JPH0420117Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、集中ロツクシステムと称される自
動車の全ドアのロツク・アンロツクをスイツチで
集中操作するようにした自動車のドアロツク制御
装置に関するものである。

従来の技術 従来、この種のドアロツク制御装置としては、
例えば第２図に示すものがある。この図に示すド
アロツク制御装置のロツク・アンロツクを切換え
る切換スイツチ１の共通接点１ａは接地され、ロ
ツク側接点１ｂ及びアンロツク側接点１ｃはそれ
ぞれ抵抗２，３を介して正電源側に接続してある
とともに、２つのタイマ回路４，５にそれぞれ入
力されている。タイマ回路４は切換スイツチ１が
ロツク側接点１ｂに切換られた時の入力信号の立
ち下がりに応答してトリガされ、予め定められた
一定時間だけ出力信号を発し、出力トランジスタ
６をオン駆動し、ロツク駆動用リレー７を一定時
間だけ動作させる。同様に、タイマ回路５は切換
スイツチ１がアンロツク側接点１ｃに切換られた
ときの入力信号の立ち下がりに応答してトリガさ
れ、予め定められた一定時間だけ出力信号を発
し、出力トランジスタ８をオン駆動し、アンロツ
ク駆動用リレー９を一定時間だけ動作させる。リ
レー７が作動すると、その接点７ａを介してドア
ロツク機構操作用のアクチエータ１０に矢印で
示すロツク駆動用の電流が流される。また、リレ
ー９を作動すると、その接点９ａを介して上記ア
クチエータ１０に矢印で示す逆方向のアンロツ
ク駆動用の電流が流される。尚、上記したドアロ
ツク制御装置の従来例としては、例えば実開昭58
−156854号公報に開示された自動車等のドアロツ
ク制御装置がある。

考案が解決しようとする問題点 上記したドアロツク制御装置の切換スイツチ１
及びアクチエータ１０を１ボツクスタイプの自動
車のスライドドアに組込み、スライドドア側から
ドアロツク制御装置を制御できるようにするに
は、切換スイツチ１のロツク側接点１ｂ及びアン
ロツク側接点１ｃと自動車のボデイー側に組込ま
れたタイマ回路４，５とをそれぞれ接続し、又切
換スイツチ１の共通接点１ａをボデイーにアース
させ、更に、アクチエータ１０と自動車に搭載さ
れたバツテリとをロツク駆動用リレー７及びアン
ロツク駆動用リレー９の接点７ａ，９ａを介して
接続する必要がある。ところが、切換スイツチ１
及びアクチエータ１０を組込むドアはスライドド
アのため、ケーブルを用いて上記接続を行うこと
は非常に困難である。このため上記接続は、スラ
イドドアとボデイーとの間に接点を組込み、スラ
イドドアを閉じると接点が閉じ、切換スイツチ１
及びアクチエータ１０とボデイー側の回路とが接
続されるようにしている。しかし、上記方法によ
つて切換スイツチ１及びアクチエータ１０とボデ
イー側の回路とを接続するには、切換スイツチ１
のロツク側接点１ｂ及びアンロツク側接点１ｃと
タイマ回路４、５とを接続するための２個の接
点、共通接点１ａをボデイーにアースするための
接点、アクチエータ１０とバツテリとを接続する
ための２個の接点の計５個の接点を必要とし、コ
ストアツプにつながるといつた問題点があつた。

問題点を解決するための手段 自動車のドアロツク制御装置を自動車のスライ
ドドアとボデイーとの間に組込まれ、スライドド
アを閉じると閉じる第１乃至第３の接点と、スラ
イドドアのドアロツク機構を駆動するためスライ
ドドアに組込まれ、かつ、上記第１及び第２の接
点に接続されたロツクモータと、上記第２及び第
３の接点間に組込まれ、スライドドアロツク手動
操作手段のロツク操作により閉じるロツクスイツ
チと、スライドドア以外の他のドアに組込まれ、
上記第１及び第２の接点を介してスライドドアに
組込まれたロツクモータと並列接続されたロツク
モータと、上記第３の接点を介してロツクスイツ
チと接続され、ロツクスイツチが閉じると所定時
間作動するロツクタイマと、上記第３の接点を介
してロツクスイツチと接続され、ロツクスイツチ
が開くと所定時間作動するアンロツクタイマと、
ロツクタイマの非作動時、第１の接点をアース側
に接続し、作動時、電源側に切り替えるための第
１のリレーと、アンロツクタイマの非作動時、第
２の接点をアース側に接続し、作動時、電源側に
切り替えるための第２のリレーとによつて構成し
たものである。

作 用 ドアロツク制御装置を上記のように構成するこ
とにより、制御装置のスライドドア側に組込まれ
る回路と、ボデイー側に組込まれる回路とを第１
乃至第３の接点の３個の接点によつて接続するも
のである。

実施例 第１図は本考案に係るドアロツク制御回路の回
路構成を示すものであり、図中２０はスライドド
アのドアロツク機構を駆動するため、スライドド
アに組込んだ第１のロツクモータ、２１はスライ
ドドアのドアロツク機構のスライドドアロツク手
動操作手段となるロツクノブと連動したロツクス
イツチであり、このロツクスイツチ２１はロツク
ノブをロツクすると回路を閉じるようにしてあ
る。２２，２３，２４はスライドドアに組込まれ
た上記第１のロツクモータ２０及びロツクスイツ
チ２１とボデイー側に組込まれた他の部品とを接
続するため、スライドドアとボデイーとの間に組
込んだ第１乃至第３の接点であり、第１の接点２
２は第１のロツクモータ２０のロツク側接点２０
ａと、又第２の接点２３は第１のロツクモータ２
０のアンロツク側接点２０ｂ及びロツクスイツチ
２１の接点２１ａと、又第３の接点２４はロツク
スイツチ２１の接点２１ｂとそれぞれ接続してあ
る。２５，２６，２７はスライドドア以外の他の
ドアに組込まれた第２乃至第４のロツクモータで
あり、この第２乃至第４のロツクモータ２５，２
６，２７は第１及び第２の接点２２，２３を介し
て第１のロツクモータ２０と並列に接続してあ
る。２８はロツクスイツチ２１の接点２１ｂと第
３の接点２４及びダイオード２９を介して接続し
たロツクタイマ、３０は同じくロツクスイツチ２
１の接点２１ｂと第３の接点２４及びダイオード
２９を介して接続したアンロツクタイマであり、
両者は抵抗３１を介してバツテリ３２の＋端子に
接続してある。このロツクタイマ２８は、ロツク
スイツチ２１が閉じる時の入力信号の立ち下がり
に応答してトリガされ、予め定められた一定時間
だけ出力信号を発し、又、アンロツクタイマ３０
は、ロツクスイツチ２１が開いた時の入力信号の
立ち上がりに応答してトリガされ、予め定められ
た一定時間だけ出力信号を発するようにしてあ
る。３３はロツクタイマ２８からの出力信号によ
りON動作する第１のトランジスタ、３４はアン
ロツクタイマ３０からの出力信号によりON動作
する第２のトランジスタ、３５は第１のトランジ
スタ３３のON動作によりONする第１のリレー、
３６は第２のトランジスタ３４のON動作により
ONする第２のリレー、３７は第１及び第２のト
ランジスタ３３，３４のいずれのON動作によつ
てもONする第３のリレーである。上記第１のリ
レー３５の中間接点３５ａは第３のリレー３７の
接点３７ａに接続してあり、ロツク側接点３５ｂ
はバツテリ３２の＋端子に接続してあり、アンロ
ツク側接点３５ｃはアースしてある。また第２の
リレー３６の中間接点３６ａは第１乃至第４のロ
ツクモータ２０，２５，２６，２７のアンロツク
側接点２０ｂ，２５ｂ，２６ｂ，２７ｂに接続し
てあり、ロツク側接点３６ｂはアースしてあり、
アンロツク側接点３６ｃはバツテリ３２の＋端子
に接続してある。又第３のリレー３７の接点３７
ａは上記した如く第１のリレー３５の中間接点３
５ａに接続してあり、接点３７ｂは第１乃至第４
のロツクモータ２０，２５，２６，２７のロツク
側接点２０ａ，２５ａ，２６ａ，２７ａに接続し
てある。そして第１乃至第３のリレー３５，３
６，３７のOFF時には、第１のリレー３５の共
通接点３５ａとアンロツク側接点３５ｃとが接続
し、又第２のリレー３６の共通接点３６ａとロツ
ク側接点３６ｂとが接続し、更に第３のリレー３
７が開いた状態となるようにしてある。３８はロ
ツクスイツチ２１のON，OFFに関係なく第１乃
至第３のリレー３５，３６，３７をON，OFFす
るためのマニユアルドアスイツチであり、マニユ
アルドアスイツチ３８の共通接点３８ａはアース
してあり、ロツク側接点３８ｂは第１のリレー３
５に、又アンロツク側接点３８ｃは第２のリレー
３６に接続してある。

上記構成に於いて、スライドドアを閉じ、第１
乃至第３の接点２２，２３，２４を閉じた後、ス
ライドドアロツクノブをロツクすることによりロ
ツクスイツチ２１が閉じると、ロツクタイマ２８
及びアンロツクタイマ３０は第２のリレー３６の
共通接点３６ａ及びロツク側接点３６ｂを介して
アースされる。そしてこの時の入力信号の立上が
りによりロツクタイマ２８が作動し、第１のトラ
ンジスタ３３がON動作することにより、第１及
び第３のリレー３５，３７がONする。すると、
第１のリレー３５の共通接点３５ａとロツク側接
点３５ｂとが接続されると同時に第３のリレー３
７の接点３７ａと接点３７ｂとが接続され、第１
乃至第４のロツクモータ２０，２５，２６，２７
のロツク側接点２０ａ，２５ａ，２６ａ，２７ａ
からアンロツク側接点２０ｂ，２５ｂ，２６ｂ，
２７ｂに向けてロツク電流が流れ各ロツクモータ
が組込まれたドアがロツクされる。そして、ロツ
クタイマ２８にセツトされた所定時間が経過し、
ロツクタイマ２８が自動的にOFFすると、第１
のトランジスタ３３もOFFとなり、第１及び第
３のリレー３５，３７もOFFの状態に戻る。又
この後、スライドドアロツクノブをアンロツクす
ることによりロツクスイツチ２１を開くと、ロツ
クタイマ２８及びアンロツクタイマ３０はアース
されなくなる。そしてこの時の入力信号の立上が
りによりアンロツクタイマ３０が作動し、第２の
トランジスタ３４がON動作することにより第２
及び第３のリレー３６，３７がONする。すると
第２のリレー３６の共通接点３６ａとアンロツク
側接点３６ｃとが接続されると同時に第３のリレ
ー３７の接点３７ａと接点３７ｂとが接続され、
第１乃至第４のロツクモータ２０，２５，２６，
２７のアンロツク側接点２０ｂ，２５ｂ，２６
ｂ，２７ｂからロツク側接点２０ａ，２５ａ，２
６ａ，２７ａに向けてアンロツク電流が流れ、各
ロツクモータが組込まれたドアがアンロツクされ
る。又マニユアルドアスイツチ３８を操作し、マ
ニユアルドアスイツチ３８の共通接点３８ａをロ
ツク側接点３８ｂに接続すると、第１及び第３の
リレー３５，３７がONし、上記ど同様にして各
ドアがロツクされる。又マニユアルドアスイツチ
３８の共通接点３８ａをアンロツク側接点３８ｃ
に接続すると、第２及び第３のリレー３６，３７
がONし、上記と同様にして各ドアがアンロツク
される。

尚、上記回路構成に於いて、スライドドアロツ
クノブをアンロツクし、ロツクスイツチ２１を開
くと同時にマニユアルドアスイツチ３８の共通接
点３８ａをロツク側接点３８ｂに接続すると、第
１乃至第３のリレー３５，３６，３７が同時に
ONするため、第１乃至第４のロツクモータ２
０，２５，２６，２７には電流が流れることはな
い。又スライドドアロツクノブをロツクし、ロツ
クスイツチ２１を閉じると同時にマニユアルドア
スイツチ３８の共通接点３８ａをアンロツク側接
点３８ｃに接続すると、第２のリレー３６がON
し、第２のリレー３６の共通接点３６ａがアンロ
ツク側接点３６ｃに接続され、ロツクタイマ２８
がアースされないため、マニユアルドアスイツチ
３８が優先する。更にスライドドアを開けている
時にドアロツクノブをロツクした後スライドドア
を閉じると、ロツクタイマ２８がアースされ、第
１及び第３のリレー３５，３７がONし、第１乃
至第４のロツクモータ２０，２５，２６，２７が
ロツク方向に作動するため全ドアがロツクされ
る。

考案の効果 上記した如く、本考案に係る自動車のドアロツ
ク制御装置は、スライドドアに組込まれるロツク
モータ及びロツクスイツチと、ボデイー側に組込
まれた回路とを第１乃至第３の接点の３個の接点
によつて接続できるようにしたから、従来の自動
車のドアロツク制御装置に比べスライドドアとボ
デイーとの間に組込む接点の数を減少させること
ができ、コストダウンを計れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車のドアロツク制御
装置の回路構成を示すブロツク図、第２図は自動
車のドアロツク制御装置の従来例を示すブロツク
図である。 ２０……第１のロツクモータ、２１……ロツク
スイツチ、２２……第１の接点、２３……第２の
接点、２４……第３の接点、２５……第２のロツ
クモータ、２６……第３のロツクモータ、２７…
…第４のロツクモータ、２８……ロツクタイマ、
３０……アンロツクタイマ、３２……バツテリ、
３５……第１のリレー、３６……第２のリレー、
３７……第３のリレー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のスライドドアとボデイーとの間に組込
   まれ、スライドドアを閉じると閉じる第１乃至第
   ３の接点と、スライドドアのドアロツク機構を駆
   動するためスライドドアに組込まれ、かつ、上記
   第１及び第２の接点に接続されたロツクモータ
   と、上記第２及び第３の接点間に組込まれ、スラ
   イドドアロツク手動操作手段のロツク操作により
   閉じるロツクスイツチと、スライドドア以外の他
   のドアに組込まれ、上記第１及び第２の接点を介
   してスライドドアに組込まれたロツクモータと並
   列接続されたロツクモータと、上記第３の接点を
   介してロツクスイツチと接続され、ロツクスイツ
   チが閉じると所定時間作動するロツクタイマと、
   上記第３の接点を介してロツクスイツチと接続さ
   れ、ロツクスイツチが開くと所定時間作動するア
   ンロツクタイマと、ロツクタイマの非作動時、第
   １の接点をアース側に接続し、作動時、電源側に
   切り替えるための第１のリレーと、アンロツクタ
   イマの非作動時、第２の接点をアース側に接続
   し、作動時、電源側に切り替えるための第２のリ
   レーとからなることを特徴とする自動車のドアロ
   ツク制御装置。