JP3412464B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装着された
エアバッグ装置に関し、特に、折り畳まれたエアバッグ
を覆うパッドをバッグホルダに対して保持させる際の構
造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エアバッグ装置では、折り畳まれ
たエアバッグを覆うパッドが、合成樹脂製として、エア
バッグの膨張時に破断して扉部を展開させる天井壁部
と、天井壁部の外周縁から下方へ延びる取付壁部と、を
備えていた。

【０００３】また、エアバッグやパッドを保持するバッ
グホルダが、板金製として、天井壁部と対向するように
下方に配置されて上面側でエアバッグを保持する底壁部
と、取付壁部の内側に配置されるように底壁部の外周縁
から上下方向へ延びてパッドを保持する側壁部と、を備
えていた。

【０００４】そして、バッグホルダのパッドの保持は、
従来、２つのタイプがあり、一方のタイプは、特開平５
−１３９２３６号公報等に記載されているように、パッ
ド取付壁部の内側面に水平方向に沿うように係止溝が設
けられ、バッグホルダの側壁部の上端に設けられた係止
爪を、その係止溝に係止させるとともに、バッグホルダ
の下方からバッグホルダに一体化させるバックアッププ
レートの縦壁をパッド取付壁部の下端面に挿入させて、
パッドの下部を係止爪とバックアッププレート縦壁とで
挟持して、パッドをバッグホルダに保持させていた（こ
のタイプは、挟持タイプと呼ばれている）。

【０００５】他方のタイプは、特開平７−１２５５９６
号公報等に記載されているように、パッドの取付壁部と
バッグホルダの側壁部とに、対応して貫通する取付孔が
設けられ、それらの取付孔を挿通させるリベット等の固
着手段を利用して、パッドをバッグホルダに保持させて
いた（このタイプは、リベットタイプと呼ばれてい
た）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前者の挟持タ
イプでは、バックアッププレートが必要となり、そのバ
ックアッププレートが板金製としていたため、エアバッ
グ装置の重量が増加していた。

【０００７】また、後者のリベットタイプでも、パッド
取付壁部の外側面側における固着手段の周縁には、板金
製の当て板を配置させていたため、同様に、エアバッグ
装置の重量を増加させていた。

【０００８】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、バッグホルダによるパッドの保持力を低下させるこ
となく、軽量化を図れるとともに内部スペースの増大を
図れるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置は、折り畳まれたエアバッグを覆うとともに該エア
バッグの膨張時に破断して扉部を展開させる天井壁部
と、該天井壁部の外周縁から下方へ延びる取付壁部と、
を有した合成樹脂製のパッドと、前記天井壁部と対向す
るように下方に配置されて上面側で前記エアバッグを保
持する底壁部と、前記取付壁部の内側に配置されるよう
に前記底壁部の外周縁から上下方向へ延びて前記パッド
を保持する側壁部と、を有した金属製のバッグホルダ
と、を備えて構成されるエアバッグ装置であって、前記
取付壁部が、水平方向に貫通する取付孔と、該取付孔よ
り上方の内側面に水平方向に沿うように配置される係止
溝と、を備え、前記側壁部が、前記取付壁部の取付孔に
対応して貫通する取付孔と、前記係止溝に係止可能な係
止爪と、を備え、前記係止爪を前記係止溝に係止させる
とともに、前記取付壁部と前記側壁部との取付孔に固着
手段を挿通させて前記取付壁部と前記側壁部とを締結す
ることにより、前記パッドを前記バッグホルダに保持さ
せる構成として、 前記バッグホルダの側壁部が、前記底
壁部の外周縁から下方へ下がって上方へ延びるような断
面Ｕ字状の部位を備え、 該Ｕ字状部位の外側壁部におけ
る前記底壁部の下方部位に、前記取付孔が形成されてい
ることを特徴とする。

【００１０】そして、前記係止溝の内側縁には、上方へ
突出する突起を設けて、前記係止爪の先端を、前記係止
溝の内周面における前記突起を越えて係止させることが
望ましい。

【００１１】さらに、Ｕ字状部位の内側壁部における前
記取付孔の延長線上には、前記固着手段との干渉を防止
する貫通孔を形成することが望ましい。

【００１２】前記固着手段としては、前記パッド取付壁
部の外側面側から締結可能なブラインドリベットとする
ことが望ましい。

【００１３】なお、本明細書では、上下方向は パッド
の天井壁部とバッグホルダの底壁部との対向する方向を
言い、水平方向は、そのパッドの天井壁部とバッグホル
ダの底壁部との対向方向と直交する方向を言うものであ
る。

【００１４】

【発明の効果】本発明に係るエアバッグ装置では、バッ
グホルダ側壁部の係止爪をパッド取付壁部の係止溝に係
止させるとともに、パッド取付壁部とバッグホルダ側壁
部との取付孔に固着手段を挿通させてパッド取付壁部と
バッグホルダ側壁部とを締結させることにより、パッド
をバッグホルダに保持させている。

【００１５】すなわち、挟持タイプとリベットタイプと
を併用するようにして、パッドをバッグホルダに保持さ
せており、挟持タイプに比べて、固着手段が増えるもの
の、バックアッププレートを省けることから、軽量とな
り、また、リベットタイプに比べて、当て板を省けると
ともに固着手段の数も減らすことができるため、軽量化
を果たすことができる。そして勿論、係止爪の係止溝の
係止と固着手段による取付壁部・側壁部相互の締結とに
よって、パッドがバッグホルダに保持されているため、
係止させる部位と締結させる部位とを相互に接近等させ
て適宜設定すれば、バッグホルダによるパッドの保持力
低下を防止することができる。

【００１６】また、スペースに関しても、挟持タイプに
比べると、固着手段の締結を併用できるため、係止溝に
係止させる係止爪の強度を低下させても支障がなく、そ
の結果、係止爪を薄くできて、バッグホルダ側壁部の肉
厚も薄くできる。さらに、リベットタイプに比べても、
固着手段の数を減らせることから、バッグホルダ側壁部
の内部スペースを広くすることができ、嵩張るエアバッ
グでも、折り畳んで容易に収納することができる。

【００１７】したがって、本発明に係るエアバッグ装置
では、バッグホルダのパッドの保持力を低下させること
なく、軽量化を図れるとともに内部スペースの増大を図
ることができる。

【００１８】さらに、リベットタイプに比べて、固着手
段の配置部位より上方側のパッド取付壁部の内側面に、
係止爪を有した金属製のバッグホルダ側壁部が配置され
るため、エアバッグ膨張時の圧力が、金属製のバッグホ
ルダ側壁部によって、円滑に天井壁部側に導くことがで
きて、パッド天井壁部の扉部の展開性能を向上させるこ
とができる。また、バッグホルダの側壁部に、底壁部の
外周縁から下方へ下がって上方へ延びるような断面Ｕ字
状の部位を設け、そのＵ字状部位の外側壁部における底
壁部の下方部位に、取付孔を形成しており、固着手段の
配置部位が、上面側でエアバッグを保持するバッグホル
ダ底壁部より下方における溝状のＵ字状部位の内部に配
置されるため、固着手段の締結時、折り畳まれたエアバ
ッグが固着手段にかみ込まれることを防止することがで
きる。

【００１９】そして、係止溝の内側縁に、上方へ突出す
る突起を設けて、係止爪の先端を、係止溝の内周面にお
ける突起を越えて係止させるように形成すれば、エアバ
ッグの膨張時に作用する圧力が、バッグホルダ側壁部よ
り上部側における合成樹脂製のパッド取付壁部に作用し
ようとしても、係止爪の突起の係止により、パッド取付
壁部の外側へ膨らむような移動が防止されて、エアバッ
グの膨張時に作用する圧力を天井壁部側に円滑に導くこ
とができることから、パッド天井壁部の扉部の展開性能
を一層向上させることができる。

【００２０】

【００２１】さらに、Ｕ字状部位の内側壁部における取
付孔の延長線上に、固着手段との干渉を防止する貫通孔
を形成すれば、溝状のＵ字状部位の幅寸法を一層狭くす
ることができて、折り畳まれたエアバッグがＵ字状部位
に入り込みにくくなり、固着手段の締結時におけるエア
バッグのかみ込みをさらに防止することができる。

【００２２】また、固着手段としては、パッド取付壁部
の外側面側から締結可能なブラインドリベットとすれ
ば、ボルト・ナット等の固着手段に比べて、バッグホル
ダ側壁部の内周側に大きな突出部を設けないことから、
バッグホルダ側壁部の内部スペースを一層広くすること
ができて、嵩張るエアバッグでも、折り畳んで容易に収
納することができ、さらに、エアバッグと干渉しても、
エアバッグの損傷を防止することができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００２４】第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、図
１・２に示すように、ステアリングホイールＷ１に配置
されるものであり、ステアリングホイールＷ１は、操舵
時に把持する円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中央
に配置されるボス部Ｂと、リング部Ｒとボス部Ｂとを連
結する３本のスポーク部Ｓと、を備えて構成され、エア
バッグ装置Ｍ１はボス部Ｂの上部に配置されている。な
お、ステアリングホイールＷ１は、エアバッグ装置Ｍ１
とそれ以外のステアリングホイール本体１とから構成さ
れている。ステアリングホイール本体１は、リング部Ｒ
・ボス部Ｂ・スポーク部Ｓの各部に配置される芯金２
と、芯金２におけるリング部芯金２ａ及びスポーク部芯
金２ｂのリング部Ｒ側の部位を被覆する被覆層３と、下
面側を覆うロアカバー４と、を備えて構成されている。

【００２５】エアバッグ装置Ｍ１は、図１〜４に示すよ
うに、折り畳んで収納される袋状のエアバッグ１１と、
エアバッグ１１に膨張用のガスを供給するインフレータ
ー１５と、折り畳まれたエアバッグ１１を覆うパッド１
７と、エアバッグ１１・インフレーター１５・パッド１
７を保持するバッグホルダ３０と、ホーンスイッチ４０
を介在させてバッグホルダ３０に接続されるとともにス
テアリングホイール本体１に連結される支持板４８と、
を備えて構成されている。

【００２６】エアバッグ１１は、下部に円形に開口した
開口部１１ａを備え、円環状のリテーナ１２を利用して
バッグホルダ３０に保持されている。リテーナ１２に
は、開口部１１ａの周縁・バッグホルダ３０の後述する
貫通孔３１ｂ・インフレーター１５のフランジ部１５ｃ
を貫通してナット１３止めされるボルト１２ａを備え
（図４参照）、これらのボルト１２ａ・ナット１３を利
用して、エアバッグ１１等がバッグホルダ３０に保持さ
れている。

【００２７】インフレーター１５は、上部にガス吐出口
１５ｂを備えた略円柱状の本体部１５ａと、本体部１５
ａの外周に設けられるフランジ部１５ｃと、を備えて構
成され、フランジ部１５ｃには、既述のリテーナ１２の
ボルト１２ａを挿通させる図示しない貫通孔が形成され
ている。

【００２８】パッド１７は、オレフィン系・スチレン系
等の熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成され、
図１〜５に示すように、天井壁部１８と、天井壁部１８
の外周縁から下方へ延びる略六角筒形状の取付壁部２３
と、を備えて構成されている。

【００２９】天井壁部１８は、取付壁部２３の内側部位
が、エアバッグ１１を覆う部位として構成され、その部
位には、エアバッグ１１の膨張時に開く３つの扉部２０
・２１（２１Ｌ・２１Ｒ）が設けられるとともに、それ
らの扉部２０・２１Ｌ・２１Ｒが円滑に開くように、ヒ
ンジ部位２０ａ・２１ａを残して、各扉部２０・２１Ｌ
・２１Ｒの周囲に薄肉の破断予定部１９が形成されてい
る。ちなみに、エアバッグ１１の膨張時、扉部２０は、
前縁側をヒンジ部位２０ａとして、前方側に開き、扉部
２１Ｌ・２１Ｒは、それぞれ、近傍の取付壁部２３側
（後述する厚板部２５Ｌ・２５Ｒ側）をヒンジ部位２１
ａとして、左右両側に開くこととなる。また、天井壁部
１８における取付壁部２３の外側部位には、後述するホ
ーンスイッチ４０を取り付けた各保持板部３８に当接す
る押圧リブ２２が、配設されるとともに、補強用リブ
（図符号省略）が配設されている。

【００３０】取付壁部２３は、図２・３・５に示すよう
に、薄板部２４と厚板部２５とが連続的に形成されて構
成され、前方側に配置される厚板部２５Ｆ、後方の左方
側に配置される厚板部２５Ｌ、及び、後方の右方側に配
置される厚板部２５Ｒが、薄板部２４より下方へ突出す
るように構成されている。各厚板部２５には、内側面の
部位に、水平方向に形成される係止溝２６が形成される
とともに、係止溝２６より下部側に、水平方向に貫通す
る取付孔２８が形成されている。すなわち、係止溝２６
は、取付孔２８より上方に配置されている。取付孔２８
は、厚板部２５Ｆには、２個形成され、厚板部２５Ｌ・
２５Ｒには、１個形成されている。また、各係止溝２６
の内周面における内側の縁には、図２・３に示すよう
に、突起２７が形成されている。

【００３１】また、各薄板部２４の下端面には、バッグ
ホルダ３０の後述する３つの保持板部３８を挿通させる
ように凹部２４ａが形成されている。

【００３２】バッグホルダ３０は、板金製として、図１
〜３・６・７に示すように、略六角形板状の底壁部３１
と、底壁部３１の周縁から上下方向に延びる側壁部３２
と、を備えて構成されている。

【００３３】底壁部３１には、中央に、円形に開口して
インフレーター本体部１５ａを下方から上方へ挿入可能
な挿通孔３１ａが形成されて、挿通孔３１ａの周縁に
は、リテーナ１２の各ボルト１２ａを挿通可能な４つの
貫通孔３１ｂが形成されている。

【００３４】側壁部３２は、パッド取付壁部２３の内側
面に当接可能に、底壁部３１の外周縁から上方へ延びる
筒形状の側壁上部３３と、底壁部３１の前縁側から下方
へ延びる側壁下部３５と、を備えて構成されている。

【００３５】そして、取付壁部２３の各厚板部２５Ｆ・
２５Ｌ・２５Ｒに対応する側壁上部３３の部位には、上
方へ延びる上方延出部３４が形成されて、それらの上端
には、各係止溝２６に係止可能な係止爪３４ａが形成さ
れている。実施形態の場合には、各係止爪３４ａは、係
止溝２６に対して突起２７を乗り越えて係止可能となる
ように、上方延出部３４の上端から外側へ屈曲した後に
下方へ反転するような断面逆Ｊ字形状に形成されてい
る。

【００３６】側壁下部３５は、一枚の板金を所定形状に
打ち抜いた後、曲げ加工して、底壁部３１に溶接されて
構成されている。

【００３７】そして、側壁下部３５と、側壁上部３３の
上方延出部３４の下方部位と、には、パッド取付壁部２
３の取付孔２８に対応して、水平方向に貫通する取付孔
３６が形成されている。側壁下部３５には、２個の取付
孔３６が形成され、他の部位には、それぞれ、１個の取
付孔３６が形成されている。

【００３８】また、側壁上部３３の左右の縁と後縁とに
は、上方へ延びて水平方向に延びる保持板部３８が形成
されている。各保持板部３８には、ナット３８ｂを固着
させて取付孔３８ａが形成されている。これらの各保持
板部３８には、ホーンスイッチ４０が取り付けられるこ
ととなる。

【００３９】ホーンスイッチ４０は、可動側接点４１、
固定側接点４２、可動側接点４１を固定側接点４２から
離隔するように付勢するコイルばね４３、可動側接点４
１を保持した絶縁スペーサ４４、固定側接点４２を保持
して支持板４８の支持部４８ａにバヨネット結合される
絶縁スぺーサ４５、及び、ホーンスイッチ４０を組み立
てるとともに支持板４８ごと保持板部３８に取り付ける
段付ボルト４６、から構成されている。ホーンスイッチ
４０は、可動側接点４１と接触しているバッグホルダ３
０がホーン作動回路の正極側に導通され、固定側接点４
２と接触している支持板４８が、ステアリングホイール
本体１の芯金２を介して、ホーン作動回路の負極側に導
通することとなる。

【００４０】支持板４８は、板金製として、図４に示す
ように、各ホーンスイッチ４０を支持する支持部４８ａ
を、エアバッグ装置Ｍ１の左右両縁側の下面と後縁側下
面とに配置させるとともに、それらを連結するように構
成され、さらに、左右の支持部４８ａの近傍に、取付孔
４８ｂを備えて構成されている。これらの取付孔４８ｂ
を利用して、エアバッグ装置Ｍ１がステアリングホイー
ル本体１における左右のスポーク部芯金２ｂの部位にボ
ルト止めされることとなる。

【００４１】このエアバッグ装置Ｍ１の組み立てについ
て述べると、各ボルト１２ａを開口部１１ａの周縁から
外側に突出させるように、リテーナ１２をエアバッグ１
１内に入れて、エアバッグ１１を折り畳み、ついで、各
ボルト１２ａを貫通孔３１ｂから突出するように、折り
畳んだエアバッグ１１をバッグホルダ３０の底壁部３１
上に配置させる。

【００４２】その後、パッド１７を被せて、各係止溝２
６にバッグホルダ３０の係止爪３４ａを係止させるとと
もに、相互の取付孔２８・３６を一致させ、パッド取付
壁部２３の厚板部２５Ｆ・２５Ｌ・２５Ｒの外側から、
各取付孔２８・３６にブラインドリベット５０を挿通さ
せて締結する。

【００４３】そして、バッグホルダ３０の各保持板部３
８に、段付ボルト４６を利用して、支持板４８とともに
ホーンスイッチ４０を取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ
１を組み立てることができる。なお、ホーンスイッチ４
０と支持板４８とは、予め、バッグホルダ３０に組み付
けておいても良い。

【００４４】このように組み立てたエアバッグ装置Ｍ１
は、車両に取付済みのステアリングホイール本体１に対
し、各取付孔４８ｂを所定位置に配置させて、各取付孔
４８ｂにボルトを螺合させれば、ステアリングホイール
本体１に取り付けることができて、ステアリングホイー
ルＷ１の組み立てが完了することとなる。

【００４５】その後、インフレーター本体部１５ａのガ
ス吐出口１５ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバ
ッグ１１が、膨張し、パッド天井壁部１８の破断予定部
１９を破断させて扉部２０・２１・２１を開かせて、パ
ッド１７から大きく突出することとなる。

【００４６】そして、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ
１では、バッグホルダ側壁部３２における側壁上部３３
の係止爪３４ａをパッド取付壁部２３における厚板部２
５Ｆ・２５Ｌ・２５Ｒの係止溝２６に係止させるととも
に、パッド取付壁部２３とバッグホルダ側壁部３２との
取付孔２８・３６に、固着手段としてのブラインドリベ
ット５０を挿通させてパッド取付壁部２３とバッグホル
ダ側壁部３２とを締結させて、パッド１７をバッグホル
ダ３０に保持させている。

【００４７】すなわち、挟持タイプとリベットタイプと
を併用するようにして、パッド１７をバッグホルダ３０
に保持させており、挟持タイプに比べて、固着手段とし
ての４個のブラインドリベット５０が増えるものの、バ
ックアッププレートを省けることから、軽量となり、ま
た、リベットタイプに比べて、当て板を省けるとともに
固着手段の数も減らすことができるため、軽量化を果た
すことができる。そして勿論、係止爪３４ａの係止溝２
６の係止とリベット５０による取付壁部２３・側壁部３
２相互の締結とによって、パッド１７がバッグホルダ３
０に保持されているため、係止させる部位と締結させる
部位とを適宜設定すれば、バッグホルダ３０によるパッ
ド１７の保持力低下を防止することができる。ちなみ
に、第１実施形態では、係止溝２６の近傍部位における
直下にリベット５０で締結する取付孔２８を設けて、係
止溝２６の上下方向の移動を極力防止している。

【００４８】また、第１実施形態では、スペースに関し
ても、挟持タイプに比べると、リベット５０の締結を併
用できるため、係止溝２６に係止させる係止爪３４ａの
強度を低下させても支障がなく、その結果、係止爪３４
ａを薄くできて、バッグホルダ側壁部３２における側壁
上部３３の肉厚も薄くできる。さらに、リベットタイプ
に比べても、リベット５０の数を減らせることから、バ
ッグホルダ側壁部３２の内部スペースを広くすることが
でき、嵩張るエアバッグ１１でも、折り畳んで容易に収
納することができる。

【００４９】したがって、第１実施形態のエアバッグ装
置Ｍ１では、バッグホルダ３０によるパッド１７の保持
力を低下させることなく、軽量化を図れるとともに内部
スペースの増大を図ることができる。

【００５０】さらに、リベットタイプに比べて、固着手
段としてのリベット５０の配置部位より上方側のパッド
取付壁部３２における厚板部２５の内側面に、係止爪３
４ａを有した金属製のバッグホルダ側壁部３２の側壁上
部３３が配置されるため、エアバッグ１１の膨張時の圧
力が、金属製のバッグホルダ側壁上部３３によって、円
滑に天井壁部１８側に導くことができて、パッド天井壁
部１８の扉部２０・２１・２１の展開性能を向上させる
ことができる。

【００５１】また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１
では、係止溝２６の内側縁に、上方へ突出する突起２７
が設けられて、係止爪３４ａの先端が、係止溝２６の内
周面における突起２７を越えて係止するように形成され
ているため、エアバッグ１１の膨張時に作用する圧力
が、バッグホルダ側壁部３２より上部側における合成樹
脂製のパッド取付壁部２３に作用しようとしても、係止
爪３４ａの突起２７の係止により、パッド取付壁部２３
の外側へ膨らむような移動が防止されて、エアバッグ１
１の膨張時に作用する圧力を天井壁部１８側に円滑に導
くことができ、その結果、パッド天井壁部１８の扉部２
０・２１・２１の展開性能を一層向上させることができ
る。

【００５２】さらに、固着手段として、第１実施形態で
は、パッド取付壁部２３の外側面側から締結可能なブラ
インドリベット５０を使用しているため、ボルト・ナッ
ト等の固着手段に比べて、バッグホルダ側壁部３２の内
周側に大きな突出部を設けないことから、バッグホルダ
側壁部３２の内部スペースを一層広くすることができ
て、嵩張るエアバッグ１１でも、折り畳んで容易に収納
することができ、さらに、エアバッグ１１と干渉して
も、エアバッグ１１の損傷を防止することができる。ち
なみに、ブラインドリベット５０は、図２の二点鎖線で
示すように、鍔部５０ｂを有した円筒部５０ａ内に、先
端頭部５０ｄを球状に膨出させた棒部５０ｃが配置さ
れ、頭部５０ｄと円筒部５０ａとを、取付孔３６・２８
を経て、側壁部３２内へ突出させ、棒部５０ｃを引っ張
ることにより、円筒部５０ａを取付孔３６ａ周縁で膨出
させるように塑性変形させ、鍔部５０ｂから突出した棒
部５０ｃを切除することにより、鍔部５０ｂと膨出した
円筒部５０ａとで、取付壁部２３と側壁部３２とを締結
するものである。なお、上記作用・効果を考慮しなけれ
ば、勿論、固着手段として、ボルト・ナット等を使用し
ても良い。

【００５３】つぎに、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ
２について説明すると、このエアバッグ装置Ｍ２は、４
本のスポーク部Ｓを備えたステアリングホイールＷ２に
おける中央のボス部Ｂの上部に配置されるものである。
そして、第１実施形態と相違する部位としては、パッド
５７、バッグホルダ７０、及び、支持板８８の形状が相
違しており、他の部材は、ステアリングホイール本体１
が４本のスポーク部Ｓを備える他、第１実施形態と実質
的に同様であるため、同一符号を付して説明を省略す
る。

【００５４】パッド５７は、第１実施形態と同様に、オ
レフィン系・スチレン系等の熱可塑性エラストマー等の
合成樹脂から形成され、図８〜１２に示すように、天井
壁部５８と、天井壁部５８の外周縁から下方へ延びる略
四角筒形状の取付壁部６３と、を備えて構成されてい
る。

【００５５】天井壁部５８は、取付壁部６３の内側部位
が、エアバッグ１１を覆う部位として構成され、その部
位には、上方から見て略Ｈ字形状の薄肉の破断予定部５
９で囲まれて、エアバッグ１１の膨張時に開く２つの扉
部６０・６１が設けられている。エアバッグ１１の膨張
時、扉部６０は、前縁側をヒンジ部位６０ａとして、前
方側に開き、扉部６１は、後縁側をヒンジ部位６１ａと
して、後方側に開くこととなる。また、天井壁部５８に
おける取付壁部６３の外側部位には、ホーンスイッチ４
０を取り付けた後述する各保持板部７８に当接する円筒
状の押圧リブ６２が、配設されるとともに、補強用リブ
（図符号省略）が配設されている。

【００５６】取付壁部６３は、図９・１０・１２に示す
ように、薄板部６４と厚板部６５とから構成され、前後
左右に配置される厚板部６５Ｆ・６５Ｂ・６５Ｌ・６５
Ｒには、内側面の部位に、水平方向に形成される係止溝
６６が形成されるとともに、係止溝６６より下部側に、
水平方向に貫通する取付孔６８が形成されている。薄肉
部６４は、左右の厚板部６５Ｌ・６５Ｒと前部側の厚板
部６５Ｆとを連結するように形成されている。そして、
各取付孔６８は、取付壁部６３の外側面側をブラインド
リベット５０の鍔部５０ｂを配置可能に大径の開口とし
ている。また、取付孔６８は、前後の厚板部６５Ｆ・６
５Ｂには、２つ形成され、左右の厚板部６５Ｌ・６５Ｒ
には、１つ形成されている。さらに、各係止溝６６の内
周面における内側の縁には、図９・１０に示すように、
突起６７が形成されている。

【００５７】バッグホルダ７０は、板金製として、図９
〜１１・１３・１４に示すように、略四角形板状の底壁
部７１と、底壁部７１の周縁から上下方向に延びる側壁
部７２と、を備えて構成されている。

【００５８】底壁部７１には、中央に、円形に開口して
インフレーター本体部１５ａを下方から上方へ挿入可能
な挿通孔７１ａが形成されて、挿通孔７１ａの周縁に
は、リテーナ１２の各ボルト１２ａを挿通可能な４つの
貫通孔７１ｂが形成されている。

【００５９】側壁部７２は、底壁部７１の外周縁から、
下方へ下がった後に、パッド取付壁部６３の内側面に当
接可能に、上方へ延びるような、Ｕ字状部位７３を備え
て構成されている。これらのＵ字状部位７３は、底壁部
７１の外周縁から斜め下方の外方へ延びる内側壁部７３
ａと、底部７３ｃ・７３ｄ・７３ｅ・７３ｆ・７３ｇを
介在させて、外側で略四角筒形状に上方へ延びる外側壁
部７３ｂと、を備えて構成されている。底部７３ｃ・７
３ｄ・７３ｅ・７３ｆ・７３ｇの内、前方側の２つの底
部７３ｅ、左右の底部７３ｆ、及び、後方側の底部７３
ｇが、底壁部７１と平行とした最下端の位置のものであ
り、前方側の底部７３ｃと左右の底部７３ｄとが、底壁
部７１と平行として、底壁部７１と底部７３ｅ・７３ｆ
・７３ｇとの間の中間の高さとしている。７３ｈは、斜
めに延びる連結部である。

【００６０】底壁部７１より下方部位の外側壁部７３ｂ
におけるパッド取付壁部６３の各厚板部６５Ｆ・６５Ｂ
・６５Ｌ・６５Ｒと対応する部位には、突起６７を乗り
越えて係止溝６６に係止可能とした係止爪７４が、形成
されている。また、係止爪７４の下方の外側壁部７３ｂ
には、パッド取付壁部６３の取付孔６８に対応して、水
平方向に貫通する取付孔７６が形成されている。さら
に、外側壁部７３ｂの四隅付近の縁には、上方へ延びた
後に水平方向へ延びる保持板部７８が形成されている。
前方側の保持板部７８は階段状に延びている。各保持板
部７８には、ナット７８ｂを固着させて、ホーンスイッ
チ４０を取り付けるための取付孔７８ａが形成されてい
る。

【００６１】そして、第２実施形態では、バッグホルダ
７０の内側壁部７３ａにおける取付孔７６の延長線上
に、リベット５０との干渉を防止する貫通孔７５が形成
されている。前・後に２個ずつ形成される貫通孔７５Ａ
は、内側壁部７３ａに円形に開口され、左右の貫通孔７
５Ｂは、それぞれ、内側壁部７３ａのみならず底部７３
ｄまでも開口されている。

【００６２】このエアバッグ装置Ｍ２は、エアバッグ装
置Ｍ１の組み立てと同様に、リテーナ１２をエアバッグ
１１内に入れて、エアバッグ１１を折り畳み、ついで、
各ボルト１２ａを貫通孔７１ｂから突出するように、折
り畳んだエアバッグ１１をバッグホルダ７０の底壁部７
１上に配置させ、その後、パッド５７を被せて、各係止
溝６６にバッグホルダ７０の係止爪７４を係止させると
ともに、相互の取付孔６８・７６を一致させ、パッド取
付壁部６３の厚板部６５Ｆ・６５Ｂ・６５Ｌ・６５Ｒの
外側から、各取付孔６８・７６にブラインドリベット５
０を挿通させて締結し、さらに、バッグホルダ７０の各
保持板部７８に、段付ボルト４６を利用して、支持板８
８とともにホーンスイッチ４０を取り付ければ、エアバ
ッグ装置Ｍ２を組み立てることができる。なお、ホーン
スイッチ４０と支持板８８とは、予め、バッグホルダ７
０に組み付けておいても良い。ちなみに、実施形態の支
持板８８は、エアバッグ装置Ｍ２の左右の２箇所に設け
られ、前後端が、ホーンスイッチ４０の支持部８８ａと
なり、中間部位にステアリングホイール本体１にボルト
止めする取付孔８８ｂを備えて構成されている。

【００６３】第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、
第１実施形態と同様な作用・効果を得られる他、バッグ
ホルダ７０の側壁部７２に、底壁部７１の外周縁から下
方へ下がって上方へ延びるような断面Ｕ字状の部位が設
けられ、そのＵ字状部位７３の外側壁部７３ｂにおける
底壁部７１より下方部位に、取付孔７６が形成されてお
り、リベット５０の配置部位が、上面側でエアバッグを
保持するバッグホルダ底壁部７１より下方における溝状
のＵ字状部位７３の内部に配置されるため、リベット５
０の締結時、折り畳まれたエアバッグ１１がリベット５
０にかみ込まれることを防止することができる。

【００６４】さらに、第２実施形態では、Ｕ字状部位７
３の内側壁部７３ａにおける取付孔７６の延長線上に、
リベット５０の頭部５０ｄ（図９の二点鎖線参照）等と
の干渉を防止する貫通孔７５が形成されているため、溝
状のＵ字状部位７３の幅寸法Ｙを一層狭くすることがで
きて、折り畳まれたエアバッグ１１がＵ字状部位７３に
入り込みにくくなり、リベット５０の締結時におけるエ
アバッグ１１のかみ込みをさらに防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置の使用
態様を示す平面図である。

【図２】図１のII−II部位の断面図である。

【図３】同実施形態のエアバッグ装置の断面図であり、
図１の III− III部位に対応する。

【図４】同実施形態のエアバッグ装置の底面図である。

【図５】同実施形態で使用するパッドの底面図である。

【図６】同実施形態で使用するバッグホルダの底面図で
ある。

【図７】同実施形態のバッグホルダの側面図である。

【図８】第２実施形態のエアバッグ装置の使用態様を示
す平面図である。

【図９】図８のIX−IX部位の断面図である。

【図１０】同実施形態のエアバッグ装置の断面図であ
り、図９のＸ−Ｘ部位に対応する。

【図１１】同実施形態のエアバッグ装置の底面図であ
る。

【図１２】同実施形態で使用するパッドの底面図であ
る。

【図１３】同実施形態で使用するバッグホルダの底面図
である。

【図１４】同実施形態のバッグホルダの背面図である。

【符号の説明】

１１…エアバッグ、 １７・５７…パッド、 １８・５８…天井壁部、 ２０・２１・６０・６１…扉部、 ２３・６３…取付壁部、 ２６・６６…係止溝、 ２７・６７…突起、 ２８・６８…取付孔、 ３０・７０…バッグホルダ、 ３１・７１…底壁部、 ３２・７２…側壁部、 ３４ａ・７４…係止爪、 ３６・７６…取付孔、 ５０…（固着手段）ブラインドリベット、 ７３…Ｕ字状部位、 ７３ａ…内側壁部、 ７３ｂ…外側壁部、 ７５…貫通孔、 Ｍ１・Ｍ２…エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−99958（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−230593（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−137641（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−17350（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−47908（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−82709（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−37609（ＪＰ，Ｕ) 米国特許5427407（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り畳まれたエアバッグを覆うとともに
   該エアバッグの膨張時に破断して扉部を展開させる天井
   壁部と、該天井壁部の外周縁から下方へ延びる取付壁部
   と、を有した合成樹脂製のパッドと、 前記天井壁部と対向するように下方に配置されて上面側
   で前記エアバッグを保持する底壁部と、前記取付壁部の
   内側に配置されるように前記底壁部の外周縁から上下方
   向へ延びて前記パッドを保持する側壁部と、を有した金
   属製のバッグホルダと、 を備えて構成されるエアバッグ装置であって、 前記取付壁部が、水平方向に貫通する取付孔と、該取付
   孔より上方の内側面に水平方向に沿うように配置される
   係止溝と、を備え、 前記側壁部が、前記取付壁部の取付孔に対応して貫通す
   る取付孔と、前記係止溝に係止可能な係止爪と、を備
   え、 前記係止爪を前記係止溝に係止させるとともに、前記取
   付壁部と前記側壁部との取付孔に固着手段を挿通させて
   前記取付壁部と前記側壁部とを締結することにより、前
   記パッドを前記バッグホルダに保持させる構成として、 前記バッグホルダの側壁部が、前記底壁部の外周縁から
   下方へ下がって上方へ延びるような断面Ｕ字状の部位を
   備え、 該Ｕ字状部位の外側壁部における前記底壁部の下方部位
   に、前記取付孔が形成され ていることを特徴とするエア
   バッグ装置。
2. 【請求項２】 前記係止溝の内側縁が、上方へ突出する
   突起を備え、 前記係止爪の先端が、前記係止溝の内周面における前記
   突起を越えて係止されていることを特徴とする請求項１
   記載のエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記Ｕ字状部位の内側壁部における前記
   取付孔の延長線上に、前記固着手段との干渉を防止する
   貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１若し
   くは請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記固着手段が、前記パッド取付壁部の
   外側面側から締結可能なブラインドリベットとしている
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のい ずれかに記
   載のエアバッグ装置。