JPH0533425Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、自動車のステアリングホイールに
装着され、所定時エアバツグを拡開させるエアバ
ツグ装置に関する。

〈従来の技術〉 従来のエアバツグ装置は、所定時ガスを上部の
吐出孔から吐出させるインフレータと、インフレ
ータからのガスによつて拡開するよう折畳まれて
収納されるエアバツグと、上壁及び側壁を備えて
折畳まれたエアバツグの上方及び側方を覆うパツ
ドとを具備している（特開昭51−45840号公報参
照）。

また、エアバツグ装置には、インフレータから
のガス吐出時、エアバツグがパツド上壁の所定の
薄肉の破断部を破断させてパツド上方で大きく拡
開できるよう、ガスの吐出圧を上方へ作用させる
バツクアツププレートを具備している。

このバツクアツププレートは、底壁中央に貫通
孔を備え、この貫通孔の部位で、吐出孔を配置さ
せている上部を上方へ突出させてインフレータを
接続している。また、バツクアツププレートは、
エアバツグ下部の吸気開口部を吐出孔周縁に配置
させて折畳まれたエアバツグを保持するととも
に、エアバツグを覆うパツドの側壁を保持してい
る。

〈考案が解決しようとする課題〉 従来のエアバツグ装置では、インフレータがそ
の吐出孔を備えた上部をバツクアツププレート底
壁中央から上方へ突出させて配置されている。

そして、パツド上壁はバツクアツププレート底
壁と平行に構成されていることから、バツクアツ
ププレートとパツドとの間のエアバツグを収納す
るスペースに関し、インフレータの配置されてい
る部位の間隙とインフレータ周辺部位の間隙とに
おいてインフレータ上部の突出高さ分の差が生じ
ている。

そのため、エアバツグを折畳んでパツド内に収
納した場合、パツド上壁の押圧時の感触におい
て、エアバツグ収納スペースの相違により、イン
フレータの上方部位では硬い感触となり、インフ
レータの周辺部位では軟い感触となつて、パツド
上壁の押圧時の感触がバラツクこととなつてい
た。

この場合、西独国特許第2360315号明細書に記
載されているように、インフレータの周囲のバツ
クアツププレート底壁上に、インフレータの上部
の高さと一致するフイルタを配置させ、エアバツ
グ収納スペースをインフレータの上方部位とイン
フレータの周辺部位とで一致させることが考えら
れる。

しかし、単に、上記公報に記載されたように、
バツクアツププレートの底壁に、内部が詰つたフ
イルタを配置させては、エアバツグ装置は、その
下方から、ボルトを使用して、ステアリングホイ
ールに配設できなくなつてしまう。

そのため、インフレータ周囲のバツクアツププ
レート自体の底壁を上方へ隆起させて、エアバツ
グ収納スペースをインフレータの上方部位とイン
フレータの周辺部位とで一致させることが考えら
れる。

しかし、単に、インフレータ周囲のバツクアツ
ププレートを隆起させた場合は、既述のエアバツ
グ装置をステアリングホイールに止めるためのボ
ルトと螺合する取付孔が隆起した上方位置に配置
されることとなり、エアバツグ装置のステアリン
グホイールへの取付時に、ボルトの先端がパツド
内に配置されるエアバツグに食い込む態様となつ
て、エアバツグを傷付ける虞れが生ずる。

この考案は、上述の課題を解決するもので、パ
ツド上壁の押圧時の感触を均一化できるととも
に、ステアリングホイールへ配設する際のボルト
がエアバツグを傷付ける虞れが無く、支障無くス
テアリングホイールにボルト止めすることができ
るエアバツグ装置を提供することを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 この考案に係るエアバツグ装置は、上部に吐出
孔を備え、該吐出孔から所定時ガスを吐出させる
インフレータと、 下部に吸気開口部を備え、該吸気開口部からの
ガス流入によつて拡開可能に折畳まれるエアバツ
グと、 折畳まれた前記エアバツグにおける上方及び側
方の周囲を覆う上壁及び側壁を備え、該上壁に前
記エアバツグの拡開時に破断する破断部を備える
パツドと、 底壁及び該底壁周縁に垂設される側壁を備え、
底壁中央に設けられた貫通孔から前記インフレー
タの吐出孔の位置する上部を上方へ突出させて前
記インフレータを接続し、前記吸気開口部を前記
吐出孔周縁に配置させて前記エアバツグを保持
し、前記パツドの側壁を前記側壁で保持するバツ
クアツププレートと、 前記バツクアツププレートをステアリングホイ
ールに固定するためのボルトと、を具備するエア
バツグ装置であつて、 前記バツクアツプレートに、前記底壁から突出
されて、その上面を前記インフレータの上部の高
さと一致させる台部が配設され、 前記バツクアツププレートの底壁に、前記ボル
トの取付孔が配設されて、 該取付孔に前記ボルトを挿入し、前記バツクア
ツププレートを前記ステアリングホイールに固定
したとき、前記ボルトが、前記台部の上面より下
方に位置することを特徴とする。

〈考案の作用・効果〉 この考案に係るエアバツグ装置では、バツクア
ツププレートに、底壁から突出されて、その上面
をインフレータの上部の高さと一致させる台部が
配設されている。

そのため、エアバツグを折畳んでパツド内に収
納した場合、パツド上壁の押圧時の感触におい
て、インフレータ上方部位とインフレータ周辺部
位とで略同じ感触となる。

また、この考案に係るエアバツグ装置では、取
付孔にボルトを挿入し、バツクアツププレートを
ステアリングホイールに固定したとき、ボルト
が、台部の上面より下方に位置する。

そのため、エアバツグ装置をステアリングホイ
ールに配設させるために、取付孔にボルトを螺合
させても、ボルトが、バツクアツププレートの底
壁に設けられた台部から上方へ突出せず、パツド
内に折畳まれていたエアバツグを傷付ける虞れが
生じない。

したがつて、この考案に係るエアバツグ装置で
は、パツド上壁の押圧時の感触を均一化できると
ともに、ステアリングホイールへ配設する際のボ
ルトがエアバツグを傷付ける虞れが無く、支障無
くステアリングホイールにボルト止めすることが
できる。

〈実施例〉 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

実施例のエアバツグ装置Ｍは、第１〜３図に示
すように、ステアリングホイールＷのボス部Ｂ上
部に設けられるもので、エアバツグ１、インフレ
ータ４、バツクアツププレート５及びパツド６か
ら構成されている。

エアバツグ１及びインフレータ４は、従来のも
のと略同様であり、エアバツグ１下部の吸気開口
部１ａには、下方へ突出する複数のボルト２ａを
一体化させた環状の金具２が接続され、また、イ
ンフレータ４の上部には複数の吐出孔４ａが配置
され、インフレータ４の上下方向中間部位にはフ
ランジ部４ｂが形成されている。そして、ボルト
２ａとボルト２ａに螺合するナツト３とを利用
し、吐出孔４ａ周縁に吸気開口部１ａを配置させ
てエアバツグ１とインフレータ４とをバツクアツ
ププレート５に組付けている。

パツド６は、上壁６ａ及び側壁６ｂを備えて下
方を開口させた略直方体の箱形状とし、ウレタン
等の軟質合成樹脂製の被覆層７と、被覆層７内に
埋設される基部８ａやネツト８ｂからなるインサ
ート８とから構成されている。

パツド上壁６ａの被覆層７には、上方から見て
Ｈ字形に形成される薄肉の破断部７ａが形成され
ている。この破断部７ａは、第３図に２点鎖線で
示すように、インフレータ４からの膨張ガスによ
つてエアバツグ１が拡開する際、パツド上壁６ａ
を破断させてエアバツグ１をパツド６上方で大き
く拡開させるものである。

基部８ａは、略四角筒状として硬質又は半硬質
のポリアミド系、塩化ビニル系、ポリオレフイン
系樹脂等の合成樹脂からなり、下端面の所定位置
に後述のバツクアツププレート５の上方へ延びる
側壁５ｂ１を嵌合可能な嵌合溝９が開口されてい
る。また、基部８ａの下部外周側には、下方へ延
びて所定位置にリベツト用孔１０ａを備える取付
片１０が全周に連続して、あるいは断続的に形成
されている。これらの嵌合溝９や取付片１０はバ
ツクアツププレート５にパツド６を取付けるため
のものである。

ネツト８ｂは、ポリアミド等の合成繊維で織ら
れた可撓性を有するもので、先端側を破断部７ａ
におけるＨ字の横棒部位で分離させて、元部側を
基部８ａに接続させた２枚から構成されている。
これらのネツト８ｂは、エアバツグ１拡開時にお
けるパツド上壁６ａの展開が円滑に行なわれるよ
うに設けられている。

バツクアツププレート５は、第１〜４図に示す
ように、鋼、アルミニウム等の金属板からプレス
加工されて形成され、底壁５ａと底壁５ａ周縁か
ら垂設される側壁５ｂとを備える略直方体形状と
している。

底壁５ａ中央には、インフレータ４の上部を下
方から挿入可能な貫通孔１５が形成され、貫通孔
１５周囲には、エアバツグ吸気開口部１ａに位置
する金具２のボルト２ａを挿通させる挿通孔１６
が形成されている。

側壁５ｂは、略長方形状の底壁５ａにおける短
辺側から若干長辺側にかかる位置で上方へ延びる
側壁５ｂ１と、長辺側の中央に位置して下方へ延
びる側壁５ｂ２とからなつている。

そして、このバツクアツププレート５は、貫通
孔１５から遠い距離にある２つの側壁５ｂ１近傍
に、プレス加工時に一体的に賦形されて上方へ隆
起する台部５０が３つずつ形成されている。この
台部５０の底壁５ａからの高さＨ１（第１図参
照）は、底壁５ａにインフレータ４が取付けられ
た際、そのインフレータ４上部の底壁５ａからの
高さHOと略一致している。

なお、５ｃは、各台部５０の一部を切欠かれて
下方へ屈曲され、側壁５ｂ１の一部となる舌片で
あり、各舌片５ｃと側壁５ｂ２にはパツド６にお
けるインサート基部８ａの取付片１０をリベツト
Ｒ止めするリベツト用孔５ｄが形成されている。

また、１７は、バツクアツププレート５をプレ
ート１８にボルト１９止めする際の取付孔となる
ナツトであり、各台部５０間の傾斜面５１に一体
的に組付けられている。これらのナツト１７は、
各ボルト１９を下方から螺合させてエアバツグ装
置ＭをステアリングホイールＷのプレート１８，
１８に配設する際、各ボルト１９先端の高さを各
台部５０の高さより低くする位置に、配置されて
いる。ちなみに、実施例の場合は、ボルト１９を
斜下方から挿入するように構成しているが、勿
論、ボルト１９の先端を台部５０の高さを低くで
きれば、鉛直方向の下方からボルト１９を挿入さ
せるように、ナツト１７を配置されても良い。

ちなみに、プレート１８について説明すると、
第１，４図に示すように、このプレート１８は、
バツクアツププレート５を利用してエアバツグ装
置ＭをステアリングホイールＷのボス部Ｂ上部に
配設させる機能とともに、ホーンスイツチ機構Ｈ
としての可動コンタクトプレートの機能も兼用し
ている。

ホーンスイツチ機構Ｈは、第４，５図に示すよ
うに、導電性を有する板金製の可動コンタクトプ
レート１８、合成樹脂製の絶縁スペーサ２０、圧
縮コイルばね２１、合成樹脂製の鍔付スペーサ２
２、ねじ２３、及び芯金２４にダイカストにより
形成されたアルミニウム軽合金からなるダイカス
ト部２４ａから構成されている。可動コンタクト
プレート１８は図示しないリード線を介してホー
ン作動回路の正極側に接続され、ダイカスト部２
４ａは芯金２４を介してホーン作動回路の負極側
に接続されている。なお、芯金２４は、ステアリ
ングホイールＷのスポーク部の芯金であり、実施
例の場合、４本スポークのステアリングホイール
Ｗのため、４本のスポーク部芯金２４に対し、２
つずつの芯金２４に対して１つの可動コンタクト
プレート１８が接続されるものである。

そして、可動コンタクトプレート１８の取付孔
１８ａ周縁に絶縁スペーサ２０を係着させ、絶縁
スペーサ２０の下面に圧縮コイルばね１２を配設
し、取付孔１８ａ上方からダイカスト部２４ａの
ボス部２４ｂに鍔付スペーサ２２をねじ２３止め
して、ホーンスイツチ機構Ｈが組付けられるもの
である。その際、可動コンタクトプレート１８下
面の取付孔１８ａ周縁とボス部２４ｂ上端面とが
ホーンスイツチを作動させる接点となり、パツド
６を押下げて、エアバツグ装置Ｍごとコイルばね
２１の付勢力に抗して降下させることにより、相
互の接点を接触させてホーンを作動させるように
構成されている。

実施例のエアバツグ装置Ｍの組立てについて説
明すると、まず、折畳んだエアバツグ１下部の金
具２のボルト２ａとナツト３とを利用し、フラン
ジ部４ｂと金具２とを貫通孔１５周縁に固定し
て、バツクアツププレート５に対しエアバツグ１
とインフレータ４とを組付ける。

その後、バツクアツププレート５の側壁５ｂ１
をパツドインサート８の基部嵌合溝９に嵌合さ
せ、対応しているリベツト用孔５ｄ，１０ａを利
用し、舌片５ｃや側壁５ｂ２と取付片１０とをリ
ベツトＲ止めすれば、バツクアツププレート５に
パツド６を組付けることができ、エアバツグ装置
Ｍを組立てることができる。

さらにその後、ステアリングホイールＷに予め
組付けられているホーンスイツチ機構Ｈの可動コ
ンタクトプレート１８に、バツクアツププレート
５をボルト１９止めすれば、エアバツグ装置Ｍを
ステアリングホイールＷに装着することができ
る。

そして、例えばホーンを作動させるために、パ
ツド６の上壁６ａを押下げるように押圧した時、
実施例のエアバツグ装置Ｍでは、エアバツグ１を
収納するバツクアツププレート５とパツド６との
間隙において、台部５０が形成されているため、
インフレータ４の配置部位とその周辺部位とで差
がほとんど無く、その結果、インフレータ４上方
部位とインフレータ４周辺部位とで略同じ感触と
なり、パツド上壁６ａの押圧時における感触の均
一化を図ることができる。特に、パツド上壁６ａ
周縁における被覆層７自体が撓み易くなつている
薄肉の破断部７ａの近傍を押圧しても、従来と相
違して、バツクアツププレート５の底壁５ａに台
部５０が配置されているため、その押圧の感触が
他の部位と略同一となる。

また、実施例のエアバツグ装置Ｍでは、バツク
アツププレート５の底壁５ａにおける台部５０の
間の、バツクアツププレート５をステアリングホ
イールＷに配設する際の各ボルト１９先端の高さ
を各台部５０の高さより低くする位置に、ボルト
１９を螺合させるナツト１７が配置されている。

そのため、エアバツグ装置Ｍをステアリングホ
イールＷに配設させるために、各ナツト１７にボ
ルト１９を螺合させても、各ボルト１９先端が、
バツクアツププレート５の底壁５ａに設けられた
台部５０から上方へ突出せず、パツド６内に折畳
まれていたエアバツグ１を傷付ける虞れが生じな
い。

したがつて、実施例のエアバツグ装置Ｍでは、
パツド上壁６ａの押圧時の感触を均一化できると
ともに、ステアリングホイールＷへ配設する際の
ボルト１９がエアバツグ１を傷付ける虞れが無
く、支障無くステアリングホイールＷにボルト１
９止めすることができる。

なお、実施例では、バツクアツププレート５の
プレス加工時に一体的に形成される台部５０を示
したが、このようにプレス加工で一体的に形成す
ることなく、内部が詰つていない別部材を固着さ
せてバツクアツププレートに台部を形成するよう
にしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示すエアバツグ
装置の使用態様縦断面図であり第２図の−部
位を示し、第２図は同実施例が装着されているス
テアリングホイールの平面図、第３図は第２図の
−断面図、第４図は同実施例のバツクアツプ
プレートが取付けられるホーンスイツチ機構の分
解斜視図、第５図は同ホーンスイツチ機構の組付
縦断面図である。 １……エアバツグ、１ａ……吸気開口部、４…
…インフレータ、４ａ……吐出孔、５……バツク
アツププレート、５ａ……底壁、５ｂ，５ｂ１，
５ｂ２……側壁、６……パツド、６ａ……上壁、
６ｂ……側壁、７ａ……破断部、５０……台部、
Ｍ……エアバツグ装置、Ｗ……ステアリングホイ
ール。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 上部に吐出孔を備え、該吐出孔から所定時ガス
   を吐出させるインフレータと、 下部に吸気開口部を備え、該吸気開口部からの
   ガス流入によつて拡開可能に折畳まれるエアバツ
   グと、 折畳まれた前記エアバツグにおける上方及び側
   方の周囲を覆う上壁及び側壁を備え、該上壁に前
   記エアバツグの拡開時に破断する破断部を備える
   パツドと、 底壁及び該底壁周縁に垂設される側壁を備え、
   底壁中央に設けられた貫通孔から前記インフレー
   タの吐出孔の位置する上部を上方へ突出させて前
   記インフレータを接続し、前記吸気開口部を前記
   吐出孔周縁に配置させて前記エアバツグを保持
   し、前記パツドの側壁を前記側壁で保持するバツ
   クアツププレートと、 前記バツクアツププレートをステアリングホイ
   ールに固定するためのボルトと、を具備するエア
   バツグ装置であつて、 前記バツクアツプレートに、前記底壁から突出
   されて、その上面を前記インフレータの上部の高
   さと一致させる台部が配設され、 前記バツクアツププレートの底壁に、前記ボル
   トの取付孔が配設されて、 該取付孔に前記ボルトを挿入し、前記バツクア
   ツププレートを前記ステアリングホイールに固定
   したとき、前記ボルトが、前記台部の上面より下
   方に位置することを特徴とするエアバツグ装置。