JPH0529855U - 車両荷箱の天蓋開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】天蓋１２が２本のアーム２２，２４によって効
果的に開閉操作されるようにして、開閉時における天蓋
１２の回動軌跡を側方への移動量を抑えたコンパクトな
ものにするとともに、開放位置における天蓋１２を荷箱
５の側壁１４外方へ張り出すことなくあらゆる面で邪魔
にならない側壁１４外面に添った状態で倒伏させること
を可能とする。 【構成】荷箱５の側壁１４上面における側壁１４外面よ
りも車体内方側に設けたヒンジ部材２１に、天蓋外側部
分３１の開閉操作を行う第１アーム２２の基端部２２ａ
を支持するとともに、上記第１アーム２２の先端部２２
ｂに、天蓋内側部分３２の開閉操作を行う第２アーム２
４の基端部２４ａを回動自在に支持し、その回動支持部
４０に、上記第２アーム２４の回動範囲Ｒを、第１アー
ム２２の２１０°に設定した回動角θに基づいて６０°
に規制するストッパ４４，４５を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車枠上に搭載された荷箱の上方に開口する開口部を、天蓋により開 閉自在に覆うようにした車両荷箱の天蓋開閉装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、このような車両荷箱の天蓋開閉装置においては、荷箱の側壁上面にヒ ンジが設けられ、このヒンジに基端部が支持されたアームの回動に伴って左右の 天蓋がそれぞれ開閉操作される。この場合、上記ヒンジは、荷箱自体の幅方向へ の寸法が規格の制限範囲一杯に形成されたものであるため、荷箱の側壁上面にお いてその側壁外面よりも車体内方側に設ける必要がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記の如き天蓋の開放操作を行う上でヒンジを支点として荷箱外方 側へアームを回動させると、天蓋の開閉時の回動軌跡が、荷箱の側壁上面より側 方へアームの長さ分張り出した側方への移動量の大きなものとなる。

【０００４】 また、アームの支点（ヒンジ）が荷箱の側壁上面の側壁外面よりも車体内方側 に位置しているために、天蓋の開放時にアームが荷箱の側壁上面の側壁外面に当 接してそれ以上の回動が規制されて、開放位置における天蓋が機能上および美観 上などの面で邪魔になる，荷箱の側壁外方へ張り出した状態で天蓋が倒伏（開放 ）することになる。

【０００５】 本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、天蓋が ２本のアームによって効果的に開閉操作されるようにして、開閉時における天蓋 の回動軌跡を側方への移動量を抑えた小さなものにするとともに、開放位置にお ける天蓋を荷箱の側壁外方へ張り出すことなく機能上および美観上などの面で邪 魔にならないように側壁外面に添った状態で倒伏させようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、天蓋を、側壁側に位置する天蓋外側部分と、荷箱の 中央側に位置する天蓋内側部分とに分け、これら天蓋外側部分および天蓋内側部 分を、それぞれ個別のアームを効果的に回動させることにより、天蓋として開閉 させるようにする。

【０００７】 そして、本考案が講じた具体的な解決手段は、車枠上に搭載された荷箱の上方 に開口する開口部を、左右に２分割した天蓋を閉塞位置と荷箱側方の開放位置と の間で開閉操作することにより開閉自在に覆うようにした車両荷箱の天蓋開閉装 置を前提とする。そして、上記荷箱の側壁上面における側壁外面よりも車体内方 側にヒンジを設け、該ヒンジに、荷箱の側壁側に位置する天蓋外側部分の開閉操 作を行うための第１アームの基端部を支持するとともに、上記第１アームの先端 部に、荷箱の中央側に位置する天蓋内側部分の開閉操作を行うための第２アーム の基端部を回動自在に支持し、その第１アームの先端部と第２アームの基端部と の回動支持部に、上記第２アームの回動範囲を第１アームの回動角に基づいて規 制するストッパを設ける構成としたものである。

【０００８】

【作用】

上記の構成により、本考案では、天蓋を開放する場合、荷箱の側壁上面におけ る側壁外面よりも車体内方側のヒンジを介して基端部が支持された第１アームの 回動により、荷箱の側壁側に位置する天蓋外側部分を天蓋開放方向へ移動させる とともに、この第１アームの回動に伴い，該第１アームの先端部に基端部が回動 自在に支持された第２アームを、例えば第１アームの延長線上に位置するように ストッパにより回動範囲の一側に規制した状態で該第２アームと共に荷箱の中央 側に位置する天蓋内側部分を天蓋開放方向へ移動させる。そして、上記第１アー ムがヒンジの回転中心を通る鉛直線を越えてさらに荷箱の側方へ回動すると、第 ２アームをストッパにより規制する回動範囲の他側まで回動させる。その後、第 １アームが荷箱の側壁外面に当接して第１アームのそれ以上の回動を規制し、こ の状態で天蓋外側部分の開放が完了するとともに、第２アームがストッパにより 回動範囲の他側に規制された状態で倒伏して天蓋内側部分の開放が完了し、天蓋 は、第１アームと、その第１アームに対する回動範囲の他側に規制する第２アー ムとのなす角度により、天蓋外側部分と天蓋内側部分とを屈曲させた状態で開放 する。

【０００９】 その場合、第２アームのストッパにより規制される回動範囲を、第１アームの 回動角に基づいて、該第１アームを荷箱の側壁外面に当接させた状態で第２アー ムが鉛直線上に倒伏するように他側を設定することにより、天蓋開放時に天蓋内 側部分は、荷箱の側壁外面に添って開放することになる。また、第１アームの長 さを、該第１アームが荷箱の側壁外面に当接した際の先端が荷箱の側壁外面の直 外方に位置するように設定することにより、第２アーム（天蓋内側部分）は、荷 箱の側壁外面に可及的に添った状態で倒伏することになる。

【００１０】 一方、天蓋を閉塞する場合、第１アームの回動により天蓋外側部分を天蓋閉塞 方向へ移動させるとともに、この第１アームの回動に伴い，第２アームをストッ パにより回動範囲の他側に規制した状態で該第２アームと共に天蓋内側部分を天 蓋閉塞方向へ移動させる。そして、上記第１アームがヒンジの回転中心の鉛直線 上を越えてさらに荷箱の内方側へ回動すると、第２アームが回動範囲の一側まで 回動する。その後、第２アームが回動範囲の一側まで回動つまり第１アームの延 長線上に位置した状態で第１アームを、例えば略水平状態となるまで回動させ、 この状態で天蓋外側部分および天蓋内側部分の閉塞が共に完了し、天蓋は、第１ アームと、その第１アームの延長線上に位置する第２アームとにより、天蓋外側 部分と天蓋内側部分とを共に水平にした状態で閉塞する。

【００１１】

【考案の効果】

以上の如く、本考案における車両荷箱の天蓋開閉装置によれば、第２アームの 回動範囲を、第１アームの回動角に基づいて天蓋閉塞時に第１アームの延長線上 に第２アームを位置させるような一側と、天蓋開放時に第１アームを荷箱の側壁 外面に当接させた状態で第２アームを鉛直線上に倒伏させるような他側との間で 回動するようにしたことにより、第１アームをヒンジの回転中心を通る鉛直線を 越えてさらに荷箱の側方へ回動させた際に、閉塞時に天蓋を略水平にしていた回 動範囲一側の第２アームを回動範囲他側まで回動させ、荷箱の側壁上面より側方 へ張り出す各アームの長さを効果的に短縮させて天蓋の開閉時の回動軌跡を側方 への移動量の少ないコンパクトなものにすることができるとともに、第１アーム をその先端が荷箱の側壁外面の直外方に位置するように荷箱の側壁外面に当接さ せて天蓋外側部分の開放を完了させて、機能上および美観上などの面で天蓋が邪 魔にならないよう第２アームを天蓋内側部分と共に荷箱の側壁外面に可及的に添 って倒伏させることができる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１３】 図４ないし図６は本考案の実施例に係る荷箱の天蓋開閉装置を備えたキャブオ ーバ型の運搬車を示し、この運搬車１は、車体２の前端部に運転席３が設けられ ているとともに、運転席３の後方に車枠４が設けられている。上記車枠４上には 、用途に応じて砂利などを収容するための荷箱５が搭載されている。該荷箱５は 、車枠４との間に設けられた昇降シリンダ６により、後端部に設けられたヒンジ ７の支軸７ａを支点として傾動するようになっていて、図５の二点鎖線で示す荷 箱５の傾動時に後壁８がその上端部を支点として図５の一点鎖線で示すように開 口し、荷箱５内の砂利などが排出されるようにしている。

【００１４】 また、上記荷箱５の上面には、上方に開口する開口部１１が設けられている。 該開口部１１は、車体前後方向へ延びる車体中心線Ｘにより左右に分割された２ 枚のシート状の天蓋１２，１２により略水平状態で覆われている。また、上記天 蓋１２（同一構成となるので左側のもののみ説明する）は、天蓋開閉装置１３に より荷箱５の側壁１４外方（側方）へ開閉操作されるようになっている。

【００１５】 該天蓋開閉装置１２は、図１にも示すように、上記荷箱５の側壁１４の上端面 における前後２箇所に設けられたヒンジ部材２１，２１と、該各ヒンジ部材２１ に基端部２２ａ（図では一方のみ示す）が枢支され、荷箱５内方側の略水平位置 （図１の実線で示す位置）から荷箱５側方への傾倒位置（図１の二点鎖線で示す 位置）まで傾倒するよう，該両位置間における回動を可能とする第１アーム２２ と、該第１アーム２２の先端部２２ｂに基端部２４ａが回動自在に支持された第 ２アーム２４とで構成されている。また、上記各ヒンジ部材２１は、荷箱５自体 の幅方向への寸法が規格の制限範囲一杯に形成されたものであるために、荷箱５ の側壁１４の上端面における側壁１４外面よりも車体内方側に位置して設けられ ている。そして、この場合、第１アーム２２は、荷箱５側方への傾倒位置におい て、その先端部２２ｂが荷箱５の側壁１４外面の直外方に位置するような長さに 設定されていて、荷箱５の側壁１４の上端面における外面つまり荷箱５の側壁１ ４外面に当接することによりそれ以上の荷箱５側方への回動が規制される。

【００１６】 さらに、上記天蓋１２は、荷箱５の側壁１４側に位置する天蓋外側部分３１と 、荷箱の中央側（車体中心線Ｘ）に位置する天蓋内側部分３２とに分割されてい る。上記天蓋外側部分３１は、上記第１アーム２２の上面に取付けられた枠体（ 図示せず）に張設されていて、第１アーム２２の回動に伴って開閉操作されるよ うになっている。一方、上記天蓋内側部分３２は、上記第２アーム２４の上面に 取付けられた枠体（図示せず）に張設されている。

【００１７】 そして、図２および図３にも示すように、上記第１アーム２２の先端部２２ｂ に対して第２アーム２４の基端部２４ａを回動自在に支持する回動支持部４０は 、上記第１アーム２２の先端部２２ｂに固着された略筒形状の筒状部材４１と、 上記第２アーム２４の基端部２４ａが摺接する筒状部材４１の一端面側に設けら れ、その外周面の一部の円弧の両端を内周面と繋いで切欠いた切欠部４１ａと、 上記第２アーム２４の基端部２４ａに固着されて車体前後方向へ延び、上記筒状 部材４１の内周面に対して遊嵌されるロッド４２と、上記筒状部材４１の切欠部 ４１ａにおける摺動方向縦壁面に設けられ、この摺動方向縦壁面に第２アーム２ ４の上下面を当接させて第１アーム２２の先端部２２ｂに対する第２アーム２４ の回動範囲Ｒを規制するストッパ４４，４５とからなる。

【００１８】 この場合、第１アーム２２による荷箱５内方側の略水平位置から荷箱５側方の 傾倒位置までの回動角θが、その倒伏位置において荷箱５の側壁１４外面に当接 するために２１０°に設定されており、開口部１１を略水平状態で覆う天蓋１２ （天蓋外側部分３１および天蓋内側部分３２）を、その閉塞位置から荷箱５の側 壁１４に添って倒伏させる開放位置までの回動に必要な２７０°の回動角を稼ぐ 上で、切欠部４１ａにおける，摺動方向一側の縦壁面つまり回動範囲一側のスト ッパ４４（図では右側）と摺動方向他側の縦壁面つまり回動範囲他側のストッパ ４５（図では上側）とに当接する第２アーム２４の回動範囲Ｒを６０°に設定し ている。

【００１９】 次に、天蓋１２の開閉操作について述べるが、天蓋１２を開放する場合、荷箱 ５の側壁１４上面における側壁１４外面よりも車体内方側のヒンジ部材２１を介 して基端部２２ａが支持された第１アーム２２の回動により、天蓋外側部分３１ を天蓋開放方向へ移動させるとともに、この第１アーム２２の回動に伴い，該第 １アーム２２の先端部２２ｂに基端部２４ａが回動自在に支持された第２アーム ２４を第１アーム２２の延長線上に位置させるよう，第２アーム２４の下面を筒 状部材４１の切欠部４１ａにおける回動範囲一側のストッパ４４に当接させて回 動規制した状態で該第２アーム２４と共に天蓋内側部分３２を天蓋開放方向へ移 動させる。そして、上記第１アーム２２がヒンジ部材２１の回転中心を通る鉛直 線を越えてさらに荷箱５の側方へ回動すると、第２アーム２４を、その上面が筒 状部材４１の切欠部４１ａにおける回動範囲他側のストッパ４５に当接するまで 回動させる。その後、第１アーム２２を荷箱５の側壁１４外面に対して、先端部 ２２ｂを荷箱５の側壁１４外面の直外方に位置した状態で当接せしめてそれ以上 の回動を規制し、この状態で天蓋外側部分３１の開放が完了するとともに、第２ アーム２４の上面を回動範囲他側のストッパ４５に当接させて第２アーム２２を 回動規制した状態で倒伏させて天蓋内側部分３２の開放が完了し、天蓋１２は、 第１アーム２２による荷箱５内方側の略水平位置から荷箱５側方の傾倒位置まで の２１０°に設定された回動角θと、切欠部４１ａにおける，回動範囲一側のス トッパ４４から回動範囲他側のストッパ４５に当接するまでの６０°に設定され た第２アーム２４の回動範囲Ｒとのなす角度により、天蓋外側部分３１と天蓋内 側部分３２とを屈曲させた状態で天蓋内側部分３２を荷箱５の側壁１４に添って 倒伏させるように開放する。

【００２０】 一方、天蓋１２を閉塞する場合、第１アーム２２の回動により天蓋外側部分３ １を天蓋閉塞方向へ移動させるとともに、この第１アーム２２の回動に伴い，第 ２アーム２４の上面を回動範囲他側のストッパ４５に当接させて第２アーム２４ を回動規制した状態で該第２アーム２４と共に天蓋内側部分３２を天蓋閉塞方向 へ移動させる。そして、上記第１アーム２２がヒンジ部材２１の回転中心を通る 鉛直線を越えてさらに荷箱５の内方側へ回動すると、第２アーム２４の下面を回 動範囲一側のストッパ４４に当接させて第２アーム２４を回動規制した状態つま り第２アーム２４を第１アーム２２の延長線上に位置する状態まで天蓋内側部分 ３と共に回動（移動）させる。この状態で第１アーム２２を、略水平状態となる まで回動させることにより、天蓋外側部分３１および天蓋内側部分３２の閉塞が 共に完了し、天蓋１２は、第１アーム２２と、その第１アーム２２の延長線上に 位置する第２アーム２２とによって天蓋外側部分３１と天蓋内側部分３２とを共 に水平にした状態で開口部１１を覆うように閉塞する。

【００２１】 このような天蓋解放装置１３によれば、第２アーム２４の回動範囲を、第１ア ーム２２の２１０°に設定された回動角θに基づき、第１アーム２２の延長線上 に第２アーム２４を位置させるよう，天蓋内側部分３２の閉塞時に第２部材４２ の下面を当接させる回動範囲一側のストッパ４４と、第１アーム２２を荷箱５の 側壁１４外面に当接させた状態で第２アーム２４を鉛直線上に倒伏させるよう， 天蓋内側部分３２の開放時に第２アーム２４の上面を当接させる回動範囲他側の ストッパ４５との間で回動するように６０°に設定したことにより、第１アーム ２２をヒンジ部材２１の回転中心を通る鉛直線を越えてさらに荷箱５の側方へ回 動させた際に、閉塞時に回動範囲他側のストッパ４５に突出部材４３を当接させ て略水平にしていた第２アーム２４を回動範囲他側のストッパ４５に当接させる ように天蓋内側部分３２と共に回動させ、荷箱５の側壁１４上面より側方へ張り 出す第１および第２アーム２２，２４の長さを効果的に短縮させて天蓋１２の開 閉時の回動軌跡を側方への移動量の少ないコンパクトなものにすることができる 。

【００２２】 その上、第１アーム２２をその先端部２２ｂが荷箱５の側壁１４外面の直外方 に位置するように荷箱５の側壁１４外面に当接させて天蓋外側部分３２の開放を 完了させることにより、機能上および美観上などのあらゆる面で天蓋１２が邪魔 にならないよう第２アーム２４を天蓋内側部分３２と共に荷箱５の側壁１４外面 に可及的に添って倒伏させることができる。

【００２３】 尚、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包 含するものである。例えば、上記実施例では、第１アーム２２の回動角θを２１ ０°に設定すると共に第２アーム２４の回動範囲Ｒを６０°に設定したが、第１ アームの回動角と第２アームの回動範囲との和が２７０°であれば良く、第１ア ームの回動角および第２アームの回動範囲は特に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体左側の各アーム付近における縦断背面図で
ある。

【図２】第２アームの回動範囲を示す説明図である。

【図３】図１に係る平面図である。

【図４】運搬車の背面図である。

【図５】図４に係る側面図である。

【図６】図４に係る平面図である。

【符号の説明】

４ 車枠 ５ 荷箱 １１ 開口部 １２ 天蓋 １４ 側壁 ２１ ヒンジ部材 ２２ 第１アーム ２２ａ 基端部 ２２ｂ 先端部 ２４ 第２アーム ２４ａ 基端部 ３１ 天蓋外側部分 ３２ 天蓋内側部分 ４０ 回動支持部 ４４，４５ ストッパ θ 回動角 Ｒ 回動範囲

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車枠上に搭載された荷箱の上方に開口す
   る開口部を天蓋により開閉自在に覆うようにした車両荷
   箱の天蓋開閉装置において、 上記荷箱の側壁上面における側壁外面よりも車体内方側
   にはヒンジが設けられ、該ヒンジには、荷箱の側壁側に
   位置する天蓋外側部分の開閉操作を行うための第１アー
   ムの基端部が支持されているとともに、上記第１アーム
   の先端部には、荷箱の中央側に位置する天蓋内側部分の
   開閉操作を行うための第２アームの基端部が回動自在に
   支持され、その第１アームの先端部と第２アームの基端
   部との回動支持部には、上記第２アームの回動範囲を第
   １アームの回動角に基づいて規制するストッパが設けら
   れていることを特徴とする車両荷箱の天蓋開閉装置。