JPS6337358Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動二輪車の後輪懸架装置に関する
ものであり、特にリヤスイングアームが受ける荷
重を効果的に支持できるようにすると共に、車体
中央部の空間を広くとれるようにして、エアクリ
ーナや電装部品の配置に自由度が得られるように
したものである。

（従来の技術） 自動二輪車の後輪懸架装置の一般的な構造は、
車体フレームの一部にリヤスイングアームの前端
を枢着し、このリヤスイングアームの後端に後車
軸を取り付けて、後輪を支持するものである。こ
の構造の場合、従来のコンベンシヨナル・システ
ムの後輪懸架装置を持つ自動二輪車では、さほど
の問題はないが、車体フレームのほぼ中央にリヤ
クツシヨンレバーを枢着し、このリヤクツシヨン
レバーの一端とスイングアームの一部との間にリ
ヤシヨツクアブソーバを取り付け、他端と他部と
の間をリヤクツシヨンロツドで結合した、しわゆ
るフルフロータ方式の自動二輪車では、種々の問
題があつた。

これを第１図について説明すると、１は車体フ
レームであつて、パイプを接合して組立てられて
いるものであり、図示するエンジン２がバツテリ
ー３のほか、燃料タンクやシートなどを搭載する
ものである。なお、シートは車体フレーム１の上
方を前方から後方に伸びるシートレールの部分に
取り付けられる。車体フレーム１のほぼ中央部の
下部にはブラケツト４が取り付けられており、こ
のブラケツト４に、リヤスイングアーム５の前端
が軸６によつて枢着されている。リヤスイングア
ーム５の後端には後車軸７が取り付けられて、後
輪８を支持するようになつている。

車体フレーム１のほぼ中央の上部には、リヤク
ツシヨンレバー９が、その中央部を軸１０により
枢着されて取り付けられている。そしてこのリヤ
クツシヨンレバー９の前端と、リヤスイングアー
ム５と一体に設けたアーム１１との間には、リヤ
シヨツクアブソーバ１２が、軸１３，１４によつ
て取り付けられている。またリヤクツシヨンレバ
ー９の後端と、リヤスイングアーム５の一部（中
央より若干前寄りの部分）に設けられたブラケツ
ト１５との間には、リヤクツシヨンロツド１６が
軸１７，１８によつて取り付けられている。１９
はキヤブレータ、２０はエンジン補機としてのエ
アクリーナである。

このような構成の従来のフルフロータ方式の自
動二輪車では、リヤクツシヨンレバー９やリヤシ
ヨツクアブソーバ１２が車体フレーム１のほぼ中
央部を大きく占めるので、エアクリーナ２０の容
量を大きくとりにくいことと、バツテリー３等の
電装部品も外方に押し出される状態になつてレイ
アウトしにくく、また外観性も悪くなる問題があ
つた。

（考案が解決しようとする課題） そこでレイアウト上、エアクリーナ２０の容量
を大きくしやすく、かつ、バツテリー３等の電装
部品が車体中央部にうまく納まるよう、フルフロ
ータサスペンシヨン全体を下方に移動させること
が考えられる。第２図はこれを示すもので、リヤ
クツシヨンレバー９の枢着点を下方に下げたもの
である。このようにすれば、エアクリーナ２０の
容量は確保され、またバツテリー３の取付位置も
車体フレーム１の中央部に持つてくることが可能
となるが、リヤシヨツクアブソーバ１２の下端取
付位置がリヤスイングアーム５より化成り遠ざか
るので、取り付けが困難となるものである。

本考案はこの点を解決すべき課題として成され
たものである。

（課題を解決するための手段） 本考案は、上記課題を解決するための手段とし
て、第３図に概要を示すように、車体フレーム１
のほぼ中央部位にリヤクツシヨンレバー９の中央
部を枢着して該リヤクツシヨンレバー９をリヤス
イングアーム５とリヤシヨツクアブソーバ１２と
の連結部材とし、前記車体フレーム１の上方部位
にエアクリーナおよびエンジン補機等を配設し、
前記車体フレーム１の一部にリヤスイングアーム
５の前端を枢着し、該リヤスイングアーム５の後
端に後車輪７を取り付けて後輪８を支持した自動
二輪車において、前記リヤスイングアーム５を、
車体フレーム１から後車輪７に向かう上部部材２
１と該上部部材２１の前端から下方に向けた結合
部材２３、および該結合部材２３の下端から前記
後車軸７に向けた下部部材２２、さらに前記上部
部材２１のほぼ中央部から前記結合部材２３の下
端と下部部材２２の先端結合部またはその近傍部
間に渡架した他の結合部材２４を有するトラス構
造とすると共に、前記リヤクツシヨンレバー９の
枢着点を前記車体フレーム１の一部をなすシート
レール１ａと前記上部部材２１の車体フレーム１
枢着点のほぼ中間部位に設定し、前記リヤクツシ
ヨンレバー９の前端と前記トラス構造のリヤスイ
ングアーム５の下方頂点との間にリヤシヨツクア
ブソーバ１２の両端を枢着し、前記リヤクツシヨ
ンレバー９の後端とトラス構造のリヤスイングア
ーム５の上部部材２１のほぼ中央部位の前記結合
部材２４との結合部との間にはリヤクツシヨンロ
ツド１６の両端を枢着したものである。

（作用） このような構成とすれば、トラス構造に形成さ
れたリヤスイングアーム５によつて、このリヤス
イングアーム５が受ける荷重を効果的に支持でき
ることになる上に、車体中央部の空間を広くとれ
ることになつて、エアクリーナや電装部品の配置
に自由度が得られることになる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第４図ないし第６図
について説明すると、この場合のリヤスイングア
ーム５は、上部部材２１、下部部材２２、および
結合部材２３，２４によりトラス構造に構成され
ており、この節点となる部分に、リヤシヨツクア
ブソーバ１２およびリヤクツシヨンロツド１６の
支点、軸１４，１８を設けてある。これをさらに
詳しく説明すれば、リヤスイングアーム５は、車
体フレーム１から後車輪７に向かう上部部材２１
と該上部部材２１の前端から下方に向けた結合部
材２３、および該結合部材２３の下端から前記後
車輪７に向けた下部部材２２、さらに前記上部部
材２１のほぼ中央部から前記結合部材２３の下端
と下部部材２２の先端結合部またはその近傍部間
に渡架した他の結合部材２４を有するトラス構造
とすると共に、前記リヤクツシヨンレバー９の枢
着点を前記車体フレーム１の一部をなすシートレ
ール１ａと前記上部部材２１の車体フレーム１枢
着点のほぼ中間部位に設定し、前記リヤクツシヨ
ンレバー９の前端と前記トラス構造のリヤスイン
グアーム５の下方頂点との間にリヤシヨツクアブ
ソーバ１２の両端を枢着し、前記リヤクツシヨン
レバー９の後端とトラス構造のリヤスイングアー
ム５の上部部材２１のほぼ中央部位の前記結合部
材２４との結合部との間にはリヤクツシヨンロツ
ド１６の両端を枢着した構造にしてある。その他
の部分については、第１図ないし第３図と同様の
符号を付し、その説明を省略する。

このように構成された本考案に係る自動二輪車
の後輪懸架装置にあつては、リヤクツシヨンレバ
ー９を中心とするフルフロータサスペンシヨンの
全体を車体フレーム１中の下方に移動させること
ができるので、車体中央部に配設するエアクリー
ナや電装品等の配置が非常に楽になる。また外観
上も小型にまとめることができる。

（考案の効果） 本考案は以上説明したように構成したものであ
るから、上述したレイアウト性が向上されるほ
か、中央部に結合部材２４を設けたトラス構造の
リヤスイングアーム５が、特に結合部材２４によ
つてきわめて強固なものとなり、軸１４，１８の
部分で、走行中に発生するリヤシヨツクアブソー
バ１２とリヤクツシヨンロツド１６下端の荷重Ｆ
（第４図参照）を効果的に支持することになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来形の自動二輪車の後輪懸架装置の
要部を示す側面図、第２図は第１図のものの改良
案を示す側面図、第３図は本考案の構成を示すス
ケルトン図、第４図は本考案の一実施例の要部を
示す側面図、第５図は第４図をＶ−Ｖ線に沿つて
展開した展開図、第６図は第４図のリヤスイング
アーム部分の底面図である。 １……車体フレーム、１ａ……シートレール、
５……リヤスイングアーム、６，１４，１８……
軸、７……後車輪、８……後輪、９……リヤクツ
シヨンレバー、１２……リヤシヨツクアブソー
バ、１６……リヤクツシヨンロツド、２１……上
部部材、２２……下部部材、２３，２４……結合
部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームのほぼ中央部位にリヤクツシヨン
   レバーの中央部を枢着して該リヤクツシヨンレバ
   ーをリヤスイングアームとリヤシヨツクアブソー
   バとの連結部材とし、前記車体フレームの上方部
   位にエアクリーナおよびエンジン補機等を配設
   し、前記車体フレームの一部にリヤスイングアー
   ムの前端を枢着し、該リヤスイングアームの後端
   に後車軸を取り付けて後輪を支持した自動二輪車
   において、前記リヤスイングアームを、車体フレ
   ームから後車軸に向かう上部部材と該上部部材の
   前端から下方に向けた結合部材、および該結合部
   材の下端から前記後車軸に向けた下部部材、さら
   に前記上部部材のほぼ中央部から前記結合部材の
   下端と下部部材の先端結合部またはその近傍部間
   に渡架した他の結合部材を有するトラス構造とす
   ると共に、前記リヤクツシヨンレバーの枢着点を
   前記車体フレームの一部をなすシートレールと前
   記上部部材の車体フレーム枢着点のほぼ中間部位
   に設定し、前記リヤクツシヨンレバーの前端と前
   記トラス構造のリヤスイングアームの下方頂点と
   の間にリヤシヨツクアブソーバの両端を枢着し、
   前記リヤクツシヨンレバーの後端とトラス構造の
   リヤスイングアームの上部部材のほぼ中央部位の
   前記結合部材との結合部との間にはリヤクツシヨ
   ンロツドの両端を枢着したことを特徴とする自動
   二輪車の後輪懸架装置。