JPH0338473Y2 - - Google Patents
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- JPH0338473Y2 JPH0338473Y2 JP1986063881U JP6388186U JPH0338473Y2 JP H0338473 Y2 JPH0338473 Y2 JP H0338473Y2 JP 1986063881 U JP1986063881 U JP 1986063881U JP 6388186 U JP6388186 U JP 6388186U JP H0338473 Y2 JPH0338473 Y2 JP H0338473Y2
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 44
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 10
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 9
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はエンジンに吸気を過給する機械式過給
機に関するものである。
機に関するものである。
第３図には機械式過給機の従来例を示す。
図において図示しない混合気の吸入口と排出口
を有するケーシング１には上部ローター２および
下部ローター３が内蔵されており、該上部ロータ
ー２および下部ローター３の軸４，５はケーシン
グ１前後面のベアリングケース６，７に取付けら
れているベアリング８，９，１０，１１に支持さ
れている。そして該軸４，５の後端には互いに噛
合する歯車１２，１３がボルト１２Ａ，１３Ａに
よつて取付けられ、下部ローター３の軸５前端は
ケーシング１から外出してプーリー１４が取付け
られている。該上部ローター２の軸４の前端を支
持するベアリング８にはカバー１５が取付けら
れ、歯車１２，１３にもカバー１６が取付けられ
て歯車室１６Ａが構成されている。またベアリン
グ８，９，１０，１１とケーシング１との間、お
よびベアリング８，９，１０，１１とベアリング
ケース６，７のローター２，３側端面との間には
オイルシール１７，１８，１９，２０が設けられ
ている。更にケーシング１前後面、ベアリングケ
ース６，７の内部には連通通路２１，２２，２
３，２４が設けられ、該連通通路２１，２２，２
３，２４は連絡路５０，５１を介してベンチユレ
ーシヨン通路５２に連絡し、該ベンチユレーシヨ
ン通路５２は大気中もしくは過給機の空気吸込側
に連絡している。そして該連通通路２１，２２，
２３，２４はオイルシール１７，１８，１９，２
０のローター２，３側の空間２５，２６，２７，
２８に連通している。
を有するケーシング１には上部ローター２および
下部ローター３が内蔵されており、該上部ロータ
ー２および下部ローター３の軸４，５はケーシン
グ１前後面のベアリングケース６，７に取付けら
れているベアリング８，９，１０，１１に支持さ
れている。そして該軸４，５の後端には互いに噛
合する歯車１２，１３がボルト１２Ａ，１３Ａに
よつて取付けられ、下部ローター３の軸５前端は
ケーシング１から外出してプーリー１４が取付け
られている。該上部ローター２の軸４の前端を支
持するベアリング８にはカバー１５が取付けら
れ、歯車１２，１３にもカバー１６が取付けられ
て歯車室１６Ａが構成されている。またベアリン
グ８，９，１０，１１とケーシング１との間、お
よびベアリング８，９，１０，１１とベアリング
ケース６，７のローター２，３側端面との間には
オイルシール１７，１８，１９，２０が設けられ
ている。更にケーシング１前後面、ベアリングケ
ース６，７の内部には連通通路２１，２２，２
３，２４が設けられ、該連通通路２１，２２，２
３，２４は連絡路５０，５１を介してベンチユレ
ーシヨン通路５２に連絡し、該ベンチユレーシヨ
ン通路５２は大気中もしくは過給機の空気吸込側
に連絡している。そして該連通通路２１，２２，
２３，２４はオイルシール１７，１８，１９，２
０のローター２，３側の空間２５，２６，２７，
２８に連通している。
上記構成において、エンジンのクランク軸力を
プーリー１４を介して下部ローター３に伝達し、
更に歯車１２，１３を介して上部ローター２に伝
達し、吸入口を介して過給機内に取入れた混合気
を上部ローター２と下部ローター３との間、およ
びローター２，３とケーシング１との間で圧縮し
て排出口を介してエンジン側へ過給するのである
が、ケーシング１内部圧力がオイルシール１７，
１８，１９，２０の空間２５，２６，２７，２８
よりも正圧において大なる時にはローター２，３
とケーシング１との間隙２９から軸４，５とケー
シング１およびベアリングケース６，７との間隙
３０，３１，３２，３３へ洩れ出てくる空気を連
通通路２１，２２，２３，２４および連絡路５
０，５１を介してベンチユレーシヨン通路５２へ
逃がすことによりオイルシール１７，１８，１
９，２０の空間２５，２６，２７，２８の圧力を
低減してオイルシール１７，１８，１９，２０と
軸４，５との接触部より空気が洩れることを防止
し、ケーシング１内部圧力がオイルシール１７，
１８，１９，２０の空間２５，２６，２７，２８
よりも負圧において大なる時には逆に連通通路２
１，２２，２３，２４から空気を吸引してオイル
シール１７，１８，１９，２０の空間２５，２
６，２７，２８の負圧を低減してオイルシール１
７，１８，１９，２０の空間２５，２６，２７，
２８の反対側から潤滑油等が空間２５，２６，２
７，２８に洩れ出て来ることを防止し、更にオイ
ルシール１７，１８，１９，２０の取付方向によ
つてはオイルシール１７，１８，１９，２０の両
側の圧力差によつてオイルシール１７，１８，１
９，２０と軸４，５との接触部に過大な力が及ぼ
されてオイルシール１７，１８，１９，２０が軸
４，５の回転により摩耗することを防止してい
る。
プーリー１４を介して下部ローター３に伝達し、
更に歯車１２，１３を介して上部ローター２に伝
達し、吸入口を介して過給機内に取入れた混合気
を上部ローター２と下部ローター３との間、およ
びローター２，３とケーシング１との間で圧縮し
て排出口を介してエンジン側へ過給するのである
が、ケーシング１内部圧力がオイルシール１７，
１８，１９，２０の空間２５，２６，２７，２８
よりも正圧において大なる時にはローター２，３
とケーシング１との間隙２９から軸４，５とケー
シング１およびベアリングケース６，７との間隙
３０，３１，３２，３３へ洩れ出てくる空気を連
通通路２１，２２，２３，２４および連絡路５
０，５１を介してベンチユレーシヨン通路５２へ
逃がすことによりオイルシール１７，１８，１
９，２０の空間２５，２６，２７，２８の圧力を
低減してオイルシール１７，１８，１９，２０と
軸４，５との接触部より空気が洩れることを防止
し、ケーシング１内部圧力がオイルシール１７，
１８，１９，２０の空間２５，２６，２７，２８
よりも負圧において大なる時には逆に連通通路２
１，２２，２３，２４から空気を吸引してオイル
シール１７，１８，１９，２０の空間２５，２
６，２７，２８の負圧を低減してオイルシール１
７，１８，１９，２０の空間２５，２６，２７，
２８の反対側から潤滑油等が空間２５，２６，２
７，２８に洩れ出て来ることを防止し、更にオイ
ルシール１７，１８，１９，２０の取付方向によ
つてはオイルシール１７，１８，１９，２０の両
側の圧力差によつてオイルシール１７，１８，１
９，２０と軸４，５との接触部に過大な力が及ぼ
されてオイルシール１７，１８，１９，２０が軸
４，５の回転により摩耗することを防止してい
る。
機械式過給機を取入れたエンジン吸気系の系統
図を第４図に示す。
図を第４図に示す。
図において機械式過給機１０１は吸気系１０２
においてスロツトル弁１０３の下流に配置されて
おり、ベンチユレーシヨン通路５２は機械式過給
機１０１とスロツトル弁１０３上流側とを連通し
ている。そしてエンジン１０４のクランクシヤフ
ト１０５と機械式過給機１０１のプーリー１４と
はベルト１０６によつて連絡している。
においてスロツトル弁１０３の下流に配置されて
おり、ベンチユレーシヨン通路５２は機械式過給
機１０１とスロツトル弁１０３上流側とを連通し
ている。そしてエンジン１０４のクランクシヤフ
ト１０５と機械式過給機１０１のプーリー１４と
はベルト１０６によつて連絡している。
上記エンジン吸気系において、エンジン１０４
の減速運転時及びアイドリング時には吸入系１０
２の機械式過給機１０１より下流側、即ちエンジ
ン１０４の吸入管１０２Ａには通常−500〜−600
mmHg程度の負圧が発生するために前述したよう
にベンチユレーシヨン通路５２より大気が機械式
過給機１０１内に吸引されるのであるが、この場
合大量の空気が吸引されるとエンジン１０４のア
イドリング運転時に回転が上がり過ぎ所定のエン
ジン回転数に調整することが出来なくなる。そこ
でこのような不具合を解消するために機械式過給
機１０１へベンチレーシヨン通路５０を介して吸
引される空気量をバルブ等で制限するのである
が、このような空気吸引量の制限を行うと機械式
過給機１０１のオイルシール１７，１８，１９，
２０の空間２５，２６，２７，２８には−400〜
−500mmHgの負圧が残存する。この状態で常温、
例えば雰囲気温度20℃において歯車室１６Ａに潤
滑油４５を注入し、機械式過給機１０１が作動し
て雰囲気温度が120℃まで上昇したとすると歯車
室１６Ａの内圧は300mmHg程度になる。したがつ
て歯車室１６Ａ側のオイルシール１８，２０の前
後においては700〜800mmHg程度の圧力差が生ず
ることになる。このような圧力差がオイルシール
１８，２０に及ぼされるとオイルシール１８，２
０の摩耗が発生して潤滑油４５が漏洩すると言う
問題点があつた。
の減速運転時及びアイドリング時には吸入系１０
２の機械式過給機１０１より下流側、即ちエンジ
ン１０４の吸入管１０２Ａには通常−500〜−600
mmHg程度の負圧が発生するために前述したよう
にベンチユレーシヨン通路５２より大気が機械式
過給機１０１内に吸引されるのであるが、この場
合大量の空気が吸引されるとエンジン１０４のア
イドリング運転時に回転が上がり過ぎ所定のエン
ジン回転数に調整することが出来なくなる。そこ
でこのような不具合を解消するために機械式過給
機１０１へベンチレーシヨン通路５０を介して吸
引される空気量をバルブ等で制限するのである
が、このような空気吸引量の制限を行うと機械式
過給機１０１のオイルシール１７，１８，１９，
２０の空間２５，２６，２７，２８には−400〜
−500mmHgの負圧が残存する。この状態で常温、
例えば雰囲気温度20℃において歯車室１６Ａに潤
滑油４５を注入し、機械式過給機１０１が作動し
て雰囲気温度が120℃まで上昇したとすると歯車
室１６Ａの内圧は300mmHg程度になる。したがつ
て歯車室１６Ａ側のオイルシール１８，２０の前
後においては700〜800mmHg程度の圧力差が生ず
ることになる。このような圧力差がオイルシール
１８，２０に及ぼされるとオイルシール１８，２
０の摩耗が発生して潤滑油４５が漏洩すると言う
問題点があつた。
本考案は上記問題点を解決する手段として吸入
口および排出口を有するケーシング１と、該ケー
シング１に内蔵される上部ローター２および下部
ローター３と、ケーシング１の前後面のベアリン
グケース６，７に取付けられ該上部ローター２お
よび下部ローター３の軸４，５を支持するベアリ
ング８，９，１０，１１と、該ベアリング８，
９，１０，１１のローター２，３側に設けられる
オイルシール１７，１８，１９，２０と、上部ロ
ーター２および下部ローター３の一端に取付けら
れ相互に噛合する一対の歯車１２，１３と、該歯
車１２，１３を被覆し内部に歯車室１６Ａを形成
する歯車カバー１６と、ケーシング１内に形成さ
れオイルシール１７，１８，１９，２０のロータ
ー２，３側に形成される空間２５，２６，２７，
２８と外気とを連通する連通通路２１，２２，２
３，２４と、歯車室１６Ａの潤滑油４５面より上
部の空間と歯車室１６Ａ側のオイルシール１８，
２０の空間２６，２８とを連絡する連通孔３５，
３６とからなり、該連通孔３５，３６は上部ロー
ター２軸４内に設けられている機械式過給機を提
供するものである。
口および排出口を有するケーシング１と、該ケー
シング１に内蔵される上部ローター２および下部
ローター３と、ケーシング１の前後面のベアリン
グケース６，７に取付けられ該上部ローター２お
よび下部ローター３の軸４，５を支持するベアリ
ング８，９，１０，１１と、該ベアリング８，
９，１０，１１のローター２，３側に設けられる
オイルシール１７，１８，１９，２０と、上部ロ
ーター２および下部ローター３の一端に取付けら
れ相互に噛合する一対の歯車１２，１３と、該歯
車１２，１３を被覆し内部に歯車室１６Ａを形成
する歯車カバー１６と、ケーシング１内に形成さ
れオイルシール１７，１８，１９，２０のロータ
ー２，３側に形成される空間２５，２６，２７，
２８と外気とを連通する連通通路２１，２２，２
３，２４と、歯車室１６Ａの潤滑油４５面より上
部の空間と歯車室１６Ａ側のオイルシール１８，
２０の空間２６，２８とを連絡する連通孔３５，
３６とからなり、該連通孔３５，３６は上部ロー
ター２軸４内に設けられている機械式過給機を提
供するものである。
本考案の作用は下記の通りである。
上部ローターおよび下部ローターにエンジンの
クランク軸力を伝達し回転させると吸入口を介し
て機械式過給機内に取入れられた混合気はロータ
ー間、およびケーシングとローター間において圧
縮された上で排気口を介してエンジン側へ過給さ
れる。エンジン側に負圧が発生すると連通通路か
ら機械式過給機内へ空気が取入れられ、更に機械
式過給機から排出口を介してエンジン吸気側へ該
空気が導入される。エンジン側負圧が大となつて
上記空気の導入量が大きくなり、エンジン回転数
が過大となるのを防止するために連通通路からの
空気の吸引量を制限した場合、オイルシールに及
ぼされるエンジン側負圧と歯車室側正圧との差圧
が大きくなろうとするが連通孔によつてオイルシ
ールの空間に歯車室側の圧力が導入される結果オ
イルシール前後においての圧力差が軽減もしくは
解消される。
クランク軸力を伝達し回転させると吸入口を介し
て機械式過給機内に取入れられた混合気はロータ
ー間、およびケーシングとローター間において圧
縮された上で排気口を介してエンジン側へ過給さ
れる。エンジン側に負圧が発生すると連通通路か
ら機械式過給機内へ空気が取入れられ、更に機械
式過給機から排出口を介してエンジン吸気側へ該
空気が導入される。エンジン側負圧が大となつて
上記空気の導入量が大きくなり、エンジン回転数
が過大となるのを防止するために連通通路からの
空気の吸引量を制限した場合、オイルシールに及
ぼされるエンジン側負圧と歯車室側正圧との差圧
が大きくなろうとするが連通孔によつてオイルシ
ールの空間に歯車室側の圧力が導入される結果オ
イルシール前後においての圧力差が軽減もしくは
解消される。
したがつて本考案においてはオイルシールの摩
耗が効果的に防止され潤滑油の漏洩が確実に長期
にわたつて防止される。そして該連通孔は上部ロ
ーター軸内に設けられているから、過給機外側に
は全く干渉せず、そして漏洩等の問題も全くな
い。
耗が効果的に防止され潤滑油の漏洩が確実に長期
にわたつて防止される。そして該連通孔は上部ロ
ーター軸内に設けられているから、過給機外側に
は全く干渉せず、そして漏洩等の問題も全くな
い。
本考案にかかる一実施例を第１図および第２図
に示す。
に示す。
図において吸入口１Ａと排出口１Ｂとを有する
ケーシング１には上部ローター２および下部ロー
ター３が内蔵されており、該上部ローター２およ
び下部ローター３の軸４，５はケーシング１前後
面のベアリングケース６，７に取付けられている
ベアリング８，９，１０，１１に支持されてい
る。そして該軸４，５の後端には互いに噛合する
歯車１２，１３がボルト１２Ａ，１３Ａによつて
取付けられ、下部ローター３の軸５前端はケーシ
ング１から外出してプーリー１４が取付けられて
いる。該上部ローター２の軸４の前端を支持する
ベアリング８にはカバー１５が取付けられ、歯車
１２，１３にもカバー１６が取付けられて内部に
歯車室１６Ａが形成されている。またベアリング
８，９，１０，１１とケーシング１との間、およ
びベアリング８，９，１０，１１とベアリングケ
ース６，７のローター２，３側端面との間にはオ
イルシール１７，１８，１９，２０が設けられて
いる。更にケーシング１前後面、ベアリングケー
ス６，７の内部には連通通路２１，２２，２３，
２４が設けられ、該連通通路２１，２２，２３，
２４は連絡路５０，５１を介してベンチユレーシ
ヨン通路５２に連絡し、該ベンチユレーシヨン通
路５２は大気中もしくは過給機の空気吸込側に連
絡している。そして該連通通路２１，２２，２
３，２４はオイルシール１７，１８，１９，２０
のローター２，３側の空間２５，２６，２７，２
８に連通している。歯車室１６Ａの潤滑油４５面
より上部において更に上部ローター２の歯車１２
を固定しているボルト１２Ａには軸方向に連通孔
３５が設けられ、該連通孔３５は上部ローター２
の軸４に形成されている連通孔３６と連絡し、該
連通孔３６はＴ字状であつてオイルシール１８の
空間２６に連通している。
ケーシング１には上部ローター２および下部ロー
ター３が内蔵されており、該上部ローター２およ
び下部ローター３の軸４，５はケーシング１前後
面のベアリングケース６，７に取付けられている
ベアリング８，９，１０，１１に支持されてい
る。そして該軸４，５の後端には互いに噛合する
歯車１２，１３がボルト１２Ａ，１３Ａによつて
取付けられ、下部ローター３の軸５前端はケーシ
ング１から外出してプーリー１４が取付けられて
いる。該上部ローター２の軸４の前端を支持する
ベアリング８にはカバー１５が取付けられ、歯車
１２，１３にもカバー１６が取付けられて内部に
歯車室１６Ａが形成されている。またベアリング
８，９，１０，１１とケーシング１との間、およ
びベアリング８，９，１０，１１とベアリングケ
ース６，７のローター２，３側端面との間にはオ
イルシール１７，１８，１９，２０が設けられて
いる。更にケーシング１前後面、ベアリングケー
ス６，７の内部には連通通路２１，２２，２３，
２４が設けられ、該連通通路２１，２２，２３，
２４は連絡路５０，５１を介してベンチユレーシ
ヨン通路５２に連絡し、該ベンチユレーシヨン通
路５２は大気中もしくは過給機の空気吸込側に連
絡している。そして該連通通路２１，２２，２
３，２４はオイルシール１７，１８，１９，２０
のローター２，３側の空間２５，２６，２７，２
８に連通している。歯車室１６Ａの潤滑油４５面
より上部において更に上部ローター２の歯車１２
を固定しているボルト１２Ａには軸方向に連通孔
３５が設けられ、該連通孔３５は上部ローター２
の軸４に形成されている連通孔３６と連絡し、該
連通孔３６はＴ字状であつてオイルシール１８の
空間２６に連通している。
上記構成において、歯車室１６Ａの下部には潤
滑油４５を充填してエンジンのクランク軸力をプ
ーリー１４を介して下部ローター３に伝達し、更
に歯車１２，１３を介して上部ローター２に伝達
し、過給機内に取入れた混合気を上部ローター２
と下部ローター３との間、およびローター２，３
とケーシング１との間で圧縮してエンジン側へ過
給するのであるが、ケーシング１内部圧力がオイ
ルシール１７，１８，１９，２０の空間２５，２
６，２７，２８よりも正圧において大なる時には
ローター２，３とケーシング１との間隙２９から
軸４，５とケーシング１およびベアリングケース
６，７との間隙３０，３１，３２，３３へ洩れ出
てくる空気を連通通路２１，２２，２３，２４お
よび連絡路５０，５１を介してベンチユレーシヨ
ン通路５２へ逃がすことによりオイルシール１
７，１８，１９，２０の空間２５，２６，２７，
２８の圧力を低減してオイルシール１７，１８，
１９，２０と軸４，５との接触部より空気が洩れ
ることを防止し、ケーシング１内部圧力がオイル
シール１７，１８，１９，２０の空間２５，２
６，２７，２８よりも負圧において大なる時には
逆に連通通路２１，２２，２３，２４から空気を
吸引してオイルシール１７，１８，１９，２０の
空間２５，２６，２７，２８の負圧を低減してオ
イルシール１７，１８，１９，２０の空間２５，
２６，２７，２８の反対側から潤滑油等が空間２
５，２６，２７，２８に洩れ出て来ることを防止
し、更にオイルシール１７，１８，１９，２０の
取付方向によつてはオイルシール１７，１８，１
９，２０の両側の圧力差によつてオイルシール１
７，１８，１９，２０と軸４，５との接触部に過
大な力が及ぼされてオイルシール１７，１８，１
９，２０が軸４，５の回転により摩耗することを
防止している。しかしエンジン側の負圧が増大し
た場合に大量の空気がエンジン側へ吸引されない
ように吸引空気量を制限するとオイルシール１
８，２０の空間２６，２８の負圧と歯車室１６Ａ
内の正圧との圧力差が大きくなろうとするが、歯
車室１６Ａ内の圧力が連通孔３５，３６を介して
オイルシール１８の空間２６に導入され、更に連
通通路２４を介してオイルシール２０に導入され
る結果、オイルシール１８，２０の前後における
圧力差が軽減もしくは解消される。
滑油４５を充填してエンジンのクランク軸力をプ
ーリー１４を介して下部ローター３に伝達し、更
に歯車１２，１３を介して上部ローター２に伝達
し、過給機内に取入れた混合気を上部ローター２
と下部ローター３との間、およびローター２，３
とケーシング１との間で圧縮してエンジン側へ過
給するのであるが、ケーシング１内部圧力がオイ
ルシール１７，１８，１９，２０の空間２５，２
６，２７，２８よりも正圧において大なる時には
ローター２，３とケーシング１との間隙２９から
軸４，５とケーシング１およびベアリングケース
６，７との間隙３０，３１，３２，３３へ洩れ出
てくる空気を連通通路２１，２２，２３，２４お
よび連絡路５０，５１を介してベンチユレーシヨ
ン通路５２へ逃がすことによりオイルシール１
７，１８，１９，２０の空間２５，２６，２７，
２８の圧力を低減してオイルシール１７，１８，
１９，２０と軸４，５との接触部より空気が洩れ
ることを防止し、ケーシング１内部圧力がオイル
シール１７，１８，１９，２０の空間２５，２
６，２７，２８よりも負圧において大なる時には
逆に連通通路２１，２２，２３，２４から空気を
吸引してオイルシール１７，１８，１９，２０の
空間２５，２６，２７，２８の負圧を低減してオ
イルシール１７，１８，１９，２０の空間２５，
２６，２７，２８の反対側から潤滑油等が空間２
５，２６，２７，２８に洩れ出て来ることを防止
し、更にオイルシール１７，１８，１９，２０の
取付方向によつてはオイルシール１７，１８，１
９，２０の両側の圧力差によつてオイルシール１
７，１８，１９，２０と軸４，５との接触部に過
大な力が及ぼされてオイルシール１７，１８，１
９，２０が軸４，５の回転により摩耗することを
防止している。しかしエンジン側の負圧が増大し
た場合に大量の空気がエンジン側へ吸引されない
ように吸引空気量を制限するとオイルシール１
８，２０の空間２６，２８の負圧と歯車室１６Ａ
内の正圧との圧力差が大きくなろうとするが、歯
車室１６Ａ内の圧力が連通孔３５，３６を介して
オイルシール１８の空間２６に導入され、更に連
通通路２４を介してオイルシール２０に導入され
る結果、オイルシール１８，２０の前後における
圧力差が軽減もしくは解消される。
本実施例以外連通孔はベアリングケース７にお
いて歯車室１６Ａと連通通路２４との間に設けら
れてもよく、更に他の個所に設けられてもよい
が、歯車室１６Ａ内の開口部が潤滑油面上部空間
に位置することが必要である。
いて歯車室１６Ａと連通通路２４との間に設けら
れてもよく、更に他の個所に設けられてもよい
が、歯車室１６Ａ内の開口部が潤滑油面上部空間
に位置することが必要である。
第１図、第２図は本考案の一実施例を示すもの
であり、第１図は側断面図、第２図は連通孔付近
の部分側断面図、第３図は従来例の側断面図、第
４図はエンジン吸気系の系統図である。 図中、１……ケーシング、２……上部ロータ
ー、３……下部ローター、４，５……軸、６，７
……ベアリングケース、８，９，１０，１１……
ベアリング、１２，１３……歯車、１６……歯車
カバー、１６Ａ……歯車室、１７，１８，１９，
２０……オイルシール、２１，２２，２３，２４
……連通通路、２５，２６，２７，２８……空
間、３５，３６……連通孔、４５……潤滑油。
であり、第１図は側断面図、第２図は連通孔付近
の部分側断面図、第３図は従来例の側断面図、第
４図はエンジン吸気系の系統図である。 図中、１……ケーシング、２……上部ロータ
ー、３……下部ローター、４，５……軸、６，７
……ベアリングケース、８，９，１０，１１……
ベアリング、１２，１３……歯車、１６……歯車
カバー、１６Ａ……歯車室、１７，１８，１９，
２０……オイルシール、２１，２２，２３，２４
……連通通路、２５，２６，２７，２８……空
間、３５，３６……連通孔、４５……潤滑油。
Claims (1)
- 吸入口と排出口とを有するケーシングと、該ケ
ーシングに内蔵される上部ローターおよび下部ロ
ーターと、ケーシングの前後面のベアリングケー
スに取付けられ該上部ローターおよび下部ロータ
ーの軸を支持するベアリングと、該ベアリングの
ローター側に設けられるオイルシールと、上部ロ
ーターおよび下部ローターの一端に取付けられ相
互に噛合する一対の歯車と、該歯車を被覆し内部
に歯車室を形成する歯車カバーと、ケーシング内
に形成されるオイルシールのローター側に形成さ
れる空間と外気とを連通する連通通路と、歯車室
の潤滑油面より上部の空間と歯車室側のオイルシ
ールの空間と連絡する連通孔とからなり、該連通
孔は上部ローター軸内に設けられていることを特
徴とする機械式過給機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986063881U JPH0338473Y2 (ja) | 1986-04-25 | 1986-04-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986063881U JPH0338473Y2 (ja) | 1986-04-25 | 1986-04-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62175284U JPS62175284U (ja) | 1987-11-07 |
| JPH0338473Y2 true JPH0338473Y2 (ja) | 1991-08-14 |
Family
ID=30899522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986063881U Expired JPH0338473Y2 (ja) | 1986-04-25 | 1986-04-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0338473Y2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57140590A (en) * | 1980-12-18 | 1982-08-31 | Pfeiffer Vakuumtechnik | Rotary piston pump |
| JPS615390B2 (ja) * | 1981-10-16 | 1986-02-18 | Katokichi Kk |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS615390U (ja) * | 1984-06-15 | 1986-01-13 | トヨタ自動車株式会社 | ル−ツポンプ |
-
1986
- 1986-04-25 JP JP1986063881U patent/JPH0338473Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57140590A (en) * | 1980-12-18 | 1982-08-31 | Pfeiffer Vakuumtechnik | Rotary piston pump |
| JPS615390B2 (ja) * | 1981-10-16 | 1986-02-18 | Katokichi Kk |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62175284U (ja) | 1987-11-07 |
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