JPH05332419A - ダンパープーリー及びその製造方法 - Google Patents
ダンパープーリー及びその製造方法Info
- Publication number
- JPH05332419A JPH05332419A JP13681892A JP13681892A JPH05332419A JP H05332419 A JPH05332419 A JP H05332419A JP 13681892 A JP13681892 A JP 13681892A JP 13681892 A JP13681892 A JP 13681892A JP H05332419 A JPH05332419 A JP H05332419A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper
- press
- peripheral surface
- damper mass
- mass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Pulleys (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ゴム状弾性体の圧縮率を大きくできるように
したダンパープーリー及びその製造方法を提供する。 【構成】 この発明に係るダンパープーリーＥ1 は、円
筒状に形成されたダンパーマス１１と、このダンパーマ
ス１１の内側に挿入されダンパーマス１１の内周面との
間に空隙部Ｓ1 を形成する圧入リング１２と、空隙部Ｓ
1 内に圧入されたゴム状弾性体１３とから構成されたダ
ンパー本体１０を、ハブ２０のリム部２３の外周面に圧
入リング１２を介して圧入している。
したダンパープーリー及びその製造方法を提供する。 【構成】 この発明に係るダンパープーリーＥ1 は、円
筒状に形成されたダンパーマス１１と、このダンパーマ
ス１１の内側に挿入されダンパーマス１１の内周面との
間に空隙部Ｓ1 を形成する圧入リング１２と、空隙部Ｓ
1 内に圧入されたゴム状弾性体１３とから構成されたダ
ンパー本体１０を、ハブ２０のリム部２３の外周面に圧
入リング１２を介して圧入している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はダンパープーリー、特
に、ハブとダンパーマスとの間にゴム状弾性体を圧入し
てなるゴム状弾性体圧入方式のダンパープーリー及びそ
の製造方法に関する。
に、ハブとダンパーマスとの間にゴム状弾性体を圧入し
てなるゴム状弾性体圧入方式のダンパープーリー及びそ
の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７は、従来のゴム状弾性体圧入方式の
ダンパープーリーを示す断面説明図で、ダンパープーリ
ー１は、ハブ２のリム部３の外周面とダンパーマス４の
内周面により形成された空隙部にゴム状弾性体５が圧入
されている。また、リム部３外周面とダンパーマス４内
周面には、周方向に沿って相対応せしめてダンパーマス
脱落防止用の凸部３ａ及び凹部４ａがそれぞれ設けられ
ている。さらに、ダンパーマス４外周面には、図示しな
いＶベルトを巻回すためのポリＶ溝４ｂが形成されてい
る。
ダンパープーリーを示す断面説明図で、ダンパープーリ
ー１は、ハブ２のリム部３の外周面とダンパーマス４の
内周面により形成された空隙部にゴム状弾性体５が圧入
されている。また、リム部３外周面とダンパーマス４内
周面には、周方向に沿って相対応せしめてダンパーマス
脱落防止用の凸部３ａ及び凹部４ａがそれぞれ設けられ
ている。さらに、ダンパーマス４外周面には、図示しな
いＶベルトを巻回すためのポリＶ溝４ｂが形成されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ダ
ンパープーリー１では、リム部３とダンパーマス４との
間にゴム状弾性体５を圧入する際、通常使用されている
ゴム硬度を有するゴム状弾性体５の圧縮率は３０〜４０
％が限度であり、このためダンパーマス４に対するゴム
状弾性体５のすべりトルクが不十分でハブ２に対するダ
ンパーマス４のすべりが生じ易くなり、ハブ２とダンパ
ーマス４の位置関係がずれてしまうという問題があっ
た。又、硬度の低いゴムを使用する場合、すべりと共に
ダンパーマスの抜け力も小さくなってしまうため、ダン
パーマスが脱落してしまう可能性もあった。
ンパープーリー１では、リム部３とダンパーマス４との
間にゴム状弾性体５を圧入する際、通常使用されている
ゴム硬度を有するゴム状弾性体５の圧縮率は３０〜４０
％が限度であり、このためダンパーマス４に対するゴム
状弾性体５のすべりトルクが不十分でハブ２に対するダ
ンパーマス４のすべりが生じ易くなり、ハブ２とダンパ
ーマス４の位置関係がずれてしまうという問題があっ
た。又、硬度の低いゴムを使用する場合、すべりと共に
ダンパーマスの抜け力も小さくなってしまうため、ダン
パーマスが脱落してしまう可能性もあった。
【０００４】この発明は、上記従来技術の問題点を解決
すべくなされたもので、その目的とするところは、通常
使用されているゴム硬度を有するゴム状弾性体の圧縮率
をできるだけ大きくできるようにしたダンパープーリー
及びその製造方法を提供することにある。
すべくなされたもので、その目的とするところは、通常
使用されているゴム硬度を有するゴム状弾性体の圧縮率
をできるだけ大きくできるようにしたダンパープーリー
及びその製造方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の請求項１のダンパープーリーでは、円筒
状に形成されたダンパーマスと、このダンパーマスの内
側に挿入されダンパーマスの内周面との間に空隙部を形
成する圧入リングと、前記空隙部内に圧入されたゴム状
弾性体とから構成されたダンパー本体を、ハブのリム部
の外周面に圧入リングを介して圧入したことを特徴とし
ている。
め、この発明の請求項１のダンパープーリーでは、円筒
状に形成されたダンパーマスと、このダンパーマスの内
側に挿入されダンパーマスの内周面との間に空隙部を形
成する圧入リングと、前記空隙部内に圧入されたゴム状
弾性体とから構成されたダンパー本体を、ハブのリム部
の外周面に圧入リングを介して圧入したことを特徴とし
ている。
【０００６】また、請求項２のダンパープーリーの製造
方法では、円筒状に形成されたダンパーマスの内側に、
このダンパーマスの内径よりその外径が小径の円筒状の
圧入リングを介在することによりダンパーマスの内周面
と圧入リングの外周面との間に円筒状の空隙部を形成
し、この空隙部内に円筒状のゴム状弾性体を圧入してダ
ンパー本体を形成し、しかる後、このダンパー本体の内
径と比較して小許外径を大きくしたハブのリム部の外周
面に、前記ダンパー本体を圧入リングを介して圧入した
ことを特徴としている。
方法では、円筒状に形成されたダンパーマスの内側に、
このダンパーマスの内径よりその外径が小径の円筒状の
圧入リングを介在することによりダンパーマスの内周面
と圧入リングの外周面との間に円筒状の空隙部を形成
し、この空隙部内に円筒状のゴム状弾性体を圧入してダ
ンパー本体を形成し、しかる後、このダンパー本体の内
径と比較して小許外径を大きくしたハブのリム部の外周
面に、前記ダンパー本体を圧入リングを介して圧入した
ことを特徴としている。
【０００７】また、請求項３のダンパープーリーでは、
円筒状に形成されたダンパーマスと、このダンパーマス
の外側に挿入されダンパーマスの外周面との間に空隙部
を形成する圧入リングと、前記空隙部内に圧入されたゴ
ム状弾性体とから構成されたダンパー本体を、ハブのリ
ム部の内周面に圧入リングを介して圧入したことを特徴
としている。
円筒状に形成されたダンパーマスと、このダンパーマス
の外側に挿入されダンパーマスの外周面との間に空隙部
を形成する圧入リングと、前記空隙部内に圧入されたゴ
ム状弾性体とから構成されたダンパー本体を、ハブのリ
ム部の内周面に圧入リングを介して圧入したことを特徴
としている。
【０００８】また、請求項４のダンパープーリーの製造
方法では、円筒状に形成されたダンパーマスの外側に、
このダンパーマスの外径よりその内径が大径の円筒状の
圧入リングを介在することによりダンパーマスの外周面
と圧入リングの内周面との間に円筒状の空隙部を形成
し、この空隙部内に円筒状のゴム状弾性体を圧入してダ
ンパー本体を形成し、しかる後、このダンパー本体の外
径と比較して小許内径を小さくしたハブのリム部の内周
面に、前記ダンパー本体を圧入リングを介して圧入した
ことを特徴としている。
方法では、円筒状に形成されたダンパーマスの外側に、
このダンパーマスの外径よりその内径が大径の円筒状の
圧入リングを介在することによりダンパーマスの外周面
と圧入リングの内周面との間に円筒状の空隙部を形成
し、この空隙部内に円筒状のゴム状弾性体を圧入してダ
ンパー本体を形成し、しかる後、このダンパー本体の外
径と比較して小許内径を小さくしたハブのリム部の内周
面に、前記ダンパー本体を圧入リングを介して圧入した
ことを特徴としている。
【０００９】
【作用】この発明のダンパープーリー及びその製造方法
によれば、圧入リングをハブのリム部に圧入することに
よりゴム状弾性体の圧縮率を高くすることができる。こ
れにより、ダンパーマスに対するゴム状弾性体のすべり
トルク及びダンパーマスの抜け力を大きくすることがで
き、ハブに対するダンパーマスのすべり及び脱落を防ぐ
ことができると共に、ダンパー性能を向上させることが
できる。
によれば、圧入リングをハブのリム部に圧入することに
よりゴム状弾性体の圧縮率を高くすることができる。こ
れにより、ダンパーマスに対するゴム状弾性体のすべり
トルク及びダンパーマスの抜け力を大きくすることがで
き、ハブに対するダンパーマスのすべり及び脱落を防ぐ
ことができると共に、ダンパー性能を向上させることが
できる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明を図面に示す実施例に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１１】図１乃至図３はこの発明の第１実施例に係
り、図１はダンパープーリーの断面説明図、図２及び図
３はダンパープーリーの製造工程を示す説明図である。
り、図１はダンパープーリーの断面説明図、図２及び図
３はダンパープーリーの製造工程を示す説明図である。
【００１２】図において、Ｅ1 はダンパープーリーで、
円筒状に形成されたダンパーマス１１と、このダンパー
マス１１の内側に挿入されダンパーマス１１の内周面と
の間に空隙部Ｓ1 を形成する圧入リング１２と、空隙部
Ｓ1 内に圧入されたゴム状弾性体１３とから構成された
ダンパー本体１０を、ハブ２０のリム部２３の外周面に
圧入リング１２を介して圧入している。
円筒状に形成されたダンパーマス１１と、このダンパー
マス１１の内側に挿入されダンパーマス１１の内周面と
の間に空隙部Ｓ1 を形成する圧入リング１２と、空隙部
Ｓ1 内に圧入されたゴム状弾性体１３とから構成された
ダンパー本体１０を、ハブ２０のリム部２３の外周面に
圧入リング１２を介して圧入している。
【００１３】つぎに、この発明の第１実施例の構造をさ
らに詳細に説明する。
らに詳細に説明する。
【００１４】ハブ２０は、挿入孔２１ａを有するボス部
２１と、このボス部２１の径方向外方にウェブ部２２を
介して同心的に配置された円筒状のリム部２３とからな
り、ボス部２１は回転軸、例えば車両用エンジンのクラ
ンクシャフト端部に固定されている。
２１と、このボス部２１の径方向外方にウェブ部２２を
介して同心的に配置された円筒状のリム部２３とからな
り、ボス部２１は回転軸、例えば車両用エンジンのクラ
ンクシャフト端部に固定されている。
【００１５】ダンパーマス１１は円筒状に形成され、ボ
ス部２１と同心的に配置されており、内周面に周方向に
沿って凹部１１ａが形成されている。また、ダンパーマ
ス１１の外周面には、図示しないＶベルトを巻回するた
めのポリＶ溝１１ｂが形成されている。圧入リング１２
は、リム部２３外周面に圧入されており、外周面にダン
パーマス１１の凹部１１ａと対応する位置に周方向に沿
って凸部１２ａが形成されている。
ス部２１と同心的に配置されており、内周面に周方向に
沿って凹部１１ａが形成されている。また、ダンパーマ
ス１１の外周面には、図示しないＶベルトを巻回するた
めのポリＶ溝１１ｂが形成されている。圧入リング１２
は、リム部２３外周面に圧入されており、外周面にダン
パーマス１１の凹部１１ａと対応する位置に周方向に沿
って凸部１２ａが形成されている。
【００１６】そして、ダンパーマス１１の内周面と圧入
リング１２の外周面により形成された空隙部Ｓ1 内にリ
ング状のゴム状弾性体１３が圧入されており、このゴム
状弾性体１３は、中間部に食い込んだ凹凸部１１ａ，１
２ａにより強固に固定されている。
リング１２の外周面により形成された空隙部Ｓ1 内にリ
ング状のゴム状弾性体１３が圧入されており、このゴム
状弾性体１３は、中間部に食い込んだ凹凸部１１ａ，１
２ａにより強固に固定されている。
【００１７】上記のように構成されたダンパープーリー
Ｅ1 を製造するには、まず図２に示すように、ダンパー
マス１１の内側に圧入リング１２を同心的に配置した
後、未圧縮のゴム状弾性体１３をダンパーマス１１の内
周面と圧入リング１２の外周面により形成された空隙部
Ｓ1 に圧入する。これによって、図３に示すダンパー本
体１０が完成する。この工程において、圧入リング１２
の内径Ｄ1 は図１に示す完成品であるダンパープーリー
Ｅ1 のリム部２３の外径Ｄより圧入代だけ小さく設定さ
れている。
Ｅ1 を製造するには、まず図２に示すように、ダンパー
マス１１の内側に圧入リング１２を同心的に配置した
後、未圧縮のゴム状弾性体１３をダンパーマス１１の内
周面と圧入リング１２の外周面により形成された空隙部
Ｓ1 に圧入する。これによって、図３に示すダンパー本
体１０が完成する。この工程において、圧入リング１２
の内径Ｄ1 は図１に示す完成品であるダンパープーリー
Ｅ1 のリム部２３の外径Ｄより圧入代だけ小さく設定さ
れている。
【００１８】続いて、図３に示すように、ダンパー本体
１０の圧入リング１２をリム部２３外周面に圧入するこ
とによって図１に示すダンパープーリーＥ1 が完成す
る。
１０の圧入リング１２をリム部２３外周面に圧入するこ
とによって図１に示すダンパープーリーＥ1 が完成す
る。
【００１９】上述した製造工程において、図２に示すゴ
ム状弾性体１３を空隙部Ｓ1 内に圧入する工程ではゴム
状弾性体１３の圧縮率は３０〜４０％であるが、図３に
示す圧入リング１２をリム部２３に圧入する工程でゴム
状弾性体１３の圧縮率はさらに１０％位上昇する。
ム状弾性体１３を空隙部Ｓ1 内に圧入する工程ではゴム
状弾性体１３の圧縮率は３０〜４０％であるが、図３に
示す圧入リング１２をリム部２３に圧入する工程でゴム
状弾性体１３の圧縮率はさらに１０％位上昇する。
【００２０】このように、この発明の第１実施例のダン
パープーリーＥ1 によれば、通常使用されている硬度を
有するゴム状弾性体１３の圧縮率を約５０％と大きくす
ることができるので、ダンパーマス１１に対するゴム状
弾性体１３のすべりトルク及びダンパーマスの抜け力を
十分に大きくすることができ、ハブ２０のリム部２３に
対するダンパーマス１１のすべり及び脱落を防止するこ
とができる。これによって、ハブ２０とダンパーマス１
０の位置関係のずれを防ぐことができる。
パープーリーＥ1 によれば、通常使用されている硬度を
有するゴム状弾性体１３の圧縮率を約５０％と大きくす
ることができるので、ダンパーマス１１に対するゴム状
弾性体１３のすべりトルク及びダンパーマスの抜け力を
十分に大きくすることができ、ハブ２０のリム部２３に
対するダンパーマス１１のすべり及び脱落を防止するこ
とができる。これによって、ハブ２０とダンパーマス１
０の位置関係のずれを防ぐことができる。
【００２１】また、ゴム状弾性体１３の圧縮率を大きく
することができるので、減衰が大きくなり、捩れ振幅を
小さくすることができ、ダンパー性能を向上させること
ができる。これによって、クランクシャフトの軽量化、
振動の低減及び耐久性の向上を図ることができる。
することができるので、減衰が大きくなり、捩れ振幅を
小さくすることができ、ダンパー性能を向上させること
ができる。これによって、クランクシャフトの軽量化、
振動の低減及び耐久性の向上を図ることができる。
【００２２】なお、ダンパーマス１１の内周面と圧入リ
ング１２の外周面の少なくともいずれか一方にローレッ
ト等のすべり防止手段を設けることによって、より一層
上記すべりトルクを大きくすることができる。
ング１２の外周面の少なくともいずれか一方にローレッ
ト等のすべり防止手段を設けることによって、より一層
上記すべりトルクを大きくすることができる。
【００２３】図４乃至図６はこの発明の第２実施例に係
り、図４はダンパープーリーの断面説明図、図５及び図
６はダンパープーリーの製造工程を示す説明図である。
り、図４はダンパープーリーの断面説明図、図５及び図
６はダンパープーリーの製造工程を示す説明図である。
【００２４】図において、Ｅ2 はダンパープーリーで、
円筒状に形成されたダンパーマス３１と、このダンパー
マス３１の外側に挿入されダンパーマス３１の外周面と
の間に空隙部Ｓ2 を形成する圧入リング３２と、空隙部
Ｓ2 内に圧入されたゴム状弾性体３３とから構成された
ダンパー本体３０を、ハブ４０のリム部４３の内周面に
圧入リング３２を介して圧入している。
円筒状に形成されたダンパーマス３１と、このダンパー
マス３１の外側に挿入されダンパーマス３１の外周面と
の間に空隙部Ｓ2 を形成する圧入リング３２と、空隙部
Ｓ2 内に圧入されたゴム状弾性体３３とから構成された
ダンパー本体３０を、ハブ４０のリム部４３の内周面に
圧入リング３２を介して圧入している。
【００２５】つぎに、この発明の第２実施例の構造をさ
らに詳細に説明する。
らに詳細に説明する。
【００２６】ハブ４０は、挿入孔４１ａを有するボス部
４１と、このボス部４１の径方向外方にウェブ部４２を
介して同心的に配置された円筒状のリム部４３とからな
り、ボス部４１は第１実施例と同様、車両用エンジンの
クランクシャフト端部に固定されている。また、リム部
４３の外周面には、Ｖベルトを巻回するためポリＶ溝４
３ａが形成されている。
４１と、このボス部４１の径方向外方にウェブ部４２を
介して同心的に配置された円筒状のリム部４３とからな
り、ボス部４１は第１実施例と同様、車両用エンジンの
クランクシャフト端部に固定されている。また、リム部
４３の外周面には、Ｖベルトを巻回するためポリＶ溝４
３ａが形成されている。
【００２７】ダンパーマス３１は円筒状に形成され、ボ
ス部４１と同心的に配置されており、外周面に周方向に
沿って凹部３１ａが形成されている。圧入リング３２
は、リム部４３の内周面に圧入されており、内周面にダ
ンパーマス３１の凹部３１ａと対応する位置に周方向に
沿って凸部３２ａが形成されている。
ス部４１と同心的に配置されており、外周面に周方向に
沿って凹部３１ａが形成されている。圧入リング３２
は、リム部４３の内周面に圧入されており、内周面にダ
ンパーマス３１の凹部３１ａと対応する位置に周方向に
沿って凸部３２ａが形成されている。
【００２８】そして、ダンパーマス３１の外周面と圧入
リング３２の内周面により形成された空隙部Ｓ2 内にリ
ング状のゴム状弾性体３３が圧入されており、このゴム
状弾性体３３は、中間部に食い込んだ凹凸部３１ａ，３
２ａにより強固に固定されている。
リング３２の内周面により形成された空隙部Ｓ2 内にリ
ング状のゴム状弾性体３３が圧入されており、このゴム
状弾性体３３は、中間部に食い込んだ凹凸部３１ａ，３
２ａにより強固に固定されている。
【００２９】上記のように構成されたダンパープーリー
Ｅ2 を製造するには、まず図５に示すようにダンパーマ
ス３１の外側に圧入リング３２を同心的に配置した後、
ダンパーマス３１の外周面と圧入リング３２の内周面に
より形成された空隙部Ｓ2 内にリング状の未圧縮のゴム
状弾性体３３を圧入する。これによって、図６に示すダ
ンパー本体３０が完成する。この工程において、圧入リ
ング３２の外径Ｄ3 は、図４に示す完成品であるダンパ
ープーリーＥ2 のリム部４３の内径Ｄ2 より圧入代だけ
大きく設定されている。
Ｅ2 を製造するには、まず図５に示すようにダンパーマ
ス３１の外側に圧入リング３２を同心的に配置した後、
ダンパーマス３１の外周面と圧入リング３２の内周面に
より形成された空隙部Ｓ2 内にリング状の未圧縮のゴム
状弾性体３３を圧入する。これによって、図６に示すダ
ンパー本体３０が完成する。この工程において、圧入リ
ング３２の外径Ｄ3 は、図４に示す完成品であるダンパ
ープーリーＥ2 のリム部４３の内径Ｄ2 より圧入代だけ
大きく設定されている。
【００３０】続いて、図６に示すように、ダンパー本体
３０の圧入リング３２をリム部４３内周面に圧入するこ
とによって図４に示すダンパープーリーＥ2 が完成す
る。
３０の圧入リング３２をリム部４３内周面に圧入するこ
とによって図４に示すダンパープーリーＥ2 が完成す
る。
【００３１】上述した第２実施例に係るダンパープーリ
ーＥ2 の作用は、第１実施例に示すものと同様であり、
その説明は省略する。
ーＥ2 の作用は、第１実施例に示すものと同様であり、
その説明は省略する。
【００３２】
【発明の効果】上述した通り、この発明によれば、圧入
リングをハブのリム部に圧入することによりゴム状弾性
体の圧縮率を高くすることができる。これにより、ダン
パーマスに対するゴム状弾性体のすべりトルク及びダン
パーマスの抜け力を大きくすることができ、ハブに対す
るダンパーマスのすべり及び脱落を防ぐことができると
共に、ダンパー性能を向上させることができる。
リングをハブのリム部に圧入することによりゴム状弾性
体の圧縮率を高くすることができる。これにより、ダン
パーマスに対するゴム状弾性体のすべりトルク及びダン
パーマスの抜け力を大きくすることができ、ハブに対す
るダンパーマスのすべり及び脱落を防ぐことができると
共に、ダンパー性能を向上させることができる。
【図１】この発明の第１実施例に係るダンパープーリー
の断面説明図である。
の断面説明図である。
【図２】同じく製造工程を示す説明図である。
【図３】同じく製造工程を示す説明図である。
【図４】この発明の第２実施例に係るダンパープーリー
の断面説明図である。
の断面説明図である。
【図５】同じく製造工程を示す説明図である。
【図６】同じく製造工程を示す説明図である。
【図７】従来例に係るダンパープーリーの断面説明図で
ある。
ある。
Ｅ1 ダンパープーリー Ｅ2 ダンパープーリー Ｓ1 空隙部 Ｓ2 空隙部 １０ ダンパー本体 １１ ダンパーマス １２ 圧入リング １３ ゴム状弾性体 ２０ ハブ ２１ ボス部 ２２ ウェブ部 ２３ リム部 ３０ ダンパー本体 ３１ ダンパーマス ３２ 圧入リング ３３ ゴム状弾性体 ４０ ハブ ４１ ボス部 ４２ 圧入リング ４３ ゴム状弾性体
Claims (4)
- 【請求項１】 円筒状に形成されたダンパーマスと、こ
のダンパーマスの内側に挿入されダンパーマスの内周面
との間に空隙部を形成する圧入リングと、前記空隙部内
に圧入されたゴム状弾性体とから構成されたダンパー本
体を、ハブのリム部の外周面に圧入リングを介して圧入
したことを特徴とするダンパープーリー。 - 【請求項２】 円筒状に形成されたダンパーマスの内側
に、このダンパーマスの内径よりその外径が小径の円筒
状の圧入リングを介在することによりダンパーマスの内
周面と圧入リングの外周面との間に円筒状の空隙部を形
成し、この空隙部内に円筒状のゴム状弾性体を圧入して
ダンパー本体を形成し、しかる後、このダンパー本体の
内径と比較して小許外径を大きくしたハブのリム部の外
周面に、前記ダンパー本体を圧入リングを介して圧入し
たことを特徴とするダンパープーリーの製造方法。 - 【請求項３】 円筒状に形成されたダンパーマスと、こ
のダンパーマスの外側に挿入されダンパーマスの外周面
との間に空隙部を形成する圧入リングと、前記空隙部内
に圧入されたゴム状弾性体とから構成されたダンパー本
体を、ハブのリム部の内周面に圧入リングを介して圧入
したことを特徴とするダンパープーリー。 - 【請求項４】 円筒状に形成されたダンパーマスの外側
に、このダンパーマスの外径よりその内径が大径の円筒
状の圧入リングを介在することによりダンパーマスの外
周面と圧入リングの内周面との間に円筒状の空隙部を形
成し、この空隙部に円筒状のゴム状弾性体を圧入してダ
ンパー本体を形成し、しかる後、このダンパー本体の外
径と比較して小許内径を小さくしたハブのリム部の内周
面に、前記ダンパー本体を圧入リングを介して圧入した
ことを特徴とするダンパープーリーの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13681892A JPH05332419A (ja) | 1992-05-28 | 1992-05-28 | ダンパープーリー及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13681892A JPH05332419A (ja) | 1992-05-28 | 1992-05-28 | ダンパープーリー及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05332419A true JPH05332419A (ja) | 1993-12-14 |
Family
ID=15184228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13681892A Pending JPH05332419A (ja) | 1992-05-28 | 1992-05-28 | ダンパープーリー及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05332419A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003127879A (ja) * | 2001-10-22 | 2003-05-08 | Toyoda Mach Works Ltd | 電動式パワーステアリング装置 |
| WO2004076887A1 (en) * | 2003-02-21 | 2004-09-10 | The Gates Corporation | Crankshaft damper ann method of assembly |
| US7204772B2 (en) * | 2002-03-15 | 2007-04-17 | Carl Freudenberg Kg | Torsionally flexible coupling, a mold, and a method of producing same |
-
1992
- 1992-05-28 JP JP13681892A patent/JPH05332419A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003127879A (ja) * | 2001-10-22 | 2003-05-08 | Toyoda Mach Works Ltd | 電動式パワーステアリング装置 |
| US7204772B2 (en) * | 2002-03-15 | 2007-04-17 | Carl Freudenberg Kg | Torsionally flexible coupling, a mold, and a method of producing same |
| WO2004076887A1 (en) * | 2003-02-21 | 2004-09-10 | The Gates Corporation | Crankshaft damper ann method of assembly |
| US7047644B2 (en) | 2003-02-21 | 2006-05-23 | The Gates Corporation | Crankshaft damper and method of assembly |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH05332419A (ja) | ダンパープーリー及びその製造方法 | |
| US4073047A (en) | Method of making vibration damper | |
| US7010843B2 (en) | Manufacturing method for dynamic damper | |
| JPS5827144Y2 (ja) | 円筒型ト−シヨナルダンパ | |
| JP2004340170A (ja) | ダンパ | |
| JPH1026183A (ja) | ダイナミックダンパの製造方法 | |
| JPS6323644Y2 (ja) | ||
| JP2839267B2 (ja) | ダンパープーリーおよびその製造方法 | |
| JPH0544779A (ja) | トーシヨナルダンパー | |
| JPH11230269A (ja) | ダンパおよびその製造方法 | |
| JPH054594Y2 (ja) | ||
| JP2563147Y2 (ja) | カップリング | |
| JP2000346136A (ja) | プーリカップリング | |
| JPH10103409A (ja) | トーショナルダンパ | |
| JPH0231623Y2 (ja) | ||
| JP2526946Y2 (ja) | ダンパープーリー | |
| JP2018204760A (ja) | トーショナルダンパ | |
| JPH054593Y2 (ja) | ||
| JPH05180267A (ja) | ダンパープーリー | |
| JPH08285013A (ja) | ダンパ | |
| JPH0118923Y2 (ja) | ||
| JPS6221776Y2 (ja) | ||
| JPH09257117A (ja) | ダンパプーリ | |
| JP2003262252A (ja) | ダイナミックダンパ | |
| JPH084836A (ja) | カップリング |