JPH0547750Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車の後部車体構造に関し、特
に、後部ホイールアーチ部周辺の車体強度を向上
させる様にした自動車の後部車体構造に関する。

（従来技術及びその問題点） 自動車の後部車体構造としては、特開昭60−
151182号公報開示の如く、自動車の後部コーナー
部のリヤパネルアツパに補強部材を設け、該リヤ
パネルアツパと補強部材とにより閉断面を形成す
るよう構成したものがある。

また、上記後部車体構造の前方で車体側部の後
部ホイールアーチ上部の車体構造は、一般に、リ
ヤフエンダパネルの内側にクオータパネルを有
し、該クオータパネルの上下の端部とリヤフエン
ダパネルの上下の端部とを共に車体へ溶接結合す
る構造となつている。

そして、通常この後部ホイールアーチ上部側面
では、ここに働く曲げ、ねじり当の力に対してリ
ヤフエンダパネルとクオータパネルとで耐えると
共に、該クオータパネルの車体前後方向に細長い
閉断面を、クオータパネル外側表面とで形成する
補強部材（ベルトライン・レインフオースメント
と呼ばれ、以下単にベルトラインと呼ぶ。）を溶
接して補強するものである。

しかしながら、車体構造を可倒ピラーを用いた
所謂オープントツプ構造とした場合には、ルーフ
部分の構造体がない為に一般的な構造の車体（ル
ーフ付きの車体）に比べて車体の剛性が不足する
事になり、この為、走行時の振動やコーナリング
時の横Ｇ等により車体に加わる曲げ、ねじり等の
車体への影響が増大し、前述の如き従来構造によ
る後部ホイールアーチ部周辺の後部車体構造で
は、どうしてもその後部ホイールアーチ部周辺の
剛性が不足するという問題が生じている。

更に、オープントツプ構造の場合には、後部ホ
イールアーチ部のリヤフエンダパネル上部には可
倒ピラーとその幌を収納する開口部が設けられて
いる為、これも従来構造によるベルトラインのみ
の補強では当接部分の剛性不足を招くという問題
もある。

この為、リヤフエンダパネル乃至クオータパネ
ル等の後部ホイールアーチ部周辺の各部材そのも
のの厚さを厚くする事により、上記問題を解決す
る事も考えられるが、この場合、前記各部材の厚
さをかなり厚くしなければならないため車体重量
が重くなり過ぎ、最近の傾向である車体軽量化の
方向に反する事となり、これにより、燃費、加速
性能等の走行性能を悪化させてしまう事となる。

（考案の目的） この考案は、上述した事情に鑑みなされたもの
で、この考案の目的は、車体の軽量化を損なうこ
となく、後部ホイールアーチ部周辺の剛性を上げ
る事の出来る自動車の後部車体構造を提供する事
である。

（考案の構成） 上述した目的を達成する為、この考案に係わる
後部車体構造は、リヤフエンダパネルと、後部ホ
イールアーチアウタを規定し、前記リヤフエンダ
パネルの下端に接合される下端を有する下半分及
び略垂直に立ち上がり、前記リヤフエンダパネル
の上端に接合される上端を有する上半分から構成
されるクオータパネルと、前記上半分の下端に接
合される外側端を有する後部ホイールアーチイン
ナと、前記上半分及び下半分の互いの外側面に接
合され、前記クオータパネルの外面との間に閉断
面を形成する第１の補強部材と、前記上半分の内
側面の上端、この上半分の内側面の下部、及び、
前記後部ホイールアーチインナの外側端に接合さ
れ、前記クオータパネルの内面の間に閉断面を形
成する第２の補強部材とを具備する事を特徴とし
ている。

（考案の実施例） 以下、この考案に係わる自動車の後部車体構造
の一実施例の構成を、添付図面を参照して、詳細
に説明する。

第１図は、この考案に係わる自動車の後部車体
構造の一実施例の構成を適用したオープントツプ
型自動車の後部車体構造を示す斜視図である。

参照符号１はリヤフエンダパネル、２はフロン
トウインド、３はこのフロントウインド２上縁に
位置してフロントウインド２を支持するフロント
ヘツダ、４はサイドドア、５はサイドドア４の後
部近傍に配設された略逆Ｕ字状をなす可倒ピラー
を夫々示している。この可倒ピラー５は、リヤフ
エンダパネル１の内側の図示しないサイドルーフ
レールに支軸６により連結支持されていて、サイ
ドドア４の後部近傍で起立した状態から支軸６を
中心として車体後方へ回動可能に設けられてい
る。

参照符号７はルーフパネルを示しており、この
ルーフパネル７は上述の起立状態にある可倒ピラ
ー５の頂部とヒンジ結合されており、フロントヘ
ツダ３との間に架け渡されている。

参照符号８は、可倒ピラー５の後方の車体上部
を覆う幌を示しており、この幌８の周縁部は、可
倒ピラー５の後部及びリヤフエンダパネル１に固
定されている。そして、可倒ピラー５を起立状態
から車体後方へと回動させると、幌８が可倒ピラ
ー５と共に幌８の下方に設けられた図示しない収
納部に収納されると共に、この可倒ピラー５の上
にはルーフパネル７が可倒ピラー５との間のヒン
ジ部で折り畳まれて収納される様になつている。
尚、参照符号９は、幌８の中央部に設けたリヤウ
インドを示している。

第２図は、後部ホイールアーチ上部の車体構造
を示す分解斜視図である。そして、第３図は、第
２図に示した後部ホイールアーチ部を汲み上げた
側面図を、また、第４図は、第３図におけるＡ−
Ａ線矢視の断面図である。

参照符号１０はクオータパネルを、１１はベル
トラインを、１２はクオータパネル・レインフオ
ースメントを夫々示している。

クオータパネル１０は、第４図の断面図に示す
様に、後部ホイールアーチアウタを規定し、リヤ
フエンダパネル１の下端に接合される下端を有す
る下半分１０ａ及びこの下半分１０ａの上端から
略垂直に立ち上がり、リヤフエンダパネル１の上
端に接合される上端を有する上半分１０ｂから一
体的に構成されている。

そして、クオータパネル１０の上半分１０ｂの
外側中央部には、車体前後方向に細長い閉断面１
３をクオータパネル１０の外側表面とで形成する
第１の補強部材としてのベルトライン１１の上端
が溶接されていると共に、このベルトライン１１
の下端は、クオータパネル１０の下半分１０ａの
外側中央部に溶接されている。

ここで、第４図から明らかな様に、クオータパ
ネル１０の略垂直に立つている上半分１０ｂ以外
の湾曲した下半分１０ｂは、後部ホイールアーチ
アウタを構成している。従つて、上述したベルト
ライン１１は，クオータパネル１０の補強機能と
共に、後部ホイールアーチ・レインフオースメン
トとして、後部ホイールアーチの補強機能をも有
する様に設定されている。

一方、クオータパネル１０の略垂直に立つてい
る上半分１０ｂの下端部には、後部ホイールアー
チインナ１５の垂直に折曲された外端部が溶接に
より接合されている。即ち、上述したクオータパ
ネル１０の下半分１０ａから規定される後部ホイ
ールアーチアウタと、この後部ホイールアーチイ
ンナ１５とにより、後部ホイールアーチが構成さ
れている。

従来構造によれば、以上が後部ホイールアーチ
部周辺の構成となるが、本実施例においては、特
に車体をオープントツプ構造としてルーフ部分の
構造体がない為、一般的な構造の車体（ルーフ付
の車体）に比べて車体の剛性が不足する事にな
り、この為、走行時の振動やコーナリング時の横
Ｇ等により車体に加わる曲げ、ねじる等の車体へ
の影響が増大し、前述の後部ホイールアーチ部周
辺へ集中する応力も増大している。また、この様
な集中応力が繰り返し加わる事により、極端な場
合には金属疲労により後部ホイールアーチ部周辺
に亀裂を生じる恐れもある。

そこで、この剛性不足を補う為に、第２の補強
部材としてクオータパネル・レインフオースメン
ト１２を新たに設け、後部ホイールアーチ上部の
可倒ピラー５及び幌８を収納する開口部周辺のク
オータパネル１０の上半分１０ｂの内側上部に、
このクオータパネル・レインフオースメント１２
の上端を、また、後部ホイールアーチアウタ１０
ａ及び後部ホイールアーチインナ１５との互いの
接合部における後部ホイールアーチインナ１５の
内側面に、このクオータパネル・レインフオース
メント１２の下端を、クオータパネル１０の内側
上部との間に閉断面１４を形成するよう溶接する
ものである。

この様な構造にすると、クオータパネル・レイ
ンフオースメント１２は、クオータパネル１０の
後部ホイールアーチ上部の厚さをあたかも閉断面
１４の厚さ分だけ厚くする如きものとなり、閉断
面１４の下方ではクオータパネル１０の厚さを、
クオータパネル・レインフオースメント１２の厚
さ分だけ増すことで補強となつている。

また、このクオータパネル・レインフオースメ
ント１２の下端は、後部ホイールアーチアウタ１
０ａ及び後部ホイールアーチインナ１５との互い
の接合部における後部ホイールアーチインナ１５
の内側面に溶接されているので、後部ホイールア
ーチの剛性は、上述したベルトライン１１におけ
る後部ホイールアーチの補強機能と相まつて、飛
躍的に増大する事になる。

この結果、後部ホイールアーチ上部に加わる外
力は、リヤフエンダパネル１とクオータパネル１
０とクオータパネル・レインフオースメント１２
との３つの部分に分散される事になる。しかも、
その下方のクオータパネル１０の略直角に折れ曲
がつている部分は、ここに溶接されているベルト
ライン１１が、所謂筋交のごとく機能しており、
これにより、上方からの力を受け、クオータパネ
ル１０の形状を保持するものとなつている。

即ち、例えば、オープントツプ構造の為、走行
時の振動やコーナリング時の横Ｇ等により車体に
加わる曲げ、ねじり等の車体への影響が増大し、
これにより、後部ホイールアーチ部周辺へ集中す
る応力が増大しても、上記の如くクオータパネ
ル・レインフオースメント１２により後部ホイー
ルアーチ部周辺の各部材へ分散される事になり、
その結果、後部ホイールアーチ部周辺の剛性が相
対的に向上する事になる。

特に、後部ホイールアーチ部上部のリヤフエン
ダパネル１の上端部には前述の可倒ピラー５及び
幌８を収納する開口部が設けられているにも拘ら
ず車体剛性を大幅に向上させるものとなつてい
る。しかも、車体重量の増加は、必要最小限のク
オータパネル・レインフオースメント１２のみの
増加としてあるので、車体の軽量化を損なうこと
なく剛性を向上させる事が出来るものである。

（考案の効果） 以上詳述した様に、この考案に係わる自動車の
後部車体構造は、リヤフエンダパネルと、後部ホ
イールアーチアウタを規定し、前記リヤフエンダ
パネルの下端に接合される下端を有する下半分及
び略垂直に立ち上がり、前記リヤフエンダパネル
の上端に接合される上端を有する上半分から構成
されるクオータパネルと、前記上半分の下端に接
合される外側端を有する後部ホイールアーチイン
ナと、前記上半分及び下半分の互いに外側面に接
合され、前記クオータパネルの外面との間に閉断
面を形成する第１の補強部材と、前記上半分の内
側面の上端、この上半分の内側面の下部、及び、
前記後部ホイールアーチインナの外側端に接合さ
れ、前記クオータパネルの内面の間に閉断面を形
成する第２の補強部材とを具備する事を特徴とし
ている。

従つて、この考案によれば、車体の軽量化を損
なうことなく、後部ホイールアーチ部周辺の剛性
を上げる事の出来る自動車の後部車体構造が提供
される事になる。

また、車体をオプーントツプ構造とした場合で
も、幌を収納する開口部の剛性も向上される事に
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係わる自動車の後部車体構
造の一実施例の構成が適用されるオープントツプ
型自動車を示す斜視図、第２図は第１図に示すオ
ープントツプ型自動車の後部ホイールアーチ部周
辺の分解斜視図、第３図は第１図に示すオープン
トツプ型自動車の後部ホイールアーチ部周辺の車
体構造を示す側面図、そして第４図は第３図中の
Ａ−Ａ線矢視の断面図である。 図中、参照符号、１……リヤフエンダパネル、
１０……クオータパネル、１０ａ……下半分（後
部ホイールアーチアウタ）、１０ｂ……上半分、
１１……ベルトライン（第１の補強部材）、１２
……クオータパネル・レインフオースメント（第
２の補強部材）、１４……閉断面、１５……後部
ホイールアーチインナである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リヤフエンダパネルと、 後部ホイールアーチアウタを規定し、前記リヤ
   フエンダパネルの下端に接合される下端を有する
   下半分及び略垂直に立ち上がり、前記リヤフエン
   ダパネルの上端に接合される上端を有する上半分
   から構成されるクオータパネルと、 前記上半分の下端に接合される外側端を有する
   後部ホイールアーチインナと、 前記上半分及び下半分の互いの外側面に接合さ
   れ、前記クオータパネルの外面との間に閉断面を
   形成する第１の補強部材と、 前記上半分の内側面の上端、この上半分の内側
   面の下部、及び、前記後部ホイールアーチインナ
   の外側端に接合され、前記クオータパネルの内面
   の間に閉断面を形成する第２の補強部材とを具備
   する事を特徴とする自動車の後部車体構造。