JPH0545448B2 - - Google Patents
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- JPH0545448B2 JPH0545448B2 JP60268799A JP26879985A JPH0545448B2 JP H0545448 B2 JPH0545448 B2 JP H0545448B2 JP 60268799 A JP60268799 A JP 60268799A JP 26879985 A JP26879985 A JP 26879985A JP H0545448 B2 JPH0545448 B2 JP H0545448B2
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- JP
- Japan
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- switch
- door
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- key
- circuit
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- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 238000007792 addition Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
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- Window Of Vehicle (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車の電動窓制御装置に関し、特に
電動窓の動きを自動車の外部から制御することが
できる電動窓制御装置に関する。
電動窓の動きを自動車の外部から制御することが
できる電動窓制御装置に関する。
従来、自動車の電動式ウインド(パワーウイン
ド)や電動サンルーフ等の電動窓は、イグニツシ
ヨンスイツチをオンにし車内に配設されたスイツ
チを操作することによりその開閉を行なうもので
あり、車外からコントロールすることはできなか
つた。
ド)や電動サンルーフ等の電動窓は、イグニツシ
ヨンスイツチをオンにし車内に配設されたスイツ
チを操作することによりその開閉を行なうもので
あり、車外からコントロールすることはできなか
つた。
従つて、降車後に電動窓の閉じ忘れに気付いた
場合、再度ドアを開けて乗車し、イグニツシヨン
スイツチをオンにして車内のスイツチを操作しな
ければならないという煩わしさがあつた。
場合、再度ドアを開けて乗車し、イグニツシヨン
スイツチをオンにして車内のスイツチを操作しな
ければならないという煩わしさがあつた。
また、イグニツシヨンスイツチのオフ後一定時
間内は電動窓の操作ができる自動車も知られてい
るが、この場合も降車後にドアを開いて車内のス
イツチを操作する必要があり、煩わしさは多少軽
減されるがやはり操作性に未だ難点があつた。
間内は電動窓の操作ができる自動車も知られてい
るが、この場合も降車後にドアを開いて車内のス
イツチを操作する必要があり、煩わしさは多少軽
減されるがやはり操作性に未だ難点があつた。
本発明はこのような従来の問題点を解決したも
ので、その目的は、車外から電動窓を操作し得る
ようにすることにより、閉じ忘れた電動窓を閉め
る為に再度ドアを開いて車内のスイツチを操作し
なければならないという煩わしさを解消すること
にある。
ので、その目的は、車外から電動窓を操作し得る
ようにすることにより、閉じ忘れた電動窓を閉め
る為に再度ドアを開いて車内のスイツチを操作し
なければならないという煩わしさを解消すること
にある。
本発明は上記目的を達成するために、自動車ド
アのキーシリンダがキーにより操作されたとき働
く第1のスイツチと、前記ドアのドアアウトサイ
ドハンドルが操作されたとき働く第2のスイツチ
と、前記第1のスイツチと前記第2のスイツチが
同時に働いたとき前記電動窓を閉方向へ駆動する
電動窓制御回路とで、自動車の電動窓を制御する
制御装置を構成する。
アのキーシリンダがキーにより操作されたとき働
く第1のスイツチと、前記ドアのドアアウトサイ
ドハンドルが操作されたとき働く第2のスイツチ
と、前記第1のスイツチと前記第2のスイツチが
同時に働いたとき前記電動窓を閉方向へ駆動する
電動窓制御回路とで、自動車の電動窓を制御する
制御装置を構成する。
降車後に電動窓の閉じ忘れに気付いた場合、ド
アアウトサイドハンドルを手前に引く等の操作を
行ないながら、キーを自動車ドアのキーシリンダ
に差し込んで例えばロツク側に回せば、第1のス
イツチと第2のスイツチが同時に働き、電動窓制
御回路によつて電動窓が閉じられる。
アアウトサイドハンドルを手前に引く等の操作を
行ないながら、キーを自動車ドアのキーシリンダ
に差し込んで例えばロツク側に回せば、第1のス
イツチと第2のスイツチが同時に働き、電動窓制
御回路によつて電動窓が閉じられる。
第1図は本発明の一実施例のブロツク図、第2
図は自動車のドアキー部分の概略図である。
図は自動車のドアキー部分の概略図である。
ドアキー開スイツチ1は、自動車ドアのドアキ
ーシリンダ10がキー11によつてアンロツク側
に操作されたときオンするようにドアキーシリン
ダ10内に取り付けられ、ドアキー閉スイツチ2
は、反対にドアキーシリンダ10がキー11によ
つてロツク側に操作されたときオンするようにド
アキーシリンダ10内に取り付けられている。ま
た、キー穴照明用スイツチ3は、ドアアウトサイ
ドハンドル13が第2図の矢印で示すように手前
に引かれたときにオンし、キー穴部分を証明する
為のランプを点灯制御する従来からあるスイツチ
である。
ーシリンダ10がキー11によつてアンロツク側
に操作されたときオンするようにドアキーシリン
ダ10内に取り付けられ、ドアキー閉スイツチ2
は、反対にドアキーシリンダ10がキー11によ
つてロツク側に操作されたときオンするようにド
アキーシリンダ10内に取り付けられている。ま
た、キー穴照明用スイツチ3は、ドアアウトサイ
ドハンドル13が第2図の矢印で示すように手前
に引かれたときにオンし、キー穴部分を証明する
為のランプを点灯制御する従来からあるスイツチ
である。
ドアキー開スイツチ1の一端は接地され、他端
は抵抗Rを介して電源Vccに接続されると共にノ
ア回路4の一方の入力端子に接続される。またド
アキー閉スイツチ2の一端は接地され、他端は抵
抗Rを介して電源Vccに接続されると共にノア回
路5の一方の入力端子に接続される。更にキー穴
照明用スイツチ3の一端は接地され、他端は抵抗
Rを介して電源Vccに接続されると共にノア回路
4,5の他方の入力端子に接続されている。従つ
て、ノア回路4はドアキー開スイツチ1とキー穴
照明用スイツチ3が共にオンしたときにその出力
が“1”となり、ノア回路5はドアキー閉スイツ
チ2とキー穴照明用スイツチ3が共にオンしたと
きにその出力が“1”となる。
は抵抗Rを介して電源Vccに接続されると共にノ
ア回路4の一方の入力端子に接続される。またド
アキー閉スイツチ2の一端は接地され、他端は抵
抗Rを介して電源Vccに接続されると共にノア回
路5の一方の入力端子に接続される。更にキー穴
照明用スイツチ3の一端は接地され、他端は抵抗
Rを介して電源Vccに接続されると共にノア回路
4,5の他方の入力端子に接続されている。従つ
て、ノア回路4はドアキー開スイツチ1とキー穴
照明用スイツチ3が共にオンしたときにその出力
が“1”となり、ノア回路5はドアキー閉スイツ
チ2とキー穴照明用スイツチ3が共にオンしたと
きにその出力が“1”となる。
電動窓制御回路6は自動車のパワーウインドの
開閉を制御するものであり、ノア回路4の出力が
“1”の期間はパワーウインドを開方向に制御し、
ノア回路5の出力が“1”の期間はパワーウイン
ドを閉方向に制御する。
開閉を制御するものであり、ノア回路4の出力が
“1”の期間はパワーウインドを開方向に制御し、
ノア回路5の出力が“1”の期間はパワーウイン
ドを閉方向に制御する。
第3図は電動窓制御回路6の実施例のブロツク
図であり、21はメインリレー、22は補助リレ
ー、23はオア回路、24はマスタスイツチ部、
25〜28は補助スイツチ部、29〜31はスレ
ーブスイツチ部、FRは運転席側窓駆動用のモー
タ、FLは助手席側窓駆動用のモータ、RRは後部
右側窓駆動用のモータ、RLは後部左側窓駆動用
のモータである。マスタスイツチ部24は運転席
付近に取付けられ、その中には、運転席側窓閉用
スイツチS1、運転席側窓開用スイツチS2、助
手席側窓閉用スイツチS3、助手席側窓開用スイ
ツチS4、後部右側窓閉用スイツチS5、後部右
側窓開用スイツチS6、後部左側窓閉用スイツチ
S7、後部左側窓開用スイツチS8およびロツク
スイツチS9が設けられている。また、スレーブ
スイツチ部29は助手席側に取り付けられ、助手
席側窓閉用スイツチS10と助手席側窓開用スイ
ツチS11とが設けられている。スレーブスイツ
チ部30は後部右側の位置に設置され、スレーブ
スイツチ部31は後部左側の位置に設置され、そ
れぞれスレーブスイツチ部29と同様な構成を有
し、後部右側窓開、閉用スイツチと後部左側窓
開、閉用スイツチとが内蔵されている。
図であり、21はメインリレー、22は補助リレ
ー、23はオア回路、24はマスタスイツチ部、
25〜28は補助スイツチ部、29〜31はスレ
ーブスイツチ部、FRは運転席側窓駆動用のモー
タ、FLは助手席側窓駆動用のモータ、RRは後部
右側窓駆動用のモータ、RLは後部左側窓駆動用
のモータである。マスタスイツチ部24は運転席
付近に取付けられ、その中には、運転席側窓閉用
スイツチS1、運転席側窓開用スイツチS2、助
手席側窓閉用スイツチS3、助手席側窓開用スイ
ツチS4、後部右側窓閉用スイツチS5、後部右
側窓開用スイツチS6、後部左側窓閉用スイツチ
S7、後部左側窓開用スイツチS8およびロツク
スイツチS9が設けられている。また、スレーブ
スイツチ部29は助手席側に取り付けられ、助手
席側窓閉用スイツチS10と助手席側窓開用スイ
ツチS11とが設けられている。スレーブスイツ
チ部30は後部右側の位置に設置され、スレーブ
スイツチ部31は後部左側の位置に設置され、そ
れぞれスレーブスイツチ部29と同様な構成を有
し、後部右側窓開、閉用スイツチと後部左側窓
開、閉用スイツチとが内蔵されている。
補助スイツチ部25は、ノア回路4の出力が
“1”になつている期間だけ右側に切換わるスイ
ツチS12と、ノア回路5の出力が“1”になつ
ている期間だけ右側に切換わるスイツチS13と
を有し、モータFRとメインスイツチ部24との
中間に設けられている。補助スイツチ部26〜2
8は補助スイツチ部25と同様の内部構造を有
し、モータFL,RR,RLとスレーブスイツチ部
29〜31を介して接続されている。
“1”になつている期間だけ右側に切換わるスイ
ツチS12と、ノア回路5の出力が“1”になつ
ている期間だけ右側に切換わるスイツチS13と
を有し、モータFRとメインスイツチ部24との
中間に設けられている。補助スイツチ部26〜2
8は補助スイツチ部25と同様の内部構造を有
し、モータFL,RR,RLとスレーブスイツチ部
29〜31を介して接続されている。
第3図において、イグニツシヨンスイツチがオ
フのときメインリレー21はオフであり、またド
アキー開スイツチ1、ドアキー閉スイツチ2、キ
ー穴照明用スイツチ3がオフでノア回路4,5の
出力が共に“0”のときはスイツチS12,S1
3は共に左側に切換わつている。更に、このとき
オア回路23の出力も“0”になるので補助リレ
ー22もオフ状態である。
フのときメインリレー21はオフであり、またド
アキー開スイツチ1、ドアキー閉スイツチ2、キ
ー穴照明用スイツチ3がオフでノア回路4,5の
出力が共に“0”のときはスイツチS12,S1
3は共に左側に切換わつている。更に、このとき
オア回路23の出力も“0”になるので補助リレ
ー22もオフ状態である。
このような状態でイグニツシヨンスイツチをオ
ンすると、メインリレー21がオンし、電源+B
がメインスイツチ部24に供給され、メインスイ
ツチ部24内の各スイツチS1〜S8によるパワ
ーウインドの制御が可能となる。例えば、スイツ
チS1を左側に切換えると、電源+B→メインリ
レー21→スイツチS1→スイツチS12→モー
タFR→スイツチS13→スイツチS2→接地の
ループが形成され、モータFRは運転席側窓を閉
じる方向に駆動される。またスイツチS2を右側
に切換えると、電源+B→スイツチS2→スイツ
チS13→モータFR→スイツチS12→スイツ
チS1→接地のループが形成され、モータFRに
反対方向の電流が流れ運転席側窓は開く方向に動
かされる。
ンすると、メインリレー21がオンし、電源+B
がメインスイツチ部24に供給され、メインスイ
ツチ部24内の各スイツチS1〜S8によるパワ
ーウインドの制御が可能となる。例えば、スイツ
チS1を左側に切換えると、電源+B→メインリ
レー21→スイツチS1→スイツチS12→モー
タFR→スイツチS13→スイツチS2→接地の
ループが形成され、モータFRは運転席側窓を閉
じる方向に駆動される。またスイツチS2を右側
に切換えると、電源+B→スイツチS2→スイツ
チS13→モータFR→スイツチS12→スイツ
チS1→接地のループが形成され、モータFRに
反対方向の電流が流れ運転席側窓は開く方向に動
かされる。
また、メインスイツチ部24内のロツクスイツ
チS9がオンされた状態では、スレーブスイツチ
部29〜31にも電源+Bが供給されるので、こ
れらのスレーブスイツチ部内のスイツチによつて
助手席側窓、後部右側窓、後部左側窓の開閉を行
なうことができる。
チS9がオンされた状態では、スレーブスイツチ
部29〜31にも電源+Bが供給されるので、こ
れらのスレーブスイツチ部内のスイツチによつて
助手席側窓、後部右側窓、後部左側窓の開閉を行
なうことができる。
一方、イグニツシヨンスイツチをオフし、ドア
を閉めて降車したとき、メインリレー21はオフ
されるのでメインスイツチ部24、スレーブスイ
ツチ部29〜31によつて窓の開閉は制御できな
い。しかし、本実施例では自動車の外部からスイ
ツチ1〜3を操作することにより窓の開閉制御が
次のようにして可能である。
を閉めて降車したとき、メインリレー21はオフ
されるのでメインスイツチ部24、スレーブスイ
ツチ部29〜31によつて窓の開閉は制御できな
い。しかし、本実施例では自動車の外部からスイ
ツチ1〜3を操作することにより窓の開閉制御が
次のようにして可能である。
第2図のドアアウトサイドハンドル13を手前
に引くことによりキー穴照明用スイツチ3をオン
状態にしたままキー11をキーシリンダ10に差
し込んでロツク側に回しドアキー閉スイツチ2を
オンすると、ノア回路5とオア回路23の出力が
“1”となり、補助リレー22がオンして電源+
Bが補助スイツチ部25〜28に供給される。ま
た、ノア回路5の出力が“1”になることにより
スイツチS13が右側に切換わる。従つて、電源
+B→補助リレー22→スイツチS13→モータ
FR→スイツチS12→スイツチS1→接地のル
ープが形成され、モータFRは運転席側窓を閉じ
る方向に駆動される。同様にして補助スイツチ部
26〜28内のスイツチの切り替わりにより、モ
ータFL,RR,RLが対応する窓を閉じる方向に
駆動される。
に引くことによりキー穴照明用スイツチ3をオン
状態にしたままキー11をキーシリンダ10に差
し込んでロツク側に回しドアキー閉スイツチ2を
オンすると、ノア回路5とオア回路23の出力が
“1”となり、補助リレー22がオンして電源+
Bが補助スイツチ部25〜28に供給される。ま
た、ノア回路5の出力が“1”になることにより
スイツチS13が右側に切換わる。従つて、電源
+B→補助リレー22→スイツチS13→モータ
FR→スイツチS12→スイツチS1→接地のル
ープが形成され、モータFRは運転席側窓を閉じ
る方向に駆動される。同様にして補助スイツチ部
26〜28内のスイツチの切り替わりにより、モ
ータFL,RR,RLが対応する窓を閉じる方向に
駆動される。
また、第2図のドアアウトサイドハンドル13
を手前に引いてキー穴照明用スイツチ3をオン状
態にしたままキー11をキーシリンダ10に差し
込んでアンロツク側に回しドアキー開スイツチ1
をオンすると、ノア回路4とオア回路23の出力
が“1”となり、補助リレー22がオンして電源
+Bが補助スイツチ部25〜28に供給される。
また、ノア回路4の出力が“1”になることによ
りスイツチS12が右側に切換わる。従つて、電
源+B→補助リレー22→スイツチS12→モー
タFR→スイツチS13→スイツチS2→接地の
ループが形成され、モータFRは運転席側窓を開
く方向に駆動される。同様にして補助スイツチ部
26〜28内のスイツチの切り替わりにより、モ
ータFL,RR,RLが対応する窓を開く方向に駆
動される。
を手前に引いてキー穴照明用スイツチ3をオン状
態にしたままキー11をキーシリンダ10に差し
込んでアンロツク側に回しドアキー開スイツチ1
をオンすると、ノア回路4とオア回路23の出力
が“1”となり、補助リレー22がオンして電源
+Bが補助スイツチ部25〜28に供給される。
また、ノア回路4の出力が“1”になることによ
りスイツチS12が右側に切換わる。従つて、電
源+B→補助リレー22→スイツチS12→モー
タFR→スイツチS13→スイツチS2→接地の
ループが形成され、モータFRは運転席側窓を開
く方向に駆動される。同様にして補助スイツチ部
26〜28内のスイツチの切り替わりにより、モ
ータFL,RR,RLが対応する窓を開く方向に駆
動される。
以上の実施例によれば、次のような各種の効果
を得ることができる。
を得ることができる。
降車後窓が開いていることに気付いた場合、
再度乗車してイグニツシヨンスイツチをオンに
しメインスイツチ部24やスレーブスイツチ部
29〜31を操作する等の煩わしい操作を行な
うことなく、自動車外部からスイツチ2とスイ
ツチ3をオンする操作を行なうだけで窓を閉じ
ることができる。
再度乗車してイグニツシヨンスイツチをオンに
しメインスイツチ部24やスレーブスイツチ部
29〜31を操作する等の煩わしい操作を行な
うことなく、自動車外部からスイツチ2とスイ
ツチ3をオンする操作を行なうだけで窓を閉じ
ることができる。
キーを持つた特定の者のみが外部から窓の開
閉を行なうことができ防犯効果が優れている。
閉を行なうことができ防犯効果が優れている。
ドアを閉じるだけでなくスイツチ1とスイツ
チ3の操作により自動車外部から窓を開けるこ
ともできるから、真夏に屋外駐車した自動車の
窓を乗車前に開けて車室内を冷却する等が可能
となる。
チ3の操作により自動車外部から窓を開けるこ
ともできるから、真夏に屋外駐車した自動車の
窓を乗車前に開けて車室内を冷却する等が可能
となる。
スイツチ1とスイツチ3の操作およびスイツ
チ2とスイツチ3の操作により全ての窓を一括
して開閉できるので操作性が良い。
チ2とスイツチ3の操作により全ての窓を一括
して開閉できるので操作性が良い。
キー11をロツクする側に回せば窓が閉じ、
アンロツク側に回せば開く如く、ドアのロツ
ク/アンロツクの操作と窓の閉/開が対応して
いるので、反対にした場合の如く窓を閉める操
作を行なつたときドアがアンロツクされてしま
うようなことがない。
アンロツク側に回せば開く如く、ドアのロツ
ク/アンロツクの操作と窓の閉/開が対応して
いるので、反対にした場合の如く窓を閉める操
作を行なつたときドアがアンロツクされてしま
うようなことがない。
スイツチ1〜3として、ドアロツクスイツ
チ、ドアアンロツクスイツチ、キー穴照明用ス
イツチ等の既存のスイツチを使用することによ
り低コストで実現できる。
チ、ドアアンロツクスイツチ、キー穴照明用ス
イツチ等の既存のスイツチを使用することによ
り低コストで実現できる。
以上本発明の一実施例について説明したが、本
発明は以上の実施例にのみ限定されずその他各種
の付加変更が可能である。例えば、電動窓として
電動式サンルーフを有する自動車ではその制御に
も適用可能である。また、本発明の目的からすれ
ば電動窓を外部から閉じれれば良いので、例えば
第4図に示すように、自動車ドアのキーシリンダ
がキーにより操作されたとき働くスイツチ40
と、ドアアウトサイドハンドルが操作されたとき
働くスイツチ41と、スイツチ40とスイツチ4
1が同時に働いたとき電動窓を閉方向へ駆動する
電動窓制御回路43とで構成して、簡略化するこ
とも可能である。
発明は以上の実施例にのみ限定されずその他各種
の付加変更が可能である。例えば、電動窓として
電動式サンルーフを有する自動車ではその制御に
も適用可能である。また、本発明の目的からすれ
ば電動窓を外部から閉じれれば良いので、例えば
第4図に示すように、自動車ドアのキーシリンダ
がキーにより操作されたとき働くスイツチ40
と、ドアアウトサイドハンドルが操作されたとき
働くスイツチ41と、スイツチ40とスイツチ4
1が同時に働いたとき電動窓を閉方向へ駆動する
電動窓制御回路43とで構成して、簡略化するこ
とも可能である。
以上説明したように、本発明によれば、自動車
のドアアウトサイドハンドルを手前に引く等の操
作を行ないながら、自動車ドアのキーシリンダに
差し込んだキーを回す等の操作を行なうことによ
り、閉じ忘れた電動窓を、ドアを開いて車内のス
イツチを押すような煩わしい操作を行なわずに車
外からコントロールすることができる効果があ
る。また、キーを持つている者のみが操作可能で
あり、防犯効果上も優れている。
のドアアウトサイドハンドルを手前に引く等の操
作を行ないながら、自動車ドアのキーシリンダに
差し込んだキーを回す等の操作を行なうことによ
り、閉じ忘れた電動窓を、ドアを開いて車内のス
イツチを押すような煩わしい操作を行なわずに車
外からコントロールすることができる効果があ
る。また、キーを持つている者のみが操作可能で
あり、防犯効果上も優れている。
第1図は本発明の一実施例のブロツク図、第2
図は自動車のドアキー部分の概略図、第3図は電
動窓制御回路6の実施例のブロツク図および、第
4図は本発明の別の実施例のブロツク図である。 図において、1はドアキー開スイツチ、2はド
アキー閉スイツチ、3はキー穴照明用スイツチ、
4,5はノア回路、6は電動窓制御回路、10は
キーシリンダ、11はキー、13はドアアウトサ
イドハンドル、21はメインリレー、22は補助
リレー、23はオア回路、24はメインスイツチ
部、25〜28は補助スイツチ部、29〜31は
スレーブスイツチ部、FR,FL,RR,RLはモー
タである。
図は自動車のドアキー部分の概略図、第3図は電
動窓制御回路6の実施例のブロツク図および、第
4図は本発明の別の実施例のブロツク図である。 図において、1はドアキー開スイツチ、2はド
アキー閉スイツチ、3はキー穴照明用スイツチ、
4,5はノア回路、6は電動窓制御回路、10は
キーシリンダ、11はキー、13はドアアウトサ
イドハンドル、21はメインリレー、22は補助
リレー、23はオア回路、24はメインスイツチ
部、25〜28は補助スイツチ部、29〜31は
スレーブスイツチ部、FR,FL,RR,RLはモー
タである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 自動車の電動窓を制御する制御装置におい
て、 自動車ドアのキーシリンダがキーにより操作さ
れたとき働く第1のスイツチと、 前記ドアのドアアウトサイドハンドルが操作さ
れたとき働く第2のスイツチと、 前記第1のスイツチと前記第2のスイツチが同
時に働いたとき前記電動窓を閉方向へ駆動する電
動窓制御回路とを具備したことを特徴とする自動
車の電動窓制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60268799A JPS62128826A (ja) | 1985-11-28 | 1985-11-28 | 自動車の電動窓制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60268799A JPS62128826A (ja) | 1985-11-28 | 1985-11-28 | 自動車の電動窓制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62128826A JPS62128826A (ja) | 1987-06-11 |
JPH0545448B2 true JPH0545448B2 (ja) | 1993-07-09 |
Family
ID=17463426
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60268799A Granted JPS62128826A (ja) | 1985-11-28 | 1985-11-28 | 自動車の電動窓制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62128826A (ja) |
-
1985
- 1985-11-28 JP JP60268799A patent/JPS62128826A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62128826A (ja) | 1987-06-11 |
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