JPH0565197A

JPH0565197A - 給油装置

Info

Publication number: JPH0565197A
Application number: JP3183205A
Authority: JP
Inventors: Akifumi Kanamori; 明文金森; Kunio Sakuma; 邦夫佐久間; Haruhisa Yamada; 晴久山田
Original assignee: Tatsuno Corp
Current assignee: Tatsuno Corp
Priority date: 1991-06-27
Filing date: 1991-06-27
Publication date: 1993-03-19
Anticipated expiration: 2017-03-04
Also published as: JP3262129B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】自動車燃料タンクの液面に関わりなくベーパ
だけをガスセンサーに吸引させる。【構成】給油レバー２４により操作される主弁２９、
ベーパ導管２１等を備えたノズル２０と、一端が切換手
段を介して負圧発生源とエア源に他端がベーパ導管２１
に接続されたガスセンサーと圧力スイッチと、圧力スイ
ッチが設定時間内に負圧の減少を検出するとベーパ導管
２１をエア源に接続する制御手段を備える。自動車燃料
タンクにほぼ一杯の燃料油が存在している状態でノズル
２０が挿入されても、ベーパ導管２の開口３０が筒先部
内側の空間に連通しているため負圧が減少して圧力スイ
ッチがＯＮからＯＦＦに確実に切換わる。そして開口３
０までの空気が吸引され終わった時点で再び強い負圧が
発生して圧力スイッチがＯＮに切換わる。この短時間で
の圧力スイッチのＯＮへの切換わりを満タン検知信号と
することでガスセンサーに燃料油が到達する以前にベー
パ導管２１にエアを供給して燃料油をベーパ導管から排
出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車燃料タンク内の
ベーパを吸引して、燃料油の種類を自動的に判断する給
油装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車には、その燃料としてガソリンを
使用するものと、軽油を使用するものの２種類のものが
あり、適合しない燃料を使用した場合には、エンジンに
重大な支障を来す。このため、給油に先立って自動車燃
料タンク内のベーパをガスセンサに吸引して燃料タンク
の油種を判別し、自動車に使用すべき油種とこれから給
油しようとする燃料油の油種とが一致した場合だけ燃料
の吐出を可能ならしめるようにした給油装置が提案され
ている（特開平1-199900号公報）。

【０００３】このような給油装置は、通常、給油装置本
体にベーパに基づいて油種を判定するためのガスセンサ
を備え、これをエアチューブにより給油ノズルのベーパ
吸引口と接続することで、ガスセンサに対する防爆処理
を取り易くしつつベーパを確実にガスセンサーに導くこ
とができる。ガソリンと軽油との区別は、ガソリンを収
容している燃料タンクのベーパ濃度が、軽油を収容して
いるタンクよりも高いことを積極的に利用しているた
め、燃料タンク内の気体をサンプリングし出した時点か
らガスセンサに到達するであろう時間が経過した時点で
ガスセンサからの出力信号を取込んで判定するようにし
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ベーパ
をガスセンサーに吸引する必要上、ノズル先端部に負圧
を作用させるため、満タン状態の自動車燃料タンクにノ
ズルを挿入した場合には、燃料油をガスセンサーに吸込
んでしまい、ガスセンサーを破損するという不都合があ
る。本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであ
って、その目的とするところは自動車燃料油の液面レベ
ルに関わりなく、エアチューブへの燃料油の吸引を防止
してベーパだけを確実に吸引することができる新規な給
油ノズルを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような問題を解決す
るために本発明においては、給油レバーにより操作され
る主弁を収容した胴部と、前記主弁に接続する筒先部
と、一端が筒先部先端外側に設けられたベーパ吸引口に
接続されるとともに、筒先部中部内側に開口を穿設され
たベーパ導管とを備えたノズルと、一端が切換手段を介
して負圧発生源とエア源に接続され、他端が前記ベーパ
導管に接続されたガス検出手段と圧力検出手段と、前記
圧力検出手段が負圧の減少を検出した後に設定された時
間内に負圧の高まりを検出した場合に前記切換手段を制
御してベーパ導管をエア源に接続する制御手段を備える
ようにした。

【０００６】

【作用】自動車燃料タンクにほぼ一杯の燃料油が存在し
ている状態で、ノズルが挿入されても、ベーパ導管の負
圧が減少して圧力検出手段が第１の状態から第２の状態
に変化する。そして短時間の内に再び強い負圧が発生す
ることになるから圧力検出手段が第２の状態から第１の
状態に切換わるので、この短時間の間での圧力検出手段
の状態変化を満タン検知信号とすることによりガス検出
手段に燃料油が到達する以前にベーパ導管にエアを供給
して燃料油をベーパ導管から排出する。

【０００７】

【実施例】そこで、以下に本発明の詳細を図示した実施
例に基づいて説明する。図１は、本発明の給油ノズルが
適用される給油装置の一例を示すものであって、図中符
号１は、ポンプモータＭにより駆動される給油ポンプ
で、吐出口には流量計２を介してノズルホース３が接続
されていて、地下タンクの燃料油を給油ノズル２０に送
液するようになっている。流量計２には、流量パルス発
信器４が設けられていて、これからの信号を制御装置５
により給油量として表示器６に表示するようになってい
る。

【０００８】図中符号１０はエア供給源で、ここから延
びるエア導管には、図２に示したようにミストセパレー
タ１２、レギュレータ１３を介して常閉型の第１の弁Ｖ
₁、第２の弁Ｖ₂、及び３ポート２位置切換弁からなる第
３の弁Ｖ₃が並列に接続されており、第１の弁Ｖ₁は、さ
らに真空エジェクタ１４を介してノズル掛け８の筒先部
挿入用凹部９内に臨ませたエアノズル１５に連通し、ま
た第２の弁Ｖ₂は、固定オリフィス１６を介してエア導
管１１に、さらに第３の弁Ｖ₃は固定オリフィス１７を
介してエア供給源１０に接続し、ａ位置においては後述
するエア導管１１と真空エジェクタ１４との接続を、ｂ
位置においてはエア供給源１０とエア導管１１との接続
を行なうように接続されている。

【０００９】一方、ベーパ導管２１は、図３に示したよ
うに給油ノズル２０の筒先部２２の先端外側に開口した
ベーパ吸引口２３からレバー２４によって開閉操作され
る止弁２５及びエアチューブ３１を経て給油装置内に至
り、ここでガスセンサーＧＳと第３の弁Ｖ₃及び圧力ス
イッチＰＳを介して真空エジェクタ１４に接続されてい
る。これら第１、第２、及び第３の弁Ｖ₁、Ｖ₂、Ｖ
₃は、制御装置５からの出力信号により駆動される電磁
弁で構成されており、第１の弁Ｖ₁は、付勢されること
によりエア供給源１０から真空エジェクタ１４に至る流
路を開放し、真空エジェクタ１４に接続するエア導管１
１内を負圧にしてベーパの吸引を行なう。第２の弁Ｖ₂
は、付勢されることによりエア供給源１０とエア導管１
１とを接続し、第３の弁Ｖ₃は消勢状態におかれた通常
時にはエア導管１１と真空エジェクタ１４を連通させる
ａ位置を取り、また油種判定後、及び給油停止後には制
御装置５からの信号により付勢されてｂ位置に切換わ
り、エア導管１１とエア供給源１０を連通させてエア供
給源１０からのエアを固定オリフィス１７により流量を
絞ってベーパ導管２１に送り込んで内部を掃気するよう
に構成されている。エア導管１１の途中に設けられた圧
力スイッチＰＳは、導管１１内が負圧になった際に変形
するダイヤフラムによってスイッチをＯＮにする応動ス
イッチとして構成されている。

【００１０】図３は、本発明の給油ノズルの一実施例を
示すものであって、給油レバー２４の引上げにより開放
して給油ホース３の燃料油を筒先部２２に送り出す主弁
２９が胴部２８に収容され、また、筒先部２２には筒先
部２２先端外側に開孔されたベーパ吸引口３２と後述す
る止弁２５とを接続するベーパ導管２１が配設されてい
る。３０は、ベーパ導管２１に設けられた開口で、自動
車燃料タンクが満タン状態でノズル筒先部２２が挿入さ
れた時にも燃料油に浸漬されない位置、つまり筒先部中
部内側に位置させられ、ベーパ吸引口２３よりも小さな
開口面積となるように孔径が選択されている。止弁２５
は、給油レバー２４に連動する作動杆２５ａを備えてい
て、レバー２４が引下げられている状態ではエアチュー
ブ３１とベーパ導管２１とを閉塞するとともに、エアチ
ューブ３１から圧縮空気を逆止弁２６を介してベーパ導
管２１に供給し、また給油レバー２４が引上げられると
エアチューブ３１とベーパ導管２１とを連通させるよう
に構成されている。なお、図中符号２７は、給油ノズル
２０の筒先部２２が燃料タンク内の燃料油により閉塞さ
れた際、負圧によって自動閉弁機構２８を作動させるエ
ア吸引管を示す。

【００１１】次にこのように構成した装置の動作を図４
に示したフローチャートに基づいて説明する。ノズル２
０をノズル掛け８から外すとノズルスイッチＳＷがＯＮ
となり（ステップイ）、制御装置５は、表示器６を帰
零させるとともに第１の弁Ｖ₁を付勢してこれを開弁さ
せる（ステップロ）。これによりエア供給源１０から
のエアが真空エジェクタ１４に流れ込んでエア導管１
１、及びエアチューブ３１の内部を負圧にする。この状
態では未だレバー２４は下げられたままになっているの
で、ベーパ導管２１に接続する止弁２５は閉じられた状
態にあり、このためエア導管１１内には強い負圧が作用
し、圧力スイッチＰＳはこの負圧により時間ｔ１におい
てＯＮとなる（ステップハ）。

【００１２】この状態で、給油ノズル２０の筒先部２２
を自動車の燃料油タンクに挿入してレバー２４を引く
と、主弁２９の開放とともにレバー２４により止弁２５
も開放される。これにより燃料油タンク内のベーパがベ
ーパ吸引口２３、及び開口３０からエアチューブ３１に
急激に流れ込んで、ガスセンサーＧＳに到達し、同時に
エア導管１１の強い負圧が急速に消失して、圧力スイッ
チＰＳは時間ｔ２においてＯＦＦとなる（ステップ
ニ）。

【００１３】一方、ガスセンサーＧＳは、ここに流れ込
んだ気体に含まれているベーパの濃度に一致した信号を
出力する。制御装置５は、ガスセンサーＧＳからの信号
Ｌと、燃料油がガソリンの場合のベーパ濃度に対応させ
て設定されている設定値Ｌgとを比較し、ガスセンサー
ＧＳの信号が設定値Ｇgを上回った場合には自動車タン
クの燃料油がガソリンであると判定する（ステップ
ホ）。制御装置５は、第１の弁Ｖ₁を閉弁するととも
に、第２の弁Ｖ₂を開放し、同時にポンプモータＭを作
動させて給油を開始する（ステップヘ）。これによ
り、給油動作と併行してオリフィス１６で絞られた微量
のエアがエア導管１１、及びエアチューブ３１を介して
ベーパ導管２１内に流れ込んでガスセンサーＧＳ、エア
導管１１、エアチューブ３１、及びベーパ導管２１内を
掃気するとともに、給油中にベーパがガスセンサーＧＳ
に流れ込むのを阻止してガスセンサーＧＳの劣化を防止
する。

【００１４】所定量の給油が終了して給油レバー２４が
引下げられて主弁２９が閉じられると、レバー２４に連
動して止弁２５も閉弁する。ノズル２０がノズル掛８に
戻されてノズルスイッチＳＷがＯＦＦになると（ステッ
プト）、制御装置５はポンプモータＰＭを停止させた
のち（ステップチ）、第２の弁Ｖ₂を閉弁し、さらに
第３の弁Ｖ₃をａ位置から再びｂ位置に切換える（ステ
ップリ）。これによりエア供給源１０からの大量のエ
アが再びベーパ導管２１内に流れ込み、止弁２５に設け
た逆止弁２６を開いてここに残留するベーパをエアとと
もに大気中に放出し、同時にガスセンサーＧＳに新たな
空気により清掃する。そして一定時間Ｔ₁、例えば５秒
が経過した段階で（ステップヌ）、第３の弁Ｖ₃をａ
位置に復帰させ（ステップル）、次の給油の備える。

【００１５】ところで給油レバー２４が引上げられて圧
力スイッチＰＳがＯＮからＯＦＦにきり替った時点（ｔ
２）（ステップニ）から一定時間経過Ｔ₂、例えば５
秒が経過した段階で、圧力スイッチＰＳがＯＦＦ状態を
維持しているにも関わらず、ガスセンサーＧＳからの出
力Ｌが設定値Ｌgを下回っている場合には、制御装置５
は、自動車タンクの燃料油が軽油であると判定し（ステ
ップオ）、第１の弁Ｖ₁を閉弁し、また第２の弁Ｖ₂を
開弁して、さらに報知器７により油種が異なっている旨
の報知を行なう（ステップワ）。これによりエア供給源
１０のエアが第２の弁Ｖ₂からエア導管１１、エアチュ
ーブ３１、及びベーパ導管２１内に流れ込んでこれらを
掃気するとともに、ベーパがガスセンサーＧＳに流れ込
むのを阻止してガスセンサーＧＳの劣化を防止する。油
種誤認に気付いてノズル２０がノズル掛け８に戻されて
ノズルスイッチＳＷがＯＦＦになると（ステップ
カ）、制御装置５は報知器７の作動を停止させ（ステッ
プヨ）、以下前述したステップ（リ）及至（ル）の過
程を経て次の給油に備える。

【００１６】一方、間違いにより既に満タン状態の自動
車燃料タンクに給油を行なうべく、自動車燃料タンクに
ノズル２０の筒先部２２を挿入してノズルレバー２４を
引上げると、ベーパ吸引口２３が自動車タンク内の燃料
油により閉塞されているものの、ベーパ導入管２１の開
口３０が筒先部２２内の大気に連通しているため、開口
３０から空気が流れ込んでエア導管１１の負圧が圧力ス
イッチＰＳの作動レベルよりも弱まり、時間ｔ２におい
て圧力スイッチＰＳがＯＮ状態からＯＦＦに切換わる。
しかしながら、ベーパ導管２１の開口３０から作用する
負圧により筒先部２２内の圧力が下がるため、筒先部２
２内の燃料油が上昇して開口３０を閉塞することにな
る。これにより短い時間ΔＴ後の時間ｔ３に再びエア導
管１１内の負圧が強まって圧力スイッチＰＳがＯＮとな
る（図５において点線で示す状態）（ステップタ）。

【００１７】制御装置５は、圧力スイッチＰＳがＯＦＦ
となった時点から筒先部２２内の開口３０までの空気を
吸引するに要する時間ΔＴで再び圧力スイッチＰＳがＯ
Ｎとなったことにより、満タン状態の燃料タンクに過っ
て給油が行なわれようとしていると判定し、第１の弁Ｖ
₁を閉弁し、また第２の弁Ｖ₂を開弁して、さら報知器７
により満タン状態である旨の報知を行なう（ステップ
ワ）。これによりエア供給源１０のエアが第２の弁Ｖ₂
から止弁２５を介してベーパ導管２１内に流れ込んで、
上昇してきた燃料油を開口３０、吸引口２３から排出
し、排出後ベーパがガスセンサーＧＳに流れ込むのを阻
止してガスセンサーＧＳの劣化を防止する。

【００１８】間違いに気付いてノズル２０がノズル掛け
８に戻されてノズルスイッチＳＷがＯＦＦになると（ス
テップカ）、制御装置５は報知器７の作動を停止させ
（ステップヨ）、以下前述したステップ（リ）及至
（ル）の過程を経て次の給油に備える。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように本発明においては、
給油レバーにより操作される主弁を収容した胴部と、主
弁に接続する筒先部と、一端が筒先部先端外側に設けら
れたベーパ吸引口に接続されるとともに、筒先部中部内
側に開口を穿設されたベーパ導管とを備えたノズルと、
一端が切換手段を介して負圧発生源とエア源に接続さ
れ、他端がベーパ導管に接続されたガス検出手段と圧力
検出手段と、圧力検出手段が負圧の減少を検出した後に
設定された時間内に負圧の高まりを検出した場合に切換
手段を制御してベーパ導管をエア源に接続する制御手段
をそなえたので、自動車燃料タンクにほぼ一杯の燃料油
が存在している状態でノズルを挿入した場合でも、ベー
パ導管の開口がノズル胴部の空間に連通していて負圧が
減少するため、圧力検出手段が第１の状態から第２の状
態に確実に変化し、その後短時間の内に再び強い負圧の
発生により圧力検出手段が第２の状態から第１の状態に
切換るので、満タンを確実に検出することができて、ガ
ス検出手段に燃料油が到達する以前にベーパ導管にエア
を供給して燃料油をベーパ導管から排出することができ
る。したがって、自動車の燃料タンクの液面レベルに関
わりなく、油種判定時に燃料油を吸引することを防止し
つつ、自動車燃料タンク内のベーパだけをガス検出手段
に吸引させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の給油装置の一実施例を示す構成図であ
る。

【図２】同上装置のサンプリング機構の一実施例を示す
菅路構成図である。

【図３】本発明に使用する給油ノズルの一実施例を示す
断面図である。

【図４】同上装置の動作を示すフローチャートである。

【図５】同上装置の動作を示す線図である。

【符号の説明】

１ポンプ２流量計３ノズルホース４流量パルス発信器５制御装置６表示器７報知器１４真空エジェクタ２０ノズル２１ベーパ導管２３ベーパ吸引口２５止弁３０開口３１エアチューブ３２胴部ＰＳ圧力スイッチＧＳガスセンサーＳＷノズルスイッチ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】給油レバーにより操作される主弁を収容
した胴部と、前記主弁に接続する筒先部と、一端が筒先
部先端外側に設けられたベーパ吸引口に接続されるとと
もに、筒先部中部内側に開口を穿設されたベーパ導管と
を備えたノズルと、一端が切換手段を介して負圧発生源
とエア源に接続され、他端が前記ベーパ導管に接続され
たガス検出手段と圧力検出手段と、前記圧力検出手段が
負圧の減少を検出した後に設定された時間内に負圧の高
まりを検出した場合に前記切換手段を制御してベーパ導
管をエア源に接続する制御手段とからなる給油装置。