JPH0535858Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車体に固設される車体側のレール
と、該車体側のレールに前後移動可能に嵌合し座
席を支持する座席側のレールとから成るレールユ
ニツトを備え、駆動モータの回転力を減速機構を
介して駆動部に伝え、前記車体側のレールと前記
座席側のレールとを相対的に前後方向へ移動させ
て座席を前後方向へ移動調節するようにしたパワ
ーシートスライド装置に関する。

「従来の技術」 従来のパワーシートスライド装置としては、例
えば、実開平１−99734号公報に開示されたもの
がある。

すなわち、座席側のレールと車体側のレールと
が相互に前後移動可能に嵌合しており、駆動モー
タの回転力を前後方向の力に変えて両方のレール
を相対的に前後移動可能な駆動部が両方のレール
が成す空隙に収納されている。駆動部は座席側の
レールに回転可能に支持されるスクリユー部材
と、スクリユー部材に相対的に回転可能に螺合し
車体側のレールに前後移動不能かつ回転不能に装
着されるナツト部材とを有している。減速機構は
空隙内にあつてスクリユー部材に固設されるホイ
ールと、空隙外にあつて駆動モータの回転力をホ
イールに伝達するウオームとを有し、空隙外にあ
るウオームがカバー部材で覆われているものであ
る。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来のパワーシート
スライド装置では、カバー部材が座席側のレール
から上方へ突出しているため、見栄えがよくない
という問題点があつた。

見栄えをよくするため、減速機構全体を空隙内
に収納することが考えられるが、限られた空隙内
に収納することなどから組み付けが複雑になつた
り、空隙外にある駆動モータと空隙内にある減速
機構とを連結する際にも連結操作などが複雑にな
り、全体的に組付工数が増して組立コストが嵩む
という問題点がある。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、車体側のレールと座席側のレー
ルとの間の空隙内に減速機構を配設するととも
に、減速機構をハウジングで覆つてユニツト化し
て取扱いを簡略にし、ハウジングを座席側のレー
ルに装着する際に、駆動モータに連結可能なハウ
ジングの突出部が、座席側のレールの進入用の溝
に下方から進入して嵌り込むようにしたことによ
り、見栄えが向上する上に、減速機構の組付けが
簡単になつて、組立コストを低減することができ
るパワーシートスライド装置を提供することを目
的としている。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 車体に固設される車体側のレールと、該車体側
のレールに前後移動可能に嵌合し座席を支持する
座席側のレールとから成るレールユニツトを備
え、駆動モータの回転力を減速機構を介して駆動
部に伝え、前記車体側のレールと前記座席側のレ
ールとを相対的に前後方向へ移動させて座席を前
後方向へ移動調節するようにしたパワーシートス
ライド装置において、 前記車体側のレールと前記座席側のレールとを
溝状断面にそれぞれ形成し、前記車体側のレール
と前記座席側のレールとの各開口を相互に合せて
前記車体側のレールと前記座席側のレールとの間
の空隙内に前記駆動部と前記減速機構とを配設
し、 該減速機構をハウジングにより覆うとともに、
該ハウジングに前記空隙内から側方へ突出して前
記駆動モータ側に連結可能な突出部を形成し、 前記ハウジングを前記座席側のレールに装着す
る際に前記ハウジングの突出部が下方から進入し
て嵌込み可能な進入用の溝を前記座席側のレール
の側壁に形成するとともに、前記進入用の溝をカ
バー部材で塞いで前記進入用の溝の周縁部を補強
するとともに、該カバー部材の端縁に、進入用の
溝において座席側のレールの端縁を連結するアー
ム部を設けたことを特徴とするパワーシートスラ
イド装置に存する。

「作用」 車体側のレールと座席側のレールとの間の空隙
に減速機構を収納するには、予め、減速機構をハ
ウジングで覆つておく。それにより、減速機構は
一体的に取扱い可能になつている。

次に、座席側のレールの側壁に形成された進入
用の溝に、ハウジングの突出部を下方から進入さ
せて嵌込むようにすれば、座席側のレールにハウ
ジングが装着されるとともに、ハウジングの突出
部が座席側のレールの側壁から外方へ突出するよ
うになる。突出部を嵌込んだ後に、進入用の溝を
カバー部材で塞いでおく。カバー部材の端縁に
は、進入用の溝において座席側のレールの端縁を
連結するアーム部を設けてあるので、座席側のレ
ールの端縁が溝により分断されず、強度が確保さ
れている。

前後して、駆動部を座席側のレールに装着し、
座席側のレールに車体側のレールを前後移動可能
に嵌合すれば、車体側のレールと座席側のレール
との間の空隙に減速機構および駆動部が収納され
るようになる。

ハウジングの突出部に駆動モータを連結し、駆
動モータを始動すると、駆動モータの回転力が減
速機構を介して駆動部に伝わり、座席側のレール
と車体側のレールとが相対的に前後方向へ移動
し、それにより、座席が前後方向へ移動して座席
の位置を調節することができる。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図から第７図は本考案の一実施例を示して
いる。

第１図から第４図に示すように、車体フロア１
０に図示省略した座席がパワーシートスライド装
置２０ａを介して前後移動調節可能に装着されて
いる。

パワーシートスライド装置２０ａは座席の両側
部の下方にそれぞれ配されて前後方向に延びる一
対のレールユニツト２０，２０を有している。レ
ールユニツト２０は車体フロア１０にレツグ部材
１２，１３を介して固設される車体側のレール２
１と、車体側のレール２１に前後移動可能に嵌合
し座席を支持する座席側のレール２２とから成つ
ている。

車体側のレール２１は溝状断面に形成され、底
面部２３と両側壁２４を有している。同じく、座
席側のレール２２は溝状断面に形成され、天井部
２５と両側壁２６とを有している。

車体側のレール２１の開口と座席側のレール２
２の開口とが合わさり、車体側のレール２１の底
面部２３および両側壁２４並びに座席側のレール
２２の天井部２５および両側壁２６により取り囲
まれて空隙２０ｂが形成されている。

第３図から第５図に示すように、空隙２０ｂに
は駆動部３０が配されている。駆動部３０は前後
方向へ延びるスクリユー部材３１と、スクリユー
部材３１に螺合するナツト部材３２とを有してい
る。

スクリユー部材３１の前端部が軸受部材３４〜
減速機構４０のハウジング４３を介して回転可能
に座席側のレール２２の天井部２５に支持され、
スクリユー部材３１の後端部が軸受部材３３を介
して回転可能に座席側のレール２２の天井部２５
に枢支されている。

ナツト部材３２は前後移動不能にストツパ部材
３５と抜止め部材３６とにより前後から挟まれる
ようにして車体側のレール２１に係止されてい
る。また、ナツト部材３２は回転不能にその底部
３２ａが座席側のレール２１の底面部２３に当接
している。

ストツパ部材３５はナツト部材３２の後面部３
２ｂに当接していて車体側のレール２１にリベツ
ト止めされている。ストツパ部材３５には、組付
けする際に前方から通過する軸受部材３３に干渉
しないよう切欠部３７が形成されている。

抜止め部材３６はナツト部材３２の前面部３２
ｃに螺着されるとともに、車体側のレール２１に
ねじ止めされている。

第１図から第４図および第７図に示すように、
スクリユー部材３１の前端部近傍には減速機構４
０が配されている。座席側のレール２２の天井部
２５の前端部が盛り上がつて減速機構４０を格納
するための収納室２０ｃに成つている。

減速機構４０は外形を成すハウジング４３と、
ウオーム４１と、スクリユー部材３１の前端部に
固設されウオーム４１が噛合するホイール部材４
２とを有している。ホイール部材４２はガタつか
ないよう、前ホルダ部材４４と後ホルダ部材４５
とに挟まれるようにして配されている。

ハウジング４３は座席側のレール２２の天井部
２５に緩衝部材４６を介してボルト止めされてい
る。ハウジング４３には収納室２０ｃから外側方
へ突出する筒状の突出部４７が形成され、突出部
４７内をウオーム４１が挿通している。

ハウジング４３を下方から座席側のレール２２
に装着する際に突起部４７に干渉しないよう、座
席側のレール２２の側壁２６には進入用の溝２７
が形成されている。

進入用の溝２７を覆つて進入用の溝２７の周縁
部を補強する手段について、一対のレールユニツ
ト２０で異なる構成になつている。

以下、一方のレールユニツト２０側の構成につ
いて代表して説明し、他方のレールユニツト２０
側の構成については異なる部位について追記す
る。

すなわち、一方のレールユニツト２０について
は、進入用の溝２７がカバー部材２８で覆われ、
進入用の溝２７の周縁部が補強されている。カバ
ー部材２８の端縁には、座席側のレール２２の端
縁が溝２７により分断されないよう、座席側のレ
ール２２の端縁を連結するアール部を設けてあ
る。

突出部４７の先端には筒の内径を広げた拡径部
４８が形成されている。ウオーム４１の回転軸の
軸線上に図示省略した出力軸を合わせるようにし
て駆動モータ５０が配設されている。駆動モータ
５０はパイプ部材５１〜キヤツプ部材５５を介し
てハウジング４３の拡径部４８に連結されてい
る。

パイプ部材５１の両端部には連結用ナツト５２
が設けられ、連結用ナツト５２は駆動モータ５０
側のねじ部とキヤツプ部材５５側のねじ部にそれ
ぞれ螺着されている。パイプ部材５１にはフレキ
シブルワイヤ５３が内挿され、フレキシブルワイ
ヤ５３の両端部は駆動モータ５０の出力軸とウオ
ーム４１の先端部とに連結されている。

ハウジング４３の拡径部４８にはキヤツプ部材
５５が螺合していて拡径部４８とキヤツプ部材５
５とにより内部にベアリング部材２９を格納する
ための収納凹部が形成され、ベアリング部材２９
にウオーム４１の先端部が回転可能に支持されて
いる。

他方のレールユニツト２０については、駆動モ
ータ５０の支持ブラケツト５６の立壁部５７が進
入用に溝２７を覆つて進入用の溝２７の周縁部を
補強している。他方のレールユニツト２０におい
ては、支持ブラケツト５６がカバー部材２８の役
割を兼ねている。

また、駆動モータ５０とキヤツプ部材５５とが
連結用ナツト５２で直接連結され、パイプ部材５
１が省略されている。

第１図から第４図および第６図に示すように、
一方のレールユニツト２０側のアツパレール２２
の天井部２５には、天井部２５を挟んで軸受部材
３３と反対の位置に、図示省略したシートベルト
の基端部を支持するためのアンカー部材６０がリ
ベツト６１で固結されている。また、座席側のレ
ール２２を挟んで軸受部材３３とアンカー部材６
０とがリベツト６２で共締めされている。

軸受部材３３の座部３３ａは天井部２５の補強
用の段部２５ａに固く嵌り込んでいる。

次に作用を説明する。

座席側のレール２２に駆動部３０と減速機構４
０を取り付けるには、予め、駆動部３０と減速機
構４０とを組み付けておく。

それには、ハウジング４３にウオーム４１とホ
イール部材４２とを噛合させた状態で内装する。
このとき、ハウジング４３に内装されたウオーム
４１の先端部はハウジング４３の先端部から突出
している。ウオーム４１の先端部にベアリング部
材２９を嵌合した後に、ハウジング４３の拡径部
４７にキヤツプ部材５５を螺着しておく。

前後して、スクリユー部材３１にナツト部材３
２を螺合するとともに、スクリユー部材３１の後
端部に軸受部材３３を嵌合する。ナツト部材３２
には抜止め部材３６をねじ止めしておく。

次に、ホイール部材４２にスクリユー部材３１
の前端部を相互に回動不能に固結する。このと
き、ホイール部材４２が回転軸方向にガタつかな
いよう前後から押え可能な前ホルダ部材４４と後
ホルダ部材４５とハウジング４３にねじ止めす
る。

前述のように組み付けた駆動部３０と減速機構
４０とを座席側のレール２２に取り付けるには、
ハウジング４３を座席側のレール２２の収納室２
０ｃの天井部２５に緩衝部材４６を介して当てが
うようにする。このとき、ハウジング４３の突出
部４７が座席側のレール２２側の進入用の溝２７
に嵌り込む。そして、ハウジング４３を座席側の
レール２２にボルト止めする。

前後して、駆動モータ５０に連結用ナツト５２
でパイプ部材５１を連結するとともに、図略した
出力軸にフレキシブルワイヤ５３を連結してお
く。また、駆動モータ５０を支持ブラケツト５６
に固設しておく。

一方のレールユニツト２０においては、座席側
のレール２２の進入用の溝２７をカバー部材２８
で塞いで、カバー部材２８を進入用の溝２７の周
縁部にボルト止めする。これにより、進入用の溝
２７において座席側のレール２２の端縁がカバー
部材２８の端縁のアール部により連結され、座席
側のレール２２の端縁が溝に２７より分断され
ず、強度が確保されている。

他方のレールユニツト２０においては、進入用
の溝２７を支持ブラケツト５６の立壁部５７で塞
いで、支持ブラケツト５７の立壁部５７を進入用
の溝２７の周縁部にボルト止めする。

これにより、過大な荷重が進入用の溝２７近傍
にかかつた場合においても進入用の溝２７の周縁
部が変形しないで補強される。

前後して、一方のレールユニツト２０において
は、パイプ部材５１とキヤツプ部材５５とを連結
用ナツト５２で連結する。他方のレールユニツト
２０においては、駆動モータ５０とキヤツプ部材
５５とを連結用ナツト５２で連結する。

座席側のレール２２に軸受部材３３を固設する
には、座席側のレール２２の天井部２５に下方か
ら軸受部材３３を当てがうとともに、天井部２５
に上方からアンカー部材６０を当てがいアンカー
部材６０と軸受部材３３とにより天井部を上下か
ら挟むようにする。

次に、軸受部材３３の座部３３ａを天井部２５
の補強用の段部２５ａに固く嵌め込み、座部３３
ａとアンカー部材６０とをリベツド６２で共締め
する。前後して、アンカー部材６０を天井部２５
にリベツト６１で止める。

ナツト部材３２を車体側のレール２１に前後移
動不能に係止するには、前述したように、駆動部
３０、減速機構４０および駆動モータ５０を組み
付けておいた座席側のレール２２に、車体側のレ
ール２１を後方から嵌合していく。

車体側のレール２１を嵌合していくと、スクリ
ユー部材３１の後端部を支持する軸受部材３３
が、車体側のレール２１の溝状断面内に入つてい
き、車体側のレール２１に固設しておいたストツ
パ部材３５の切込部３７上を通過する。

さらに、車体側のレール２１を嵌合していく
と、ナツト部材３２の後面部３２ｂがストツパ部
材３５に近づき、やがて当接する。それにより、
車体側のレール２１がそれ以上座席側のレール２
２に嵌合しないようになる。

このとき、ナツト部材３２の前面部３２ｃにね
じ止めしたおいた抜止め部材３６の取付用孔３６
ｃと車体側のレール２１側の下孔２１ｃとが合致
し、両方の孔２１ｃ，３６Ｃにねじを螺合するよ
うにすれば、抜止め部材３６が車体側のレール２
１に固設されるようになる。

それにより、ナツト部材３２がストツパ部材３
５と抜止め部材３６により前後から挟まれて車体
側のレール２１に対して前後移動不能に係止され
る。

駆動モータ５０を始動すると、一方のレールユ
ニツト２０側は図略した出力軸〜フレキシブルワ
イヤ５３〜ウオーム４１〜ホイール部材４２を介
してスクリユー部材３１が回転する。他方のレー
ルユニツト２０側は図略した出力軸〜ウオーム４
１〜ホイール部材４２を介してスクリユー部材３
１が回転する。

ナツト部材３２は、その底部３２ａが車体側の
レール２１の底面部２３に当接して、その前面部
３２ｃおよび後面部３２ｂが抜止め部材３６およ
びストツパ部材３５に当接していて、回転不能か
つ前後移動不能に車体側のレール２１に係止され
ているため、スクリユー部材３１が回転すると、
スクリユー部材３１はナツト部材３２に送られて
徐々に前後移動する。

それにより、座席側のレール２２が前後方向へ
移動し、図示省略した座席が前後方向へ移動して
座席の位置を調節することができる。

図示省略したシートベルトに過大な荷重がかか
ると、その荷重がシートベルトの基端部からアン
カー部材６０に伝わり、アンカー部材６０と座席
側のレール２２とを引き離そうとする。

引き離そうとする剥離荷重が、アンカー部材６
０と座席側のレール２２とを止めるリベツト６１
にかかるとともに、リベツト６２を介して軸受部
材３３にかかる。

軸受部材３３の座部３３ａが座席側のレール２
２の天井部２５の補強用の段部２５ａの幅いつぱ
いに広がつて補強用の段部２５ａに嵌り込むよう
になつているため、主に軸受部材３３の座部３３
ａが剥離荷重を受け止めるようになる。

それにより、アンカー部材６０が座席側のレー
ル２２から引き剥されることなく、座席側のレー
ルに確実に固設され、シートベルトが着座者に巻
き掛る状態が維持されて、安全性が向上する。

前記実施例に係るパワーシートスライド装置に
よれば、他方のレールユニツト２０側について
は、進入用の溝２７を支持ブラケツト５６で塞い
で進入用の溝２７の周縁部を補強するようにした
ので、特別な部品を設けることなく、コストを低
減することができる。

「考案の効果」 本考案に係るパワーシートスライド装置によれ
ば、車体側のレールと座席側のレールとの間の空
隙内に減速機構を配設するとともに、減速機構を
ハウジングで覆つて一体的に取扱い可能にし、ハ
ウジングを座席側のレールに装着する際に、駆動
モータに連結可能なハウジングの突出部が、座席
側のレールの進入用の溝に下方から進入して嵌込
むようにし、嵌込んだ後に進入用に溝をカバー部
材で塞ぐようにしたので、見栄えが向上する上に
強度も確保され、減速機構の組付けが簡単になつ
て、組立コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第７図は本考案の一実施例を示して
おり、第１図はレールユニツト等の分解斜視図、
第２図は同じく斜視図、第３図は同じく平面図、
第４図は同じく側面図、第５図は第３図−線
断面図、第６図は第３図−線断面図、第７図
は第３図−線断面図である。 １０……車体フロア、２０……レールユニツ
ト、２０ａ……パワーシートスライド装置、２０
ｂ……空隙（収納空間）、２１……車体側のレー
ル、２２……座席側のレール、２５……天井部、
２５ａ……補強用の段部、２７……進入用の溝、
２８……カバー部材、３０……駆動部、３１……
スクリユー部材、３２……ナツト部材、３３……
軸受部材、３３ａ……座部、３５……ストツパ部
材、３６……抜止め部材、４０……減速機構、４
１……ウオーム、４２……ホイール部材、４３…
…ハウジング、４７……突出部、５０……駆動モ
ータ、５１……パイプ部材、５３……フレキシブ
ルワイヤ、５５……キヤツプ部材、６０……アン
カー部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に固設される車体側のレールと、該車体側
   のレールに前後移動可能に嵌合し座席を支持する
   座席側のレールとから成るレールユニツトを備
   え、駆動モータの回転力を減速機構を介して駆動
   部に伝え、前記車体側のレールと前記座席側のレ
   ールとを相対的に前後方向へ移動させて座席を前
   後方向へ移動調節するようにしたパワーシートス
   ライド装置において、 前記車体側のレールと前記座席側のレールとを
   溝状断面にそれぞれ形成し、前記車体側のレール
   と前記座席側のレールとの各開口を相互に合せて
   前記車体側のレールと前記座席側のレールとの間
   の空隙内に前記駆動部と前記減速機構とを配設
   し、 該減速機構をハウジングにより覆うとともに、
   該ハウジングに前記空隙内から側方へ突出して前
   記駆動モータ側に連結可能な突出部を形成し、 前記ハウジングを前記座席側のレールに装着す
   る際に前記ハウジングの突出部が下方から進入し
   て嵌込み可能な進入用の溝を前記座席側のレール
   の側壁に形成するとともに、前記進入用の溝をカ
   バー部材で塞いで前記進入用の溝の周縁部を補強
   するとともに、該カバー部材の端縁に、進入用の
   溝において座席側のレールの端縁を連結するアー
   ム部を設けたことを特徴とするパワーシートスラ
   イド装置。