JPH05342901A - 投射型自動車用ヘッドランプ - Google Patents
投射型自動車用ヘッドランプInfo
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- JPH05342901A JPH05342901A JP4146027A JP14602792A JPH05342901A JP H05342901 A JPH05342901 A JP H05342901A JP 4146027 A JP4146027 A JP 4146027A JP 14602792 A JP14602792 A JP 14602792A JP H05342901 A JPH05342901 A JP H05342901A
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- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
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- F21S41/683—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on screens by moving screens
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クリアカットライン形状を任意に変えること
の可能な投射型自動車用ヘッドランプの提供。 【構成】 略楕円体形状のリフレクター１４と、リフレ
クター１４の第１焦点Ｆに配置された光源（バルブ）
と、リフレクター１４の前方に配置された投射レンズ１
６と、リフレクター１４の第２焦点Ｆ2近傍であって投
射レンズ１６の略焦点位置に配置され、リフレクター１
４で反射されて投射レンズ１６に向かう光の一部を遮る
配光制御用のシェード２０とを備え、シェード２０が水
平支軸回りに回動可能とされ、シェード２０を回動させ
て配光パターンを調整できる投射型自動車用ヘッドラン
プにおいて、シェード２０をリフレクター１４の光軸Ｌ
の略真下において左右に分割し、左右の各分割シェード
２１，２２をそれぞれ水平支軸２３回りに独立して回動
できるようにして、配光パターンの左側と右側とを任意
に変更できるようにした。
の可能な投射型自動車用ヘッドランプの提供。 【構成】 略楕円体形状のリフレクター１４と、リフレ
クター１４の第１焦点Ｆに配置された光源（バルブ）
と、リフレクター１４の前方に配置された投射レンズ１
６と、リフレクター１４の第２焦点Ｆ2近傍であって投
射レンズ１６の略焦点位置に配置され、リフレクター１
４で反射されて投射レンズ１６に向かう光の一部を遮る
配光制御用のシェード２０とを備え、シェード２０が水
平支軸回りに回動可能とされ、シェード２０を回動させ
て配光パターンを調整できる投射型自動車用ヘッドラン
プにおいて、シェード２０をリフレクター１４の光軸Ｌ
の略真下において左右に分割し、左右の各分割シェード
２１，２２をそれぞれ水平支軸２３回りに独立して回動
できるようにして、配光パターンの左側と右側とを任意
に変更できるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は略楕円体形状のリフレク
ターからの反射光を投射レンズによって前方に投射配光
する投射型ヘッドランプに係り、特にシェードを傾動す
ることにより配光を切替ることのできる投射型自動車用
ヘッドランプに関する。
ターからの反射光を投射レンズによって前方に投射配光
する投射型ヘッドランプに係り、特にシェードを傾動す
ることにより配光を切替ることのできる投射型自動車用
ヘッドランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のヘッドランプの従来技術として
は、実開昭６３−４１８０１号や特開平１−２１３９０
１号がある。前者は、図１９に示されるように、略楕円
体形状のリフレクター２の第１焦点Ｆ1に光源３が、第
２焦点Ｆ2にシェード４がそれぞれ設けられ、シェード
４の前方には投射レンズ５が設けられた投射型ヘッドラ
ンプで、シェード４を水平支軸Ｏ回りに傾動させて、投
射レンズ５に向かう光の一部をシェード４で遮るように
して、サブビーム用配光とメインビーム用配光とを切替
える構造となっている。なお符号１はランプボデイ、符
号６は前面レンズである。
は、実開昭６３−４１８０１号や特開平１−２１３９０
１号がある。前者は、図１９に示されるように、略楕円
体形状のリフレクター２の第１焦点Ｆ1に光源３が、第
２焦点Ｆ2にシェード４がそれぞれ設けられ、シェード
４の前方には投射レンズ５が設けられた投射型ヘッドラ
ンプで、シェード４を水平支軸Ｏ回りに傾動させて、投
射レンズ５に向かう光の一部をシェード４で遮るように
して、サブビーム用配光とメインビーム用配光とを切替
える構造となっている。なお符号１はランプボデイ、符
号６は前面レンズである。
【０００３】また後者においては図示しないが、シェー
ドの傾動手段が前者と異なるが、シェードを傾動させて
サブビーム用配光とメインビーム用配光とを切替えると
いう構成については同一である。
ドの傾動手段が前者と異なるが、シェードを傾動させて
サブビーム用配光とメインビーム用配光とを切替えると
いう構成については同一である。
【０００４】
【発明の解決しようとする課題】前記した従来技術で
は、サブビームとメインビームの二段階の切替が可能で
はあるが、例えばサブビームとメインビームの中間の配
光パターンを形成することはできない。即ち、高速走行
時には、高速であればある程ヘッドランプの配光パター
ンがメインビームの配光パターンに近い方がドライバー
にとって視認性が良好である。しかし対向車にとっては
眩光となる。そこで視認性がよく、ある程度接近するま
では対向車にとって眩光とならないようなメインビーム
とサブビームの中間の配光パターンがあると非常に便利
である。ところが従来技術では、１つのランプによって
車両前方手前を左右に広く照明するサブビームと、遠方
のある程度狭いエリアを照明するメインビームとを形成
することは可能であるが、これ以外の配光を形成するこ
とができず、１つのランプによってメインビームとサブ
ビーム以外の配光も形成できるヘッドランプが希求され
ていた。
は、サブビームとメインビームの二段階の切替が可能で
はあるが、例えばサブビームとメインビームの中間の配
光パターンを形成することはできない。即ち、高速走行
時には、高速であればある程ヘッドランプの配光パター
ンがメインビームの配光パターンに近い方がドライバー
にとって視認性が良好である。しかし対向車にとっては
眩光となる。そこで視認性がよく、ある程度接近するま
では対向車にとって眩光とならないようなメインビーム
とサブビームの中間の配光パターンがあると非常に便利
である。ところが従来技術では、１つのランプによって
車両前方手前を左右に広く照明するサブビームと、遠方
のある程度狭いエリアを照明するメインビームとを形成
することは可能であるが、これ以外の配光を形成するこ
とができず、１つのランプによってメインビームとサブ
ビーム以外の配光も形成できるヘッドランプが希求され
ていた。
【０００５】本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、その目的はサブビーム用配光パターン及び
メインビーム用配光パターンは勿論、その他の自由な配
光パターンを形成することの可能な投射型自動車用ヘッ
ドランプを提供することにある。
れたもので、その目的はサブビーム用配光パターン及び
メインビーム用配光パターンは勿論、その他の自由な配
光パターンを形成することの可能な投射型自動車用ヘッ
ドランプを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係る投射型自動車用ヘッドランプにおい
ては、略楕円体形状のリフレクターと、前記リフレクタ
ーの第１焦点に配置された光源と、前記リフレクターの
前方に配置された投射レンズと、前記リフレクターの第
２焦点近傍であって投射レンズの略焦点位置に配置さ
れ、リフレクターで反射されて投射レンズに向かう光の
一部を遮る配光制御用のシェードとを備え、シェードは
水平支軸回りに回動可能で、このシェードを回動させる
ことにより配光パターンを調整する投射型自動車用ヘッ
ドランプにおいて、前記シェードをリフレクターの光軸
の略真下において左右に分割し、左右の各分割シェード
をそれぞれ水平支軸回りに独立して回動できるようにし
たものである。
に、請求項１に係る投射型自動車用ヘッドランプにおい
ては、略楕円体形状のリフレクターと、前記リフレクタ
ーの第１焦点に配置された光源と、前記リフレクターの
前方に配置された投射レンズと、前記リフレクターの第
２焦点近傍であって投射レンズの略焦点位置に配置さ
れ、リフレクターで反射されて投射レンズに向かう光の
一部を遮る配光制御用のシェードとを備え、シェードは
水平支軸回りに回動可能で、このシェードを回動させる
ことにより配光パターンを調整する投射型自動車用ヘッ
ドランプにおいて、前記シェードをリフレクターの光軸
の略真下において左右に分割し、左右の各分割シェード
をそれぞれ水平支軸回りに独立して回動できるようにし
たものである。
【０００７】また請求項２では、請求項１に係る投射型
自動車用ヘッドランプにおいて、左右の分割シェードを
円柱型回転体により構成するとともに、左右の分割シェ
ードの少なくとも一方をシェードの回転中心軸対し偏心
した水平支軸に支承させるようにしたものである。
自動車用ヘッドランプにおいて、左右の分割シェードを
円柱型回転体により構成するとともに、左右の分割シェ
ードの少なくとも一方をシェードの回転中心軸対し偏心
した水平支軸に支承させるようにしたものである。
【０００８】
【作用】シェードが水平支軸回りに回動するとシェード
の光軸に対する距離が変化するので、シェードを回動さ
せることにより配光パターン（クリアカットライン）が
変化する。そして左右の各分割シェードが独立して回動
できるので、両シェードの回動量をそれぞれ独立して調
整することによって、従来では困難であった種々の配光
パターンを形成できる。
の光軸に対する距離が変化するので、シェードを回動さ
せることにより配光パターン（クリアカットライン）が
変化する。そして左右の各分割シェードが独立して回動
できるので、両シェードの回動量をそれぞれ独立して調
整することによって、従来では困難であった種々の配光
パターンを形成できる。
【０００９】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図５は本発明の一実施例である投射型自動
車用ヘッドランプで、欧米等における右側走行用自動車
に使用されるヘッドランプを示すもので、図１は同ヘッ
ドランプの内部構造を示す斜視図、図２は同ヘッドラン
プに設けられているシェードの左右縦断面図、図３は搭
乗するドライバー側からシェード及びヘッドランプの作
る配光パターンを見た斜視図、図４はシェードの形状を
説明する図（図１の右側よりシェードを見た図）、図５
は同ヘッドランプによって形成される配光パターンのク
リアカットラインの変化を示す図である。
する。図１〜図５は本発明の一実施例である投射型自動
車用ヘッドランプで、欧米等における右側走行用自動車
に使用されるヘッドランプを示すもので、図１は同ヘッ
ドランプの内部構造を示す斜視図、図２は同ヘッドラン
プに設けられているシェードの左右縦断面図、図３は搭
乗するドライバー側からシェード及びヘッドランプの作
る配光パターンを見た斜視図、図４はシェードの形状を
説明する図（図１の右側よりシェードを見た図）、図５
は同ヘッドランプによって形成される配光パターンのク
リアカットラインの変化を示す図である。
【００１０】これらの図において、図示しない容器状の
ランプボデイ内には、エイミング機構（図示せず）によ
って支持された光投射ユニット１０が収容されている。
なお詳しく説明しないが、光投射ユニット１０はエイミ
ング機構によって図示しない水平軸及び垂直軸廻りにそ
れぞれ傾動可能に支持されており、エイミング機構を操
作することによって光投射ユニット１０から出射される
光の出射方向、即ちヘッドランプの照射軸（光軸）Ｌを
上下左右方向に傾動調整することができる。
ランプボデイ内には、エイミング機構（図示せず）によ
って支持された光投射ユニット１０が収容されている。
なお詳しく説明しないが、光投射ユニット１０はエイミ
ング機構によって図示しない水平軸及び垂直軸廻りにそ
れぞれ傾動可能に支持されており、エイミング機構を操
作することによって光投射ユニット１０から出射される
光の出射方向、即ちヘッドランプの照射軸（光軸）Ｌを
上下左右方向に傾動調整することができる。
【００１１】光投射ユニット１０は、放電バルブ１２の
挿着された略楕円体形状のリフレクター１４と、リフレ
クター１４の前方に配置された投射レンズ１６とが一体
化された構造で、投射レンズ１６はリフレクター１４に
ねじ固定されたレンズホルダー（図示せず）に支持され
ている。リフレクター１４の内側にはアルミ蒸着処理さ
れた楕円反射面１５が形成され、この楕円反射面１５は
周知の第１焦点Ｆ1と第２焦点Ｆ2とを有し、第１焦点Ｆ
1位置には放電バルブ１２の放電部が位置している。ま
た第２焦点Ｆ2付近であって投射レンズ１６の焦点位置
には、リフレクター１４で反射して投射レンズ１６に向
かう光の一部を遮ってサブビームのクリアカットライン
を形成するためのシェード２０が設けられている。そし
てバルブ１２の発光が楕円反射面１５で反射されて前方
に導かれ、投射レンズ１６によってヘッドランプの前方
に略平行光にして投射配光される。
挿着された略楕円体形状のリフレクター１４と、リフレ
クター１４の前方に配置された投射レンズ１６とが一体
化された構造で、投射レンズ１６はリフレクター１４に
ねじ固定されたレンズホルダー（図示せず）に支持され
ている。リフレクター１４の内側にはアルミ蒸着処理さ
れた楕円反射面１５が形成され、この楕円反射面１５は
周知の第１焦点Ｆ1と第２焦点Ｆ2とを有し、第１焦点Ｆ
1位置には放電バルブ１２の放電部が位置している。ま
た第２焦点Ｆ2付近であって投射レンズ１６の焦点位置
には、リフレクター１４で反射して投射レンズ１６に向
かう光の一部を遮ってサブビームのクリアカットライン
を形成するためのシェード２０が設けられている。そし
てバルブ１２の発光が楕円反射面１５で反射されて前方
に導かれ、投射レンズ１６によってヘッドランプの前方
に略平行光にして投射配光される。
【００１２】シェード２０は、図１，２示されるよう
に、光軸Ｌの略真下位置から左右に分割された水平に延
びる左側シェード２１と右側シェード２２とから構成さ
れている。それぞれのシェード２１，２２は径の異なる
円筒体で構成され、水平支軸２３に回転可能に支承され
ている。符号２５，２６は水平支軸２３の両端部を支持
する軸受である。シェード２１，２２の回転中心である
水平支軸２３は、円筒型の回転体であるシェード２１，
２２の軸心Ｏ1，Ｏ2に対しそれぞれ偏心した位置に設け
られており、換言すれば、シェード２１，２２が支軸２
３に偏心して設けられており、シェード２１，２２が回
動することにより、クリアカットラインがＡ1〜Ａ2，Ｂ
1〜Ｂ2の範囲で上下動する。なお符号ｄ1，ｄ2はそれぞ
れシェード２１，２２の偏心量を示す。
に、光軸Ｌの略真下位置から左右に分割された水平に延
びる左側シェード２１と右側シェード２２とから構成さ
れている。それぞれのシェード２１，２２は径の異なる
円筒体で構成され、水平支軸２３に回転可能に支承され
ている。符号２５，２６は水平支軸２３の両端部を支持
する軸受である。シェード２１，２２の回転中心である
水平支軸２３は、円筒型の回転体であるシェード２１，
２２の軸心Ｏ1，Ｏ2に対しそれぞれ偏心した位置に設け
られており、換言すれば、シェード２１，２２が支軸２
３に偏心して設けられており、シェード２１，２２が回
動することにより、クリアカットラインがＡ1〜Ａ2，Ｂ
1〜Ｂ2の範囲で上下動する。なお符号ｄ1，ｄ2はそれぞ
れシェード２１，２２の偏心量を示す。
【００１３】この実施例では欧米仕様の右側配光形成用
のシェード２０が開示されており、左側シェード２１の
作るクリアカットラインは、符号２１ａで示す位置が最
上端位置となる図４で示す態様（シェード２１の背が最
も低くなる態様）ではＢ1位置となり、この位置からシ
ェード２１を回動させるとクリアカットラインは徐々に
下降し、符号２１ｂで示す位置が最上端位置となる態様
（シェード２１の背が最も高くなる態様）ではＢ2位置
となる。一方、右側シェード２２については、符号２２
ａで示す位置が最上端位置となる図３で示す態様（シェ
ード２２の背が最も低くなる態様）ではＡ1位置とな
り、符号２２ｂで示す位置が最上端となる態様（シェー
ド２２の背が最も高くなる態様）ではＡ2位置となる。
のシェード２０が開示されており、左側シェード２１の
作るクリアカットラインは、符号２１ａで示す位置が最
上端位置となる図４で示す態様（シェード２１の背が最
も低くなる態様）ではＢ1位置となり、この位置からシ
ェード２１を回動させるとクリアカットラインは徐々に
下降し、符号２１ｂで示す位置が最上端位置となる態様
（シェード２１の背が最も高くなる態様）ではＢ2位置
となる。一方、右側シェード２２については、符号２２
ａで示す位置が最上端位置となる図３で示す態様（シェ
ード２２の背が最も低くなる態様）ではＡ1位置とな
り、符号２２ｂで示す位置が最上端となる態様（シェー
ド２２の背が最も高くなる態様）ではＡ2位置となる。
【００１４】符号２５ａ〜２５ｄはボールベアリング
で、各シェード２１，２２は、フレームＦに両端支持さ
れた水平支軸２３に回転可能に組付けられている。符号
２５ｅはシェード２３をシェード２４側に押圧するため
の圧縮コイルスプリングである。符号２６は、支軸２３
に組付けられているベアリング２５ｂとベアリング２５
ｃ間に介在されたスペーサワッシャ２６で、シェード２
３，２４間には微小隙間ｄが形成され、これによって両
シェード２３，２４間の相対回動が阻害されないように
なっている。各シェード２１，２２にはギア２７，２８
が軸着され、各ギヤ２７，２８はモータＭ1，Ｍ2の出力
軸にそれぞれ軸着された駆動ギア２９，３０にそれぞれ
噛み合っている。そしてモータＭ1，Ｍ2の駆動によりシ
ェード２１，２２がそれぞれ独立して回動し、図５に示
すＡ1〜Ａ2，Ｂ1〜Ｂ2の範囲内で、配光スクリーン上の
垂直軸Ｖの左右においてクリアカットラインの高さ及び
形状を配光スクリーン上において任意に調整できる。
で、各シェード２１，２２は、フレームＦに両端支持さ
れた水平支軸２３に回転可能に組付けられている。符号
２５ｅはシェード２３をシェード２４側に押圧するため
の圧縮コイルスプリングである。符号２６は、支軸２３
に組付けられているベアリング２５ｂとベアリング２５
ｃ間に介在されたスペーサワッシャ２６で、シェード２
３，２４間には微小隙間ｄが形成され、これによって両
シェード２３，２４間の相対回動が阻害されないように
なっている。各シェード２１，２２にはギア２７，２８
が軸着され、各ギヤ２７，２８はモータＭ1，Ｍ2の出力
軸にそれぞれ軸着された駆動ギア２９，３０にそれぞれ
噛み合っている。そしてモータＭ1，Ｍ2の駆動によりシ
ェード２１，２２がそれぞれ独立して回動し、図５に示
すＡ1〜Ａ2，Ｂ1〜Ｂ2の範囲内で、配光スクリーン上の
垂直軸Ｖの左右においてクリアカットラインの高さ及び
形状を配光スクリーン上において任意に調整できる。
【００１５】図６〜図１１は本発明をグレアセンサと組
み合わせて使用した実施例を示すもので、図６は本発明
の第２の実施例であるヘッドランプの内部構造を示す斜
視図、図７はシェードの形状を説明する図、図８は同ヘ
ッドランプの配光パターンを示す図、図９はグレアセン
サの配置例を示す図、図１０は受光センサの構成図、図
１１はシェードをモータ駆動させるための装置の構成図
である。
み合わせて使用した実施例を示すもので、図６は本発明
の第２の実施例であるヘッドランプの内部構造を示す斜
視図、図７はシェードの形状を説明する図、図８は同ヘ
ッドランプの配光パターンを示す図、図９はグレアセン
サの配置例を示す図、図１０は受光センサの構成図、図
１１はシェードをモータ駆動させるための装置の構成図
である。
【００１６】本実施例では、右側シェード２２だけが水
平支軸２３に対し偏心した構造となっている。即ち、左
側シェード２１を回動してもこの左側シェード２１に対
応するクリアカットラインは不動で、右側シェード２２
を回転させたときに右側シェードに対応するクリアカッ
トライン、即ち配光スクリーン上の垂直軸Ｖの左側のク
リアカットラインがＡ3〜Ａ4の範囲で上下動する。
平支軸２３に対し偏心した構造となっている。即ち、左
側シェード２１を回動してもこの左側シェード２１に対
応するクリアカットラインは不動で、右側シェード２２
を回転させたときに右側シェードに対応するクリアカッ
トライン、即ち配光スクリーン上の垂直軸Ｖの左側のク
リアカットラインがＡ3〜Ａ4の範囲で上下動する。
【００１７】また図９に示されるように、自動車のフロ
ントガラス内側には対向車のヘッドランプの光に反応す
るグレアセンサである第１の受光センサＳ1が、また自
動車の前部バンパの前面には先行車のテールランプの光
に反応する第２の受光センサＳ2がそれぞれ設けられて
いる。受光センサＳ1は、図１０に示されるように、コ
リメターレンズ４２と、レンズ４２の略焦点位置に設け
られ、受光素子４４が上下方向に連続して配列された受
光素子ユニット４３とからなり、コリメータレンズ４２
を透過した光は受光素子４４の上に集束し、受光素子ユ
ニット４３が光を受光すると受光量に比例した信号を出
力する。符号４６は白から黄色の波長域の光、即ちヘッ
ドランプの光を主として透過させるバンドパスフィルタ
で、受光センサＳ1はヘッドランプの光にのみ反応す
る。また受光センサＳ2も、所定の赤い光、即ち、テー
ルランプの光を主として透過させるバンドパスフィルタ
ーを備えている点を除いて受光センサＳ1と実質的に同
一構造で、受光センサＳ2は自動車のテールランプの赤
い光にのみ反応する。符号４８は、受光素子４４の配置
領域にレンズ４２を透過した光が向かうように、レンズ
４２の中心近傍透過光のみを通過させ、他の光を遮る遮
光板である。
ントガラス内側には対向車のヘッドランプの光に反応す
るグレアセンサである第１の受光センサＳ1が、また自
動車の前部バンパの前面には先行車のテールランプの光
に反応する第２の受光センサＳ2がそれぞれ設けられて
いる。受光センサＳ1は、図１０に示されるように、コ
リメターレンズ４２と、レンズ４２の略焦点位置に設け
られ、受光素子４４が上下方向に連続して配列された受
光素子ユニット４３とからなり、コリメータレンズ４２
を透過した光は受光素子４４の上に集束し、受光素子ユ
ニット４３が光を受光すると受光量に比例した信号を出
力する。符号４６は白から黄色の波長域の光、即ちヘッ
ドランプの光を主として透過させるバンドパスフィルタ
で、受光センサＳ1はヘッドランプの光にのみ反応す
る。また受光センサＳ2も、所定の赤い光、即ち、テー
ルランプの光を主として透過させるバンドパスフィルタ
ーを備えている点を除いて受光センサＳ1と実質的に同
一構造で、受光センサＳ2は自動車のテールランプの赤
い光にのみ反応する。符号４８は、受光素子４４の配置
領域にレンズ４２を透過した光が向かうように、レンズ
４２の中心近傍透過光のみを通過させ、他の光を遮る遮
光板である。
【００１８】受光センサＳ1（Ｓ2）で受光する光の光量
は、受光センサＳ1（Ｓ2）から対向車や先行車までの距
離に比例するため、受光センサＳ1（Ｓ2）からの出力が
所定値以上の大きさであれば、当方の車から出射するメ
インビームが対向車のドライバーに直接または先行車の
ドライバーにバックミラーを介してグレア光を与える虞
れがある。そこで制御ユニット５０はセンサＳ1（Ｓ2）
からの出力が所定値以上の出力か否か、又継続して所定
時間（例えば１秒）以上継続して出力されるか否かを判
別し、所定値以上の出力が所定時間以上継続して出力さ
れているものであれば、対向車や先行車がグレア光の被
害を受ける範囲内にあると判断して、シェード２１，２
２を回動させてメインビームからサブビームに切替える
べくモータ駆動回路５１，５２に出力する。即ち、対向
車が所定以上接近した位置となると対向車のメインビー
ムに反応して受光センサＳ1が出力し、制御ユニット５
０がドライバー駆動回路５１，５２に出力してシェード
２１，２２を回動し、当方のヘッドランプの配光をクリ
アカットラインが図８符号Ａ4とＢとによって形成され
るメインビーム用配光パターンから、クリアカットライ
ンが図８符号Ａ3とＢとによって形成されるサブビーム
用配光パターンに切り替える。また先行車が所定以上接
近した位置となると、先行車のテールランプの光に反応
して受光センサＳ2が出力し、前記したと同様、当方の
メインビーム用配光パターンをサブビーム用配光パター
ンに切替える。なおＰ1，Ｐ2はロータリーエンローダや
ポジションメータ等の回転角検出器で、回転角検出器側
のギヤがギヤ２７，２８と噛み合って、シェード２１，
２２の回転角を検出し、その出力は制御ユニット５０に
フィードバックされる。
は、受光センサＳ1（Ｓ2）から対向車や先行車までの距
離に比例するため、受光センサＳ1（Ｓ2）からの出力が
所定値以上の大きさであれば、当方の車から出射するメ
インビームが対向車のドライバーに直接または先行車の
ドライバーにバックミラーを介してグレア光を与える虞
れがある。そこで制御ユニット５０はセンサＳ1（Ｓ2）
からの出力が所定値以上の出力か否か、又継続して所定
時間（例えば１秒）以上継続して出力されるか否かを判
別し、所定値以上の出力が所定時間以上継続して出力さ
れているものであれば、対向車や先行車がグレア光の被
害を受ける範囲内にあると判断して、シェード２１，２
２を回動させてメインビームからサブビームに切替える
べくモータ駆動回路５１，５２に出力する。即ち、対向
車が所定以上接近した位置となると対向車のメインビー
ムに反応して受光センサＳ1が出力し、制御ユニット５
０がドライバー駆動回路５１，５２に出力してシェード
２１，２２を回動し、当方のヘッドランプの配光をクリ
アカットラインが図８符号Ａ4とＢとによって形成され
るメインビーム用配光パターンから、クリアカットライ
ンが図８符号Ａ3とＢとによって形成されるサブビーム
用配光パターンに切り替える。また先行車が所定以上接
近した位置となると、先行車のテールランプの光に反応
して受光センサＳ2が出力し、前記したと同様、当方の
メインビーム用配光パターンをサブビーム用配光パター
ンに切替える。なおＰ1，Ｐ2はロータリーエンローダや
ポジションメータ等の回転角検出器で、回転角検出器側
のギヤがギヤ２７，２８と噛み合って、シェード２１，
２２の回転角を検出し、その出力は制御ユニット５０に
フィードバックされる。
【００１９】図１２及び図１３は前記した実施例におけ
るシェード構造の他の例を示すもので、図１２はシェー
ドの斜視図、図１３は配光パターンを示す図である。こ
の図１２に示すシェード２０では、前記第２の実施例と
は逆に、左側シェード２１だけが水平支軸２３に対し偏
心した構造となっている。そして右側シェード２２を回
動しても右側シェードに対応するクリアカットラインは
不動である。また左側シェード２１を回動させると、左
側シェード２１に対応するクリアランスカットライン、
即ち配光スクリーン上の垂直軸Ｖの右側のクリアカット
ラインがＢ3〜Ｂ4の範囲で上下動する。
るシェード構造の他の例を示すもので、図１２はシェー
ドの斜視図、図１３は配光パターンを示す図である。こ
の図１２に示すシェード２０では、前記第２の実施例と
は逆に、左側シェード２１だけが水平支軸２３に対し偏
心した構造となっている。そして右側シェード２２を回
動しても右側シェードに対応するクリアカットラインは
不動である。また左側シェード２１を回動させると、左
側シェード２１に対応するクリアランスカットライン、
即ち配光スクリーン上の垂直軸Ｖの右側のクリアカット
ラインがＢ3〜Ｂ4の範囲で上下動する。
【００２０】図１４は前記第２の実施例において使用し
ている受光センサＳ1（Ｓ2）の他の例を示すもので、コ
リメータレンズ４２で集束した光を導光体４９を介して
フォトダイオード４１に導く構造となっている。その他
は前記第２の実施例における受光センサの構造と同一で
あり、同一の符号を付すことによりその説明は省略す
る。
ている受光センサＳ1（Ｓ2）の他の例を示すもので、コ
リメータレンズ４２で集束した光を導光体４９を介して
フォトダイオード４１に導く構造となっている。その他
は前記第２の実施例における受光センサの構造と同一で
あり、同一の符号を付すことによりその説明は省略す
る。
【００２１】図１５〜図１８は本発明をレベリング装置
に適用した実施例を示すもので、図１５はヘッドランプ
の内部構造を示す斜視図、図１６はシェードの形状を示
す図、図１７はヘッドランプの配光パターンを示す図、
図１８はシェードをモータ駆動させるための装置のブロ
ック図である。回転体であるシェード２１と２２は同心
状に配置されており、両シェード２１，２２は水平支軸
２３に対し上下方向に同一量だけ偏心した位置に設けら
れている。そして両シェード２１，２２を一体に回動す
ることにより、図１７に示すようにクリアカットライン
を上下方向に調整できる。即ち、符号２１ａ，２２ａ位
置が最上端位置となる図１６に示す態様では、クリアカ
ットラインは図１７符号Ｃ1Ｌ1に示すように、配光スク
リーンの水平位置Ｈより低い位置となり、シェード２
１，２２が回動して符号２１ｂ，２２ｂ位置が最上端位
置となる態様では、クリアカットラインは図１７符号Ｃ
2Ｌ2に示すように水平位置より高い位置となる。
に適用した実施例を示すもので、図１５はヘッドランプ
の内部構造を示す斜視図、図１６はシェードの形状を示
す図、図１７はヘッドランプの配光パターンを示す図、
図１８はシェードをモータ駆動させるための装置のブロ
ック図である。回転体であるシェード２１と２２は同心
状に配置されており、両シェード２１，２２は水平支軸
２３に対し上下方向に同一量だけ偏心した位置に設けら
れている。そして両シェード２１，２２を一体に回動す
ることにより、図１７に示すようにクリアカットライン
を上下方向に調整できる。即ち、符号２１ａ，２２ａ位
置が最上端位置となる図１６に示す態様では、クリアカ
ットラインは図１７符号Ｃ1Ｌ1に示すように、配光スク
リーンの水平位置Ｈより低い位置となり、シェード２
１，２２が回動して符号２１ｂ，２２ｂ位置が最上端位
置となる態様では、クリアカットラインは図１７符号Ｃ
2Ｌ2に示すように水平位置より高い位置となる。
【００２２】また自動車には、自動車の水平状態に対す
る前後方向の傾斜を検出するための傾斜センサＳ3が設
けられており、この傾斜センサＳ3の出力は制御ユニッ
ト５０に出力され、制御ユニット５０では車輌の前後方
向の傾斜に合わせてクリアカットラインを上下動させる
べくモータ駆動回路５１，５２に出力する。即ち、トラ
ンクルームに重量のある荷物を積んだり、後部座席に人
を大勢乗せたり、あるいは加速中のように、自動車の前
部が後部より高くなるように傾斜した場合（スクワット
時）には、クリアカットラインは配光スクリーンの水平
位置Ｈより上に移動し、対向車にとってはグレア光とな
るおそれがある。逆に急ブレーキ作動時の様に、自動車
後部が前部より高くなるように傾斜した場合（ノーズダ
イブ時）には、クリアカットラインは配光スクリーンの
水平位置Ｈより下に移動し、ドライバーにとっての前方
の視認性が悪くなるおそれがある。この様な場合に制御
ユニット５０では、傾斜センサＳ3からの傾斜出力に応
じて、常にクリアカットラインがドライバーから見て水
平な同一位置となるようにモータ駆動回路５１，５２に
出力し、クリアカットラインを上下調整して配光パター
ンを制御するのである。その他は図１１に示す構造と同
一であり、同一の符号を付すことによりその重複した説
明は省略する。
る前後方向の傾斜を検出するための傾斜センサＳ3が設
けられており、この傾斜センサＳ3の出力は制御ユニッ
ト５０に出力され、制御ユニット５０では車輌の前後方
向の傾斜に合わせてクリアカットラインを上下動させる
べくモータ駆動回路５１，５２に出力する。即ち、トラ
ンクルームに重量のある荷物を積んだり、後部座席に人
を大勢乗せたり、あるいは加速中のように、自動車の前
部が後部より高くなるように傾斜した場合（スクワット
時）には、クリアカットラインは配光スクリーンの水平
位置Ｈより上に移動し、対向車にとってはグレア光とな
るおそれがある。逆に急ブレーキ作動時の様に、自動車
後部が前部より高くなるように傾斜した場合（ノーズダ
イブ時）には、クリアカットラインは配光スクリーンの
水平位置Ｈより下に移動し、ドライバーにとっての前方
の視認性が悪くなるおそれがある。この様な場合に制御
ユニット５０では、傾斜センサＳ3からの傾斜出力に応
じて、常にクリアカットラインがドライバーから見て水
平な同一位置となるようにモータ駆動回路５１，５２に
出力し、クリアカットラインを上下調整して配光パター
ンを制御するのである。その他は図１１に示す構造と同
一であり、同一の符号を付すことによりその重複した説
明は省略する。
【００２３】なお図１８に示す装置では、傾斜センサＳ
3からの自動車の傾斜データに基づいて制御ユニット５
０がモータ駆動回路５１，５２に出力しているが、傾斜
センサＳ3に代えて車速センサを用い、この車速センサ
からの速度情報を制御ユニットにおいて時間で微分する
ことにより加速度情報とし、この加速度情報に対応して
モータ駆動回路５１，５２を駆動させるべく出力するよ
うにしてもよい。
3からの自動車の傾斜データに基づいて制御ユニット５
０がモータ駆動回路５１，５２に出力しているが、傾斜
センサＳ3に代えて車速センサを用い、この車速センサ
からの速度情報を制御ユニットにおいて時間で微分する
ことにより加速度情報とし、この加速度情報に対応して
モータ駆動回路５１，５２を駆動させるべく出力するよ
うにしてもよい。
【００２４】なお前記した種々の実施例では、シェード
２１，２２が１本の水平支軸２３に支承された構造とな
っているが、水平支軸は左右に分割されて、左側シェー
ド２１は左側水平支軸に支承され、右側シェード２２は
右側水平支軸に支承された構造であってもよい。
２１，２２が１本の水平支軸２３に支承された構造とな
っているが、水平支軸は左右に分割されて、左側シェー
ド２１は左側水平支軸に支承され、右側シェード２２は
右側水平支軸に支承された構造であってもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る投射型自動車用ヘッドランプによれば、左右の各
分割シェードをそれぞれ独立して回動させて両シェード
の回動量をそれぞれ独立して調整することによって、従
来では困難であった種々の配光パターンを形成できるの
で、ニーズにあった配光パターンを多種備えたヘッドラ
ンプを提供できる。
に係る投射型自動車用ヘッドランプによれば、左右の各
分割シェードをそれぞれ独立して回動させて両シェード
の回動量をそれぞれ独立して調整することによって、従
来では困難であった種々の配光パターンを形成できるの
で、ニーズにあった配光パターンを多種備えたヘッドラ
ンプを提供できる。
【図１】本発明の一実施例である投射型自動車用ヘッド
ランプの内部構造を示す斜視図
ランプの内部構造を示す斜視図
【図２】同ヘッドランプに設けられているシェードの左
右縦断面図
右縦断面図
【図３】搭乗するドライバー側からシェード及びヘッド
ランプの作る配光パターンを見た斜視図
ランプの作る配光パターンを見た斜視図
【図４】シェードの形状を説明する図
【図５】同ヘッドランプによって形成される配光パター
ンのクリアカットラインの変化を示す図
ンのクリアカットラインの変化を示す図
【図６】本発明の第２の実施例であるヘッドランプの内
部構造を示す斜視図
部構造を示す斜視図
【図７】シェードの形状を説明する図
【図８】同ヘッドランプの配光パターンを示す図
【図９】受光センサの配置例を示す図
【図１０】受光センサの構成図
【図１１】シェードをモータ駆動させるための装置の構
成図
成図
【図１２】シェードの他の例を示すもので、シェードの
形状を示す図
形状を示す図
【図１３】図１２に示すシェードを備えたヘッドランプ
によって形成される配光パターンを示す図
によって形成される配光パターンを示す図
【図１４】第２の実施例において使用している受光セン
サの他の例を示す図
サの他の例を示す図
【図１５】本発明の第３の実施例であるヘッドランプの
内部構造を示す斜視図
内部構造を示す斜視図
【図１６】シェードの形状を説明する図
【図１７】同ヘッドランプの配光パターンを示す図
【図１８】シェードをモータ駆動させるための装置の構
成図
成図
【図１９】従来の投射型自動車用ヘッドランプの縦断面
図
図
１２ 光源である放電バルブ １４ リフレクター １６ 投射レンズ ２０ 配光制御用のシェード ２１ 左側分割シェード ２２ 右側分割シェード ２３ 水平支軸 Ｍ1，Ｍ2 駆動モータ
Claims (2)
- 【請求項１】略楕円体形状のリフレクターと、前記リフ
レクターの第１焦点に配置された光源と、前記リフレク
ターの前方に配置された投射レンズと、前記リフレクタ
ーの第２焦点近傍であって投射レンズの略焦点位置に配
置され、リフレクターで反射されて投射レンズに向かう
光の一部を遮る配光制御用のシェードとを備え、前記シ
ェードは水平支軸回りに回動可能で、このシェードを回
動させることにより配光パターンを調整する投射型自動
車用ヘッドランプにおいて、 前記シェードはリフレクターの光軸の略真下において左
右に分割され、左右の各分割シェードがそれぞれ水平支
軸回りに独立して回動できることを特徴とする投射型自
動車用ヘッドランプ。 - 【請求項２】前記左右の分割シェードは円柱型回転体
で、左右の分割シェードの少なくとも一方がシェードの
回転中心軸に対し偏心した水平支軸に支承されているこ
とを特徴とする投射型自動車用ヘッドランプ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4146027A JP2612399B2 (ja) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | 投射型自動車用ヘッドランプ |
| GB9310728A GB2267341B (en) | 1992-05-27 | 1993-05-25 | Glare sensor for a vehicle |
| US08/067,097 US5426294A (en) | 1992-05-27 | 1993-05-26 | Glare sensor for a vehicle |
| DE4317772A DE4317772C2 (de) | 1992-05-27 | 1993-05-27 | Blendlichtsensor für Fahrzeuge |
| US08/070,902 US5379196A (en) | 1992-06-05 | 1993-06-03 | Projection headlamp for vehicles |
| DE4318681A DE4318681C2 (de) | 1992-06-05 | 1993-06-04 | Einstellbare Blendeneinrichtung für einen Scheinwerfer nach dem Projektionsprinzig für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4146027A JP2612399B2 (ja) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | 投射型自動車用ヘッドランプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05342901A true JPH05342901A (ja) | 1993-12-24 |
| JP2612399B2 JP2612399B2 (ja) | 1997-05-21 |
Family
ID=15398453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4146027A Expired - Lifetime JP2612399B2 (ja) | 1992-05-27 | 1992-06-05 | 投射型自動車用ヘッドランプ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5379196A (ja) |
| JP (1) | JP2612399B2 (ja) |
| DE (1) | DE4318681C2 (ja) |
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