JPH0252093B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0252093B2 JPH0252093B2 JP59135217A JP13521784A JPH0252093B2 JP H0252093 B2 JPH0252093 B2 JP H0252093B2 JP 59135217 A JP59135217 A JP 59135217A JP 13521784 A JP13521784 A JP 13521784A JP H0252093 B2 JPH0252093 B2 JP H0252093B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- internal combustion
- rotor
- combustion engine
- engine
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 231100000989 no adverse effect Toxicity 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C29/00—Component parts, details or accessories of pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C18/00 - F04C28/00
- F04C29/0021—Systems for the equilibration of forces acting on the pump
- F04C29/0028—Internal leakage control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
- F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
- F02B33/36—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of positive-displacement type
- F02B33/38—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of positive-displacement type of Roots type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はルーツポンプを備えた過給機付内燃機
関に関し、さらに詳しくはルーツポンプのロータ
シヤフトを支承する軸受の潤滑に関する。
関に関し、さらに詳しくはルーツポンプのロータ
シヤフトを支承する軸受の潤滑に関する。
従来の技術
過給機付内燃機関のルーツポンプは２本のロー
タシヤフトにそれぞれ双葉状のロータが取付けら
れ、これらのロータが相互に逆方向に同期して回
転されることによりポンプ作用を行うようになつ
ている。ロータ相互間並びにロータとハウジング
との間にわずかのクリアランスが備えられるのが
普通である。そのために、吐出された高圧側の空
気がこれらのクリアランスを通つて低圧側に漏れ
るのが避けられない。その結果、ロータシヤフト
の両端を支承する軸受にロータ側から漏れ空気の
圧力が作用し、軸受の両側に圧力が生じることに
なる。そのために、軸受を潤滑するグリースの保
持性能が低下することになる。このような圧力差
に基くグリースの保持性能の低下を改善するため
に、クリアランス空間とポンプの吸入側空気とを
連結する初欠きを設けた考案が実開昭59−54785
号に記載されている。また、ロータと軸受の間に
ラビリンス部を設け、更に軸受とラビリンスの間
を大気と連通し、軸受にかかる吸気圧力を減少さ
せることも提案されている。
タシヤフトにそれぞれ双葉状のロータが取付けら
れ、これらのロータが相互に逆方向に同期して回
転されることによりポンプ作用を行うようになつ
ている。ロータ相互間並びにロータとハウジング
との間にわずかのクリアランスが備えられるのが
普通である。そのために、吐出された高圧側の空
気がこれらのクリアランスを通つて低圧側に漏れ
るのが避けられない。その結果、ロータシヤフト
の両端を支承する軸受にロータ側から漏れ空気の
圧力が作用し、軸受の両側に圧力が生じることに
なる。そのために、軸受を潤滑するグリースの保
持性能が低下することになる。このような圧力差
に基くグリースの保持性能の低下を改善するため
に、クリアランス空間とポンプの吸入側空気とを
連結する初欠きを設けた考案が実開昭59−54785
号に記載されている。また、ロータと軸受の間に
ラビリンス部を設け、更に軸受とラビリンスの間
を大気と連通し、軸受にかかる吸気圧力を減少さ
せることも提案されている。
発明が解決しようとする問題点
過給機付内燃機関のルーツポンプでは前述のラ
ビリンス部のシヤフトとのクリアランスは、接触
を避ける意味からある程度大きく取る必要があ
り、その場合十分な吸気圧力の減少効果を得る為
大気との連通口も大きく取る必要がある。ところ
が、このようにすると、アイドル運転のような吸
気量の少ないエンジン運転域では、上記大気がラ
ビリンス部を介してエンジンに吸入される事によ
り実質的に吸入空気量が増大し、絞弁を絞つても
エンジン回転が十分に低くできないという問題が
ある。そこで、本発明では、軸受にかかる吸気圧
力を十分小さくすると共にアイドル運転のような
吸入空気量の少ない域でのエンジン回転の上昇を
防止することを目的とする。
ビリンス部のシヤフトとのクリアランスは、接触
を避ける意味からある程度大きく取る必要があ
り、その場合十分な吸気圧力の減少効果を得る為
大気との連通口も大きく取る必要がある。ところ
が、このようにすると、アイドル運転のような吸
気量の少ないエンジン運転域では、上記大気がラ
ビリンス部を介してエンジンに吸入される事によ
り実質的に吸入空気量が増大し、絞弁を絞つても
エンジン回転が十分に低くできないという問題が
ある。そこで、本発明では、軸受にかかる吸気圧
力を十分小さくすると共にアイドル運転のような
吸入空気量の少ない域でのエンジン回転の上昇を
防止することを目的とする。
問題点を解決するための手段
本発明はポンプハウジングに軸受により回転自
在に支承される２個のロータがハウジング内周面
との間に所定のクリアランスを保ちつつ相互にか
み合いながら回転して一回転毎に定容積の流体を
吸入側から吐出側に吸排するルーツポンプを絞り
弁の下流に設け備た過給機付内燃機関において、
ロータシヤフトの周囲でかつ前記ロータの端面と
前記軸受のシール部との間に形成される環状空間
部を大気導入通路を介して大気に接続すると共
に、内燃機関のアイドル運転域で閉じる制御弁を
前記大気導入通路に設けたことを特徴とする。
在に支承される２個のロータがハウジング内周面
との間に所定のクリアランスを保ちつつ相互にか
み合いながら回転して一回転毎に定容積の流体を
吸入側から吐出側に吸排するルーツポンプを絞り
弁の下流に設け備た過給機付内燃機関において、
ロータシヤフトの周囲でかつ前記ロータの端面と
前記軸受のシール部との間に形成される環状空間
部を大気導入通路を介して大気に接続すると共
に、内燃機関のアイドル運転域で閉じる制御弁を
前記大気導入通路に設けたことを特徴とする。
実施例
第１図は本発明のルーツポンプを備える過給機
付内燃機関の全体を示す概略図である。
付内燃機関の全体を示す概略図である。
第１図において、１はエアクリーナ、２はエア
ーフロメータ、３は絞り弁、４はルーツポンプか
ら成る過給機、５は吸気管、６はエンジン本体、
９は制御弁、１３はコンピユータを略示してい
る。制御弁９は、後述するように過給機４のラビ
リンスと軸受間の空間に連通する通路７と、絞弁
３の上流に連通しほぼ大気に近い圧力の通路８と
の間の開閉コンピユータ１３から信号により制御
している。コンピユータ１３は各種センサー１
４、例えばエンジン回転数センサー、車速センサ
ー、スロツトル開度センサー、エアーフローメー
ター等の信号の１つ或はその組合せにより、エン
ジンのアイドル運転状態を検知し、制御弁９を制
御する。制御弁９は、弁体１０、スプリング１
１、電磁コイル１２により構成される周知の電磁
弁として構成することができる。
ーフロメータ、３は絞り弁、４はルーツポンプか
ら成る過給機、５は吸気管、６はエンジン本体、
９は制御弁、１３はコンピユータを略示してい
る。制御弁９は、後述するように過給機４のラビ
リンスと軸受間の空間に連通する通路７と、絞弁
３の上流に連通しほぼ大気に近い圧力の通路８と
の間の開閉コンピユータ１３から信号により制御
している。コンピユータ１３は各種センサー１
４、例えばエンジン回転数センサー、車速センサ
ー、スロツトル開度センサー、エアーフローメー
ター等の信号の１つ或はその組合せにより、エン
ジンのアイドル運転状態を検知し、制御弁９を制
御する。制御弁９は、弁体１０、スプリング１
１、電磁コイル１２により構成される周知の電磁
弁として構成することができる。
第２図はルーツポンプから成る過給機の断面図
である。第２図において、５０はハウジング本
体、５１はハウジング本体の一方の開放端部を閉
じるリヤプレートであり、ハウジング本体５０と
リヤプレート５１とによりポンプハウジングを形
成する。このポンプハウジング内には、ルーツポ
ンプ特有の双葉状の形状を有する２個のロータ２
１，４０がそれぞれのロータシヤフト２２，２３
に支持されて配置される。２４はロータ２１をロ
ータシヤフト２２に固着するためのピンである。
第２図の上側のロータ２１を支承するロータシヤ
フト２２は、軸受２８，３７によつて両端が回転
自在に支持されていると同時にプーリー４３が固
定されている。もう１つの下側のロータ４０も同
様にロータシヤフト２３に固定され、このロータ
シヤフト２３も同様に両端が軸受によつて回転自
在に支持され、それぞれのロータシヤフト２２，
２３はギヤー２９，３０にて回転が伝達されるよ
うに構成されている。
である。第２図において、５０はハウジング本
体、５１はハウジング本体の一方の開放端部を閉
じるリヤプレートであり、ハウジング本体５０と
リヤプレート５１とによりポンプハウジングを形
成する。このポンプハウジング内には、ルーツポ
ンプ特有の双葉状の形状を有する２個のロータ２
１，４０がそれぞれのロータシヤフト２２，２３
に支持されて配置される。２４はロータ２１をロ
ータシヤフト２２に固着するためのピンである。
第２図の上側のロータ２１を支承するロータシヤ
フト２２は、軸受２８，３７によつて両端が回転
自在に支持されていると同時にプーリー４３が固
定されている。もう１つの下側のロータ４０も同
様にロータシヤフト２３に固定され、このロータ
シヤフト２３も同様に両端が軸受によつて回転自
在に支持され、それぞれのロータシヤフト２２，
２３はギヤー２９，３０にて回転が伝達されるよ
うに構成されている。
すなわち、各ロータシヤフト２２，２３はロー
タの両側で軸受により支承される。各ロータシヤ
フト２２，２３は第２図で見て右側の軸受よりさ
らに右方側まで延長されており、その延長端部に
同様の歯車２９，３０がそれぞれ取付けられる。
図示の構造では、軸受の内輪がそれぞれのロータ
シヤフトの段付部に係合し、それらの内輪には歯
車２９，３０の内周部が係合し、各歯車２９，３
０は座金３２やねじ４４等によりそれぞれのロー
タシヤフト２２，２３に締着される。歯車２９，
３０及び軸受、ロータシヤフトの先端を覆つて、
リヤプレート５１にはカバー３３が取付けられ、
オイル室を形成する。オイル室内には適量のオイ
ルが封入されていて、歯車２９，３０及び軸受の
潤滑を行う。プーリー４３には図示しないベルト
によりエンジンのロータシヤフトの回転が伝達さ
れ、これによりロータ２１および４０を回転さ
せ、エンジンへの吸気を過給することはよく知ら
れている。
タの両側で軸受により支承される。各ロータシヤ
フト２２，２３は第２図で見て右側の軸受よりさ
らに右方側まで延長されており、その延長端部に
同様の歯車２９，３０がそれぞれ取付けられる。
図示の構造では、軸受の内輪がそれぞれのロータ
シヤフトの段付部に係合し、それらの内輪には歯
車２９，３０の内周部が係合し、各歯車２９，３
０は座金３２やねじ４４等によりそれぞれのロー
タシヤフト２２，２３に締着される。歯車２９，
３０及び軸受、ロータシヤフトの先端を覆つて、
リヤプレート５１にはカバー３３が取付けられ、
オイル室を形成する。オイル室内には適量のオイ
ルが封入されていて、歯車２９，３０及び軸受の
潤滑を行う。プーリー４３には図示しないベルト
によりエンジンのロータシヤフトの回転が伝達さ
れ、これによりロータ２１および４０を回転さ
せ、エンジンへの吸気を過給することはよく知ら
れている。
次に、ロータシヤフト２２，２３を回転可能に
支承する軸受部の構成成について、第２図右側上
の軸受２８を例にして詳述する。軸受２８はオイ
ル潤滑タイプの軸受であり、オイルの抜けを防止
する為にロータ２１の側にオイルシール２７が設
けられている。ロータ２１の端面とリアプレート
５１との間は軸方向にある間隙を持つていて、い
わゆるラビリンス部４６を形成している。このラ
ビリンス部４６と軸受オイルシール２７との間の
環状空間４７にはポート４８が接続されており、
更に、このポート４８は通路７を径て制御弁９に
接続されており、また、制御弁９、通路８を介し
て絞弁３（第１図）上流の大気と連通している。
支承する軸受部の構成成について、第２図右側上
の軸受２８を例にして詳述する。軸受２８はオイ
ル潤滑タイプの軸受であり、オイルの抜けを防止
する為にロータ２１の側にオイルシール２７が設
けられている。ロータ２１の端面とリアプレート
５１との間は軸方向にある間隙を持つていて、い
わゆるラビリンス部４６を形成している。このラ
ビリンス部４６と軸受オイルシール２７との間の
環状空間４７にはポート４８が接続されており、
更に、このポート４８は通路７を径て制御弁９に
接続されており、また、制御弁９、通路８を介し
て絞弁３（第１図）上流の大気と連通している。
軸受オイルシール２７には、ハウジング５０の
内部、すなわちロータ室、ラビリンス４６を介し
て吸気圧力が作用するが、通常運転時は、制御弁
９が通電状態にあり、電磁コイル１２の力でスプ
リング１１に打ち勝つて弁体１０を吸引し、通路
７と通路８間が連通する為、絞弁３（第１図）上
流の大気圧が前記環状空間部４７に導入されてブ
リードされるので、その圧力は十分小さなものと
なる。
内部、すなわちロータ室、ラビリンス４６を介し
て吸気圧力が作用するが、通常運転時は、制御弁
９が通電状態にあり、電磁コイル１２の力でスプ
リング１１に打ち勝つて弁体１０を吸引し、通路
７と通路８間が連通する為、絞弁３（第１図）上
流の大気圧が前記環状空間部４７に導入されてブ
リードされるので、その圧力は十分小さなものと
なる。
一方、アイドル運転時は、例えばエンジン回転
数センサーによりエンジン回転数がある設定値以
下とコンピユータ１３が検知することによりアイ
ドル運転であると判断し、制御弁９への通電をカ
ツトする。これにより、制御弁９の弁体１０はス
プリング１１の力により通路７と８を遮断する。
この結果、軸受オイルシール部には吸気圧力が作
用するが低回転である為、オイルシールの特性と
して弊害がないと同時に、大気がラビリンス４６
を介して吸気管に吸入されて実質的に吸入空気量
が増加することが防止され、従つて、エンジン回
転数が上昇するのが防止できる。
数センサーによりエンジン回転数がある設定値以
下とコンピユータ１３が検知することによりアイ
ドル運転であると判断し、制御弁９への通電をカ
ツトする。これにより、制御弁９の弁体１０はス
プリング１１の力により通路７と８を遮断する。
この結果、軸受オイルシール部には吸気圧力が作
用するが低回転である為、オイルシールの特性と
して弊害がないと同時に、大気がラビリンス４６
を介して吸気管に吸入されて実質的に吸入空気量
が増加することが防止され、従つて、エンジン回
転数が上昇するのが防止できる。
なお、ロータシヤフト２２，２３の他の軸受に
ついてもまつたく同様であり、ラビリンス部と軸
受オイルシール部との間の環状空間は、いずれ
も、ハウジング本体５０およびリアプレート５１
の内部に形成されたポート４８を介して通路７に
接続されている。これにより、上述と同様、通常
運転時は前記環状空間は大気によりブリードされ
る。なお、第２図中、符号３８はポート４８の端
部を寒ぐシールである。
ついてもまつたく同様であり、ラビリンス部と軸
受オイルシール部との間の環状空間は、いずれ
も、ハウジング本体５０およびリアプレート５１
の内部に形成されたポート４８を介して通路７に
接続されている。これにより、上述と同様、通常
運転時は前記環状空間は大気によりブリードされ
る。なお、第２図中、符号３８はポート４８の端
部を寒ぐシールである。
発明の効果
以上のように、本発明によれば、通常運転時は
軸受に吸気圧が作用しても、大気ブリードにより
軸受に作用する圧力差が小さくなり、よつて軸受
を潤滑するグリースの保持機能がオイルシール２
７により十分に維持される。また、アイドル運転
時においては、吸入空気量の増加やエンジンの回
転数の上昇が防止される。
軸受に吸気圧が作用しても、大気ブリードにより
軸受に作用する圧力差が小さくなり、よつて軸受
を潤滑するグリースの保持機能がオイルシール２
７により十分に維持される。また、アイドル運転
時においては、吸入空気量の増加やエンジンの回
転数の上昇が防止される。
第１図はルーツポンプを備えた過給機付内燃機
関の概略図、第２図はルーツポンプより成る過給
機の断面図である。 ４……過給機（ルーツポンプ）、７，８……通
路、９……制御弁、１３……コンピユータ、２
１，４０……ロータ、２２，２３……ロータシヤ
フト、２７……オイルシール、２８……軸受、４
７……環状空間、４８……ポート、５０……ハウ
ジング、５１……リアプレート。
関の概略図、第２図はルーツポンプより成る過給
機の断面図である。 ４……過給機（ルーツポンプ）、７，８……通
路、９……制御弁、１３……コンピユータ、２
１，４０……ロータ、２２，２３……ロータシヤ
フト、２７……オイルシール、２８……軸受、４
７……環状空間、４８……ポート、５０……ハウ
ジング、５１……リアプレート。
Claims (1)
- １ ポンプハウジング５０に軸受により回転自在
に支承される２個のロータ２１，４０がハウジン
グ内周面との間に所定のクリアランスを保ちつつ
相互にかみ合いながら回転して一回転毎に定容積
の流体を吸入側から吐出側に吸排するルーツポン
プ４を絞り弁３の下流に設けた過給機付内燃機関
において、ロータシヤフト２２，２３の周囲でか
つ、前記ロータ２１，４０の端面と前記軸受２８
のシール部２７との間に形成される環状空間部４
７を大気導入通路７，８，４８を介して大気に接
続すると共に、内燃機関のアイドル運転域で閉じ
る制御弁９を前記大気導入通路に設けたことを特
徴とするルーツポンプを備えた過給機付内燃機
関。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59135217A JPS6116232A (ja) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | ル−ツポンプを備えた過給機付内燃機関 |
| US06/748,937 US4594992A (en) | 1984-07-02 | 1985-06-26 | Supercharger of an internal combustion engine having Roots pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59135217A JPS6116232A (ja) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | ル−ツポンプを備えた過給機付内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6116232A JPS6116232A (ja) | 1986-01-24 |
| JPH0252093B2 true JPH0252093B2 (ja) | 1990-11-09 |
Family
ID=15146565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59135217A Granted JPS6116232A (ja) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | ル−ツポンプを備えた過給機付内燃機関 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4594992A (ja) |
| JP (1) | JPS6116232A (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0696978B2 (ja) * | 1985-12-03 | 1994-11-30 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機付内燃機関 |
| JPH0749775B2 (ja) * | 1986-01-18 | 1995-05-31 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機付内燃機関 |
| JPH0751899B2 (ja) * | 1986-02-12 | 1995-06-05 | トヨタ自動車株式会社 | 機械式過給機付内燃機関 |
| JPS62228693A (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-07 | Aisin Seiki Co Ltd | ル−ツブロア |
| JPS62167828U (ja) * | 1986-04-15 | 1987-10-24 | ||
| JPS62175285U (ja) * | 1986-04-25 | 1987-11-07 | ||
| JPS62294720A (ja) * | 1986-06-13 | 1987-12-22 | Toyota Motor Corp | 過給機付エンジン |
| JPH057466Y2 (ja) * | 1986-10-03 | 1993-02-25 | ||
| US4826412A (en) * | 1987-05-01 | 1989-05-02 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Mechanically driven screw supercharger |
| DE4301293C2 (de) * | 1993-01-15 | 1996-07-11 | Mannesmann Ag | Vorrichtung zum Entfernen kleiner Schmier- und Kühlflüssigkeitsleckagemengen |
| JP3493850B2 (ja) * | 1995-11-22 | 2004-02-03 | 石川島播磨重工業株式会社 | 機械駆動式過給機のシール構造 |
| US5882181A (en) * | 1996-10-01 | 1999-03-16 | Cummins Engine Company, Inc. | Barring adaptor for an engine air compressor |
| US5893355A (en) * | 1996-12-26 | 1999-04-13 | Eaton Corporation | Supercharger pulley isolator |
| JPH10266982A (ja) * | 1997-03-21 | 1998-10-06 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | ルーツ式流体機械 |
| US6062827A (en) * | 1999-06-07 | 2000-05-16 | Shu; Wu-Shuan | Rotary pump |
| WO2009072307A1 (ja) * | 2007-12-07 | 2009-06-11 | Daikin Industries, Ltd. | シングルスクリュー圧縮機 |
| US7909026B2 (en) * | 2008-04-16 | 2011-03-22 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Servo-actuated supercharger operating mechanism |
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Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS561458A (en) * | 1979-06-18 | 1981-01-09 | Hitachi Ltd | High-pressure metal vapor discharge lamp |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE495119C (de) * | 1930-04-02 | Klein | Drehkolbenverdichter mit Umleitung vom Totpunkt des Zylinders zur Stelle beginnenderVerdichtung | |
| GB469392A (en) * | 1936-01-17 | 1937-07-19 | Ernest Henry Arnott | Improvements in and relating to supercharging methods for internal combustion engines |
| US2194196A (en) * | 1936-12-31 | 1940-03-19 | Bosch Gmbh Robert | Charging blower for internal combustion engines |
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| JPS5954785A (ja) * | 1982-09-20 | 1984-03-29 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 圧縮機の給油装置 |
-
1984
- 1984-07-02 JP JP59135217A patent/JPS6116232A/ja active Granted
-
1985
- 1985-06-26 US US06/748,937 patent/US4594992A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS561458A (en) * | 1979-06-18 | 1981-01-09 | Hitachi Ltd | High-pressure metal vapor discharge lamp |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6116232A (ja) | 1986-01-24 |
| US4594992A (en) | 1986-06-17 |
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