JPH0538973Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用エンジンの吸気装置に関
し、更に詳細には、チルトすることのできるキヤ
ビンを備えた自動車用のエンジンの吸気装置に関
する。

（従来の技術） 上記した種類のエンジンの吸気装置としては、
例えば、実開昭61−75325号公報に開示されたも
のが知られている。この公開実用新案公報に開示
された吸気装置は、エアクリーナの入口管とキヤ
ブに支持される吸気ダクトとを分離可能に接続す
る伸縮管の上端部と下端部にそれぞれ連絡管の一
端部を支持させ、一方の連絡管を他方の連絡管の
内部へ挿通してなるものである。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記した吸気装置においては、
伸縮管に連絡管を支持させるので、この伸縮管に
予めセツト力を与えなければならないという問題
点がある。また、乗り心地向上のためにキヤビン
の上下動の振幅を大きくとつた自動車を考える
と、上記伸縮管は長い方が望ましいが、上記連絡
管の支持等の問題により、この伸縮管をあまり長
くすることができない。

そこで、本考案は、伸縮管に予めセツト力を与
える必要がなく、かつこの伸縮管を相当長さとす
ることのできるエンジンの吸気装置を提供するこ
とを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、チルトすることのできるキヤビンを備
えた自動車用のエンジンの吸気装置において、吸
気通路ががキヤビン側およびシヤシ側の第１通路
部分および第２通路部分に分けられて配置されて
おり、これら第１通路部分および第２通路部分の
一方の接続部側端部にジヤバラ部を設け、キヤビ
ン側およびシヤシ側の一方に該ジヤバラ部の垂直
方向の動きをガイドするガイド管を固定し、前記
ジヤバラ部の中間部に前記ガイド管の案内により
移動する案内部を形成し、該案内部よりガイド管
固定側のジヤバラ部の剛性を強くしたことを特徴
とするものである。

（考案の作用、効果） 上記した本考案のエンジンの吸気装置において
は、車体の振動が小さいときには、ジヤバラ部の
案内部よりガイド管固定側とは反対側の部分にお
いてこの振動に対処し、また振動が大きくなつた
ときには、ガイド管固定側のジヤバラ部も伴つて
この大きな振動に対処することができる。またこ
のように、小さな振動にも、大きな振動にも対処
できる十分な長さを備えているにもかかわらず、
上記ガイド管によりジヤバラ部の倒れが防止でき
実用的である。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ、本考案の好まし
い実施例による自動車のエンジンの吸気装置につ
いて説明する。

第１図は、本考案の実施例によるエンジンの吸
気装置が搭載された自動車を示す側面図であり、
この第１図において符号１はシヤシを示す。この
シヤシ１の前方部分には、チルト軸２を中心とし
て前方にチルトできるキヤビン３が設けられてい
る。図示はしていないが、エンジンは、キヤビン
３の床下に配置されている。このエンジンに本考
案の実施例による吸気装置１０が組み込まれてい
る。

吸気装置１０は、エアクリーナ１１を備えてお
り、このエアクリーナ１１により吸入空気を清浄
化して、エンジンに供給するようになつている。
このエアクリーナ１１には、該エアクリーナ１１
に空気を取り入れるための空気通路１２が接続さ
れている。この空気通路１２は、キヤビン３のチ
ルトを可能とするため、エアクリーナ１１に接続
された第１管部１３と、この第１管部１３の上方
に配置されたシユノーケルダクトである第２管部
１４とで形成されており、これら２つの管部１３
および１４は、接続部１５で接続されている。

この接続部１５においては、第１管部１３が上
方に延長されて、後に説明するための案内管部１
６が形成されている。この案内管部１６の下方部
分あるいは第１管部１３の上方部分には、上記第
１管部１３と第２管部１４とを可撓的に連通する
ためのジヤバラホース１７が、その下方部分にお
いて固定されている。このジヤバラホース１７
は、その固定位置から、案内管部１６にオーバー
ラツプする長さと、該案内管部１６を越える部分
がほぼ同じ長さとなるように、上方に延びてい
る。このジヤバラホース１７の上端に、上記シユ
ノーケルダクトである第２管部１４が載るように
なつている。ジヤバラホース１７には、その中間
部であつて、上記案内管部１６と重なる部分に案
内縮径部１８が形成されており、この案内縮径部
１８より下方部分１９は、それより上方の上方部
分２０より、剛性が高くしてある。

本考案の吸気装置１０においては、上記したよ
うなジヤバラホース１７を用いたので、車体の振
動が小さいときは、第３図に示すように、上方部
分２０のみでこの振動を吸収し、下方部分１９は
変形しないようになつている。一方、振動が大き
くなると、上記上方部分２０の変形の他に、第４
図に示すように、比較的剛性の高い下方部分１９
も変形を始めて、上方部分２０および下方部１９
の両者の変形により、大きな振動を吸収するよう
になつている。このとき、上記下方部分１９の移
動は、上記案内縮径部１８が案内管部１６に案内
されて行われる。

以上のように、本考案の本考案の吸気装置１０
においては、ジヤバラホース１７を上記したよう
に上方部分２０と下方部分１９とからなる長い構
造としたので、小さな振動から大きな振動まで十
分に対処できる。また、案内縮径部１８は、車体
の振動が大きいときのみ、案内管部１６上を摺動
して、ジヤバラホース１７の下方部分１９の移動
を案内するようになつているので、摺動による摩
耗も少ない。

なお、上記した実施例においては、案内管部を
ジヤバラホースの内側に配置する構造のものにつ
いて説明したが、この案内管部は、ジヤバラホー
スの外側に配置してもよい。このときは、ジヤバ
ラホースに形成される案内部は、縮径部ではな
く、拡径部として形成される。また、案内管部を
エアクリーナ側に固定したものを説明したが、こ
の案内管部は、シユノーケルダクトである第２管
部に固定するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例によるエンジンの吸
気装置が搭載された自動車を示す側面図、第２図
は、第１図に示した吸気装置の主要部であるジヤ
バラホースの詳細を示す断面図、第３図は、車体
の振動が小さいときのジヤバラホースの縮んだ状
態を示す断面図、第４図は、車体の振動が大きい
ときのジヤバラホースの縮んだ状態を示す断面図
である。 １……シヤシ、２……チルト軸、３……キヤビ
ン、１０……吸気装置、１２……空気通路、１３
……第１管部、１４……第２管部、１５……接続
部、１６……案内管部、１７……ジヤバラホー
ス、１８……案内縮径部、１９……下方部分、２
０……上方部分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. チルトすることのできるキヤビンを備えた自動
   車用のエンジンの吸気装置において、吸気通路が
   キヤビン側およびシヤシ側の第１通路部分および
   第２通路部分に分けられて配置されており、これ
   らの第１通路部分および第２通路部分の一方の接
   続部側端部にジヤバラ部を設け、キヤビン側およ
   びシヤシ側の一方に該ジヤバラ部の垂直方向の動
   きをガイドするガイド管を固定し、前記ジヤバラ
   部の中間部に前記ガイド管の案内により移動する
   案内部を形成し、該案内部よりガイド管固定側の
   ジヤバラ部の剛性を強くしたことを特徴とする自
   動車用エンジンの吸気装置。