JPH08106803A - 投射型自動車用ヘッドランプ - Google Patents
投射型自動車用ヘッドランプInfo
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- JPH08106803A JPH08106803A JP6241442A JP24144294A JPH08106803A JP H08106803 A JPH08106803 A JP H08106803A JP 6241442 A JP6241442 A JP 6241442A JP 24144294 A JP24144294 A JP 24144294A JP H08106803 A JPH08106803 A JP H08106803A
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- reflector
- cut line
- rotation
- projection
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
- F21S41/68—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on screens
- F21S41/683—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on screens by moving screens
- F21S41/698—Shaft-shaped screens rotating along its longitudinal axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】簡潔な構造で、配光パターンのクリアカットラ
インを走行状態に応じ鮮明にできる投射型自動車用ヘッ
ドランプの提供。 【構成】リフレクター１４とリフレクターの第１焦点Ｆ
１に配置の光源１２と投射レンズ１６と第２焦点Ｆ２近
傍で投射レンズの略焦点位置にリフレクターを横切り水
平に配置された同軸状の先行車側クリアライン形成用の
円筒型右側シェード２２および対向車側クリアカットラ
イン形成用の円筒型左側シェード２１とを備え、シェー
ド２１，２２を回動中心軸Ｏ回りに回動させ配光パター
ンのクリアカットラインを上下に調整する投射型自動車
用ヘッドランプ。左右のシェードをシェードとして一体
化するとともに、左右のシェードの横断面の外形を、回
動中心軸Ｏからの距離が周方向において異なる所定のい
びつ円形にして、シェードの最上側縁位置が光軸Ｌ方向
には変形せず、かつ上下方向にのみ連続して変化する。
インを走行状態に応じ鮮明にできる投射型自動車用ヘッ
ドランプの提供。 【構成】リフレクター１４とリフレクターの第１焦点Ｆ
１に配置の光源１２と投射レンズ１６と第２焦点Ｆ２近
傍で投射レンズの略焦点位置にリフレクターを横切り水
平に配置された同軸状の先行車側クリアライン形成用の
円筒型右側シェード２２および対向車側クリアカットラ
イン形成用の円筒型左側シェード２１とを備え、シェー
ド２１，２２を回動中心軸Ｏ回りに回動させ配光パター
ンのクリアカットラインを上下に調整する投射型自動車
用ヘッドランプ。左右のシェードをシェードとして一体
化するとともに、左右のシェードの横断面の外形を、回
動中心軸Ｏからの距離が周方向において異なる所定のい
びつ円形にして、シェードの最上側縁位置が光軸Ｌ方向
には変形せず、かつ上下方向にのみ連続して変化する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は略楕円体形状のリフレク
ターからの反射光を投射レンズによって前方に投射配光
する投射型ヘッドランプに係り、特にリフレクターの前
方であって投射レンズの略焦点位置に水平に配設された
配光制御用シェードを回動することで配光パターンのク
リアカットラインを上下に調整する投射型自動車用ヘッ
ドランプに関する。
ターからの反射光を投射レンズによって前方に投射配光
する投射型ヘッドランプに係り、特にリフレクターの前
方であって投射レンズの略焦点位置に水平に配設された
配光制御用シェードを回動することで配光パターンのク
リアカットラインを上下に調整する投射型自動車用ヘッ
ドランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のヘッドランプの従来技術として
は、実開平５−９７００４号がある。これは、図８に示
されるように、リフレクター１と投射レンズ２との間に
クリアカットラインを形成するためのシェード３が水平
に配設された構造で、シェード３は、円筒体の周方向所
定角度位置に、形状を異にする羽根４が設けられてお
り、シェード３を回動中心軸Ｌ1 回りに回動させること
で、配光パターンのクリアカットラインが変化するとい
うものである。符号Ｍは、シェード３を回動させるため
のモータである。
は、実開平５−９７００４号がある。これは、図８に示
されるように、リフレクター１と投射レンズ２との間に
クリアカットラインを形成するためのシェード３が水平
に配設された構造で、シェード３は、円筒体の周方向所
定角度位置に、形状を異にする羽根４が設けられてお
り、シェード３を回動中心軸Ｌ1 回りに回動させること
で、配光パターンのクリアカットラインが変化するとい
うものである。符号Ｍは、シェード３を回動させるため
のモータである。
【０００３】また従来技術の他の例としては、特開平５
−３４２９０１号がある。これは、図９に示すように、
同軸状で径の異なる左右の２つのシェード５ａ，５ｂが
共通の水平支軸６周りにそれぞれ独立して回動できる構
造で、シェード５（５ａ，５ｂ）の回動中心（軸）Ｌ1
は、図１０に示すように、シェード５（５ａ，５ｂ）の
外形（円）の中心Ｏ1 ，Ｏ2 に対し偏心しており、シェ
ード５（５ａ，５ｂ）をそれぞれ回動することで、シェ
ード５（５ａ，５ｂ）の最上側縁部の位置（高さ）が変
化し、これによって配光パターンのクリアカットライン
が先行車側と対向車側とで独立して上下方向に変化する
というものである。
−３４２９０１号がある。これは、図９に示すように、
同軸状で径の異なる左右の２つのシェード５ａ，５ｂが
共通の水平支軸６周りにそれぞれ独立して回動できる構
造で、シェード５（５ａ，５ｂ）の回動中心（軸）Ｌ1
は、図１０に示すように、シェード５（５ａ，５ｂ）の
外形（円）の中心Ｏ1 ，Ｏ2 に対し偏心しており、シェ
ード５（５ａ，５ｂ）をそれぞれ回動することで、シェ
ード５（５ａ，５ｂ）の最上側縁部の位置（高さ）が変
化し、これによって配光パターンのクリアカットライン
が先行車側と対向車側とで独立して上下方向に変化する
というものである。
【０００４】なお符号Ｍ1 ，Ｍ2 は、シェード５ａ，５
ｂを回動させるためのモータ、符号Ｐ1 ，Ｐ2 は、シェ
ード５ａ，５ｂの回動位置を検出するためのポテンシオ
メータである。
ｂを回動させるためのモータ、符号Ｐ1 ，Ｐ2 は、シェ
ード５ａ，５ｂの回動位置を検出するためのポテンシオ
メータである。
【０００５】
【発明の解決しようとする課題】しかし、前記した第１
の従来技術では、羽根４が回動中心Ｌ1 の真上に位置す
るときは適正なクリアカットラインが形成されるが、ク
リアカットラインの切り換わる過渡的状態では、不適当
かつ不鮮明なクリアカットラインがあらわれて、視認性
が損なわれ、危険でもある。
の従来技術では、羽根４が回動中心Ｌ1 の真上に位置す
るときは適正なクリアカットラインが形成されるが、ク
リアカットラインの切り換わる過渡的状態では、不適当
かつ不鮮明なクリアカットラインがあらわれて、視認性
が損なわれ、危険でもある。
【０００６】一方、第２の従来技術では、左右のシェー
ド５ａ，５ｂがそれぞれ独立して回動できる構造のため
多様な配光パターンを形成することが可能であるが、駆
動モータ，ポテンシオメータ等が２個必要で、構造が複
雑となって、コストもかさむという問題があった。さら
にシェードは、円筒型シェード５（５ａ，５ｂ）が円の
中心Ｏ1 ，Ｏ2 に対し偏心（偏心量ｄ1 ，ｄ2 ）した回
動中心（軸）Ｌ1 周りに回動する構造となっているた
め、当初は投射レンズ２の焦点上にあったシェード５
（５ａ，５ｂ）の最上側縁位置がシェードの回動に伴っ
て光軸に沿って移動し、配光パターンが不鮮明となるお
それがあった。
ド５ａ，５ｂがそれぞれ独立して回動できる構造のため
多様な配光パターンを形成することが可能であるが、駆
動モータ，ポテンシオメータ等が２個必要で、構造が複
雑となって、コストもかさむという問題があった。さら
にシェードは、円筒型シェード５（５ａ，５ｂ）が円の
中心Ｏ1 ，Ｏ2 に対し偏心（偏心量ｄ1 ，ｄ2 ）した回
動中心（軸）Ｌ1 周りに回動する構造となっているた
め、当初は投射レンズ２の焦点上にあったシェード５
（５ａ，５ｂ）の最上側縁位置がシェードの回動に伴っ
て光軸に沿って移動し、配光パターンが不鮮明となるお
それがあった。
【０００７】発明者は、対向車と先行車の有無に応じて
クリアカットラインを変化させたい状況を具体的に検討
したところ、先行車が存在する場合で対向車が存在する
場合としない場合、対向車が存在する場合で先行車が存
在する場合としない場合、さらには先行車および対向車
のいずれも存在しない場合という態様が少なくとも考え
られる。そして、走行する上では、少なくともこれらの
態様に対応するクリアカットラインが形成されればよ
い。さらに円筒型シェードの横断面形状を、円を基準と
して所定回動角度毎に回動中心からの距離が異なる所定
形状に形成するに際しては、クリアカットラインは、先
行車側カットラインと対向車側カットラインの一方を固
定した状態で他方を上下に変化させる場合が一般的で、
円筒型シェードの先行車側カットライン形成領域（右側
シェード）と対向車側カットライン形成領域（左側シェ
ード）を一体に形成したとしても、シェード形状の加工
はそれ程面倒なものとはならない。さらにシェードの外
形をこの円を基準とする所定の形状とした場合には、ク
リアカットラインの形成に寄与するシェードの最上縁位
置が、シェードを回動させたとしても光軸方向に変化す
ることはない、等といった知見の下に本発明はなされた
ものである。
クリアカットラインを変化させたい状況を具体的に検討
したところ、先行車が存在する場合で対向車が存在する
場合としない場合、対向車が存在する場合で先行車が存
在する場合としない場合、さらには先行車および対向車
のいずれも存在しない場合という態様が少なくとも考え
られる。そして、走行する上では、少なくともこれらの
態様に対応するクリアカットラインが形成されればよ
い。さらに円筒型シェードの横断面形状を、円を基準と
して所定回動角度毎に回動中心からの距離が異なる所定
形状に形成するに際しては、クリアカットラインは、先
行車側カットラインと対向車側カットラインの一方を固
定した状態で他方を上下に変化させる場合が一般的で、
円筒型シェードの先行車側カットライン形成領域（右側
シェード）と対向車側カットライン形成領域（左側シェ
ード）を一体に形成したとしても、シェード形状の加工
はそれ程面倒なものとはならない。さらにシェードの外
形をこの円を基準とする所定の形状とした場合には、ク
リアカットラインの形成に寄与するシェードの最上縁位
置が、シェードを回動させたとしても光軸方向に変化す
ることはない、等といった知見の下に本発明はなされた
ものである。
【０００８】本発明は前記した従来技術の問題点および
発明者の前記した知見に基づいてなされたもので、その
目的は、簡潔な構造で、配光パターンのクリアカットラ
インを自動車の走行状況に応じた適切でかつ鮮明なもの
とすることのできる投射型自動車用ヘッドランプを提供
することにある。
発明者の前記した知見に基づいてなされたもので、その
目的は、簡潔な構造で、配光パターンのクリアカットラ
インを自動車の走行状況に応じた適切でかつ鮮明なもの
とすることのできる投射型自動車用ヘッドランプを提供
することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係る投射型自動車用ヘッドランプにおい
ては、略楕円体形状のリフレクターと、前記リフレクタ
ーの第１焦点に配置された光源と、前記リフレクターの
前方に配置された投射レンズと、前記リフレクターの第
２焦点近傍であって投射レンズの略焦点位置にリフレク
ターを横切って水平に配置された同軸状の先行車側クリ
アカットライン形成用の円筒型シェードおよび対向車側
クリアカットライン形成用の円筒型シェードとを備え、
前記シェードを回動中心軸回りに回動させることで配光
パターンのクリアカットラインを上下に調整する投射型
自動車用ヘッドランプにおいて、前記シェードを一体化
するとともに、それぞれのシェードの横断面の外形を、
回動中心からの距離が周方向において異なる所定のいび
つ円形とするようにしたものである。請求項２では、請
求項１に係わる投射型自動車用ヘッドランプにおいて、
シェードの回動中心をシェードの横断面の重心に略一致
させるようにしたものである。
に、請求項１に係る投射型自動車用ヘッドランプにおい
ては、略楕円体形状のリフレクターと、前記リフレクタ
ーの第１焦点に配置された光源と、前記リフレクターの
前方に配置された投射レンズと、前記リフレクターの第
２焦点近傍であって投射レンズの略焦点位置にリフレク
ターを横切って水平に配置された同軸状の先行車側クリ
アカットライン形成用の円筒型シェードおよび対向車側
クリアカットライン形成用の円筒型シェードとを備え、
前記シェードを回動中心軸回りに回動させることで配光
パターンのクリアカットラインを上下に調整する投射型
自動車用ヘッドランプにおいて、前記シェードを一体化
するとともに、それぞれのシェードの横断面の外形を、
回動中心からの距離が周方向において異なる所定のいび
つ円形とするようにしたものである。請求項２では、請
求項１に係わる投射型自動車用ヘッドランプにおいて、
シェードの回動中心をシェードの横断面の重心に略一致
させるようにしたものである。
【００１０】
【作用】横断面いびつ円形状のシェードが回動中心軸回
りに回動すると、シェード回動中心の真上においてシェ
ードの最上縁位置は光軸方向にはほとんど変化せず上下
方向に連続的に変化し、配光パターンのクリアカットラ
インが鮮明さを保持しつつ上下方向に連続的に変化す
る。そして左右のシェードの横断面の外形を、互いに形
状が異なり、先行車と対向車の有無に応じた最適なクリ
アカットラインを形成できる所定のいびつ円形状とする
ことで、配光パターンのクリアカットラインを先行車と
対向車の有無に応じて変化させることができる。また請
求項２では、シェードの回動中心とシェード外形である
いびつ円の重心とが略一致するので、シェードの（慣
性）重量が回動中心軸回りのトルクとなってシェード回
動機構に作用することがない。即ち、図１０に示すよう
に、シェード５の重心と回動中心（軸）Ｌ1 とが偏心
（偏心量をｄとする）している場合には、シェード５
（５ａ，５ｂ）を回動させるためのモータの出力軸に
は、偏心したシェード５（５ａ，５ｂ）の重量ｗによる
トルク（ｗ・ｄ）が負荷として常に作用し、さらに自動
車走行やエンジンの震動に起因した振動が伝達されて、
シェードの慣性重量ｗ1 によるトルクｗ1 ・ｄ（＞ｗ・
ｄ）も負荷として作用し、シェードの円滑な回動を阻害
するおそれもあるが、請求項２では、この様な不具合が
ない。
りに回動すると、シェード回動中心の真上においてシェ
ードの最上縁位置は光軸方向にはほとんど変化せず上下
方向に連続的に変化し、配光パターンのクリアカットラ
インが鮮明さを保持しつつ上下方向に連続的に変化す
る。そして左右のシェードの横断面の外形を、互いに形
状が異なり、先行車と対向車の有無に応じた最適なクリ
アカットラインを形成できる所定のいびつ円形状とする
ことで、配光パターンのクリアカットラインを先行車と
対向車の有無に応じて変化させることができる。また請
求項２では、シェードの回動中心とシェード外形である
いびつ円の重心とが略一致するので、シェードの（慣
性）重量が回動中心軸回りのトルクとなってシェード回
動機構に作用することがない。即ち、図１０に示すよう
に、シェード５の重心と回動中心（軸）Ｌ1 とが偏心
（偏心量をｄとする）している場合には、シェード５
（５ａ，５ｂ）を回動させるためのモータの出力軸に
は、偏心したシェード５（５ａ，５ｂ）の重量ｗによる
トルク（ｗ・ｄ）が負荷として常に作用し、さらに自動
車走行やエンジンの震動に起因した振動が伝達されて、
シェードの慣性重量ｗ1 によるトルクｗ1 ・ｄ（＞ｗ・
ｄ）も負荷として作用し、シェードの円滑な回動を阻害
するおそれもあるが、請求項２では、この様な不具合が
ない。
【００１１】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図７は本発明の一実施例である投射型自動
車用ヘッドランプで、日本等における左側走行用自動車
に使用されるヘッドランプを示すもので、図１は同ヘッ
ドランプの内部構造を示す斜視図、図２は同ヘッドラン
プに設けられているシェードの左右縦断面図、図３は搭
乗するドライバー側からシェード及びヘッドランプの作
る配光パターンを見た斜視図、図４はシェードの側面
図、図５はシェードの形状を説明する図で、（ａ）は左
側シェードの外形を示す図、（ｂ）は右側シェードの外
形を示す図である。図６（ａ）〜（ｆ）は同ヘッドラン
プによって形成される配光パターンのクリアカットライ
ンの変化を示す図、図７はシェードの回動を制御する制
御装置の構成図である。
する。図１〜図７は本発明の一実施例である投射型自動
車用ヘッドランプで、日本等における左側走行用自動車
に使用されるヘッドランプを示すもので、図１は同ヘッ
ドランプの内部構造を示す斜視図、図２は同ヘッドラン
プに設けられているシェードの左右縦断面図、図３は搭
乗するドライバー側からシェード及びヘッドランプの作
る配光パターンを見た斜視図、図４はシェードの側面
図、図５はシェードの形状を説明する図で、（ａ）は左
側シェードの外形を示す図、（ｂ）は右側シェードの外
形を示す図である。図６（ａ）〜（ｆ）は同ヘッドラン
プによって形成される配光パターンのクリアカットライ
ンの変化を示す図、図７はシェードの回動を制御する制
御装置の構成図である。
【００１２】これらの図において、図示しない容器状の
ランプボデイ内には、エイミング機構（図示せず）によ
って支持された光投射ユニット１０が収容されている。
なお詳しく説明しないが、光投射ユニット１０はエイミ
ング機構によって図示しない水平軸及び垂直軸廻りにそ
れぞれ傾動可能に支持されており、エイミング機構を操
作することによって光投射ユニット１０から出射される
光の出射方向、即ちヘッドランプの照射軸（光軸）Ｌを
上下左右方向に傾動調整することができる。
ランプボデイ内には、エイミング機構（図示せず）によ
って支持された光投射ユニット１０が収容されている。
なお詳しく説明しないが、光投射ユニット１０はエイミ
ング機構によって図示しない水平軸及び垂直軸廻りにそ
れぞれ傾動可能に支持されており、エイミング機構を操
作することによって光投射ユニット１０から出射される
光の出射方向、即ちヘッドランプの照射軸（光軸）Ｌを
上下左右方向に傾動調整することができる。
【００１３】光投射ユニット１０は、光源であるバルブ
１２の挿着された略楕円体形状のリフレクター１４と、
リフレクター１４の前方に配置された投射レンズ１６と
が一体化された構造で、投射レンズ１６はリフレクター
１４にねじ固定されたレンズホルダー１８に支持されて
いる。リフレクター１４の内側にはアルミ蒸着処理され
た楕円反射面１５が形成され、この楕円反射面１５は周
知の第１焦点Ｆ1と第２焦点Ｆ2とを有し、第１焦点Ｆ1
位置にはバルブ１２のフィラメントが位置している。ま
た第２焦点Ｆ2付近であって投射レンズ１６の焦点位置
には、リフレクター１４で反射して投射レンズ１６に向
かう光の一部を遮ってサブビームのクリアカットライン
を形成するためのシェード２０が設けられている。そし
てバルブ１２の発光が楕円反射面１５で反射されて前方
に導かれ、投射レンズ１６によってヘッドランプの前方
に略平行光にして投射配光される。
１２の挿着された略楕円体形状のリフレクター１４と、
リフレクター１４の前方に配置された投射レンズ１６と
が一体化された構造で、投射レンズ１６はリフレクター
１４にねじ固定されたレンズホルダー１８に支持されて
いる。リフレクター１４の内側にはアルミ蒸着処理され
た楕円反射面１５が形成され、この楕円反射面１５は周
知の第１焦点Ｆ1と第２焦点Ｆ2とを有し、第１焦点Ｆ1
位置にはバルブ１２のフィラメントが位置している。ま
た第２焦点Ｆ2付近であって投射レンズ１６の焦点位置
には、リフレクター１４で反射して投射レンズ１６に向
かう光の一部を遮ってサブビームのクリアカットライン
を形成するためのシェード２０が設けられている。そし
てバルブ１２の発光が楕円反射面１５で反射されて前方
に導かれ、投射レンズ１６によってヘッドランプの前方
に略平行光にして投射配光される。
【００１４】シェード２０は、図に示されるように、略
同一の大きさの円筒体からなる左側（リフレクター１５
側から見て左側）シェード２１と右側（リフレクター１
５側から見て右側）シェード２２とが同芯状に一体に形
成されたもので、一対のフレーム２５，２５に支持され
て水平に伸びる水平支軸２３に回転可能に支承されてい
る。符号２３ａ，２３ａは、水平支軸２３とシェード２
０間に介装されて、シェード２０の両端部を支承する軸
受である。
同一の大きさの円筒体からなる左側（リフレクター１５
側から見て左側）シェード２１と右側（リフレクター１
５側から見て右側）シェード２２とが同芯状に一体に形
成されたもので、一対のフレーム２５，２５に支持され
て水平に伸びる水平支軸２３に回転可能に支承されてい
る。符号２３ａ，２３ａは、水平支軸２３とシェード２
０間に介装されて、シェード２０の両端部を支承する軸
受である。
【００１５】シェード２０の両端にはギア２７，２８が
軸着され、ギヤ２７はモータＭ1の出力軸に軸着された
駆動ギア２９に噛み合っており、モータＭ1の駆動によ
りシェード２０が回動する。シェード２０の回動中心Ｏ
はシェード２０の重心に略一致しているため、モータＭ
1 の出力軸が受ける負荷も少なく、スムーズにかつ適格
にシェード２０を回動させることができる。
軸着され、ギヤ２７はモータＭ1の出力軸に軸着された
駆動ギア２９に噛み合っており、モータＭ1の駆動によ
りシェード２０が回動する。シェード２０の回動中心Ｏ
はシェード２０の重心に略一致しているため、モータＭ
1 の出力軸が受ける負荷も少なく、スムーズにかつ適格
にシェード２０を回動させることができる。
【００１６】他方のギヤ２８は、ロータリエンコーダや
ポテンシオメータ等の回転角検出器４０の入力軸に軸着
されたギヤ２９ａと噛み合っており、シェード２０の回
動位置がこの回転角検出器４０で検出されて、制御ユニ
ット（マイクロコンピュータ）５０（図７参照）に出力
される。左側シェード２1 の横断面の外形は、図４およ
び図５（ａ）に示されるように、半径Ｒの円Ｃを周方向
に８等分割した円周位置（Ｐ0 〜Ｐ7 ）のうち、Ｐ3 ，
Ｐ6 位置だけが円Ｃ上に位置し、符号Ｐ0 で示す位置か
らＰ1 〜Ｐ3 で示す位置にかけての領域は円Ｃの外形よ
りも大きく、またＰ3 〜Ｐ6 位置にかけての領域は円Ｃ
の外形よりも小さいいびつ円に形成されている。またシ
ェード２１の回動中心Ｏ（水平支軸２３）はシェード２
１の重心に略一致するとともに、ヘッドランプの光軸Ｌ
の下方Ｒの位置にシェード２１の回動中心Ｏ（水平支軸
２３）が位置している。このためシェード２１が回動す
ると、配光パターンにおける対向車側のクリアカットラ
インＣＬ1 は、水平線Ｈよりも最も高くなる位置（図６
（ｅ），（ｆ）参照）から最も低くなる位置（図６
（ａ），（ｂ），（ｃ）参照）までの間を上下する。
ポテンシオメータ等の回転角検出器４０の入力軸に軸着
されたギヤ２９ａと噛み合っており、シェード２０の回
動位置がこの回転角検出器４０で検出されて、制御ユニ
ット（マイクロコンピュータ）５０（図７参照）に出力
される。左側シェード２1 の横断面の外形は、図４およ
び図５（ａ）に示されるように、半径Ｒの円Ｃを周方向
に８等分割した円周位置（Ｐ0 〜Ｐ7 ）のうち、Ｐ3 ，
Ｐ6 位置だけが円Ｃ上に位置し、符号Ｐ0 で示す位置か
らＰ1 〜Ｐ3 で示す位置にかけての領域は円Ｃの外形よ
りも大きく、またＰ3 〜Ｐ6 位置にかけての領域は円Ｃ
の外形よりも小さいいびつ円に形成されている。またシ
ェード２１の回動中心Ｏ（水平支軸２３）はシェード２
１の重心に略一致するとともに、ヘッドランプの光軸Ｌ
の下方Ｒの位置にシェード２１の回動中心Ｏ（水平支軸
２３）が位置している。このためシェード２１が回動す
ると、配光パターンにおける対向車側のクリアカットラ
インＣＬ1 は、水平線Ｈよりも最も高くなる位置（図６
（ｅ），（ｆ）参照）から最も低くなる位置（図６
（ａ），（ｂ），（ｃ）参照）までの間を上下する。
【００１７】一方、右側シェード２２の横断面の外形
は、図４および図５（ｂ）に示されるように、半径Ｒの
円Ｃを周方向に８等分割した円周位置（Ｐ0 〜Ｐ7 ）の
うち、Ｐ2 〜Ｐ4 ，Ｐ6 〜Ｐ0 で示す領域が円Ｃ上に位
置するとともに、符号Ｐ0 〜Ｐ 2 で示す領域およびＰ4
〜Ｐ6 で示す領域が半径方向内側に面取りされたいびつ
円に形成されている。またシェード２２の回動中心Ｏ
（水平支軸２３）はシェード２２の重心に一致するとと
もに、リフレクター１４での反射光の光軸（ヘッドラン
プの光軸）Ｌの下方Ｒの位置にシェード２２の回動中心
Ｏ（水平支軸２３）が位置している。このためシェード
２２が回動すると、配光パターンにおける先行車側のク
リアカットラインＣＬ2 は、水平線Ｈよりも最も高くな
る位置（図６（ｂ），（ｆ）参照）から、最も低くなる
水平線Ｈに一致する位置（図６（ａ），（ｃ），
（ｄ），（ｅ）参照）までの間を上下する。
は、図４および図５（ｂ）に示されるように、半径Ｒの
円Ｃを周方向に８等分割した円周位置（Ｐ0 〜Ｐ7 ）の
うち、Ｐ2 〜Ｐ4 ，Ｐ6 〜Ｐ0 で示す領域が円Ｃ上に位
置するとともに、符号Ｐ0 〜Ｐ 2 で示す領域およびＰ4
〜Ｐ6 で示す領域が半径方向内側に面取りされたいびつ
円に形成されている。またシェード２２の回動中心Ｏ
（水平支軸２３）はシェード２２の重心に一致するとと
もに、リフレクター１４での反射光の光軸（ヘッドラン
プの光軸）Ｌの下方Ｒの位置にシェード２２の回動中心
Ｏ（水平支軸２３）が位置している。このためシェード
２２が回動すると、配光パターンにおける先行車側のク
リアカットラインＣＬ2 は、水平線Ｈよりも最も高くな
る位置（図６（ｂ），（ｆ）参照）から、最も低くなる
水平線Ｈに一致する位置（図６（ａ），（ｃ），
（ｄ），（ｅ）参照）までの間を上下する。
【００１８】また左側シェード２１と右側シェード２２
とは、単一のアルミニウムダイキャスト製シェード２０
として一体化されており、周方向４５度間隔の位置Ｐ0
〜Ｐ 5 のそれぞれの位置がシェード回動中心Ｏの真上に
きたときに、配光パターンのクリアカットラインＣＬ
は，図６（ａ）〜（ｆ）に示すものとなる。即ち、図６
（ａ）は、シエード２０のＰ0 位置が回動中心Ｏの真上
にきたときのパターンで、対向車および先行車が存在す
る場合に使用する基準パターンである。図６（ｂ）は、
シェード２０のＰ1 位置が回動中心Ｏの真上にきたとき
のパターンで、先行車が存在せず、対向車が存在する場
合におけるパターンである。図６（ｃ）はシェード２０
のＰ2 位置が回動中心Ｏの真上にきたときのパターン
で、図６（ａ）に示すパターンと同様の基準パターンで
ある。図６（ｄ）は、シエード２０のＰ3 位置が回動中
心Ｏの真上にきたときのパターンで、先行車および対向
車が存在するが、対向車が遠方である場合におけるパタ
ーンである。図６（ｅ）は、シエード２０のＰ4 位置が
回動中心Ｏの真上にきたときのパターンで、対向車側の
クリアカットラインだけが水平線Ｈより上方となって、
先行車が存在して対向車が存在しない場合におけるパタ
ーンである。図６（ｆ）は、シエード２０のＰ5位置が
回動中心Ｏの真上にきたときのパターンで、対向車側お
よび先行車側のクリアカットラインが水平線Ｈより上方
となって、対向車および先行車が存在しない場合におけ
るパターンである。なお図６における符号Ｒ1 は、シェ
ード２０の回動中心Ｏの水平位置を示す。
とは、単一のアルミニウムダイキャスト製シェード２０
として一体化されており、周方向４５度間隔の位置Ｐ0
〜Ｐ 5 のそれぞれの位置がシェード回動中心Ｏの真上に
きたときに、配光パターンのクリアカットラインＣＬ
は，図６（ａ）〜（ｆ）に示すものとなる。即ち、図６
（ａ）は、シエード２０のＰ0 位置が回動中心Ｏの真上
にきたときのパターンで、対向車および先行車が存在す
る場合に使用する基準パターンである。図６（ｂ）は、
シェード２０のＰ1 位置が回動中心Ｏの真上にきたとき
のパターンで、先行車が存在せず、対向車が存在する場
合におけるパターンである。図６（ｃ）はシェード２０
のＰ2 位置が回動中心Ｏの真上にきたときのパターン
で、図６（ａ）に示すパターンと同様の基準パターンで
ある。図６（ｄ）は、シエード２０のＰ3 位置が回動中
心Ｏの真上にきたときのパターンで、先行車および対向
車が存在するが、対向車が遠方である場合におけるパタ
ーンである。図６（ｅ）は、シエード２０のＰ4 位置が
回動中心Ｏの真上にきたときのパターンで、対向車側の
クリアカットラインだけが水平線Ｈより上方となって、
先行車が存在して対向車が存在しない場合におけるパタ
ーンである。図６（ｆ）は、シエード２０のＰ5位置が
回動中心Ｏの真上にきたときのパターンで、対向車側お
よび先行車側のクリアカットラインが水平線Ｈより上方
となって、対向車および先行車が存在しない場合におけ
るパターンである。なお図６における符号Ｒ1 は、シェ
ード２０の回動中心Ｏの水平位置を示す。
【００１９】図７はシェード回動制御装置の全体構成を
示している。自動車には、前方の車（対向車および先行
車）との車間距離を測定する車間距離測定センサである
レーザレーダＳが設けられており、このレーザレーダＳ
の出力はシェード回動制御装置である制御ユニット（マ
イクロコンピュータ）５０に出力される。制御ユニット
５０は、レーザレーダＳから逐次送られてくる距離情報
を時間で微分し、例えばこの微分値が所定値以上であれ
ば前方の車が対向車であり、逆に所定値以下であれば先
行車であるとして、前方の車が対向車か先行車かを判別
する。
示している。自動車には、前方の車（対向車および先行
車）との車間距離を測定する車間距離測定センサである
レーザレーダＳが設けられており、このレーザレーダＳ
の出力はシェード回動制御装置である制御ユニット（マ
イクロコンピュータ）５０に出力される。制御ユニット
５０は、レーザレーダＳから逐次送られてくる距離情報
を時間で微分し、例えばこの微分値が所定値以上であれ
ば前方の車が対向車であり、逆に所定値以下であれば先
行車であるとして、前方の車が対向車か先行車かを判別
する。
【００２０】また制御ユニット５０には、対向車および
先行車の有無に応じた最適クリアカットラインとなるシ
ェード回動位置（図６（ａ）〜（ｆ）に対応するパター
ンを形成するシェード回動位置）θが、テーブルデータ
として記憶されており、レーザレーダＳからもたらされ
る距離情報（車間距離）と、回転角検出器４０(右側ヘ
ッドランプのシェード用回転角検出器を４０Ｒ、左側ヘ
ッドランプのシェード用回転角検出器を４０Ｌとする）
からもたらされるシェード２０の現在の回動角度位置情
報θ0（θ0R，θ0L)と、予め記憶されているシェード２
０の最適回動位置θに関するテーブルデータとに基づい
て、シェード２０の必要回転量（Δθ＝θ−θ0）を演
算し、シェード２０が最適回動位置θとなるようにモー
タ駆動回路５１に出力し、これによってシェード２０
（左右のヘッドランプ内のそれぞれのシェード２０）が
回動し、クリアカットラインが、前方車輌（対向車およ
び先行車）のドライバーの目にグレア光とならず、かつ
自車のドライバーにとって視認性良好となる最適位置
（図６（ａ）〜（ｆ）のいずれか）に調整される。
先行車の有無に応じた最適クリアカットラインとなるシ
ェード回動位置（図６（ａ）〜（ｆ）に対応するパター
ンを形成するシェード回動位置）θが、テーブルデータ
として記憶されており、レーザレーダＳからもたらされ
る距離情報（車間距離）と、回転角検出器４０(右側ヘ
ッドランプのシェード用回転角検出器を４０Ｒ、左側ヘ
ッドランプのシェード用回転角検出器を４０Ｌとする）
からもたらされるシェード２０の現在の回動角度位置情
報θ0（θ0R，θ0L)と、予め記憶されているシェード２
０の最適回動位置θに関するテーブルデータとに基づい
て、シェード２０の必要回転量（Δθ＝θ−θ0）を演
算し、シェード２０が最適回動位置θとなるようにモー
タ駆動回路５１に出力し、これによってシェード２０
（左右のヘッドランプ内のそれぞれのシェード２０）が
回動し、クリアカットラインが、前方車輌（対向車およ
び先行車）のドライバーの目にグレア光とならず、かつ
自車のドライバーにとって視認性良好となる最適位置
（図６（ａ）〜（ｆ）のいずれか）に調整される。
【００２１】符号４５は、遠方における視認性を良好と
するべく、クリアカットラインが最上方位置となるシェ
ード回動位置にシェードを固定するためのスイッチで、
前方に対向車や先行車が全く存在しない場合に有効であ
る。また、シェード２０の回動（クリアカットラインの
切換え）は手動で行ってもよく、モード切換スイッチ６
０によって、レーザレーダＳからの車間距離情報による
自動切換と手動切換とを選択できる。
するべく、クリアカットラインが最上方位置となるシェ
ード回動位置にシェードを固定するためのスイッチで、
前方に対向車や先行車が全く存在しない場合に有効であ
る。また、シェード２０の回動（クリアカットラインの
切換え）は手動で行ってもよく、モード切換スイッチ６
０によって、レーザレーダＳからの車間距離情報による
自動切換と手動切換とを選択できる。
【００２２】なお前記した第１の実施例では、左側シエ
ード２１と右側シェード２２がアルミニウムダイキャス
ト製シェード２０として一体化されていたが、それぞれ
別々に成形した左側シェード２１と右側シェード２２と
を溶接や接着やボルトナット締結やその他の接合手段に
よって一体化したものであってもよい。なお前記した実
施例では、クリアカットラインを特定するシェード２１
（２２）上の位置Ｐ0 〜Ｐ5 を周方向４５度の間隔に設
けているが、クリアカットライン特定位置を周方向１５
度や３０度間隔に細かく設けて、さらに多くのクリアカ
ットラインのパターンによって制御するようにしてもよ
い。
ード２１と右側シェード２２がアルミニウムダイキャス
ト製シェード２０として一体化されていたが、それぞれ
別々に成形した左側シェード２１と右側シェード２２と
を溶接や接着やボルトナット締結やその他の接合手段に
よって一体化したものであってもよい。なお前記した実
施例では、クリアカットラインを特定するシェード２１
（２２）上の位置Ｐ0 〜Ｐ5 を周方向４５度の間隔に設
けているが、クリアカットライン特定位置を周方向１５
度や３０度間隔に細かく設けて、さらに多くのクリアカ
ットラインのパターンによって制御するようにしてもよ
い。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る投射型自動車用ヘッドランプによれば、先行車側
クリアカットライン形成用シェード領域と対向車側クリ
アカットライン形成用シェード領域の横断面がそれぞれ
所定のいびつ円形状とされた１本のシェードを回動中心
軸回りに回動調整するという非常に簡潔な構造によっ
て、先行車と対向車の有無に応じた最適なクリアカット
ラインを形成することができる。またクリアカットライ
ンの形成に寄与するシェードの最上側縁位置は上下方向
に変化するものの光軸方向にはほとんど変化しないの
で、配光パターンのクリアカットラインは鮮明さを保持
したまま上下方向に連続的に変化し、クリアカットライ
ンが急激に変化したり、切換過渡的状況においてクリア
カットラインが不適当となるといった不具合もなく、常
に走行状況に適した鮮明なクリアカットラインが得られ
る。また請求項２では、シェードの回動中心とシェード
の重心とが略一致するので、シェードの（慣性）重量が
回動中心軸回りのトルクとなってシェード回動機構に作
用することがない等、シェードの円滑かつ適格な回動が
保証される。
に係る投射型自動車用ヘッドランプによれば、先行車側
クリアカットライン形成用シェード領域と対向車側クリ
アカットライン形成用シェード領域の横断面がそれぞれ
所定のいびつ円形状とされた１本のシェードを回動中心
軸回りに回動調整するという非常に簡潔な構造によっ
て、先行車と対向車の有無に応じた最適なクリアカット
ラインを形成することができる。またクリアカットライ
ンの形成に寄与するシェードの最上側縁位置は上下方向
に変化するものの光軸方向にはほとんど変化しないの
で、配光パターンのクリアカットラインは鮮明さを保持
したまま上下方向に連続的に変化し、クリアカットライ
ンが急激に変化したり、切換過渡的状況においてクリア
カットラインが不適当となるといった不具合もなく、常
に走行状況に適した鮮明なクリアカットラインが得られ
る。また請求項２では、シェードの回動中心とシェード
の重心とが略一致するので、シェードの（慣性）重量が
回動中心軸回りのトルクとなってシェード回動機構に作
用することがない等、シェードの円滑かつ適格な回動が
保証される。
【図１】本発明の一実施例である自動車用ヘッドランプ
の内部構造を示す斜視図
の内部構造を示す斜視図
【図２】同ヘッドランプに設けられているシェードの左
右縦断面図（ヘッドランプの正面側から見た図）
右縦断面図（ヘッドランプの正面側から見た図）
【図３】搭乗するドライバー側からシェード及びヘッド
ランプの作る配光パターンを見た斜視図
ランプの作る配光パターンを見た斜視図
【図４】シェードの側面図
【図５】（ａ）左側シェードの外形を示す図 （ｂ）右側シェードの外形を示す図
【図６】同ヘッドランプによって形成される配光パター
ンのクリアカットラインの変化を示す図
ンのクリアカットラインの変化を示す図
【図７】シェードの回動を制御する制御装置の構成図
【図８】第１の従来技術であるヘッドランプの内部構造
を示す斜視図
を示す斜視図
【図９】第２の従来技術であるヘッドランプの内部構造
を示す斜視図
を示す斜視図
【図１０】配光制御用シェードの側面図
１０ 光投射ユニット １２ 光源であるバルブ １４ リフレクター １６ 投射レンズ １８ レンズホルダー ２０ 配光制御用のシェード ２１ 左側シェード ２２ 右側シェード ２３ 水平支軸 Ｏ シェードの回動中心 Ｆ1 リフレクターの第１焦点 Ｆ2 リフレクターの第２焦点 Ｍ1 駆動モータ
Claims (2)
- 【請求項１】 略楕円体形状のリフレクターと、前記リ
フレクターの第１焦点に配置された光源と、前記リフレ
クターの前方に配置された投射レンズと、前記リフレク
ターの第２焦点近傍であって投射レンズの略焦点位置に
リフレクターを横切って水平に配置された同軸状の先行
車側クリアカットライン形成用の円筒型シェードおよび
対向車側クリアカットライン形成用の円筒型シェードと
を備え、前記シェードを回動中心軸回りに回動させるこ
とで配光パターンのクリアカットラインを上下に調整す
る投射型自動車用ヘッドランプにおいて、 前記シェードは一体化されるとともに、それぞれのシェ
ードの横断面の外形が、回動中心からの距離が周方向に
おいて異なる所定のいびつ円形とされたことを特徴とす
る投射型自動車用ヘッドランプ。 - 【請求項２】 前記シェードの回動中心がシェードの横
断面の重心に略一致することを特徴とする請求項１記載
の投射型自動車用ヘッドランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24144294A JP3224951B2 (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 投射型自動車用ヘッドランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24144294A JP3224951B2 (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 投射型自動車用ヘッドランプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08106803A true JPH08106803A (ja) | 1996-04-23 |
| JP3224951B2 JP3224951B2 (ja) | 2001-11-05 |
Family
ID=17074375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24144294A Expired - Fee Related JP3224951B2 (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 投射型自動車用ヘッドランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3224951B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10340961A1 (de) * | 2003-09-05 | 2005-03-31 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Scheinwerfer für Fahrzeuge |
| US7090385B2 (en) | 2003-05-22 | 2006-08-15 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Vehicle headlamp |
| CN101915402A (zh) * | 2010-07-05 | 2010-12-15 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种自适应前照灯执行机构 |
| EP2339229A2 (en) | 2009-12-24 | 2011-06-29 | Koito Manufacturing Co., Ltd | Vehicular headlamp apparatus |
| CN104854395A (zh) * | 2012-12-13 | 2015-08-19 | 株式会社小糸制作所 | 车辆用灯具单元 |
| US9523473B2 (en) | 2009-10-24 | 2016-12-20 | Daimler Ag | Device for controlling a low beam of a vehicle |
| EP2244007B1 (fr) | 2009-04-24 | 2017-03-15 | Valeo Vision | Dispositif optique pour véhicule automobile |
-
1994
- 1994-10-05 JP JP24144294A patent/JP3224951B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7090385B2 (en) | 2003-05-22 | 2006-08-15 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Vehicle headlamp |
| DE10340961A1 (de) * | 2003-09-05 | 2005-03-31 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Scheinwerfer für Fahrzeuge |
| EP2244007B1 (fr) | 2009-04-24 | 2017-03-15 | Valeo Vision | Dispositif optique pour véhicule automobile |
| US9523473B2 (en) | 2009-10-24 | 2016-12-20 | Daimler Ag | Device for controlling a low beam of a vehicle |
| EP2339229A2 (en) | 2009-12-24 | 2011-06-29 | Koito Manufacturing Co., Ltd | Vehicular headlamp apparatus |
| CN101915402A (zh) * | 2010-07-05 | 2010-12-15 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种自适应前照灯执行机构 |
| CN104854395A (zh) * | 2012-12-13 | 2015-08-19 | 株式会社小糸制作所 | 车辆用灯具单元 |
| CN104854395B (zh) * | 2012-12-13 | 2017-10-27 | 株式会社小糸制作所 | 车辆用灯具单元 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3224951B2 (ja) | 2001-11-05 |
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