JPH05560U - 自動車用エアバツグ装置のリツド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 加工工程の増大を招くことなく、また、低コ
ストでもって作製でき、且つエアバッグの膨出抵抗を低
減することができるエアバッグリッドを得る。 【構成】 エアバッグリッド４の心材４ａの下端部に、
インストルメントパネル２の内部空間２ａに向って膨出
する湾曲部１２を前記下端部全体に亘って形成する。前
記下端部の先端１２ａを前記湾曲部１２以外の心材４ａ
位置よりも車室内側に位置させる。エアバッグ７の膨出
時にエアバッグ７を湾曲部１２に接触させて膨出抵抗を
低減する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用エアバッグ装置のリッド構造に係り、特に、エアバッグリ ッドの縁部周辺の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車のエアバッグ装置として、インストルメントパネルにおける助手 席前方位置に配設されたものが知られている。詳しくは、前記インストルメント パネルにおいて助手席に対向する前面に開口を形成し、この開口によって開放さ れるインストルメントパネルの内部にエアバッグ本体を収容すると共に、前記開 口に、前記エアバッグ本体を車室内側より覆うエアバッグリッドをインストルメ ントパネルに対して回動自在となるように配設して成っている。また、前記エア バッグ本体は、車体側に支持されたケ−シング内に起爆剤及びエアバッグが収容 されており、起爆剤の爆発によりエアバッグが助手席に向って膨張するようにな っている。一方、エアバッグリッドは金属製の心材の表面にクッション材及び表 皮材が配設され、前記開口の閉塞状態では、その表面がインストルメントパネル の表面と略面一にされており、エアバッグリッドとインストルメントパネルとを 外観的に一体感をもたせるようになっている。そして、車両の前突時には、エア バッグが車室内に向って膨張し、その膨張力によってエアバッグリッドが回動し て前記開口を開放し、この開口から助手席側の乗員に向ってエアバッグが膨出し て、この乗員の前方移動を拘束するようになっている。

【０００３】 また、この種のエアバッグ装置の一例として、例えば、実開昭６３−１００３ ５３号公報に示されているように、エアバッグリッドの上端部がヒンジによって エアバッグ本体のケ−シング上面に支持され、一方、エアバッグリッドの下端部 が連結部材を介して前記ケ−シング下面に連結されているものがある。そして、 このような構成のエアバッグ装置にあっては、前記連結部材が前記エアバッグの 膨張力によって切断可能とされており、エアバッグ装置の作動時には、この連結 部材の切断によって、エアバッグリッドが前記ヒンジを回動中心として上方に回 動してインストルメントパネルの開口を開放するようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述したようなエアバッグ装置にあっては、その作動時にエアバッ グがエアバッグリッドを押圧しながら車室内へ膨出することになるために、この エアバッグリッドの回動自由端となる端縁が、車室内へ膨出しているエアバッグ に接触してエアバッグ膨出動作の抵抗となることがあった。特に、上述した公報 に示されているような構成では、膨出するエアバッグによってエアバッグリッド の下端部の表皮材及びクッション材が心材から剥ぎ取られることがあり、このよ うな状況では、前記心材の端縁がエアバッグに直接接触することになり前記抵抗 が更に増大するといった不具合があった。また、この不具合を解消するために、 心材の端縁にヘミング加工を施すことも考えられるが、これでは、心材の加工工 程及び加工コストの増大に繋がり実用的ではない。

【０００５】 本考案は、この点に鑑みてなされたものであって、加工工程を増大させること なく、且つ低コストでもってエアバッグの膨出抵抗を低減することができるエア バッグリッドを得ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、本考案は、エアバッグリッドの回動自由端部を エアバッグの膨出方向に沿うような形状にすることで、膨出抵抗を低減させるよ うにした。具体的には、インストルメントパネルの内部空間において該インスト ルメントパネルの開口に対応した位置で車体側部材に取付けられ、内部に起爆剤 及びエアバッグが収容されて成るエアバッグ本体と、前記インストルメントパネ ルの開口に配置されたエアバッグリッドとを備えて成るエアバッグ装置を前提と している。そして、前記エアバッグリッドを、心材の表面に表面材を取付けて成 し、前記心材の少なくとも、エアバッグ膨出時の自由端部に、前記インストルメ ントパネルの内部空間に向って膨出する湾曲部を前記自由端部全体に亘って形成 し、前記自由端部の先端を前記湾曲部以外の心材位置よりも車室内側に位置させ るような構成とした。

【０００７】

【作用】

上記の構成により本考案では、車両の前突時等に、起爆剤が爆発してエアバッ グが車室内に向って膨張し、この膨張力によってエアバッグリッドが回動してイ ンストルメントパネルの開口を開放する。これによって、前記エアバッグは乗員 に向って膨出して乗員の前方移動を拘束して安全性を確保する。そして、このエ アバッグの膨出時において、エアバッグリッドはエアバッグによって表面材が心 材から剥ぎ取られることがある。そして、このような状態にあっては、エアバッ グは、心材の湾曲部に接触しながら車室内へ向って膨出する。従って、エアバッ グが心材の端縁に当接するようなことがなくなるために、その膨出抵抗が低減さ れる。そして、このような心材であれば、プレス加工など従来の加工工程で作製 することができ、またコストの低減も図れる。

【０００８】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図３は本考案の実施例に 係るエアバッグ装置１が配設された自動車のインストルメントパネル２周辺を示 している。そして、本例のエアバッグ装置１は、このインストルメントパネル２ において助手席に対向する位置に配設されている。つまり、図４に示すように、 このインストルメントパネル２の助手席に対向する部分の内部はエアバッグ装置 １の収容空間２ａ（本考案でいうインストルメントパネルの内部空間）に形成さ れており、この収容空間２ａに対応したインストルメントパネル２の前面には、 車幅方向に長い矩形状の開口２ｂが形成されており、前記収容空間２ａ内にエア バッグ装置１が収容されるようになっている。そして、図１に示すように、この エアバッグ装置１はエアバッグ本体３とエアバッグリッド４とから成っている。 エアバッグ本体３は、上記収容空間２ａを開放する開口２ｂに向う開口部５ａを 有する金属製のケ−シング５と、該ケ−シング５内の前端部分に収容された起爆 剤６と、該起爆剤６よりも開口部５ａ側に位置して折り畳み状態でケ−シング５ 内に収容されたエアバッグ７とを備えている。そして、自動車の前突時には、起 爆剤６の爆発により、エアバッグ７を助手席に向って膨出させて助手席に着座し ている乗員の前方への移動を拘束するようになっている。

【０００９】 また、前記インストルメントパネル２内には、本考案でいう車体側部材として 車幅方向に延びるステアリング支持シャフト８が配設されており、このステアリ ング支持シャフト８は、その左右両端が図示しないカウルサイドパネルに連結さ れ、車体側に高い支持剛性でもって支持されている。また、このステアリング支 持シャフト８には、前記収容空間２ａ内において所定位置の２箇所に支持ブラケ ット８ａ，８ａ（図４参照）が配設されており、前記ケ−シング５が、この支持 ブラケット８ａ，８ａの上面に載置されるようになっている。つまり、この支持 ブラケット８ａの夫々の上面の中央部には下方に凹陥するように折曲形成されて 前後方向に延びるガイド溝８ｂが形成されており、一方、ケ−シング５の下面に は、図５に示すように、このガイド溝８ｂ内に嵌入可能なガイドブラケット５ｂ ，５ｂが各ガイド溝８ｂ，８ｂに対して前後２箇所に配設されている。また、前 記支持ブラケット８ａのガイド溝８ｂにはボルト孔８ｃ，８ｃ，…が穿設され、 一方、ガイドブラケット５ｂにも同様のボルト孔（図示省略）が穿設されており 、ケ−シング５が所定の取付け位置に設置された状態では、ガイドブラケット５ ｂのボルト孔がガイド溝８ｂのボルト孔８ｃに連通するようになっている。

【００１０】 一方、前記エアバッグリッド４は、図１及び図６の如く、前記インストルメン トパネル２の開口２ｂに略合致した形状で成り、板金の折曲成形によって形成さ れた心材４ａの表面に発泡ウレタンでなるクッション材４ｂが配設され、更に、 このクッション材４ｂの表面に表皮材４ｃが貼着されて成っている。そして、こ のクッション材４ｂ及び表皮材４ｃによって本考案でいう表面材が構成されてい る。また、前記心材４ａの上部には収容空間２ａ側に膨出する上側膨出部４ｄが 形成され、一方、該心材４ａの下部の左右２箇所には同じく収容空間２ａ側に膨 出する下側膨出部４ｅが形成されている。また、図２及び図６の如く、前記イン ストルメントパネル２の開口２ｂの左右両側に位置する縁部には、位置決めピン ２ｃ及びクリップ２ｄが突設されている。位置決めピン２ｃは前記開口２ｂの左 右両縁部の上下方向略中央部に配設されている。また、クリップ２ｄは、この位 置決めピン２ｃの上下両側に所定寸法を存した位置に突設されている。そして、 図６に示すようにエアバッグリッド４の裏面側の左右両縁には、前記位置決めピ ン２ｃ及びクリップ２ｄの突設位置に対応してピン挿入孔４ｆ及びクリップ係合 部４ｇが夫々形成されている。つまり、エアバッグリッド４がインストルメント パネル２に組付けられた状態では、ピン挿入孔４ｆに位置決めピン２ｃが挿入さ れ、クリップ係合部４ｇにクリップ２ｄが係合されることになり、エアバッグリ ッド４は所定位置でもってインストルメントパネル２に取付られることになる。

【００１１】 そして、本例の特徴とする構成としては、このエアバッグリッド４の心材４ａ の下端縁の形状にある。この心材４ａの下端縁は、その長手方向全体に亘って湾 曲部１２が形成されている。この湾曲部１２は、図７にも示すように、前記下側 膨出部４ｅの下端部近傍から一旦収容空間２ａ側に向って膨出された後、車室内 側に向うように湾曲されて成り、その先端１２ａ（本考案でいう自由端部の先端 ）は、この湾曲部１２の基端部１２ｂよりも車室内側位置に設定されている。つ まり、エアバッグ７の膨出動作に伴なってクッション材４ｂ及び表皮材４ｃが心 材４ａから剥ぎ取られたとしても、この湾曲部１２の外周面がエアバッグ７に接 触するようになっている。

【００１２】 そして、前記エアバッグリッド４の支持構造について説明すると、図１及び図 ５に示すように、ケ−シング５の上面には連結部材９が配設されている。この連 結部材９は、その前端部に前記ケ−シング５の上面に接合される前側フランジ部 ９ａを有し、この前側フランジ部９ａから車室内側に向って延長されて、前記エ アバッグリッド４の配設位置に対応した部分には、該エアバッグリッド４を取付 けるための後側フランジ部９ｄが折曲形成されている。そして、前記エアバッグ リッド４は、前記上側膨出部４ｄがこの後側フランジ部９ｄにビス止め等によっ て取付けられていることによって、ケ−シング５に支持されるようになっている 。

【００１３】 一方、ケ−シング５の下面の後端位置には、上方に開放した側面視略コ字状の ブラケット１０が取付けられており、このブラケット１０とエアバッグリッド４ の下側膨出部４ｅ，４ｅとの裏面の下端部間には、樹脂製の下側連結部材１１が 架設されている。この下側連結部材１１は、その前後方向の略中央部下面にＶ字 状の切込み１１ａが設けられており、エアバッグ装置１の作動時には、エアバッ グ７の膨張力によって、下側連結部材１１が切込み１１ａの成形位置で切断され て、このエアバッグリッド４が上端部を回動中心として回動自在となるようにな っている。このようにして組付けられたエアバッグリッド４は回動自由端部であ る下端縁に前記湾曲部１２が形成されていることになる。

【００１４】 次に、このエアバッグ装置１の組付け作業について説明する。先ず、ケ−シン グ５内に起爆剤６及びエアバッグ７を順に収容してエアバッグ本体３を形成する 。そして、ケ−シング５の上面に前側フランジ部９ａによって取付けられた連結 部材９の後側フランジ部９ｄにエアバッグリッド４の裏面上端部をビス止めによ って取付ける。一方、エアバッグリッド４の裏面下端部を、前記下側連結部材１ １を介してケ−シング５の下面に接合する。これによって、エアバッグリッド４ はケ−シング５に一体的に取付けられてエアバッグ装置１が構成される。その後 、このエアバッグ装置１を車体側に取付ける際には、先ず、エアバッグ本体３を インストルメントパネル２の開口２ａから収容空間２ｂに挿入し、ケ−シング５ の下面に配設されているガイドブラケット５ｂを支持ブラケット８ａのガイド溝 ８ｂに載置する。その後、このガイドブラケット５ｂをガイド溝８ｂに沿ってス ライドさせるようにエアバッグ装置１を所定位置まで押込む。この押込み動作に 伴ない、エアバッグリッド４のピン挿入孔４ｄには位置決めピン２ｃが挿入され 、クリップ係合部４ｅにはクリップ２ｄが係合されて、このエアバッグリッド４ はインストルメントパネル２の所定位置に設置され、この状態でエアバッグ装置 １が所定位置に設置されたことになる。このようにして、エアバッグ装置１を所 定位置に設置した後、前記支持ブラケット８ａのボルト孔８ｃ及びガイドブラケ ット５ｂのボルト孔にボルトＢを挿通し、このボルトＢを、予めガイドブラケッ ト５ｂの上面に溶着しておいたナットＮに螺入することにより、エアバッグ本体 ３を支持ブラケット８ａを介してステリング支持シャフト８に締結する。これに よって、エアバッグ装置１がインストルメントパネル２に装着される。

【００１５】 次に、上述したように配設されたエアバッグ装置１の作動時について説明する 。車両の前突時等において、車体に所定量以上の衝突荷重が入力されると、起爆 剤６が爆発し、これによって、エアバッグ７が車室内に向って膨張する。そして 、この膨張するエアバッグ７がエアバッグリッド４の裏面に接触すると、その膨 張力によって前記下側連結部材１１が切込み１１ａで切断される。これによって 、エアバッグリッド４は、下端縁の支持が解除され、図１に矢印Ａで示すように 、前記エアバッグ７の膨張力によって上端縁部が回動中心となり、且つ下端縁が 回動自由端となって、連結部材９を折り曲げながら上方へ回動する。このエアバ ッグリッド４の回動によって、前記インストルメントパネル２の開口２ｂが開放 され、膨張するエアバッグ７がこの開口２ｂから助手席の乗員に向って膨出し、 この乗員の前方への移動を拘束して安全性を確保する。そして、このエアバッグ ７の膨出動作の際、エアバッグ７はエアバッグリッド４の下端縁に接触しながら 膨出していく。このとき、図８に示すように、エアバッグリッド４は、膨出する エアバッグ７によってクッション材４ｂ及び表皮材４ｃが心材４ａから剥ぎ取ら れることがある。このように、クッション材４ｂ及び表皮材４ｃが心材４ａから 剥ぎ取られるような状態になると、エアバッグ７は心材４ａ、特に、心材４ａの 下端部に形成されている湾曲部１２の外周面に接触する。つまり、心材４ａの下 端縁にエアバッグ７が接触するようなことはなく、この湾曲部１２によってエア バッグ７の膨出抵抗は低減され、この膨出動作が円滑に行われる。従って、最適 なタイミングでもってエアバッグ７を乗員に押し当てることが可能となり、エア バッグ装置１の安全性がより一層確実なものとなる。また、このような湾曲部１ ２を形成したことによる付随的な効果としてエアバッグ７の表面が損傷すること も防止できる。

【００１６】 そして、前記心材４ａは、プレス加工など従来の加工工程で作製することがで きるため、加工工程の増大を招くことなしに作製でき、また、加工コストの低減 を図ることもできる。また、前記湾曲部１２は、一旦収容空間２ａ側へ膨出され ているために、エアバッグリッド４の厚さ寸法を必要以上に大きくすることなし に有効な湾曲形状を得ることができる。

【００１７】 尚、本例のエアバッグ装置１は、エアバッグリッド４を一枚で構成するように したが、２枚で構成されたものに適用してもよい。また、湾曲部１２の形状とし ては、上述したものに限らず、膨出するエアバッグ７が接触可能であれば、図９ に示すように、収容空間２ａ側への膨出寸法を小さくしてもよい。

【００１８】

【考案の効果】

上述したように、本考案によれば、エアバッグの膨出時において、エアバッグ によって表面材が心材から剥ぎ取られたとしても、エアバッグは、心材の湾曲部 に接触されるようにしているために、エアバッグが心材の端縁に当接するような ことがなく、その膨出抵抗の低減が図れ、エアバッグの最適な膨出動作を得るこ とができ、その安全性がより確実に確保できる。そして、この心材は、プレス加 工など従来の加工工程で作製することができるため、作製が容易で且つコストの 低減を図ることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エアバッグ装置周辺の縦断側面図である。

【図２】エアバッグ装置の側縁部周辺の縦断側面図であ
る。

【図３】エアバッグ装置が配設されたインストルメント
パネル周辺の斜視図である。

【図４】インストルメントパネルの開口周辺の斜視図で
ある。

【図５】ケ−シングの斜視図である。

【図６】エアバッグリッドの斜視図である。

【図７】エアバッグリッドの下端縁を拡大した断面図で
ある。

【図８】膨出するエアバッグと心材との接触状態を示す
断面図である。

【図９】心材の変形例を示す図７相当図である。

【符号の説明】

１ エアバッグ装置 ２ インストルメントパネル ２ａ 収容空間（内部空間） ２ｂ 開口 ３ エアバッグ本体 ４ エアバッグリッド ４ａ 心材 ４ｂ クッション材（表面材） ４ｃ 表皮材（表面材） ６ 起爆剤 ７ エアバッグ ８ ステアリング支持シャフト（車体側部材） １２ 湾曲部 １２ａ 先端

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 インストルメントパネルの内部空間にお
   いて該インストルメントパネルの開口に対応した位置で
   車体側部材に取付けられ、内部に起爆剤及びエアバッグ
   が収容されて成るエアバッグ本体と、前記インストルメ
   ントパネルの開口に配置されたエアバッグリッドとを備
   えて成るエアバッグ装置において、前記エアバッグリッ
   ドは心材の表面に表面材が取付けられて成っており、前
   記心材の少なくとも、エアバッグ膨出時の自由端部に
   は、前記インストルメントパネルの内部空間に向って膨
   出する湾曲部が前記自由端部全体に亘って形成されてお
   り、前記自由端部の先端は前記湾曲部以外の心材位置よ
   りも車室内側に位置していることを特徴とする自動車用
   エアバッグ装置のリッド構造。