JPH053409Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 −産業上の利用分野− 本考案は乗用車の車体後部構造に関し、特に、
車室後部の防音構造に関する。

−従来技術− 従来、乗用車のリヤパーセル部においては、第
４図示のような構造が実開昭56−132140号公報に
より提案されている。即ち、このリヤパーセル部
構造においては、スピーカ（図示省略）等の取付
けや車体剛性強化等のために、パーセルシエルフ
２Ａの中央部２ａを前後端部２ｂ，２ｃよりも低
くし、同パーセルシエルフ２Ａの上面全体を剛性
樹脂等で成形するパーセルトリム３Ａで覆つたも
のである。

ところで、このようなリヤパーセル構造におい
ては、パーセルシエルフ２Ａの上方から例えばス
トラツトタワー４にサスペンシヨン部材を固定す
るために、パーセルシエルフ２Ａの左右端部に作
業孔５Ａを形成する場合があるが、作業孔５Ａを
有するパーセルシエルフ２Ａでは、外部衝撃を受
けるストラツトタワー４等からの外部騒音が作業
孔５Ａから車室内に侵入するおそれがある。した
がつて、この構造では、第５図に示すように、吸
音材パツド６Ａ及び遮音シート７Ａを用いて作業
孔５Ａを遮蔽する必要があるけれども、作業孔５
Ａがパーセルシエルフ２Ａの前端部２ｂと中央部
２ａとの間の段部ａに形成された場合、作業孔５
Ａ全体を充分に覆うように吸音材パツド６Ａ及び
遮音シート７Ａを敷設すると、遮音シート７Ａの
一部が上方へ持上がる。このため、吸音材パツド
６Ａと遮音シート７Ａの間に生じる隙間状空間Ｒ
に外部騒音が共鳴し、遮音効果が減少し、車室内
騒音の原因となつている。また、前述した遮音シ
ート７Ａの浮きを防止するため、前記段部ａにか
からない小面積の吸音材パツド６Ａを使用する
と、同段部ａ位置から外部騒音が侵入するので、
遮音効果は僅となり、車室内騒音が上昇するとい
つた問題がある。

−考案の目的− 本考案の目的は、以上に述べたような従来のリ
ヤパーセル部構造の問題を解決するため、パーセ
ルシエルフに形成された作業孔から侵入する外部
騒音を充分に低減できる構造を得るにある。

−考案の構成− この目的を達成するため、本考案は、作業孔が
形成されたパーセルシエルフと、該パーセルシエ
ルフの上面を覆う剛性のあるパーセルトリムと、
前記作業孔を覆う吸音材パツド及び遮音シートよ
り構成された自動車のリヤパーセル部構造におい
て、前記パーセルトリムの内面に前記作業孔を取
囲む大きさでかつ前記吸音材パツド及び遮音シー
トの浮き上がりを防止する押圧リブを一体に形成
することを提案するものである。

−実施例− 以下、第１図から第２図について本考案の実施
例の詳細を説明する。

本考案の実施例を示す第２図は従来について前
述した第５図対応断面図であり、第５図と第２図
の比較から理解されるように、図示実施例の特徴
は、パーセルシエルフ２の作業孔５に対応したパ
ーセルトリム３の底面に“コ”字枠状に一体成形
する押圧リブ８にある。この押圧リブ８は、第１
図に示すように、角孔とされる作業孔５よりも一
回り大きな枠内面積となるよう互いに直交する横
リブ８ａ及び縦リブ８ｂから構成してある。これ
らの横リブ８ａ及び縦リブ８ｂの高さは、図示例
の場合、パーセルトリム３の深さと同じ寸法とし
てあるけれども、これはパーセルシエルフ２の段
部ａ高さに略等しい厚みの吸音材パツド６を用い
ることによるからであり、この寸法とは異なつた
厚みの吸音材パツド６を用いる場合には、同押圧
リブ８の高さを吸音材パツド６の厚みに応じて変
化させればよい。

そして、図示実施例におけるパーセルトリム３
は、その後端フランジ３ａをパーセルシエルフ２
の後端部２ｃに固定するフツク金具９に引掛け、
前部フランジ３ｂを複数の固定ねじ１０でパーセ
ルシエルフ２の前端部２ｂに固定することにより
パーセルシエルフ２に取付けられる。この取付け
の際、パーセルシエルフ２とパーセルトリム３と
の間には、吸音材パツド６及びゴムシート等の遮
音シート７が介装され、これらの吸音材パツド６
及び遮音シート７により作業孔５からの車室内へ
の外部騒音の侵入が防止される。

また、図示実施例にあつては、パーセルシエル
フ２の中央部２ａにスピーカ１が取付けられるけ
れども、同スピーカ１の後部には可撓性のある枠
状のウレタンパツド１１が設置してある。一方、
このスピーカ１に対応したパーセルトリム３の両
側寄りの位置にスピーカ開口１２があり、スピー
カ開口１２下には、これを取囲むスピーカおさえ
１３が一体に成形してある。このスピーカおさえ
１３の下端面は、パーセルトリム３がパーセルシ
エルフ２に組立てられたとき、前記ウレタンパツ
ド１１の上面に強く圧接されて音漏れを防ぐもの
である。

図示実施例によるリヤパーセル部構造は、以上
のような構成であるから、作業孔５からの外部騒
音の侵入は吸音材パツド６及び遮音シート７によ
り完全に防止される。即ち、パーセルトリム３は
フツク金具９及び固定ねじ１０によりパーセルシ
エルフ２に取付けられるけれども、この取付けの
際、作業孔５位置には、この作業孔５よりも一回
り大きな吸音材パツド６及び遮音シート７が積層
される。したがつて、パーセルシエルフ２にパー
セルトリム３を取付けると、パーセルトリム３下
面の押圧リブ８により遮音シート７及び吸音材パ
ツド６がパーセルシエルフ２の表面に強く押圧さ
れる。このため、パーセルシエルフ２の段部ａに
おいてパーセルシエルフ２上に突出している吸音
材パツド６及び遮音シート７の部分が押圧リブ８
で強く圧縮されるので、第２図に示すように、吸
音材パツド６及び遮音シート７は隙間なく、パー
セルシエルフ２とパーセルトリム３の間に保持さ
れる。この結果、パーセルシエルフ２の作業孔５
から侵入する外部騒音は、吸音材パツド６及び遮
音シート７により遮断され、車室内騒音を低減で
きる。また、パーセルトリム３の取付けの際、パ
ーセルトリム３のスピーカおさえ１３がパーセル
シエルフ２上のウレタンパツド１１に密接するの
で、パーセルシエルフ２にパーセルトリム３を取
付けるだけで、スピーカ１とパーセルトリム３の
関係も必然的に得られる。

なお、前記実施例においては、枠状に形成した
押圧リブ８を例示したけれども、同押圧リブ８の
内部に補助リブを成形して吸音材パツド及び遮音
シートの局部を押圧させてもよい。

−考案の効果− 以上の説明が明らかなように、本考案によれ
ば、パーセルシエルフの上部に取付けられるパー
セルトリムに押圧リブを設けて、作業孔を遮蔽す
る吸音材パツド及び遮音シートを押圧するので、
作業孔からの吸音材パツドや遮音シートの浮き上
りが全くなくなり、作業孔からの外部騒音の侵入
を防止でき、本考案の構成はパーセルトリムに押
圧リブを一体成形するため、製造原価が高くなる
こともない等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるリヤパーセル部構造の分
解斜視図、第２図は同リヤパーセル部構造の第５
図相当断面図、第３図は第１図の−線に沿う
断面図、第４図は従来のリヤパーセル部構造の断
面図、第５図は同構造の要部拡大断面図である。 ２……パーセルシエルフ、３……パーセルトリ
ム、４……ストラツトタワー、５……作業孔、６
……吸音材パツド、７……遮音シート、８……押
圧リブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 作業孔が形成されたパーセルシエルフと、該パ
   ーセルシエルフの上面を覆う剛性のあるパーセル
   トリムと、前記作業孔を覆う吸音材パツド及び遮
   音シートより構成された自動車のリヤパーセル部
   構造において、前記パーセルトリムの内面に前記
   作業孔を取囲む大きさでかつ前記吸音材パツド及
   び遮音シートの浮き上がりを防止する押圧リブを
   一体に形成したことを特徴とする自動車のリヤパ
   ーセル部構造。