JPH0528340Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はＶ型エンジンのチエーンガイド構造に
関するものである。

（従来技術） 一般にエンジンにおいては、シリンダブロツク
側に設けられるクランク軸とシリンダヘツド側に
設けられるカム軸とをチエーンで連結し上記カム
軸をクランク軸により同期回転させるようになつ
ている。そして、このようなチエーン伝達機構を
Ｖ型エンジンに適用する場合には、一方のバンク
側に設けられるチエーンと他方のバンク側に設け
られるチエーンとをクランク軸方向に相前後して
配置し、一方のチエーンの張り側と他方のチエー
ンの緩み側とをクランク軸近傍において交差させ
るのが一般的である（例えば、特公昭62−6140号
公報参照）。

ところで、上掲公知例にも開示されるように、
一般にチエーン伝達機構においては、チエーンの
内外方向の振れと張力調整を行なうために固定チ
エーンガイドと可動チエーンガイドとを設ける。
この場合、この固定チエーンガイドはエンジン側
に固定的に取付けられるものであるためチエーン
内外方向及び側方向のいずれの方向への振れに対
して十分な強度をもたせることが可能である。

ところが、可動チエーンガイドは、その一端を
枢支軸により揺動自在に支持されたレバー部材で
構成され、その可動端部をエンジン側に取付けた
押圧付勢部材によりチエーン側に押圧付勢するこ
とによりチエーン張力の調整とチエーンの振れの
規制とを行なうものであるため、その可動端側は
これをエンジン側に固定してしまうことはその機
能達成上不可能である。このため、この可動チエ
ーンガイドにおいては、チエーンの走行に伴ない
チエーン横方向（上記枢支軸の軸方向）への振れ
力を受けた場合には該可動チエーンガイドが上記
枢支軸部分を中心として横振れし、該枢支軸に大
きな曲げモーメントが発生することになる。従つ
て、この枢支軸に対する過大な曲げモーメントに
対処するためには、例えば該枢支軸自体の径を大
きくしてその強度アツプを図るとか、あるいは専
用の横振れ規制部材を可動端部に設ける等のこと
が考えられるが、これらいずれの場合にも重量ア
ツプあるいはコストアツプを招く原因となるため
好ましくない。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決しようとするもので、二本のチエーンをクラ
ンク軸近傍で交差させた状態で配置するととも
に、これら二本のチエーンの張り側のフリースパ
ーン部に固定チエーンガイドを、緩み側のフリー
スパーン部にその一端が揺動自在に枢支された可
動チエーンガイドをそれぞれ設けてなるＶ型エン
ジンのチエーンガイド構造において、簡単且つ安
価な構成により、可動チエーンガイドの横振れを
抑制し以て該可動チエーンガイドの強度アツプを
図ることを目的とするものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、シリンダブロツク側に設けたクランク軸と、
第１のバンク側に設けた第１のカム軸と第２のバ
ンク側に設けた第２のカム軸とを、該クランク軸
方向に相前後して配置されるとともに該クランク
軸の近傍において交差する２本のチエーンにより
それぞれ連動連結し該第１のカム軸と第２のカム
軸を上記クランク軸によつてそれぞれ同期回転さ
せるようにしたＶ型エンジンにおいて、上記各チ
エーンの張り側のフリースパーン部に該チエーン
の振れを規制する固定チエーンガイドがそれぞれ
固定的に取付ける一方、上記各チエーンの緩み側
のフリースパーン部には、上記カム軸寄り位置に
設けた揺動支点を中心として上記チエーンに近接
または離間する方向に揺動可能とされるとともに
上記クランク軸寄りの可動端部には押圧付勢部材
が当接可能に対向配置された可動チエーンガイド
を設け、さらにバンク内側寄り位置においては、
上記第１のバンク側の上記固定チエーンガイドの
クランク軸寄りの端部と、上記第２のバンク側の
上記可動チエーンガイドの可動端部とがクランク
軸方向において近接状態で重合せしめたことを特
徴としている。

（作用） 本考案ではかかる構成とすることで次のような
作用が得られる。即ち、可動チエーンガイドを設
ける場合には、その揺動ストロークをできるだけ
大きくとるという観点から、該可動チエーンガイ
ドのいずれか一方側の端部に揺動支点を設けるこ
とが必要となる。この際、揺動支点側はその横振
れを規制することは容易であるが、他方の可動端
は横振れの抑制が困難である。

この場合、本考案の如く、上記揺動支点をカム
軸寄りに、また可動端をクランク軸寄りにそれぞ
れ位置せしめるとともに、該可動端を、クランク
軸寄りにおいてこれと交差する固定チエーンガイ
ドの端部に対してクランク軸方向に重合させる
と、該可動チエーンガイドの可動端がエンジンの
運転に伴つて横振れを生じる場合に、該可動端が
上記固定チエーンガイドの端部と係合することで
その横振れが可及的に抑制されるものである。

（考案の効果） 従つて、本考案のＶ型エンジンのチエーンガイ
ド構造によれば、可動チエーンガイドの可動端が
これに近接重合する他方のバンク側の固定チエー
ンガイドの一端に係合することで該可動端の横振
れが規制されるところから、該可動チエーンガイ
ドの横振れ防止を、従来のように枢支軸の強度を
高めるとかあるいは専用の横振れ規制部材を付設
するとかの方法による場合に比して、より簡単且
つ安価な構成により達成することができるという
実用的効果が得られる。

（実施例） 以下、第１図ないし第３図を参照して本考案の
好適な実施例を説明する。

第１図には本考案の実施例に係るチエーンガイ
ド構造を備えた自動車用Ｖ型DOHCエンジンの
チエーン伝達機構部分が示されており、同図にお
いて符号１はシリンダブロツク、２は左右のバン
ク１１，１２にそれぞれ設けられたシリンダヘツ
ド、３は各シリンダヘツド２，２に取り付けられ
たヘツドカバーである。また符号４はシリンダブ
ロツク１側に設けられたクランク軸、５は各バン
ク毎にそれぞれ２本づつ設けられたカム軸であ
る。このクランク軸４にはその軸方向に相前後し
てクランク軸スプロケツト６が２個設けられ、ま
た各カム軸５にはそれぞれカム軸スプロケツト７
が１個づつ設けられている。そして、クランク軸
４の軸方向外側に設けられた一方のクランク軸ス
プロケツト６と第１のバンク１１の各カム軸５，
５にそれぞれ設けられた２個のカム軸スプロケツ
ト７，７相互間には第１のチエーン１３が、また
クランク軸４の軸方向内側に設けられた他方のク
ランク軸スプロケツト６と第２のバンク１２の各
カム軸５，５にそれぞれ設けられた２個のカム軸
スプロケツト７，７相互間には第２のチエーン１
４がそれぞれかけ回されている。

さらに、この二本のチエーン１３，１４のクラ
ンク軸スプロケツト６とカム軸スプロケツト７の
間に位置するフリースパーン部１３ａ，１３ｂ、
同１４ａ，１４ｂには後述するひとつの可動チエ
ーンガイド２０と３つの固定側チエーンガイド２
１，２２，２３がそれぞれ設けられている。尚、
このチエーンガイドの構成は左右バンクともほぼ
同じであるため、ここでは、第１のバンク１１側
のチエーンガイドを例にとつて説明し、しかる
後、第１のバンク１１側のチエーンガイドと第２
のバンク１２側のチエーンガイド間の相互関係を
説明する。

第１のチエーン１３は、比較的長大な２つのフ
リースパーン部、即ち駆動軸たるクランク軸スプ
ロケツト６に対してチエーン走行方向後方側に位
置する張り側フリースパーン部１３ａとチエーン
走行方向前方側に位置する緩み側フリースパーン
部１３ｂを有している。尚、この実施例では、第
１のバンク１１側においては張り側フリースパー
ン部１３ａがエンジン中央寄りに位置し、張り側
１２側においては緩み側フリースパーン部１４ｂ
がエンジン中央寄りに位置している。

この左右２つのフリースパーン部１３ａ，１３
ｂのうち、エンジン中央寄りに位置する張り側フ
リースパーン部１３ａには後述する張り側第１固
定チエーンガイド２１と張り側第２固定チエーン
ガイド２２が、またエンジン外側寄りに位置する
緩み側フリースパーン部１３ｂには後述する可動
チエーンガイド２０と緩み側固定チエーンガイド
２３が、それぞれ設けられている。

張り側第１固定チエーンガイド２１は、張り側
のフリースパーン部１３ａの外面側をガイドする
ためのものであつて、ゆるやかに湾曲する長尺の
レバー部材で構成されるとともにその凸側の湾曲
面にはチエーン１３に当接するラバー３１が設け
られている。そして、この張り側第１固定チエー
ンガイド２１は、そのラバー３１を第１のチエー
ン１３の外面に当接させた状態で上下２本の固定
ピン２６，２７によりエンジン側（シリンダブロ
ツク）に固定されている。従つて、この張り側第
１固定チエーンガイド２１は、チエーン内外方向
のみならずチエーン側方（横方向）においても強
固に取付けられている。そして、この張り側第１
固定チエーンガイド２１のクランク軸側の端部２
１ａは、後述するように第２のチエーン１４の張
り側のフリースパーン部１４ａ上まで延出されて
いる。尚、この張り側第１固定チエーンガイド２
１の端部２１ａと第２のバンク１２側の可動チエ
ーンガイド２０の可動端との相対関係は後述す
る。

張り側第２の固定チエーンガイド２２は、張り
側のフリースパーン部１３ａの内面側をガイドす
るためのものであつて、ゆるやかに湾曲する短寸
のレバー部材で構成され、且つ凹側の湾曲面には
ラバー３２を設けている。そして、この張り側第
２固定チエーンガイド２２は、該ラバー３２を第
１のチエーン１３の内面側に当接させた状態で固
定ピン２６により枢支されている。

可動チエーンガイド２０は、本考案の主体をな
すものであつて、緩み側フリースパーン部１３ｂ
の外側に配置されて該緩み側フリースパーン部１
３ｂのガイド作用と第１のチエーン１３のチエー
ン張力の調整とを行なうようになつている。即
ち、可動チエーンガイド２０は、その一端２０ａ
がシリンダブロツク１の上端近くに配置した枢支
軸２５によりチエーン内外方向に揺動自在に支持
された湾曲レバー部材で構成されており、その凸
側の湾曲面にはラバー３２が取付けられている。
そして、この可動チエーンガイド２０の可動端２
０ｂは、上記クランク軸４近くまで延出して配置
されており、しかもこの可動端２０ｂ側にはシリ
ンダブロツク１側に設けた押圧付勢部材１７のロ
ツド１７ａがチエーン外側方向から当接せしめら
れている。従つて、この可動チエーンガイド２０
は、押圧付勢部材１７の付勢力によりその可動端
２０ｂ側が緩み側フリースパーン部１３ｂの外面
側に押圧せしめられることによつて該緩み側フリ
ースパーン部１３ｂのガイド作用とチエーン張力
の調整とを同時に行なう。

緩み側固定チエーンガイド２３は、シリンダヘ
ツド２側において緩み側フリースパーン部１３ｂ
の内・外両側とガイドするためのものであつて、
内・外２枚の湾曲数３４，３５とこれらに取付け
られた２枚のラバー３３とで構成され、固定ボル
ト２８によりシリンダヘツド２側に締着固定され
ている。

これら１つの可動チエーンガイド２０と３つの
固定チエーンガイド２１，２２，２３とがそれぞ
れ相互に有効に機能することにより、第１のチエ
ーン１３はそのフリースパーン部が円滑にガイド
されるとともにその張力が常時適正に維持され
る。

ところで、その一端２０ａが枢支軸２５により
揺動自在に枢支された可動チエーンガイド２０に
おいては、チエーン走行に伴なつて該チエーン側
から横荷重（枢支軸２５の横方向に作用する力）
を受けると、該可動チエーンガイド２０が枢支軸
２５に対して片持ち状態となつているところか
ら、この枢支軸２５及びその近傍に比較的大きな
チエーン横方向への曲げモーメントが作用するこ
とは既述の通りであり、またこれを防止するには
可動チエーンガイド２０の横振れ（枢支軸２５軸
方向への振れ）を可及的に抑制してやることが有
効であることも既述の通りである。

このため、この実施例においては、第１のバン
ク１１側の張り側第１固定チエーンガイド２１の
下端部２１ａと第２のバンク１２側の可動チエー
ンガイド２０の可動端２０ｂとがクランク軸４の
軸方向に相前後した状態で近接せざるを得ないと
いうＶ型エンジンの構造上の特徴に着目し、第１
図ないし第３図に示すように本考案を適用して、
第２のバンク１２側の可動チエーンガイド２０の
可動端２０ａと第１のバンク１１側の張り側第１
固定チエーンガイド２１の下端部２１ａをそれぞ
れクランク軸４側に延長してこれらを上下方向に
しかも近接状態で重合させ、もつて可動チエーン
ガイド２０の可動端２０ａの横振れを張り側第１
固定チエーンガイド２１の下端部２１ａにより規
制するようにしている。

このようにチエーンガイドの一部を延出させて
可動チエーンガイド２０の横振れを規制するよう
にした場合には、例えば枢支軸２５あるいは可動
チエーンガイド２０そのものの強度アツプにより
該可動チエーンガイド２０の横振れを抑制すると
か、専用の横振れ部材を設けてこれにより可動チ
エーンガイド２０の横振れを規制したりする場合
に比して構造が簡単で且つ安価であるという利点
がある。

尚、第１のバンク１１側の可動チエーンガイド
２０の横振れは、これを第２のバンク１２側の張
り側第２固定チエーンガイド２１により規制する
ことが困難であり、このためこの実施例において
は該第１のバンク側の可動チエーン２０側には専
用の規制部材（図示省略）を設けるようにしてい
る。

さらに、この実施例においてはこの他に下記す
る如き種々の新規な構成が盛り込まれている。

(1) 緩み側のフリースパーン部１３ｂ，１４ｂ側
のチエーンガイドをそれぞれ可動チエーンガイ
ド２０と緩み側固定チエーンガイド２３の２つ
のチエーンガイドに分割したこと。このように
することにより、該緩み側のフリースパーン部
１３ｂ，１４ｂの長さと可動チエーンガイド２
０の長さの比率を小さくして該可動チエーンガ
イドとチエーンとの接触部の長さを短くするこ
とができ、それだけ該可動チエーンガイド２０
の操作力（押付け力）が小さくてすみ、押圧付
勢部材１７の小型化、小容量化を促進できる。

(2) 可動チエーンガイド２０の枢支軸２５を緩み
側固定チエーンガイド２３寄りに設定したこ
と。このようにすることにより、可動チエーン
ガイド２０によつて緩み側のフリースパーン部
１３ｂ，１４ｂが押し付けられてこれが大きく
湾曲しても該可動チエーンガイド２０とこれに
近接して固定配置される上記緩み側固定チエー
ンガイド２３との間の継ぎ部分におけるチエー
ン１３，１４の相対変位量を可及的に小さく抑
えることが可能となり、それだけチエーン１
３，１４の曲がり状態が円滑となり、チエーン
耐久性あるいは騒音上有利である。

(3) 上述のように緩み側のフリースパーン部１３
ｂ，１４ｂ側のチエーンガイドを可動チエーン
ガイド２０と緩み側固定チエーンガイド２３と
に分ける場合、可動チエーンガイド２０をシリ
ンダブロツク１側に緩み側固定チエーンガイド
２３をシリンダヘツド２側にそれぞれ位置せし
めたこと。

このようにすることにより、シリンダブロツク
１とシリンダヘツド２とを組付ける前に予め可動
チエーンガイド２０及び緩み側固定チエーンガイ
ド２３をこれら別々に取付けておくことが可能で
あり、それだけエンジン組付上有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るチエーンガイド
構造を備えたＶ型エンジンのチエーン伝動系の要
部正面図、第２図は第１図の部拡大図、第３図
は第２図の−要部矢視図である。 １……シリンダブロツク、２……シリンダヘツ
ド、３……ヘツドカバー、４……クランク軸、５
……カム軸、６……クランク軸スプロケツト、７
……カム軸スプロケツト、１１……第１のバン
ク、１２……第２のバンク、１３……第１のチエ
ーン、１４……第２のチエーン、１７……押圧付
勢部材、２０……可動チエーンガイド、２１……
張り側第１固定チエーンガイド、２２……張り側
第２固定チエーンガイド、２５……枢支軸、２
６，２７……固定ピン、２８……固定ボルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダブロツク側に設けたクランク軸と、第
   １のバンク側に設けた第１のカム軸と第２のバン
   ク側に設けた第２のカム軸とを、該クランク軸方
   向に相前後して配置されるとともに該クランク軸
   の近傍において交差する２本のチエーンによりそ
   れぞれ連動連結し該第１のカム軸と第２のカム軸
   を上記クランク軸によつてそれぞれ同期回転させ
   るようにしたＶ型エンジンにおいて、 上記各チエーンの張り側のフリースパーン部に
   該チエーンの振れを規制する固定チエーンガイド
   がそれぞれ固定的に取付けられる一方、 上記各チエーンの緩み側のフリースパーン部に
   は、上記カム軸寄り位置に設けた揺動支点を中心
   として上記チエーンに近接または離間する方向に
   揺動可能とされるとともに上記クランク軸寄りの
   可動端部には押圧付勢部材が当接可能に対向配置
   された可動チエーンガイドが設けられており、 さらにバンク内側寄り位置においては、上記第
   １のバンク側の上記固定チエーンガイドのクラン
   ク軸寄りの端部と、上記第２のバンク側の上記可
   動チエーンガイドの可動端部とがクランク軸方向
   において近接状態で重合せしめられていることを
   特徴とするＶ型エンジンのチエーンガイド構造。