JPH0536937Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車体外面に備えられるガスフイラー
リツド等に用いられるリツドのヒンジ構造に関す
る。

［従来技術］ 従来この種のリツドのヒンジ構造としては、例
えば第５図乃至第７図に示すようなものがある。
すなわち車体外面に備えられるリツドとして例え
ばガスフイラーリツド１０１を示している。この
ガスフイラーリツド１０１は防錆及び軽量化等の
ために樹脂で成形されている。ガスフイラーリツ
ド１０１の裏面には上下２つのピン保持部１０３
が突設されている。また車体側には車体外板１０
５に形成された凹部１０７内にヒンジ部材１０９
が固定されている。ヒンジ部材１０９の先端には
支持部１０９ａが形成されている。そして前記ガ
スフイラーリツド１０１のピン保持部１０３がヒ
ンジ部材１０９の支持部１０９ａの上下に対向す
るようにして配置され、両者がヒンジピン１１１
によつて同軸状に連結されている。従つてヒンジ
部材１０９とガスフイラーリツド１０１のピン保
持部１０３とが相対回動自在に連結され、ガスフ
イラーリツド１０１はヒンジピン１１１をヒンジ
中心にして開閉作動ができるようになつている。
（例えば、実開昭57−5322号公報参照） ［考案が解決しようとする問題点］ ところでガスフイラーリツド１０１の開閉作動
時にガスフイラーリツド１０１の縁部ではコーナ
ー部ｃが回動軌跡ｌで示すように最大回動半径を
構成する。そしてこのコーナー部ｃが車体外板１
０５で形成される凹部１０７に干渉しないように
構成するためには、コーナー部ｃの回動軌跡ｌを
小さくすればよい。そしてコーナー部ｃの回動軌
跡ｌを小さくするためにはヒンジピン１１１のヒ
ンジ中心とガスフイラーリツド１０１の裏面との
間隔ｓをできるだけ小さくするのが有利である。

しかしながら、従来のヒンジ構造ではヒンジピ
ン１１１を第５図、第７図で示すようにピン保持
部１０３および支持部１０９ａの上下方向より挿
入する構造となつている。従つて、ガスフイラー
リツド１０１が車体外面に沿つて第７図のように
湾曲している構造であると、ヒンジピン１１１の
上記のような挿入を可能とするために間隔ｓの減
少に限界がある。このため、凹部１０７とガスフ
イラーリツド１０１との間に形成される隙間ｈの
減少に限界があり、埃が侵入し易く、また車体外
面を損なう恐れがある。

特に、ガスフイラーリツド１０１が樹脂で成型
されている場合には、剛性保持のためにガスフイ
ラーリツド１０１の板厚ｔもある程度厚くしなけ
ればならない。このため、回動軌跡ｌが大きくな
り隙間ｈが大きくなる傾向にあつた。

これに対し、ヒンジピンをスリツトから挿入し
て固定用片を超音波溶接などにより溶着する構成
が考えられる。しかしながら、このような構造で
は溶着が不十分であると固定用片が容易に脱落す
る恐れがある。

また、組み付けに際し、超音波溶着機などを必
要とし、組み付けが著しく煩雑となる恐れがあ
る。更に、固定用片によつてヒンジピンの端部を
覆うことができず、ヒンジピンが軸方向にがた付
く恐れがあり、リツドの開閉不良を招く恐れがあ
る。

そこで、この考案は、容易かつ確実に組み付け
ることができ、かつリツドの確実な開閉を可能と
するリツドのヒンジ構造の提供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題を解決するために、この考案は、車体
外面に備えられるリツドであつて、このリツドの
裏面に設けられたピン保持部と、車体側に備えら
れるヒンジ部材と、このヒンジ部材と前記ピン保
持部とを相対回転自在に連結するヒンジピンとよ
りなり、前記ピン保持部の側面にスリツトを設け
ると共に、スリツトの両側において凸条を設け、
前記凸条に嵌合する内面を有し、前記ピン保持部
の一側端面を覆う形状であり、ピン保持部に前記
ヒンジピンを保持した状態でヒンジピンの端部側
から挿入して前記内面を前記凸条に嵌合させ、ヒ
ンジピンの端部側でピン保持部の一側端面を覆う
ストツパを設けたリツドのヒンジ構造であつて、
前記スリツトの両側で、前記リツドの裏面と前記
ピン保持部の他側端面とに固定され、前記ストツ
パの外郭より大きなリブを設けたことを特徴とす
る。

［考案の作用］ ヒンジピンとピン保持部との連結をピン保持部
のスリツトを介してヒンジピンの相対的な平行移
動で行なうことができる。換言すればヒンジピン
をリツドの裏面に沿つた方向から挿入するのでは
なく、裏面に交差する方向からスリツトを介して
ピン保持部に挿入することができる。

［実施例］ まず、この考案の参考例を説明する。

第１図乃至第３図はこの考案の参考例を示すも
ので、第１図は第５図に対応した分解斜視図、第
２図は第７図に対応した第１図の−線矢視断
面図、第３図は同−線矢視断面図である。そ
して前記第１図では第５図と同様に車体外面に備
えられるリツドとしてガスフイラーリツド１を示
すものである。基本的な構成は第５図に示すもの
と同様であり、同一名称を付して説明を省略する
と共に、車体側への取付けも同様であるため第６
図を共用し、同一名称を付してその説明を省略す
る。すなわち、ピン保持部３、車体外板５、凹部
７（第６図参照）、ヒンジ部材９、支持部９ａ、
ヒンジピン１１となる。

一方この考案の参考例に係るリツドのヒンジ構
造では、前記ピン保持部３の側面にスリツト３ａ
が設けられている。このスリツト３ａはピン保持
部３の上下に渡つて形成され、ピン保持部３をガ
スフイラーリツド１の裏面に対し直交する方向に
開放するものである。またピン保持部３のスリツ
ト３ａの両側部にはガスフイラーリツド１の裏面
に沿つた上下方向の凸条３ｂが設けられている。
更に前記ピン保持部３にはピン保持部３にヒンジ
ピン１１を保持した状態で両者間の抜け止めを行
なうストツパ１３が取付けられている。このスト
ツパ１３はキヤツプ形状を呈してピン保持部３の
一側端面を覆う形状であり、内面１３ａはピン保
持部３の凸条３ｂを含んだ先端部形状に対応して
形成され、凸条３ｂに嵌合する形状となつてい
る。ストツパ１３の内面１３ａにはピン保持部３
のスリツト３ａ内に嵌合してヒンジピン１１を保
持する凸部１３ｂが形成されている。ストツパ１
３のガスフイラーリツド１に対向する面にはピン
保持部３の幅に対応した幅の溝１３ｃが形成され
ている。この溝１３ｃはストツパ１３の一端開放
側（上側のストツパ１３では下側、下側のストツ
パ１３では上側）に連通形成されている。従つて
ストツパ１３をピン保持部３の上下方向の端部側
から挿入してその内面を凸条３ｂに嵌合させ、ピ
ン保持部３の一端端面を覆うように取付けること
ができる。この状態でヒンジピン１１とピン保持
部３とが連結されている。

次に上記参考例の作用について述べる。

組付けに際しては、まず第１図のようにヒンジ
部材９の支持部９ａにヒンジピン１１を挿入して
取付けておく。次に支持部９ａの上下に突出した
ヒンジピン１１の端部をピン保持部３のスリツト
３ａに対向させ、そのままガスフイラーリツド１
の裏面に略直交する方向へヒンジピン１１を平行
移動させ、スリツト３ａを介してヒンジピン１１
をピン保持部３内に挿入する。次いでストツパ１
３をピン保持部３の上下方向から挿入すれば第２
図、第３図のようにストツパ１３の内面１３ａが
ピン保持部３の凸条３ｂを含んだ先端部に嵌合
し、凸部１３ｂがスリツト３ａ内に入り込んで取
付けられる。従つてこのストツパ１３によりピン
保持部３とヒンジピン１１との間の抜け止めが行
なわれる。そしてガスフイラーリツド１はヒンジ
部材９を介して第６図に示すように車体側に取付
けられる。そしてガスフイラーリツド１を上記の
ように取付けるヒンジ構造では、ピン保持部３に
ヒンジピン１１を連結する際にガスフイラーリツ
ド１の湾曲を考慮する必要がないため、ヒンジピ
ン１１のヒンジ中心とガスフイラーリツド１の裏
面との間隔ｓを従来のものに比較して著しく小さ
くすることができる。従つてガスフイラーリツド
１のコーナー部ｃの回動軌跡ｌが小さくなり、車
体外板５とガスフイラーリツド１の端部との隙間
ｈを著しく小さくすることができる。またこの実
施例のようにガスフイラーリツド１が樹脂で成型
され、その板厚ｔが剛板製のものに比べて厚くな
つたとしてもガスフイラーリツド１のコーナー部
ｃの回動軌跡ｌの増加を押えることができ、隙間
ｈを減少させながら凹部７内でガスフイラーリツ
ド１の縁部が車体外板５に干渉するようなことを
防止できる。

第４図は、第１図〜第３図の参考例を基にした
この考案の一実施例に係るピン保持部３を示した
もので、ガスフイラーリツド１の裏面に、ピン保
持部３の端部に位置するリブ１５を設けたもので
ある。従つて、このリブ１５によつてストツパ１
３の挿入時の位置決めが成されると共に、ガスフ
イラーリツド１がピン保持部３周辺で補強され、
ガスフイラーリツド１の取付け強度が増大する。

なお、ガスフイラーリツドは剛板製のものにも
適用することができる。

参考として、例えば別体のストツパ１３を設け
ることなくスリツト３ａに突起を設け、ヒンジピ
ン１１をスリツト３ａに設けた突起を介してピン
保持部３にクリツク嵌合させ、ピン保持部３の上
下方向の一端に壁を設けてストツパにすることが
できる。

［考案の効果］ 以上より明らかなように、この考案の構成によ
れば、ヒンジピンとピン保持部との連結を、ピン
保持部に設けたスリツトを介してヒンジピンの相
対的な平行移動で行なうことができる。ストツパ
によつてヒンジピンの外れを抑制できる。ピン保
持部にヒンジピンを保持した状態でストツパをヒ
ンジピンの端部側から挿入して簡単に取付けるこ
とができる。

ヒンジピンの端部をストツパによつて覆うこと
ができ、ヒンジピンの軸方向の相対的ながた付き
を防止してリツドの確実な開閉を確保することが
できる。

リブによつて、ピン保持部の凸条が補強され、
ピン保持部に対するストツパの嵌合が確実とな
る。

リブによつてピン保持部のリツドに対する固
定、及び、リツドそのものが補強され、リツドの
組付け強度が増大する。

リブはストツパの外郭より大きいので、ストツ
パを外そうとする力がリブで防衛され、ストツパ
の不用意な外れを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の参考例に係る分解斜視図、
第２図は第１図−線矢視断面図、第３図は同
−線矢視断面図、第４図はこの考案の一実施
例を示す斜視図、第５図は従来例に係る分解斜視
図、第６図はガスフイラーリツドの車体側への取
付け状態を示す断面図、第７図は第５図−線
矢視断面図である。 １……ガスフイラーリツド（リツド）、３……
ピン保持部、９……ヒンジ部材、１１……ヒンジ
ピン、３ａ……スリツト、１３……ストツパ、１
５……リブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体外面に備えられるリツドであつて、 このリツドの裏面に設けられたピン保持部と、
   車体側に備えられるヒンジ部材と、 このヒンジ部材と前記ピン保持部とを相対回転
   自在に連結するヒンジピンとよりなり、 前記ピン保持部の側面にスリツトを設けると共
   に、スリツトの両側において凸条を設け、 前記凸条に嵌合する内面を有し、前記ピン保持
   部の一側端面を覆う形状であり、ピン保持部に前
   記ヒンジピンを保持した状態でヒンジピンの端部
   側から挿入して前記内面を前記凸条に嵌合させ、 ヒンジピンの端部側でピン保持部の一側端面を
   覆うストツパを設けたリツドのヒンジ構造であつ
   て、 前記スリツトの両側で、前記リツドの裏面と前
   記ピン保持部の他側端面とに固定され、前記スト
   ツパの外郭より大きなリブを設けたことを特徴と
   するリツドのヒンジ構造。