율을 추정하는 O2센서등이 알려져 있다.
기관이 혼합연료에 대응가능한 것이라해도, 항상 혼합연료속에 점유하는 알코올의 혼합비율이 일정하지 않는 한, 혼합연료속에 점유하는 알코올의 혼합비율을 검출하고, 이에 따라서 점화시기나 공연비 등을 보정할 필요가 있다.
이 때문에, 연료혼합율 검출수단에 의한 검출에 이상이 발생하였을 경우에는, 종래의 것에서는 기관의 컨디션이 나쁘거나 스톨(stall)을 초래하거나, 최악의 경우에는 녹킹의 다발 등에 의해서 기관이 파손할 가능성이 있었다.
이와 같은 문제를 방지하기 위해서는, 연료혼합율 검출수단에 의한 검출에 이상이 발생하였을 경우, 즉시 기관을 정지해서 수리를 행하는 것도 생각할 수 있다. 그러나, 차량의 주행중에 이와 같은 일을 행하는 것은 불가능하다.
또, USP 4,986,241 호 명세서에 기재되어 있는 바와 같이, 연료혼합율 검출수단에 의한 검출의 이상이 검출되면, 일시적으로 연료혼합율을 미리 설정한 비상용 혼합율에 고정하고, 계속하여 기관의 운전상태를 검출하고, 이 비상용 혼합율을 수정하도록 한 방법도 제안되어 있다. 그러나, 이 방법에서는 비상용 혼합율을 수정하기 위한 피이드백제어가 복잡하기 때문에, 처리능력이 뛰어난 고가인 연산장치가 필요하게 된다.
제1번째의 본 발명의 목적은, 혼합율 검출수단에 의한 연료의 혼합율의 검출에 이상이 발생하였을 경우라해도, 기관의 부조(不調)를 초래하는 일 없이 운전을 계속할 수 있는 간단한 구조의 혼합연료사용기관을 제공하는 것이다.
제2번째의 본 발명의 목적은, 혼합율 검출수단에 의한 연료의 혼합율의 검출에 이상이 발생하였을 경우라해도, 복잡한 연산처리를 행하는 일 없이 운전을 계속할 수 있는 혼합연료사용기관의 운전제어방법을 제공하는 것이다.
제1번째의 본 발명에 의한 혼합연료사용기관은, 혼합연료속에 점유하는 물성치가 상위한 복수종류의 연료의 혼합비율을 검출하는 연료혼합율 검출수단과, 이 연료혼합율 검출수단으로부터의 검출신호에 의거해서 기관의 운전상태를 제어하는 운전제어수단과, 상기 연료혼합율 검출수단의 이상을 검출하는 이상검출수단을 가지고, 이 이상검출수단에 의해서 이상이 검출되었을 경우에 미리 설정된 비상용 혼합비율에 의거해서 상기 기관의 운전상태를 제어하게한 혼합연료사용기관에 있어서, 점화시기제어용의 혼합율 및 공연비제어용의 혼합율을 포함하는 복수의 상기 비상용 혼합율을 기억한 혼합율 기억수단이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 것이다.
또, 제2번째의 본 발명에 의한 혼합연료 사용기관은, 혼합연료속에 점유하는 물성치가 상위한 복수종류의 연료의 혼합비율을 검출하는 연료혼합율 검출수단과, 이 연료혼합율 검출수단으로부터의 검출신호에 의거해서 기관의 운전상태를 제어하는 운전제어수단과, 상기 연료혼합율 검출수단의 이상을 검출하는 이상검출수단을 가지고, 이 이상검출수단에 의해서 이상이 검출되었을 경우에 미리 설정된 비상용혼합율에 의거해서 상기 기관의 운전상태를 제어하게한 혼합연료사용기관에 있어서, 점화시기제어용 및 공연비제어용의 상기 비상용혼합율을 각각 기억하는 혼합율기억수단과, 상기 기관의 아이들링상태를 검출하는 아이들스위치와, 이 아이들스위치로부터의 검출신호에 의거해서 상기 혼합율 기억수단에 기억된 복수의 상기 공연비제어용의 비상용혼합율로부터 최적한 비상용혼합율을 선택하는 혼합율 선택수단을 구비한 것을 특징으로 하는 것이다.
한편, 제3번째의 본 발명에 의한 혼합연료사용기관의 운전제어방법은, 물성치가 상위한 복수종류의 연료를 혼합한 혼합연료를 사용하고, 이 혼합연료에 점유하는 상기복수종류의 연료의 혼합비율을 검출하는 연료혼합율 검출수단으로부터의 검출신호에 의거해서 운전상태가 제어되고 또한 상기 연료혼합율 검출수단에 의한 검출에 이상이 발생하였을 경우에 상기 기관의 부조를 초래하지 않는 미리 설정한 비상용 혼합율에 의해서 상기 기관의 운전상태를 제어하도록 한 혼합연효 사용기관의 운전제어방법에 있어서, 점화시기제어용의 혼합율 및 공연비제어용의 혼합율을 포함하는 복수의 상기 비상용혼합율을 기억하는 혼합율기억수단을 구비하고 복수의 상기 비상용 혼합율에 의해서 상기 기관의 운전상태를 제어하도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.
혼합연료에 점유하는 복수종류의 연료의 혼합비율의 검출이 연료 혼합율 검출수단에 의해서 정상적으로 행하여져 있는 동안은, 이 연료혼합율 검출수단으로부터의 검출신호에 의거해서 기관의 운전상태가 제어된다. 연효혼합율 검출수단에 의한 검출에 이상이 발생하였을 경우, 기관의 부조를 초래하지 않도록 미리 설정된 복수의 비상용혼합율에 의해서 기관의 운전상태가 제어된다.
여기서, 복수의 비상용혼합율로서는, 점화시기제어용의 혼합율 및 공연비제어용의 혼합율을 들 수 있다.
따라서 연료혼합율 검출수단에 의한 검출에 이상이 발생하였을 경우, 미리 설정한 점화시기 제어용의 혼합율 및 공연비제어용의 혼합율에 의해서 기관의 운전상태가 제어되므로, 기관의 부조 등을 초래하는 일 없이 그대로 연속해서 운전을 계속할 수 있다. 또, 기계적인 장치를 새로이 부설할 필요가 없고, 또, 복잡한 피이드백 제어를 행할 필요도 없이, 소프트웨어의 변경만으로 본 발명을 실현할 수 있기 때문에, 고가인 연산장치가 불필요하고 코스트적으로도 유리하다.
이하 본 발명의 실시예에 대해서 첨부도면을 참조하면서, 상세히 설명한다.
본 발명에 의한 혼합연료 사용기관 및 그 운전제어방법을 휘발유와 알코올과의 혼합연료를 사용하는 4기통 내연기관을 탑재한 차량에 응용한 일실시예의 개략구조가 제1도에 표시되어 있다.
즉, 기관(11)의 연소실(12)에 흡기밸브(13)을 개재해서 베이스단부쪽이 연통하는 흡기튜브(14)의 도중에는, 도시하지 않는 액셀페달의 조작에 연동해서 흡기튜브(14)에 형성된 흡기통로(15)의 개방도를 변화시켜, 연소실(12)내부에 공급되는 흡입공기량 A를 조정하는 드로틀밸브(16)이 장착되어 있다. 이 드로틀밸브(16)에는, 당해 드로틀밸브(16)의 완전폐쇄상태를 검출해서 기관(11)의 아이들링상태를 판정하기 위한 아이들스위치(17)이 장착되어 있다. 이 아이들스위치(17)에는, 당해 아이들스위치(17)로부터 출력되는 검출신호를 받는 전자제어유니트(이하, 이것을 ECU 라고 기술한다)(18)이 접속되어 있다.
한편, 흡기통로(15)의 하류 끝쪽에는, 기관(11)의 연소실(12)내부에 도시하지 않는 연료를 불어넣는 연료분사장치의 연료분사노즐(19)가 설치되어 있다.
그리고, 상기 ECU(18)에 의해 듀티제어되는 전자밸브(20)을 개재해서 연료가 연료분사노즐(19)로부터 연소실(12)내부에 분사되도록 되어 있다. 즉, 연소실(12)에의 흡입공기량 A 와 대응하는 량의 연료가 공급되도록, 전자밸브(20)의 밸브 개방시간이 제어되고, 이에 의해서 연소실(12)내부를 소정의 공연비로 설정하고 있다.
상기 연료분사노즐(19)에 연료를 공급하기 위한 연료공급관(21)의 도중에는, 연료혼합율센서(22)가 결합되어 있다. 그리고, 이 연료혼합율센서(22)로부터의 검출신호가 ECU(18)에 출력되도록 되어 있다.
본 실시예에 있어서의 연료혼합율센서(22)의 대략 구조가 제2도에 표시되어 있다.
즉, 본 실시예의 연료혼합율센서(22)는, 산사경(23)과 투과프리즘(24)와 광원(25)와 위치검출소자(26)으로 주요부분이 구성되어 있다. 그리고, 반사경(23)의 반사면(27)에 대해서 투과프리즘(24)의 경사면(28)을 경사상태에서 배치하므로서, 측정연료가 공급되는 쐐기형상공간(29)를 형성하고 있다. 그리고, 이 쐐기형상공간(29)로 향해서 발광다이오드 등의 광원(25)로부터의 광비임(30)을 투사하고, 측정연료의 굴절율이 메틸알코올의 혼합율에 의해서 변화하는 (혼합율이 높을수록 고굴절율이 된다)것이 착안하여, 그 반사광(31)의 위치를 위치검출소자(26)에 의해 검출하도록 하였던 것이다.
예를 들면, 제2도 중, 측정연료의 혼합율이 0%의 경우를 표시한 절선의 반사광(31)과, 혼합율이 85%의 경우를 표시한 실선의 반사광(31)에서는, 위치검출소자(26)에 대한 반사광(31)의 도달위치가 상위라기 때문에, 이 상위에 의거해서 측정연료의 혼합율을 검출하고 있다.
또한, 본 실시예의 연료분사노즐(19)는, 기관(11)의 기통수에 대응해서 흡기통로(15)의 흡기매니폴드부분에 4개 배치된, 소위 멀티포인트 형식의 것을 채용하고 있다.
상기 기관(11)의 연소실(12)를 향한 점화플럭(32)는, 점화코일(33) 및 파워트랜지스터(34)를 내장한 디스트리뷰터(35)에 접속되어 있다. 그리고, 이 파워트랜지스터(34)의 오프동작에 의해 점화코일(33)에 고전압이 발생해서, 점화플럭(32)가 스파크방전하는 한편, 파워트랜지스터(34)의 온(ON)동작에 의해서 점화코일(33)이 충전을 개시하도록 되어 있다.
또, 상기 기관(11)의 연소실(12)에 배기밸브(36)을 개재해서 베이스 끝쪽이 연통하는 배기통로(37)을 형성한 배기관(38)의 도중에는, 배출가스의 산소농도를 검출하는 O2센서(39)가 개재장착되어 있다. 그리고, 이 O2센서(39)에는 당해 O2센서(39)로부터 출력되는 검출신호를 받는 상기 ECU(18)이 접속되어 있다.
따라서, 기관(11)의 통상적인 운전상태에서는, 드리틀밸브(16)의 개방도에 따라서 흡기통로(15)내에 흡입된 공기가, 연료분사노즐(19)로부터 분사되는 연료와 적절한 공연비가 되도록, O2센서(39)로부터의 검출신호에 의거해서 혼합된다. 그리고, 연소실(12)내부에서 이 혼합기체가 점화플럭(32)에 의해 점화연소하여, 배기가스로 되어서 배기통로(37)로부터 배출된다.
이 기관(11)의 운전상태를 양호하게 유지하기 위하여, 본 실시예에서는 여러 가지의 센서를 배치하고, 이들 센서로부터의 검출신호에 의거해서 점화플럭(32)의 점화시기나 연료분사노즐(19)로부터의 연료의 분사량 등을 제어하고 있다. 구체적으로는, 앞서 설명한 아이들스위치(17), 연료혼합율센서(22), O2센서(39)외에, 기관(11)에는 실린더블록의 진동에 의거해서 노킹의 유무를 검출하는 녹센서(40)이 부설되어 있다. 그 외에, 디스트리뷰티(35)내부에는 기관(11)의 각 기통의 압축 상사점위치를 각각 검출하는 동시에 이들 4개의 기통 중 미리 설정한 제1기통에 있어서의 압축상사점위치를 검출하는 상사점센서(이하, 이것을 TDC 센서라고 기술한다)(41)과, 상기 제1기통에 있어서의 압축상사점위치를 기준으로 하는 크랭크각위상을 검출하는 크랭크각센서(42)가 결합되어 있다.
이들 센서(17), (22), (39) ∼ (42)에는, 이들로부터 각각 출력되는 검출신호를 받는 상기 ECU(18)이 접속되어 있으며, 이 ECU(18)에는 또 도시하지 않는 기관시동용모터를 시동시키기 위한 스타터스위치(43)이나 점화키스위츠(44) 등도 접속하고 있다.
그런데, 상기한 각종 센서(17) ,(22), (39) ∼(42)가 정상적으로 기능하고 있는 경우 등에서는, 이들로부터의 검출신호에 의거해서 기관(11)의 운전상태를 제어할 수 있다. 그러나, 무엇인가의 원인으로 혼합연료속에 점유하는 알코올의 비율을 검출할 수 없게 되었을 경우에는, 기관(11)의 부조(不調)를 초래하지 않는 값에 의해서 기관(11)의 운전상태를 제어할 필요가 있다.
이와 같은 본 실시예에 있어서의 제어블록이 제3도에 표시되어 있다.
즉 ECU(18)에는, 기관(11)의 운전상태를 제어하는 운전상태제어수단(45)와, 연료혼합율센서(22)에 의한 혼합연료속에 점유하는 알코올의 비율을 검출할 수 없게 되었을 경우 등의 이상을 검출하는 이상검출수단(46)과, 이 이상검출수단(46)에 의해서 이상이 검출되었을 경우에 기관(11)의 부조를 초래하지 않는 점화시기제어용 및 공연비제어용의 비상용혼합율을 각각 기억하는 혼합율기억수단(47)과, 아이들스위츠(17)로부터의 검출신호에 의거해서 혼합율기억수단(47)에 기억된 복수의 공연비 제어용의 혼합율로부터 최적한 혼합율을 선택하는 혼합율선택수단(48)이 결합되고, 이상검출수단(46)에 의해서 이상이 검출되었을 경우에, 혼합율선택수단(48)에서 선택된 비상용혼합율에 의해서 기관(11)의 운전상태를 제어하도록 되어 있다.
또한, 본 실시예에 있어서의 혼합율기억수단(47)에 기억된 공연비제어용의 혼합율은 이하에 설명하는 바와 같이 기관(11)의 아이들링상태의 경우와, 그 이외의 경우에서 상위한 혼합율이 설정되어 있다. 또, 상기한 이상검출수단(46)의 구체적인 구성에 대해서는, USP 4.986,241호 명세서 등으로 이미 주지의 기술이므로 설명을 생략한다.
기관(11)의 아이들링상태에 있어서, 이 기관(11)에 공급되는 혼합연료속에 점유하는 실제의 알코올의 비율(이하, 이것을 실혼합율이라고 호칭한다)에 대해서, ECU(18)에 의해서 설정된 혼합연료속에 점유하는 알코올의 비율(이하, 이것을 제어혼합율이라고 호칭한다)가 상위하였을 경우에 있어서의 기관(11)의 운전상태가 제4도에 표시되어 있다.
예를 들면, 제어혼합율을 20%에 설정하면, 실혼합율이 50%를 초과하고 있지 않기 때문에, 실혼합율에 관계없이 기관(11)을 항상 운전하기 위해서는, 제어혼합율을 60%에 설정하면 좋은 것이 제4도로부터 판단할 수 있다.
또, 드로틀밸브(16)을 완전개방상태로 유지하고, 이 기관(11)에 공급되는 혼합연료의 실혼합율에 대해서, ECU(18)에 의해서 설정된 혼합연료의 제어혼합율이 상위하였을 경우에 있어서의 기관(11)의 구동토오크가 제5도에 표시되어 있다.
예를 들면, 실혼합율이 0%의 절선의 경우, 제어혼합율을 60%이상에 설정하면 기관(11)의 운전을 할 수 없게 된다. 또, 실혼합율이 85%의 실선의 경우, 제어혼합율을 30% 이하에 설정하면 기관(11)의 운전을 할 수 없게 된다. 그러나, 실혼합율이 45%의 2점쇄선의 경우, 제어혼합율이 어떠한 값이라도 기관(11)의 운전을 계속할 수 있다.
따라서, 이 제5도로부터 명백한 바와 같이 기관(11)의 아이들링상태이외에서는 제어혼합율을 30%∼60%사이, 특히 바람직하게는 40%∼45% (본 실싱에서는 45%)에 설정하므로서, 실혼합율이 어떠한 값이라도 기관(11)의 운전을 계속할 수 있다.
한편, 점화시기에 대해서는, 앤티녹성이 높은 알코올의 비율이 적을수록 녹킹을 발생하기 쉽기 때문에, 제어혼합율을 0%로 해서 점화시기를 가장 지연각쪽에 설정하는 것이 바람직하다.
이상과 같은 식견이 의거하여, 본 실시예에 의한 운전제어방법의 흐름이 제6도에 표시되어 있다.
즉, 점화키스위치(44)의 온조작에 의해서, ECU(18)은 S1의 스텝에서 각종 센서(17), (22), (39) ∼ (42)의 출력을 판독해 넣는다. 그리고, S2의 스텝에서 제어혼합율을 연산한다.
이 제어혼합율의 서브루틴이 제7도에 표시되어 있다.
즉, M1의 시텝에서 연료혼합율센서(22)가 고장인지의 여부를 이상검출수단(46)에 의해서 판정한다. 그리고, 이 M1의 스텝에서 연료혼합율센서(22)가 고장이라고 이상검출수단(46)이 판정하였다면, M2의 스텝에서 차실에 설치된 도시하지 않는 경고램프를 점등시킨다. 또, M3의 스텝에서 혼합율선택수단(48)은 점화시기 제어용의 제어혼합율을 0%에 설정하고, 점화시기를 녹킹의 발생을 확실하게 방지할 수 있는 가장 지연각쪽에 설정한다. 그런 연후에, M4의 스텝에서 아이들스위치(43)이 온으로 되어 있는지 여부를 혼합율선택수단(48)이 판정한다.
이 M4의 스텝에서 아이들스위치(43)이 온이 아닌, 즉 기관(11)은 아이들링상태가 아니라고 혼합율선택수단(48)이 판단하면, 이 혼합율선택수단(48)은 M5의 스텝에서 혼합연료의 제어혼합율을 45%에 설정하고, 기관(11)의 운전중에 운전불가능하게 되는 문제를 확실하게 방지한다. 그런 연후에, ECU(18)은 크랭크각센서(42)로부터의 검출신호에 의거하여, 제6도에 표시한 S3의 스텝에서 기관회전속도 NE가 미리 설정한 기관시동회전속도(예를 들면, 200∼300 rpm) NS 보다도 큰지 여부를 판정한다.
한편, 상기 M4의 스텝에서 아이들스위치(43)이 온이 되는, 즉 기관(11)이 아이들링상태인 것으로 혼합율 선택수단(48)이 판단하면, 이 혼합율 선택수단(48)은 M6의 스텝에서 혼합연료의 제어혼합율을 60%에 설정하고, 어떠한 실혼합율에 있어서도 확실하게 기관(11)이 아이들링상태를 계속할 수 있도록 한다. 그런 연후에, 상기 S3의 스텝에 복귀한다.
또, 상기 M1의 스텝에서 연료혼합율센서(22)가 정상적으로 기능하고 있다고 이상검출수단(46)이 판단하였다면, M7의 스텝에서 이 연료혼합율센서(22)로부터의 검출신호에 의거해서 제어혼합율을 설정한다. 그리고, 모두 이 제어혼합율에 의거해서 운전상태제어수단(45)가 기관(11)의 운전상태를 제어한다. 그런 연후에, 상기 S3의 스텝에 복귀한다.
또, 상기 M1의 스텝에서 연료혼합율센서(22)가 정상적으로 기능하고 있다고 이상검출수단(46)이 판단하였다면, M7의 스텝에서 이 연료혼합율센서(22)로부터의 검출신호에 의거해서 제어혼합율을 설정한다. 그리고, 모두 이 제어혼합율에 의거해서 운전상태제어수단(45)가 기관(11)의 운전상태를 제어한다. 그런 연후에, 상기 S3의 스텝에 복귀한다.
이 S3의 스텝에서 기관회전속도 NE가 기관시동회전속도 NS이하인, 즉 기관(11)이 정상적인 운전상태가 아니라고 판단하였을 경우에는, S4의 스텝에서 스타터스위치(43)이 온으로 되어 있는지 여부를 판정한다.
이 S4의 스텝에서 스타터스위치(43)이 오프상태인, 즉 기관(11)이 정지해 있다고 판단하였을 경우에는, S5의 스텝에서 엔진정지 중인 것을 알리는 도시하지 않는 경고를 점등시키거나, 혹은 연료의 공급이나 점화신호를 정지시키거나 하는 기관 정지용의 각종 처리를 행한다. 또, S6의 스텝에서 점화키스위치(44)가 오프로 되어 있는지 여부를 판정한다.
또, 상기 S4의 스텝에서 스타터스위치(43)이 온으로 되어 있는, 즉 기관(11)이 시동중인 것으로 판단하였을 경우에는, S7의 스텝에서 기관시동용의 연료를 공급하거나, 기관시동용의 점화를 행하는 등의 기관시동용의 제어를 행하여 S6의 스텝으로 이행한다.
한편, 상기 S3의 스텝에서 기관회전속도 NE가 기관시동회전속도 NS를 초과하고 있는, 즉 기관(11)은 적어도 아이들링상태에서 운전중인 것으로 판단하였을 경우에는, S8의 스텝에서 기관(11)의 운전을 계속시키기 위한 각종 제어를 행하고 S6의 스텝으로 이행한다.
이 S6의 스텝에서 점화키스위치(44)가 오프로 되어 있는, 즉 기관(11)이 정지해 있다고 판단하였을 경우에는, 이에 대응해서 기관(11)의 운전에 있어서 행한 여러 가지 학습의 값 등을 도시하지 않는 RAM 등에 기억시키는 키오프용의 각종 처리를 행한다.
그러나, S6의 스텝에서 점화키스위치(44)가 온상태로 되어 있는 경우에는, S2의 스텝으로 복귀해서 제어혼합율을 연산한다.

Claims (12)

  1. 혼합연료속에 점유하는 물성치가 상위한 복수종류의 여료의 혼합비율을 검출하는 연료혼합율 검출수단(22)과, 이 연료혼합율 검출수단(22)으로부터의 검출신호에 의거해서 기관(11)의 운전상태를 제어하는 운전제어수단(45)과, 상기 연료혼합율검출수단(22)의 이상을 검출하는 이상검출수단(46)을 가지고, 이 이상검출수단(46)에 의해서 이상이 검출되었을 경우에 미리 설정된 비상용 혼합율에 의거해서 상기 기관(11)의 운전상태를 제어하게한 혼합연료사용기관에 있어서, 점화시기제어용의 혼합율 및 공연비제어용의 혼합율을 포함하는 복수의 상기 비상용혼합율을 기억한 혼합율기억수단(47)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 혼합연료사용기관.
  2. 제1항에 있어서, 혼합연효가 휘발유와 알코올로 이루어진 것을 특징으로 하는 혼합연료사용기관.
  3. 제2항에 있어서, 점화시기제어용의 혼합율은, 휘발유가 100%이고 알코올이 0%의 혼합비율인 것을 특징으로 하는 혼합연료사용기관.
  4. 혼합연료속에 점유하는 물성치가 상위한 복수종류의 연료의 혼합비율을 검출하는 연료혼합율 검출수단(22)과, 이 연료혼합율 검출수단(22)으로부터의 검출신호에 의거해서 기관(11)의 운전상태를 제어하는 운전제어수단(45)과, 상기 연료혼합율검출수단(22)의 이상을 검출하는 이상검출수단(46)을 가지고, 이 이상검출수단(46)에 의해서 이상이 검출되었을 경우에 미리 설정된 비상용 혼합율에 의거해서 상기 기관(11)의 운전상태를 제어하게한 혼합연료사용기관에 있어서, 점화시기제어용 및 공연비제어용의 상기 비상용혼합율을 각각 기억하는 혼합율기억수단(47)과, 상기 기관(11)의 아이들링상태(idling condition)를 검출하는 아이들스위치(17)와, 이 아이들스위치(17)로부터의 검출신호에 의거해서 상기 혼합율기억수단(47)에 기억된 복수의 상기 공연비제어용의 비상용혼합율로부터 최적한 비상용혼합율을 선택하는 혼합율선택수단(48)을 구비한 것을 특징으로 하는 혼합연료사용기관.
  5. 제4항에 있어서, 혼합연료가 휘발유와 알코올로 이루어진 것을 특징으로 하는 혼합연료사용기관.
  6. 제5항에 있어서, 점화시기제어용의 비상용혼합율은, 휘발유100%이고 알코올 0%의 혼합비율인 것을 특징으로 하는 혼합연료사용기관.
  7. 제5항에 있어서, 공연비제어용의 비상용혼합율은, 기관이 아이들링상태의 경우에 휘발유 40%이고 알코올 60%의 혼합비율이며, 기관이 아이들링상태이외의 경우에 휘발유가 55%이고 알코올이 45%의 혼합비율인 것을 특징으로 하는 혼합연료사용기관.
  8. 물성치가 상위한 복수종류의 연료를 혼합한 혼합연료를 사용하고, 이 혼합연료에 점유하는 상기 복수종류의 연료의 혼합비율을 검출하는 연료혼합율 검출수단(22)으로부터의 검출신호에 의거해서 운전상태가 제어되고 또한 상기 연료혼합율검출수단(22)에 의한 검출에 이상이 발생하였을 경우에 미리 설정한 비상용혼합율에 의해서 상기 기관(11)의 운전상태를 제어하게한 혼합 연료사용기관의 운전제어방법에 있어서, 점화시기제어용의 혼합율 및 공연비제어용의 혼합율을 포함하는 복수의 상기 비상용혼합율을 기억하는 혼합율기억수단을 구비하고, 복수의 상기 비상용혼합율에 의해서 상기 기관(11)의 운전상태를 제어하게한 것을 특징으로 하는 혼합연료사용기관의 운전제어방법.
  9. 제8항에 있어서, 혼합연료가 휘발유와 알코올로 이루어진 것을 특징으로 하는 혼합연료사용기관의 운전제어방법.
  10. 제9항에 있어서, 점화시기제어용혼합율은, 휘발유가 100%이고 알코올이 0%의 혼합비율인 것을 특징으로 하는 혼합연료사용기관의 운전제어방법.
  11. 제8항 또는 제9항에 있어서, 공연비제어용혼합율은, 기관이 아이들링상태의 경우와 그 이외의 경우에서 달라지는 것을 특징으로 하는 혼합연료사용기관의 운전제어방법.
  12. 제 11항에 있어서, 공연비제어용혼합율은, 기관이 아이들링상태의 경우에 휘발유가 40%이고 알코올 60%의 혼합비율이며, 기관이 아이들링상태이외의 경우에 휘발유가 55%이고 알코올이 45%의 혼합비율인 것을 특징으로 하는 혼합연료사용기관의 운전제어방법.
KR1019920016508A 1991-09-13 1992-09-09 혼합연료사용기관 및 그 운전제어방법 KR0140367B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3234992A JPH0571400A (ja) 1991-09-13 1991-09-13 混合燃料使用機関の運転制御方法
JP91-234992 1991-09-13

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR930006308A KR930006308A (ko) 1993-04-21
KR0140367B1 true KR0140367B1 (ko) 1998-07-01

Family

ID=16979455

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019920016508A KR0140367B1 (ko) 1991-09-13 1992-09-09 혼합연료사용기관 및 그 운전제어방법

Country Status (3)

Country Link
US (1) US5282451A (ko)
JP (1) JPH0571400A (ko)
KR (1) KR0140367B1 (ko)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6343571B1 (en) * 1998-12-17 2002-02-05 Clean Fuels Technology, Inc. Fuel emulsion detection method and system for an electronically controlled engine
KR100401593B1 (ko) * 2001-07-19 2003-10-17 엘지전선 주식회사 실시간 전력케이블 허용전류 산정 및 예측 장치
US6714856B2 (en) * 2001-10-18 2004-03-30 Daimlerchrysler Corporation Ethanol content rationality for a flexible fueled vehicle
US7195592B2 (en) * 2004-01-27 2007-03-27 Sundaram Ravikumar Surgical retractor apparatus for use with a surgical port
US7703446B2 (en) * 2006-07-24 2010-04-27 Ethanol Boosting Systems Llc Single nozzle direct injection system for rapidly variable gasoline/anti-knock agents mixtures
WO2008014265A2 (en) * 2006-07-24 2008-01-31 Ethanol Boosting Systems, Llc Single nozzle direct injection system for rapidly variable gasoline/anti-knock agent mixtures
DE102008000603A1 (de) * 2008-03-11 2009-09-17 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs
US7768382B2 (en) * 2008-04-04 2010-08-03 Ford Global Technologies, Llc Vehicle misfueling mitigation system and method
JP5035805B2 (ja) * 2008-09-18 2012-09-26 三菱自動車工業株式会社 エンジンの制御装置
US9117646B2 (en) * 2013-10-04 2015-08-25 Thermo Finnigan Llc Method and apparatus for a combined linear ion trap and quadrupole mass filter

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6092348A (ja) * 1983-10-25 1985-05-23 Sekisui Chem Co Ltd ポリアクリロニトリル成形用組成物
JPS60247983A (ja) * 1984-05-24 1985-12-07 Hoya Corp エルビウムレ−ザ発振装置
JP2631529B2 (ja) * 1988-09-29 1997-07-16 株式会社ユニシアジェックス 内燃機関の空燃比制御装置
JPH076430B2 (ja) * 1988-10-11 1995-01-30 日産自動車株式会社 内燃機関の燃料供給装置
JPH076446B2 (ja) * 1988-10-13 1995-01-30 株式会社ユニシアジェックス 内燃機関の混合燃料供給装置
US4986241A (en) * 1989-02-23 1991-01-22 Nissan Motor Company, Ltd. Internal combustion engine air-fuel ratio control system including alcohol sensor back-up control arrangement
US4989570A (en) * 1989-04-19 1991-02-05 Japan Electronic Control Systems Co., Ltd. Fail detecting system for sensor monitoring concentration of a fuel in blended multi-fuel for internal combustion engine and fail-safe system in lambda-control
JPH02301669A (ja) * 1989-05-16 1990-12-13 Nissan Motor Co Ltd エンジンの点火時期制御装置
US5090389A (en) * 1989-10-09 1992-02-25 Ota Tadaki Fuel delivery control apparatus for engine operable on gasoline/alcohol fuel blend
US5109821A (en) * 1990-01-19 1992-05-05 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Engine control system
US5007398A (en) * 1990-04-12 1991-04-16 Japan Electronic Control Systems Co., Ltd. Alcohol sensor failure detection system for internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
US5282451A (en) 1994-02-01
JPH0571400A (ja) 1993-03-23
KR930006308A (ko) 1993-04-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6732707B2 (en) Control system and method for internal combustion engine
KR100334984B1 (ko) 내연기관의 시동제어장치 및 시동제어방법
US7861683B2 (en) Diagnosis device for vehicle
US6973910B2 (en) Fuel injection control apparatus and fuel injection control method for internal combustion engine
US6178947B1 (en) Control apparatus for internal combustion engine with electronically-controlled throttle system
US6240910B1 (en) Fuel injection control system for compressed natural gas-fueled automotive vehicle
KR0140367B1 (ko) 혼합연료사용기관 및 그 운전제어방법
KR100233930B1 (ko) 내연기관의 제어장치
JP2006336499A (ja) 内燃機関の燃料供給装置
JPH0734915A (ja) 内燃機関の燃料供給制御装置
WO1994011627A1 (en) Process for the indication of abnormalities in vehicles driven by internal combustion engines
US6367446B1 (en) Internal combustion engine control apparatus and method
JP2004028046A (ja) 内燃機関の始動制御装置
EP1173666B1 (en) Method and system for starting combustion engines
JP2003056382A (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
US6505602B1 (en) Method of operating an internal combustion engine
JP2003232234A (ja) 内燃機関の燃料供給制御装置
US7478627B2 (en) Fuel control apparatus for internal combustion engine
US20020177941A1 (en) Fuel nature judging device for internal combustion engine
JP2009030482A (ja) 車両用内燃機関の制御装置
JP2003056381A (ja) 燃料噴射制御装置
GB2240407A (en) Control to protect catalytic converter during engine malfunction
JPH0942012A (ja) エンジン制御装置
JP2010209843A (ja) 内燃機関の制御装置
KR100401624B1 (ko) 재시동시 연료량 보정 방법

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application
J2X1 Appeal (before the patent court)

Free format text: APPEAL AGAINST DECISION TO DECLINE REFUSAL

E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20010228

Year of fee payment: 4

LAPS Lapse due to unpaid annual fee