JPH0530480U - オイルポンプ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オイルポンプ内へのエア吸込み現象の発生を
最小限に抑えることができるオイルポンプ構造を提供す
る。 【構成】 ポンプボディ１２の第２仕切り部３６（吸入
側オイル室から吐出側オイル室へ移行するオイルを閉じ
込める第１仕切り部に対向して設けられている。）に、
吸入側オイル室内の負圧を第２仕切り部３６のインナロ
ータ対向面に導く負圧通路４０を形成する。また、カバ
ー２２の第２仕切り部対向部分に、吐出側オイル室内の
正圧を該カバー２２のインナロータ対向面に導く正圧通
路４２を形成する。これにより、インナロータ２０は、
ポンプボディ１２側（図示矢印の方向）へ付勢されるこ
ととなる。つまり、インナロータ２０は、インロークリ
アランスを小さくする方向へ常に付勢されて、その挙動
が安定することとなり、インロークリアランスの拡大・
縮小によるポンプ作用が抑制されることとなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、オイルポンプ構造、特に、オイルポンプ内へのエア吸込みを低減す るための構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

エンジン等のオイルポンプとしては、トロコイドポンプが広く用いられるが、 このトロコイドポンプは、例えば特開平１−８３８７４号公報に開示されている ように、一般に、インナロータとアウタロータとを備え、これら両ロータの歯形 状により内部に密閉空間が形成され、その噛合いのズレによりオイル吐出圧を得 るようになっている。上記インナロータは、図３に示すように、ポンプボディ１ ２の環状シール部１４に回転可能に支持されており、この環状シール部１４の両 側に吸入側オイル室１６と吐出側オイル室１８とが形成されている。さらに、こ のインナロータは、図４に示すように、該インナロータ２０をポンプボディ１２ とで挟むようにして設けられたカバー２２により覆われている。

【０００３】 また、このようなオイルポンプにおいては、図３に示すように、ポンプボディ １２内にプランジャバルブ２４が設けられることが多い。このプランジャバルブ ２４は、吐出側オイル室１８内の圧力が所定値以上になったとき吸入側オイル室 １６と吐出側オイル室１８とを連通させて該吐出側オイル室１８内のオイルを吸 入側オイル室１６内へ排出するプレッシャレギュレータとして設けられるもので ある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のオイルポンプ構造においては、オイルポンプ内への エア吸込み現象が発生しやすいという問題がある。

【０００５】 すなわち、図４に示すように、インナロータ２０の内周部とポンプボディ１２ の環状シール部１４との間の隙間（図中Ａで示す部分、以下「インロークリアラ ンス」という。）を介して環状シール部１４内周側から吸入側オイル室１６内へ エアが吸い込まれる現象が発生しやすい。上記インロークリアランスは、オイル ポンプ作動時、サイドクリアランス（インナロータ２０およびポンプボディ１２ 間、ならびにインナロータ２０およびカバー２２間の、インナロータ２０の軸線 方向のクリアランスＣ₁ 、Ｃ₂ ）内におけるインナロータ２０の挙動により変化 する。そして、上記インロークリアランスが拡大するときにエア吸込み現象は特 に発生しやすくなり、このインロークリアランスの拡大・縮小によるポンプ作用 によってエア吸込みが繰り返し行われることとなる。

【０００６】 また、図３に示すように、ポンプボディ１２内にプランジャバルブ２４が設け られている場合には、プランジャバルブ２４のプランジャ２８とポンプボディ１ ２との間の隙間（図中Ｂで示す部分、以下「プランジャクリアランス」という。 ）を介して、プランジャバルブ２４の非作動時に、プランジャ２６の後方空間部 ２６から吸入側オイル室１６内へエアが吸い込まれる現象が発生しやすい。

【０００７】 そして、このようなエア吸込み現象が発生すると、エアはオイル中に混入して オイルと共にオイルポンプから吐出されてしまうため、本来オイルにより潤滑さ れるべき部分へエアが送られて潤滑面の焼付きを発生させるといった問題を生ず ることとなる。

【０００８】 本考案は、このような事情に鑑みてなされたものであって、オイルポンプ内へ のエア吸込み現象の発生を最小限に抑えることができるオイルポンプ構造を提供 することを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るオイルポンプ構造は、インナロータをポンプボディ側へ付勢する 付勢構造を設けることにより、インロークリアランスを小さくし、もって上記目 的達成を図るようにしたものである。

【００１０】 すなわち、請求項１に記載したように、アウタロータとインナロータとを備え 、これら両ロータの歯形状により内部に密閉空間を形成するように構成されたオ イルポンプであって、インナロータを回転可能に支持する環状シール部の両側に 吸入側オイル室と吐出側オイル室とが形成されたポンプボディと、前記インナロ ータを前記ポンプボディとで挟むようにして覆うカバーと、を備えたオイルポン プの構造において、 前記インナロータを前記ポンプボディ側へ付勢する付勢構造が設けられている ことを特徴とするものである。

【００１１】 上記「付勢構造」は、特定の構造に限定されるものではないが、例えば、請求 項２に記載したように、吸入側オイル室内の負圧および吐出側オイル室内の正圧 を利用した付勢構造が採用可能である。

【００１２】

【考案の作用および効果】

上記構成に示すように、請求項１記載の考案によれば、インナロータをポンプ ボディ側へ付勢する付勢構造が設けられているので、インロークリアランスを小 さくすることができ、インロークリアランスの拡大・縮小によるポンプ作用を抑 制することができる。

【００１３】 したがって、オイルポンプ内へのエア吸込み現象の発生を最小限に抑えること ができる。

【００１４】 この場合において、付勢構造が、請求項２記載に記載したように、吸入側オイ ル室と吐出側オイル室とを仕切るためにポンプボディに設けられる１対の仕切り 部のうち、吸入側オイル室から吐出側オイル室へ移行するオイルを閉じ込める第 １仕切り部に対向して設けられる第２仕切り部に、吸入側オイル室内の負圧を該 第２仕切り部のインナロータ対向面に導く負圧通路が形成されるとともに、カバ ーの第２仕切り部対向部分に、吐出側オイル室内の正圧を該カバーのインナロー タ対向面に導く正圧通路が形成されている構成とすれば、新たな部材を用いるこ となく、オイル室内の負圧および正圧を利用した簡単な構成により、インナロー タをポンプボディ側へ付勢することができる。

【００１５】 さらに、ポンプボディ内にプランジャバルブが設けられている場合には、上記 構成に加え、請求項３に記載したように、ポンプボディ内に、環状シール部から のリークオイルをプランジャバルブにおけるプランジャ後方空間部内へ導く第１ リターン通路が形成されている構成とすれば、プランジャバルブ非作動時にプラ ンジャクリアランスを介してプランジャの後方空間部内から吸入側オイル室内へ エアが吸い込まれる現象の発生をも最小限に抑えることができ、また、プランジ ャバルブ作動時プランジャ後方空間部内のオイルをポンプボディ外へ排出する第 ２リターン通路が形成されている構成とすれば、第１リターン通路を形成したこ とによる弊害、すなわち、プランジャバルブ作動時（このときはエア吸込み現象 が発生しない。）、プランジャ後方空間部内へ導かれ該空間部に溜まったリーク オイルの圧力により、プランジャバルブの作動が阻害されてしまう、という弊害 を防止することができる。

【００１６】

【実施例】

以下、添付図面を参照しながら、本考案の実施例について説明する。

【００１７】 図１は、本考案に係るオイルポンプ構造の一実施例を示す、ポンプボディの側 端面図であって、図２は、図１のII-II 線断面図である。

【００１８】 図１に示すように、このオイルポンプ構造は、エンジンのオイルポンプとして 用いられるトロコイドポンプの構造であって、図示しないインナロータとアウタ ロータとを備え、これら両ロータの歯形状により内部に密閉空間が形成され、そ の噛合いのズレによりオイル吐出圧を得るようになっている。上記インナロータ は、ポンプボディ１２の環状シール部１４に回転可能に支持されており、この環 状シール部１４の両側に吸入側オイル室１６と吐出側オイル室１８とが形成され ている。さらに、このインナロータは、図２に示すように、該インナロータ２０ をポンプボディ１２とで挟むようにして設けられたカバー２２により覆われてい る。

【００１９】 図１に示すように、ポンプボディ１２内には、プランジャバルブ２４が設けら れている。このプランジャバルブ２４は、ポンプボディ１２に形成されたバルブ 収容部内にプランジャ２８およびスプリング３０が収容されプラグ３２により栓 がされてなり、吐出側オイル室１８内の圧力が所定値以上になったときプランジ ャ２８の下方移動により吸入側オイル室１６と吐出側オイル室１８とを連通させ て該吐出側オイル室１８内のオイルを吸入側オイル室１６内へ排出するプレッシ ャレギュレータとして機能するようになっている。

【００２０】 また、ポンプボディ１２には、吸入側オイル室１６と吐出側オイル室１８とを 仕切るための１対の仕切り部３４、３６が設けられている。すなわち、吸入側オ イル室１６から吐出側オイル室１８へ移行するオイルを閉じ込める第１仕切り部 ３４と、この第１仕切り部３４に対向して設けられる第２仕切り部３６とである 。

【００２１】 本実施例に係るトロコイドポンプには、インナロータ２０をポンプボディ１２ 側へ付勢する付勢構造３８が設けられている。

【００２２】 この付勢構造３８は、ポンプボディ１２の第２仕切り部３６に形成された、吸 入側オイル室１６内の負圧を該第２仕切り部３６のインナロータ対向面に導く負 圧通路４０と、図２に示すように、カバー２２の第２仕切り部対向部分に形成さ れた、吐出側オイル室１８内の正圧を該カバー２２のインナロータ対向面に導く 正圧通路４２とからなっている。

【００２３】 ポンプボディ１２内には、環状シール部１４からのリークオイルをプランジャ バルブ２４におけるプランジャ後方空間部２６内へ導く第１リターン通路４４と 、プランジャバルブ２４作動時プランジャ後方空間部２６内のオイルをポンプボ ディ１２外へ排出する第２リターン通路４６とが形成されている。第１リターン 通路４４は、環状シール部１４の下端部からプランジャ後方空間部２６内へ向け て斜め下方へ延びており、第２リターン通路４６は、環状シール部１４の下端部 近傍（第１リターン通路４４の上端より所定寸法ｈ高い位置）からプランジャ後 方空間部２６とは反対側へ向けて斜め下方へ延びている。また、プランジャバル ブ２４におけるプラグ３２の中央部には、プランジャ後方空間部２６と外部空間 （クランクケース内空間）とを連通する小孔４８が形成されている。

【００２４】 次に、本実施例の作用について説明する。

【００２５】 図２に示すように、トロコイドポンプが作動すると、インロークリアランスＡ （図４参照）を介して環状シール部１４内周側から吸入側オイル室１６内へエア が吸い込まれる現象が発生しやすくなる。

【００２６】 しかしながら、本実施例においては、負圧通路４０および正圧通路４２からな る付勢構造３８が設けられているので、トロコイドポンプの作動により吸入側オ イル室１６内に発生する負圧が負圧通路４０を介して第２仕切り部３６のインナ ロータ対向面に導かれるとともに、吐出側オイル室１８内に発生する正圧が正圧 通路４２を介してカバー２２のインナロータ対向面に導かれ、これにより、イン ナロータ２０は、ポンプボディ１２側（図示矢印の方向）へ付勢されることとな る。つまり、インナロータ２０は、インロークリアランスＡを小さくする方向へ 常に付勢されて、その挙動が安定することとなり、インロークリアランスＡの拡 大・縮小によるポンプ作用が抑制されることとなる。

【００２７】 したがって、本実施例によれば、トロコイドポンプ内へのエア吸込み現象の発 生を最小限に抑えることができる。

【００２８】 また、本実施例に係るトロコイドポンプは、ポンプボディ１２内にプランジャ バルブ２４が設けられているので、プランジャバルブ２４の非作動時に、プラン ジャ２８の後方空間部２６からプランジャクリアランスＢ（図３参照）を介して 吸入側オイル室１６内へエアが吸い込まれる現象が発生しやすい。

【００２９】 しかしながら、本実施例においては、ポンプボディ１２内に第１リターン通路 ４４が形成されているので、環状シール部１４から第１リターン通路４４を介し てプランジャ後方空間部２６内へ導かれ、該空間部２６内に溜まったリークオイ ルがエアの代わりにプランジャクリアランスＢを介して吸入側オイル室１６内へ 吸い込まれることとなる。したがって、本実施例によれば、プランジャバルブ２ ４非作動時にプランジャクリアランスＢを介してプランジャ後方空間部２６から 吸入側オイル室内へエアが吸い込まれる現象の発生をも最小限に抑えることがで きる。

【００３０】 また、プランジャ後方空間部２６が密閉されていると、第１リターン通路４４ を形成したことによる弊害、すなわち、プランジャ後方空間部２６内に溜まった リークオイルの圧力によりプランジャバルブ２４の作動が阻害されてしまう、と いう弊害が生じる。

【００３１】 しかしながら、本実施例においては、ポンプボディ１２内に第２リターン通路 ４６が形成されているので、プランジャバルブ２４作動時、プランジャ後方空間 部１６内に溜まったリークオイルは第１リターン通路４４および第２リターン通 路４６を介してポンプボディ１２外へ排出されることとなり、これにより上記弊 害を防止することができる。

【００３２】 なお、第２リターン通路４６の上端は、第１リターン通路４４の上端より所定 寸法ｈ高い位置にあるので、環状シール部１４で生じたリークオイルはまず第１ リターン通路４４へ流入することとなる。したがって、エア吸込み現象の発生防 止機能確保を図った上でリークオイルのリターン機能を確保することができる。

【００３３】 また、プラグ３２の中央部に小孔４８が形成されているので、プランジャ後方 空間部２６へ導かれたリークオイルを該空間部２６内にある程度溜めておくこと と、プランジャバルブ２４の作動確保（プラグ３２によりプランジャ後方空間部 ２６が密閉されると該プランジャ後方空間部２６内に溜まったリークオイルの圧 力によりプランジャバルブ２４が作動しなくなってしまう。）とを両立させるこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るオイルポンプ構造の一実施例を示
す、ポンプボディの側端面図

【図２】図１のII-II 線断面図

【図３】従来例を示す、図１と同様の図

【図４】図３のIV-IV 線断面図

【符号の説明】

１２ ポンプボディ １４ 環状シール部 １６ 吸入側オイル室 １８ 吐出側オイル室 ２０ インナロータ ２２ カバー ２４ プランジャバルブ ２６ プランジャ後方空間部 ３４ 第１仕切り部 ３６ 第２仕切り部 ３８ 付勢構造 ４０ 負圧通路 ４２ 正圧通路 ４４ 第１リターン通路 ４６ 第２リターン通路

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタロータとインナロータとを備え、
   これら両ロータの歯形状により内部に密閉空間を形成す
   るように構成されたオイルポンプであって、インナロー
   タを回転可能に支持する環状シール部の両側に吸入側オ
   イル室と吐出側オイル室とが形成されたポンプボディ
   と、前記インナロータを前記ポンプボディとで挟むよう
   にして覆うカバーと、を備えたオイルポンプの構造にお
   いて、 前記インナロータを前記ポンプボディ側へ付勢する付勢
   構造が設けられていることを特徴とするオイルポンプ構
   造。
2. 【請求項２】 アウタロータとインナロータとを備え、
   これら両ロータの歯形状により内部に密閉空間を形成す
   るように構成されたオイルポンプであって、インナロー
   タを回転可能に支持する軸受け部の両側に吸入側オイル
   室と吐出側オイル室とが形成されたポンプボディと、前
   記インナロータを前記ポンプボディとで挟むようにして
   覆うカバーと、を備えたオイルポンプの構造において、 前記吸入側オイル室と前記吐出側オイル室とを仕切るた
   めに前記ポンプボディに設けられる１対の仕切り部のう
   ち、前記吸入側オイル室から前記吐出側オイル室へ移行
   するオイルを閉じ込める第１仕切り部に対向して設けら
   れる第２仕切り部に、前記吸入側オイル室内の負圧を該
   第２仕切り部のインナロータ対向面に導く負圧通路が形
   成されるとともに、前記カバーの前記第２仕切り部対向
   部分に、前記吐出側オイル室内の正圧を該カバーのイン
   ナロータ対向面に導く正圧通路が形成されていることを
   特徴とするオイルポンプ構造。
3. 【請求項３】 前記ポンプボディ内に、前記吐出側オイ
   ル室内の圧力が所定値以上になったとき前記吸入側オイ
   ル室と前記吐出側オイル室とを連通させて該吐出側オイ
   ル室内のオイルを前記吸入側オイル室内へ排出するプラ
   ンジャバルブが設けられ、 前記ポンプボディ内に、前記環状シール部からのリーク
   オイルを前記プランジャバルブにおけるプランジャ後方
   空間部内へ導く第１リターン通路と、前記プランジャバ
   ルブ作動時前記プランジャ後方空間部内のオイルを前記
   ポンプボディ外へ排出する第２リターン通路とが形成さ
   れている、ことを特徴とする請求項１または２記載のオ
   イルポンプ構造。