JPH0554055U - 補機部品の支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝突時のエネルギ吸収性を高めることによ
り、乗員保護性を向上しうるようにした補機部品の支持
構造を得る。 【構成】 補機部品（メータ）２を支持しているケース
３のビス６貫通部に薄肉部（脆弱部）１５ａを形成した
ことにより、補機部品２又はケース３に一定以上の前向
の衝撃力が加わると、薄肉部１５ａに応力が集中してそ
の部分が容易に破断し、ケース３と補機部品２とが相対
移動して衝突エネルギを効果的に吸収する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車の計器板に取付けられるメータ等の補機部品の支持構 造に係り、特に、衝撃吸収性を向上させた支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図４及び図５は、自動車の計器板１上に取付けられたメータ２の従来の支持構 造を示すもので、３は、メータ２を収容する合成樹脂製のケース、４は、ケース ３の後部開口端（以下方向は車両の進行方向に向かっていう）に取付けられた合 成樹脂製のメータフードである。

【０００３】 メータ２は、その前端面に前向に連設された、スペーサを兼ねる上下１対の円 柱状のボス部５，５を、ケース３の奥面に当接させ、ビス６をケース３の外方か らボス部５に螺挿することにより、ケース３内に不動状態として支持されている 。

【０００４】 ７は、インストルメントパネルで、その平坦部上面には、ケース３載置用の支 持板８と、その上面に載置された概ね逆Ｌ字形をなすブラケット９とが、インス トルメントパネル７を貫通して、その下面の押え板１０にビス１１を螺挿するこ とにより、固定されている。

【０００５】 ケース３は、その下面に連設した前後方向を向く足片１２を上記支持板８上に 当接させた状態で、中央部の下向係止片１３を、ビス１４をもってブラケット９ に締着することにより、インストルメントパネル７上に固定されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

計器板にメータ等の補機部品を装着するに際しては、それらを十分に支持する とともに、衝突時に乗員に傷害を起こさせないよう衝突時のエネルギを吸収しう る構造とするのが好ましい。

【０００７】 しかし、上述した従来のメータ２の支持構造では、メータ２を固定しているケ ース３の前面が比較的厚い一定の肉厚に成形されているため、メータ２の取付剛 性が高く衝撃に対するエネルギ吸収効率が悪い。

【０００８】 そのため、ケース３やメータ２等に前向の衝撃力が加わると、メータフード４ 、ケース３、及びメータ２が衝撃割れを起こす恐れがあった。

【０００９】 本考案は、上記問題点を解決するためになされたもので、衝突時のエネルギ吸 収性を高めうるようにした補機部品の支持構造を提供することを目的としている 。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、車室内の計器盤等に固定したケース内に 補機部品を収容し、該補機部品の前面に設けたボス部に向かってケースの前方よ りビスを螺挿することにより、補機部品をケース内に支持する支持構造であって 、前記ケースにおけるビス貫通部の周囲に脆弱部を形成したことを特徴としてい る。

【００１１】 好ましくは、脆弱部を薄肉部又は複数の貫通孔により形成するのがよい。

【００１２】

【作用】

補機部品を支持しているケースのビス貫通部に脆弱部を形成したことにより、 補機部品等に一定以上の前向の衝撃力が加わると、脆弱部に応力が集中してその 部分が破断し、ケースと補機部品とが相対移動して衝突エネルギを効果的に吸収 する。

【００１３】

【実施例】 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１４】 なお、前述した図４及び図５に示す従来例と同様の部材には、同じ符号を付す にとどめて、その詳細な説明は省略する。図１は、本考案の第１実施例を示すも ので、メータ２が収容されたケース３の前端面には、ビス６の頭部が余裕をもっ て挿入しうる大きさの円形の凹部１５，１５が、内方（後方）に向かって形成さ れ、各凹部１５の奥面は、メータ２の支持強度を損なわない程度に薄肉とするこ とにより、脆弱部、すなわち薄肉部１５ａとしてある。

【００１５】 メータ２は、ビス６を凹部１５内に挿入し、薄肉部１５ａを貫通してボス部５ に螺挿することにより、ケース３内に不動状態として支持されている。

【００１６】 この第１実施例のように、メータ２の支持部であるケース３の前面の一部を薄 肉構造とすると、ケース３又はメータ２に一定以上の前向の衝撃力が加わって相 対変位をする際に、薄肉部１５ａに応力が集中してその部分が破断され、ボス部 ５が薄肉部１５ａを貫通するようになる。

【００１７】 これにより、メータ２は、その前面がケース３の奥面と当接する位置まで、す なわちボス部５の長さだけ前方に移動し、衝突エネルギを吸収する。従って、メ ータ２やケース３が衝撃割れを起こすのが防止される。

【００１８】 図２は、本考案の第２実施例を示すもので、この実施例では、上記第１実施例 と同様、ケース３に形成した凹部１５の奥面を薄肉部１５ａとするとともに、ビ ス６のねじ部が貫通する貫通部１５ｂの周囲に、図３に示すような小径の多数の 貫通孔１６を形成することにより、脆弱部としたものである。

【００１９】 また、メータ２の前面に連設されたボス部５を、前方に向かうにしたがって漸 次小径をなすテーパ状として、その前端面が、薄肉部１５ａにおける各貫通孔１ ６の内方、すなわち貫通部１５ｂと当接するようにしてある。

【００２０】 この第２実施例によると、メータフード４やメータ２に前向の衝撃力が加わっ て相対変位をする際に、貫通孔１６の内方の貫通部１５ｂが容易に破断して脱落 し、衝突時のエネルギ吸収効果が増大する。しかも、ボス部５をテーパ状として 、その前端面を貫通部１５ｂに当接させているため、ボス部５に作用するあらゆ る方向からの衝撃荷重を貫通部１５ｂに集中させることができ、その部分の破断 が容易となる。

【００２１】 なお、上記第１、第２実施例では、凹部１５の奥面全体を薄肉部１５ａとして 脆弱部を形成してあるが、このような薄肉部１５ａを設けないで、単にビス６が 貫通する周囲に所要深さの環状溝を形成して脆弱部としてもよい。また、薄肉部 １５ａと貫通孔１６とは必ずしも併用する必要はなく、多数の貫通孔１６だけで 脆弱部を形成してもよい。なおまた、ケース３に前向きの衝撃力が加わった際に は、ケース３の前端面が当接するようにインストルメントパネル７に壁面７ａを 設けておく必要があり、これによりメータ２とケース３との間に相対変位が生じ ることとなる。

【００２２】

【考案の効果】

本考案によれば、補機部品又はそれを支持しているケースに前向の衝撃力が作 用した際に、ケースの脆弱部が破断してその衝突エネルギを吸収するので、補機 部品やケース等に衝撃割れが発生する恐れはなくなり、乗員保護性をさらに向上 させる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す縦断側面図である。

【図２】本考案の第２実施例を示す要部の拡大縦断側面
図である。

【図３】図２におけるＡ矢視拡大図である。

【図４】計器盤とそれに設けられたメータの外観図であ
る。

【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う従来の構造を示す拡大縦
断側面図である。

【符号の説明】

１ 計器盤 ２ メータ（補機部品） ３ ケース ４ メータフード ５ ボス部 ６ ビス ７ インストルメントパネル ７ａ 壁面 ８ 支持板 ９ ブラケット １０ 押え板 １１ ビス １２ 足片 １３ 下向係止片 １４ ビス １５ 凹部 １５ａ 薄肉部（脆弱部） １５ｂ 貫通部 １６ 貫通孔

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内の計器盤等に固定したケース内に補
   機部品を収容し、該補機部品の前面に設けたボス部に向
   かってケースの前方よりビスを螺挿することにより、補
   機部品をケース内に支持する支持構造であって、前記ケ
   ースにおけるビス貫通部の周囲に脆弱部を形成したこと
   を特徴とする補機部品の支持構造。
2. 【請求項２】脆弱部が薄肉部である請求項１記載の補機
   部品の支持構造。
3. 【請求項３】脆弱部が、ケースにおけるビス貫通部の周
   囲に複数の貫通孔を穿設することにより形成されている
   請求項１記載の補機部品の支持構造。
4. 【請求項４】ボス部が、前方に向かって漸次小径をなす
   テーパ状に形成され、かつその前端面をケースにおける
   脆弱部に当接させた請求項１〜３のいずれかに記載の補
   記部品の支持構造。