JPH0528296Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、地上床に掘設したピツト内に上下２
段一体のパレツトを出没可能に設けた二段式駐車
設備の改良に関するものである。

（従来の技術とその課題） 従来、大規模高層住居地域では、有車戸数に比
べて駐車場スペースが少なく、路上駐車が安全上
の問題となつている。

そこで狭い敷地に多数の車両を駐車させ、住居
地域環境の美観及び安全を考慮したものとして、
例えば実開昭60−10049号に示すような二段式駐
車設備がある。この二段式駐車設備は、地上床に
掘設したピツト内に上下２段一体のパレツトから
成る昇降パレツト体を昇降可能に設け、２組の昇
降用チエンの各々の一端を下段パレツトの前後側
部の下方位置に設けられた突出部に係着して架台
上部に軸支されている適宜数のガイドスプロケツ
トを介しピツト内後方に導出し、さらに昇降パレ
ツト体の後方に横切つて軸架されている回転軸に
固定したスプロケツトに巻掛け、他端を上段パレ
ツトの後部に固定して回転軸に連係した駆動源に
より回転軸を回転させて昇降パレツト体を昇降す
るように構成し、常時は上段パレツトがピツトを
封鎖して駐車設備の構造物が地表に露出しないよ
うにしたものである。

しかしながら、上記のような従来の駐車設備で
は、昇降用チエーンを昇降パレツト体の後方に横
切つて軸架されている回転軸に固定したスプロケ
ツトに巻掛け、駆動源により回転軸を回転させて
昇降パレツト体を昇降するようにしていたので、
ピツトの奥行寸法が大きく、狭い敷地に使用する
ことができない場合があつた。また、チエン・ス
プロケツトが大きくなり高価であつた。

そこで、本願出願人は、先に上記問題点を解決
すべくピツトの奥行寸法が小さく、狭い敷地に駐
車設備を設けることができる二段式駐車設備（実
開昭62−79051号）を提案している。

第３図はこの提案の一例である二段式駐車設備
を示す平面図であり、第４図はその側面図であ
り、第５図は第３図に示す駐車設備の正面図であ
り、第６図は第３図に示す駐車設備の昇降駆動部
の構成を示す斜視図である。ここで、以下の説明
のため、第３図の右、左をそれぞれ「右」「左」
と、また第４図において入庫方向に対して入口
側、奥側をそれぞれ「前」、「後」と呼称する。

第４図および第５図において、１は地上床２に
掘設したピツトであり、車両Ｗよりも若干大きな
地下駐車空間３を形成している。一方、地下駐車
空間３の真上地上部を地上駐車空間４としてい
る。

第３図に示すように、ピツト１中にはピツト１
の四隅に対応して架台５の一部を構成する４本の
支柱５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄが設けられている。
これら支柱５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄの下端部はピ
ツト床１ａにそれぞれ固定されている。そして、
第４図に示すように、これら支柱５ａ，５ｂには
垂直ガイドレール５a′，５b′が、また図示されて
いないが、支柱５ｃ，５ｄにも垂直ガイドレール
がそれぞれ取り付けられており、これらのガイド
レールに沿つて昇降パレツト体６が後に詳細する
昇降駆動部により上下方向に昇降するように構成
されている。

昇降パレツト体６は上段パレツト７、下段パレ
ツト８および逆Ｕ字形ステー９ａ，９ｂにより構
成されている。すなわち、２台の車両Ｗを上下二
段に駐車させるために、上段パレツト７と下段パ
レツト８とがそれぞれ一定間隔をもつて上下に重
ね合せるように配置されるとともに、逆Ｕ字形ス
テー９ａ，９ｂにより相互に連結されている。

次に、上記二段式駐車設備の昇降駆動部の構成
について説明する。この昇降駆動部は二段式駐車
設備の駆動源たるモータＭと、昇降パレツト体６
の前側の昇降を行う前側昇降駆動系４０と、昇降
パレツト体６の後側の昇降を行う後側昇降駆動系
５０と、モータＭの駆動軸の回転を前側昇降駆動
系４０および後側昇降駆動系５０に伝達する駆動
伝達系６０とで構成されている。以下、これらの
系４０，５０，６０についてそれぞれ詳細な構成
を説明する。

駆動伝達系６０は減速機６１、スプロケツト６
２〜６６およびチエン６７，６８により構成され
ている。すなわち、支柱５ａ，５ｂを連結する梁
１０（第４図）上に設けられたモータＭの駆動軸
はモータＭと同様この梁１０上に設けられた減速
機６１の入力側に接続されている。そして、減速
機６１の出力側にはスプロケツト６２が接続さ
れ、さらに、このスプロケツト６２はチエン６７
によつてスプロケツト６３に連結されており、モ
ータＭの駆動軸の回転が減速機６１、スプロケツ
ト６２およびチエン６７を介してスプロケツト６
３に減速して伝わるように構成されている。この
スプロケツト６３は、第４図に示すように、支柱
５ｂの上端部近傍に設けられたものであり、この
スプロケツト６３の回転軸にはスプロケツト６３
の他に後枠スプロケツト５０１がキー（図示省
略）によつてそれぞれ固着されている。ここで、
キーによつてスプロケツト６３の回転軸にスプロ
ケツト６３と後枠スプロケツト５０１とがそれぞ
れ固着されている理由は、モータＭの駆動軸の回
転が後枠スプロケツト５０１に確実に伝達される
ようにするためである。そして、この後枠スプロ
ケツト５０１を介してスプロケツト６３に減速伝
達されたモータＭの駆動力が昇降パレツト６の後
部側の昇降を行う後側昇降駆動系５０に伝わる。
また、第６図に示すように、スプロケツト６３の
回転軸にはスプロケツト６３および後枠スプロケ
ツト５０１以外にスプロケツト６４もキー（図示
省略）によつて固着されており、さらに、このス
プロケツト６４はチエン６８により支柱５ａの上
端部近傍に設けられたスプロケツト６５と連結さ
れている。なお、６６はテンシヨンスプロケツト
であり、第４図に示すように、支持材１１により
梁１０に接続されている。そして、第６図に示す
ように、スプロケツト６５の回転軸にはスプロケ
ツト６５の他に前枠スプロケツト４０１がキー
（図示省略）によつてそれぞれ固着されており、
スプロケツト６４，６５、チエン６８および前枠
スプロケツト４０１を介してスプロケツト６３に
減速伝達されたモータＭの駆動力が昇降パレツト
体６の前側の昇降を行う前側昇降駆動系４０にも
伝わる。

前側昇降駆動系４０は、昇降パレツト体６の前
側のうち左側（以下「前左側」という）の昇降駆
動を行う前左側昇降駆動機構４０ａと、昇降パレ
ツト体６の前左側の昇降動作に追随して昇降パレ
ツト体６の前側のうち右側（以下「前右側」とい
う）を前左側と同一高さ位置に保つ前側バランス
機構４０ｂとから構成されている。

前左側昇降駆動機構４０ａはスプロケツト４０
１〜４０４、昇降ウエイト４０５、チエン４０
６、チエン固定部４０７およびチエン取付部４０
８から構成されている。すなわち、昇降ウエイト
４０５上部には、チエン取付部４０８が設けられ
ているとともにスプロケツト４０２がブラケツト
により回転自由に支承されている。そして、チエ
ン４０６の一端をチエン固定部４０７に連結して
そのチエン４０６を下方に延ばし、下段パレツト
８の側部下方に設けたスプロケツト４０３に巻掛
けて上方に延び、前枠スプロケツト４０１に巻掛
けて再び下方に延び、昇降ウエイト４０５のスプ
ロケツト４０２に巻掛けて再度上方に延び、支柱
５ａの上端部に設けられたスプロケツト４０４に
巻掛けて三度下方に延び、他端を昇降ウエイト４
０５のチエン取付部４０８に連結してある。

一方、前側バランス機構４０ｂはスプロケツト
４０９，４１０、平衡用チエン４１１およびチエ
ン取付部（図示省略）により構成されている。す
なわち、平衡用チエン４１１の一端をチエン取付
部に連結して上方へ延ばし、スプロケツト４０９
に巻掛けて下段パレツト８直下に設けられた角パ
イプ１２（第３図）の中を通過させ、スプロケツ
ト４１０に巻掛けて上方へ延ばし、他端をチエン
取付部に連結して張力を調節してある。

後側昇降駆動系５０は、昇降パレツト体６の後
側のうち左側（以下「後左側」といい）の昇降を
行う後左側昇降駆動系５０ａと、昇降パレツト体
６の後左側の昇降動作に追随して昇降パレツト体
６の後側のうち右側（以下「後右側」という）を
後左側と同一高さ位置に保つ後側バランス機構５
０ｂとで構成されている。

後左側昇降駆動系５０ａはスプロケツト５０１
〜５０４、昇降ウエイト５０５、チエン５０６、
チエン固定部５０７およびチエン取付部５０８か
ら構成されており、その構成は前左側昇降駆動機
構４０ａとほぼ同様である。したがつて、ここで
はその詳細な構成の説明は省略する。

一方、後側バランス機構５０ｂはスプロケツト
５０９，５１０、平衡用チエン５１１およびチエ
ン取付部（図示省略）により構成されており、そ
の構成は前側バランス機構４０ｂとほぼ同様であ
る。したがつて、ここではその詳細な構成の説明
は省略する。

なお、１４は前記昇降駆動系の上方位置であ
り、かつ支柱５ａ，５ｂの上端上に設けられた乗
降デツキである。また、１５は支柱５ｃ，５ｄの
上端上に設けられた乗降デツキである。この乗降
デツキ１５は、上段パレツト７または下段パレツ
ト８が地上床２と同一水準の位置で停止した状態
で、搭乗者が乗降するする際に用いるデツキであ
り、少なくとも車両のドアの開閉を妨げないよう
に、前記地上床２とほぼ同一水準の位置に設けら
れる必要があるものである。

次に、上記二段式駐車設備の動作について説明
する。下段パレツト８に車両Ｗを入庫させたり、
下段パレツト８から車両Ｗを地上床２に出庫させ
る場合には、その旨の信号が制御手段（図示省
略）よりモータＭに与えられてモータＭの駆動軸
が所定方向に回転し始める。

そして、モータＭの駆動軸の回転が減速機６
１、スプロケツト６２およびチエン６７を介して
スプロケツト６３に減速して伝わり、スプロケツ
ト６３が第６図の紙面において反時計まわりに回
転する。したがつて、スプロケツト６３と同軸上
に設けられた後枠スプロケツト５０１もスプロケ
ツト６３と同様に反時計まわりに回転する。

また、スプロケツト６４〜６６およびチエン６
８によつてスプロケツト６３の回転が前枠スプロ
ケツト４０１にも伝達されて前枠スプロケツト４
０１もスプロケツト６３および後枠スプロケツト
５０１と同様に反時計まわりに回転する。

これにより、昇降ウエイト４０５，５０５が下
降するとともに、スプロケツト４０３，５０３が
同期して上昇する。このとき、スプロケツト４０
３，５０３はそれぞれ下段パレツト８の左側下方
に設けられているため、スプロケツト４０３，５
０３の上昇に伴つて昇降パレツト体６の前左側お
よび後左側も上昇する。

また、昇降パレツト体６の前左側および後左側
が上昇すると、スプロケツト４０３，５０３とそ
れぞれ近接して下段パレツト８に設けられている
スプロケツト４０９，５０９も同期して上昇する
ので、スプロケツト４０９，４１０と平衡用チエ
ン４１１とで構成される前側バランス機構４０ｂ
によつて昇降パレツト体６の前側が水平状態に保
持されながら上昇する一方、スプロケツト５０
９，５１０と平衡用チエン５１１とで構成される
後側バランス機構５０ｂによつて昇降パレツト体
６の後側が水平状態に保持されながら上昇する。

そして、下段パレツト８が地上床２と同一水準
まで上昇すると上昇が停止し、安全用として図示
しない落下防止装置が作動し落下を防止する。こ
の状態で、車両Ｗを入庫方向に後退させて下段パ
レツト８に入庫させたり、下段パレツト８から車
両Ｗを地上床２に出庫させる。

一方、上段パレツト７に車両Ｗを入庫させた
り、上段パレツト７から車両Ｗを地上床２に出庫
させる場合には、その旨の信号が制御手段（図示
省略）より与えられて、上記落下防止装置が開と
なり、モータＭが逆転する。そして、昇降パレツ
ト体６を上昇させる場合とは逆の動作により昇降
パレツト体６を下降させる。

すなわち、モータＭの駆動軸の回転が減速機６
１、スプロケツト６２およびチエン６７を介して
スプロケツト６３に減速して伝わり、第６図の紙
面においてスプロケツト６３が時計まわりに回転
し、後枠スプロケツト５０１が時計まわりに回転
する一方、スプロケツト６３の回転がスプロケツ
ト６４〜６６およびチエン６８を介して前枠スプ
ロケツト４０１に伝達されて前枠スプロケツト４
０１も時計まわりに回転する。これにより、昇降
ウエイト４０５，５０５が上昇するとともに、ス
プロケツト４０３，５０３が同期して下降して昇
降パレツト体６の前左側および後左側も下降す
る。また、昇降パレツト体６の前左側および後左
側が下降すると、スプロケツト４０９、４１０と
平衡用チエン４１１とで構成される前側バランス
機構４０ｂによつて昇降パレツト体６の前側が水
平状態に保持されながら下降する一方、スプロケ
ツト５０９，５１０と平衡用チエン５１１とで構
成される後側バランス機構５０ｂによつて昇降パ
レツト体６の後側が水平状態に保持されながら下
降する。

そして、上段パレツト７が地上床２と同一水準
になるまで下降するとモータＭが停止して昇降パ
レツト体６が停止する。この状態で上段パレツト
７に車両Ｗを地上床２から入庫させたり、上段パ
レツト７から車両Ｗを地上床２に出庫させる。

ところで、モータＭの駆動軸の回転を前側昇降
駆動系４０および後側昇降駆動系５０に伝達する
ために設けられた駆動伝達系６０においては、減
速機６１、スプロケツト６２〜６６およびチエン
６７，６８が第４図に示す高さ関係になるように
配置されている。すなわち、スプロケツト６４，
６５は地上床２に対応して、言い換えれば、車両
Ｗを入出庫させようとするパレツト（第４図にお
いては下段パレツト８）が地上床２と同一水準を
とりうるように適当に配置されている。また、ス
プロケツト６３はスプロケツト６４と同軸上に固
着されているが、スプロケツト６３は他のスプロ
ケツト（例えば、スプロケツト６２等）よりも大
きな径を有するものが用いられている。ここで、
スプロケツト６３の径がスプロケツト６２のそれ
よりも大きい理由は、スプロケツト６２，６３の
径の比を大きくして十分な減速効果を得るためで
ある。したがつて、第４図に示すように、スプロ
ケツト６３の一部が地上床２よりも高い位置に存
在することとなり、スプロケツト６３が乗降デツ
キ１４と干渉するのを防止するために乗降デツキ
１４のうちスプロケツト６３に対応する領域１４
ａを凸状に形成する必要がある。そのため、乗降
デツキ１４の構造が複雑となり、またその意匠性
が悪くなるという問題があつた。

また、モータＭの駆動軸の回転を前側昇降駆動
系４０に伝達するためには、まず減速機６１、ス
プロケツト６２およびチエン６７によりスプロケ
ツト６３に回転を減速伝達した後、スプロケツト
６４〜６６およびチエン６８によりスプロケツト
６３に伝達された回転を前枠スプロケツト５０１
に伝達する必要がある。そのため、駆動伝達系６
０が複雑となり、メインテナンス性等が低下する
という問題もある。

（考案の目的） この考案は、上記課題を解決するためになされ
たもので、乗降デツキ面を平坦なものとして、そ
の意匠性を向上することができ、しかも昇降駆動
部の構成がより簡単な二段式駐車設備を提供する
ことを目的とする。

（目的を達成するための手段） この考案による二段式駐車設備は、上記目的を
達成するために、地上に掘設したピツト内に設け
られた架台と、上下２段一体の車両搭載用のパレ
ツトから成り且つ前記架台に昇降可能に取り付け
られた昇降パレツト体と、この昇降パレツト体の
側方において前記架台の上端に設けられた乗降デ
ツキと、前記昇降パレツト体の一側部を昇降駆動
する昇降駆動機構と、前記昇降パレツト体の他側
部を一側部の昇降動作に追随して一側部と同一高
さ位置に保つバランス機構とを備える二段式駐車
設備であつて、前記昇降駆動機構が、前記乗降デ
ツキの下方位置において、前記架台の一側部の前
方側上端部に前後方向に間隔を開けて設られた、
第１チエン固定部、前後方向と直交する同一軸上
の第１、第２スプロケツトおよび前後方向と直交
する同一軸上の第３、第４スプロケツトと、前記
乗降デツキの下方位置において、前記架台の一側
部の後方側上端部に前後方向に間隔を開けて設け
られた、第２チエン固定部および前後方向と直交
する軸上の第５スプロケツトと、前記第１、第２
スプロケツトと第３、第４スプロケツトとの前後
方向中間部で且つ前記第１ないし第４スプロケツ
トより下方位置において前記架台一側部における
設けた、前後方向と直交する軸上で且つ前記乗降
デツキより下方に位置する第６スプロケツトと、
前記乗降デツキの下方に配置され、伝達機構を介
して前記第６スプロケツトを回転させる駆動源と
を有する駆動手段と、前記昇降パレツト体の下段
パレツトの一側部に設けられ且つこの下段パレツ
トの昇降による位置変動に関係なく前記第１チエ
ン固定部、第１、第２スプロケツト、第３、第４
スプロケツト、第２チエン固定部および第５スプ
ロケツトより下方に位置する、共に前後方向と交
差する軸上の前後一対の第７スプロケツトと、前
記第６スプロケツトと同軸上に固定された第８お
よび第９スプロケツトと、一端が前記第１チエン
固定部に連結されるとともに、前方側の前記第７
スプロケツトの下側、第１スプロケツトの上側、
第８スプロケツトの下側、第３スプロケツト上側
の順に巻掛けられて他端が昇降ウエイトに連結さ
れた第１チエンと、一端が前記第２チエン固定部
に連結されるとともに、後方側の第７スプロケツ
トの下側、第５スプロケツトの上側、第２スプロ
ケツトの上側、第９スプロケツトの下側、第４ス
プロケツトの上側の順に巻掛けられて他端が前記
昇降ウエイトに連結された第２チエンとを備えて
おり、かつ、前記乗降デツキの上面が平坦に形成
されている。

（実施例） Ａ 実施例の構成 第１図はこの考案にかかる二段式駐車設備の一
実施例を示す側面図であり、第２図は第１図に示
す二段式駐車設備の昇降駆動部を示す斜視図であ
る。本実施例と第３図ないし第６図に示す提案例
とが大きく異なつている点は、両者の昇降駆動部
の構成が相違していることと、提案例においては
第４図に示すように乗降デツキ１４の一部に凸状
の領域１４ａが形成されているのに対して本実施
例では第１図に示すように乗降デツキ１４が平坦
であることである。その他の点については、実施
例の構成と提案例のそれとは同じである。

第２図に示すように、本実施例における昇降駆
動部は、この二段式駐車設備の駆動源たるモータ
Ｍと、昇降パレツト体６の前側の昇降を行う前側
昇降駆動系７０と、昇降パレツト体６の後側の昇
降を行う後側昇降駆動系８０と、モータＭの駆動
軸の回転を前側昇降駆動系７０および後側昇降駆
動系８０に伝達する駆動伝達系９０とで構成され
ている。これらの系７０，８０，９０は全て、平
坦である前記乗降デツキ１４の下方に構成されて
いる。以下、これらの系７０，８０，９０につい
てそれぞれ詳細な構成を説明する。

駆動伝達系９０は、減速機９１、スプロケツト
９２，９３およびチエン９４により構成されてい
る。すなわち、支柱５ａ，５ｂを連結する梁１０
上に設けられたモータＭの駆動軸はモータＭと同
様この梁１０上に設けられた減速機９１の入力側
に接続されている。そして、減速機９１の出力側
にはスプロケツト９２が接続され、さらに、この
スプロケツト９２はチエン９４によつてスプロケ
ツト９３に連結されており、モータＭの駆動軸の
回転が減速機９１、スプロケツト９２およびチエ
ン９４を介してスプロケツト９３に減速して伝わ
るように構成されている。このスプロケツト９３
は、既述のように前記地上床２とほぼ同一水準の
位置に設けられる乗降デツキ１４よりも下方に位
置するように、支柱５ｂの中間高さ部近傍に設け
られたものであり、このスプロケツト９３の回転
軸にはスプロケツト９３の他に前枠および後枠ス
プロケツト７０１，８０１がキー（図示省略）に
よつて固着されている。そして、スプロケツト９
３に減速伝達されたモータＭの駆動力が、前枠ス
プロケツト７０１を介して昇降パレツト６の前側
の昇降を行う前側昇降駆動系７０に、また後枠ス
プロケツト８０１を介して昇降パレツト６の後側
の昇降を行う後側昇降駆動系８０にそれぞれ伝わ
るように構成されている。

前部昇降駆動系７０、昇降パレツト体６の前左
側の昇降を行う前左側昇降駆動機構７０ａと、昇
降パレツト体６の前左側の昇降動作に追随して昇
降パレツト体６の前右側を前左側と同一高さ位置
に保つ前側バランス機構７０ｂとから構成されて
いる。

前左側昇降駆動機構７０ａは入庫方向に間隔を
開けて設けられたスプロケツト７０２〜７０７、
スプロケツト７０４とスプロケツト７０５の間に
おいてこれらの下方に設けられたスプロケツト７
０１、昇降ウエイトWW、チエン７０８、チエン
固定部７０９およびチエン取付部７１０から構成
されている。すなわち、昇降ウエイトWW上部に
は、チエン取付部７１０が設けられているととも
にスプロケツト７０６がブラケツトにより回転自
由に支承されている。そして、チエン７０８の一
端を支柱５ｂの上端部近傍に設けられたチエン固
定部７０９に連結してそのチエン７０８を下方に
延ばし、下段パレツト８の前側下方に設けたスプ
ロケツト７０２に巻掛けて上方に延び、支柱５ｂ
の上端部近傍に設けられたスプロケツト７０３に
巻掛けて入庫方向に延び、スプロケツト７０４に
巻掛けて再度下方に延び、前記前枠スプロケツト
７０１に巻掛けて再度上方に延び、支柱５ａの上
端部近傍に設けられたスプロケツト７０５に巻掛
けて三度下方に延び、昇降ウエイトWWのスプロ
ケツト７０６に巻掛けて三度上方に延び、支柱５
ａの上端部近傍に設けられたスプロケツト７０７
に巻掛けて四度下方に延び、他端を昇降ウエイト
WWのチエン取付部７１０に連結してある。

一方、前側バランス機構７０ｂは、第５図に示
す提案例と同様に、スプロケツト７１１，７１
２、平衡用チエン７１３およびチエン取付部（図
示省略）により構成されている。すなわち、平衡
用チエン７１３の一端をチエン取付部に連結して
上方へ延ばし、スプロケツト７１１に巻掛けて下
段パレツト８直下に設けられた角パイプ１２（第
３図）の中を通過させ、スプロケツト７１２に巻
掛けて上方へ延ばし、他端をチエン取付部に連結
して張力を調節してある。

後側昇降駆動系８０は、昇降パレツト体６の後
左側の昇降を行う後左側昇降駆動機構８０ａと、
昇降パレツト体６の後左側の昇降動作に追随して
昇降パレツト体６の後右側を後左側と同一高さ位
置に保つ後側バランス機構８０ｂとで構成されて
いる。

後左側昇降駆動機構８０ａは、入庫方向に間隔
を開けて設けられたスプロケツト８０２〜８０
６、スプロケツト８０３とスプロケツト８０４の
間においてこれらの下方に設けられたスプロケツ
ト８０１、昇降ウエイトWW、チエン８０７、チ
エン固定部８０８およびチエン取付部８０９から
構成されている。すなわち、昇降ウエイトWW上
部には、チエン取付部７１０以外にチエン取付部
８０９が設けられているとともにスプロケツト８
０５がブラケツトにより回転自由に支承されてい
る。そして、チエン８０７の一端を支柱５ｂの上
端部近傍に設けられたチエン固定部８０８に連結
してそのチエン８０７を下方に延ばし、下段パレ
ツト８の後側下方に設けたスプロケツト８０２に
巻掛けて上方に延び、支柱５ｂの上端部近傍に設
けられるとともにスプロケツト７０４の回転軸に
固定されたスプロケツト８０３に巻掛けて再度下
方に延び前記後枠スプロケツト８０１に巻掛けて
再度上方に延び、支柱５ｂの上端部近傍に設けら
れるとともにスプロケツト７０５の回転軸に固定
されたスプロケツト８０４に巻掛けて三度下方に
延び、昇降ウエイトWWのスプロケツト８０５に
巻掛けて三度上方に延び、支柱５ｂの上端部近傍
に設けられるとともにスプロケツト７０７の回転
軸に固定されたスプロケツト８０６に巻掛けて四
度下方に延び、他端を昇降ウエイトWWのチエン
取付部８０９に連結してある。

一方、後側バランス機構８０ｂはスプロケツト
８１０，８１１、平衡用チエン８１２およびチエ
ン取付部（図示省略）により構成されており、そ
の構成は前側バランス機構７０ｂとほぼ同様であ
る。したがつて、ここではその詳細な構成の説明
は省略する。

Ｂ 実施例の動作 次に、上記二段式駐車設備の動作について説明
する。下段パレツト８に車両Ｗを入庫させたり、
下段パレツト８から車両Ｗを地上床２に出庫させ
る場合には、その旨の信号が制御手段（図示省
略）よりモータＭに与えられてモータＭの駆動軸
が所定方向に回転し始める。

そして、モータＭの駆動軸の回転が減速機９
１、スプロケツト９２およびチエン９４を介して
スプロケツト９３に減速して伝わり、スプロケツ
ト９３が第２図の紙面において時計まわりに回転
する。したがつて、スプロケツト９３と同軸上に
設けられた前および後枠スプロケツト７０１，８
０１もスプロケツト９３と同様に時計まわりに回
転する。

これにより、昇降ウエイトWWが下降するとと
もに、スプロケツト７０２，８０２が同期して上
昇する。このとき、スプロケツト７０２，８０２
はそれぞれ下段パレツト８の左側下方に設けられ
ているため、スプロケツト７０２，８０２の上昇
に伴つて昇降パレツト体６の前左側および後左側
も上昇する。

また、昇降パレツト体６の前左側および後左側
が上昇すると、スプロケツト７０２，８０２とそ
れぞれ近接して下段パレツト８に設けられている
スプロケツト７１１，８１０も上昇するので、ス
プロケツト７１１，７１２が平衡用チエン７１３
と係合して回転し、昇降パレツト体６の前側を水
平状態に保持しながら上昇させる一方、スプロケ
ツト８１０，８１１が平衡用チエン８１２と係合
して回転し、昇降パレツト体６の後側を水平状態
に保持しながら上昇させる。

そして、下段パレツト８が地上床２と同一水準
まで上昇するとモータＭが停止し、安全用として
図示しない落下防止装置が作動し落下を防止す
る。この状態で、車両Ｗを入庫方向に後退させて
下段パレツト８に入庫させたり、下段パレツト８
から車両Ｗを地上床２に出庫させる。

一方、上段パレツト７に車両Ｗを入庫させた
り、上段パレツト７から車両Ｗを地上床２に出庫
させる場合には、その旨の信号が制御手段（図示
省略）より与えられて、上記落下防止装置が開と
なり、モータＭが逆転する。そして、昇降パレツ
ト体６を上昇させる場合とは逆の動作により昇降
パレツト体６を下降させる。

すなわち、モータＭの駆動軸の回転が減速機９
１、スプロケツト９２およびチエン９４を介して
スプロケツト９３に減速して伝わり、第２図の紙
面においてスプロケツト９３が反時計まわりに回
転し、前および後枠スプロケツト７０１，８０１
も反時計まわりに回転する。これにより、昇降ウ
エイトWWが上昇するとともに、スプロケツト７
０２，８０２が同期して下降して昇降パレツト体
６の前左側および後左側も下降する。また、昇降
パレツト体６の前左側および後左側が下降する
と、スプロケツト７１１，７１２，８１０，８１
１と平衡用チエン７１３，８１２とによつて昇降
パレツト体６が水平状態を保持しながら下降す
る。そして、上段パレツト７が地上床２と同一水
準になるまで下降するとモータＭが停止して昇降
パレツト体６が停止する。この状態で上段パレツ
ト７に車両Ｗを地上床２から入庫させたり、上段
パレツト７から車両Ｗを地上床２に出庫させる。

Ｃ 実施例の効果 上記のように、第２図と第６図とを比較してわ
かるように、本実施例における昇降駆動部の構成
（第２図）は提案例におけるそれ（第６図）に比
べてより簡単なものとなつている。特に、モータ
Ｍの駆動軸の回転を同期して前側昇降駆動系およ
び後側昇降駆動系に伝達するために、提案例では
まずモータＭの駆動軸の回転をスプロケツト６
２，６３およびチエン６７により後側昇降駆動系
５０に伝達し、さらにスプロケツト６４〜６６お
よびチエン６８によりスプロケツト６３に伝達さ
れたモータＭの駆動軸の回転を前側昇降駆動系４
０に伝達しているのに対して、本実施例ではモー
タＭの駆動軸の回転をスプロケツト９２，９３お
よびチエン９４により前側昇降駆動系７０および
後側昇降駆動系８０へ同時に伝達しているので、
昇降駆動部の構成がその分だけ簡略化され、モー
タＭの駆動軸の回転を同期して前側昇降駆動系お
よび後側昇降駆動系に伝達するために必要となる
調整やメインテナンスが容易となる。

また、スプロケツトと回転軸とをキーによつて
固着させる箇所が減少しているので、スプロケツ
トの取付構造が簡素化される。すなわち、提案例
においては、スプロケツト６３，６４，５０１お
よびスプロケツト６５，４０１をそれぞれ同軸上
に固着するためにキーを用いていた（キーによる
スプロケツトの取付が２箇所であつた）のに対し
て、本実施例においては、スプロケツト９３，７
０１，８０１を同軸上に配置するのにキーを用い
るだけでよく（キーによるスプロケツトの取付が
１箇所である）、スプロケツトの取付構造が簡素
化されている。

また、第１図に示すように、スプロケツト９３
を支柱５ｂの中間高さ部近傍に設けることにより
ピツト１中に配置させたので、提案例（第４図）
のように、乗降デツキ１４に凸状の領域１４ａを
設ける必要がなくなり、乗降デツキ１４は平坦な
ものとなり、その意匠性が向上する。

Ｄ その他の実施例 なお、上記実施例では、前左側昇降駆動系７０
ａをスプロケツト７０１〜７０７、昇降ウエイト
WW、チエン７０８、チエン固定部７０９および
チエン取付部７１０により構成する一方、後左側
昇降駆動系８０ａをスプロケツト８０１〜８０
６、昇降ウエイトWW、チエン８０７、チエン固
定部８０８およびチエン取付部８０９により構成
しているが、スプロケツト７０６，７０７，８０
５，８０６は本質的なものではなく省略してもよ
い。すなわち、第２図に示すように昇降駆動部を
構成する代わりに、チエン７０８の一端をチエン
固定部７０９に連結してそのチエン７０８を下方
に延ばし、スプロケツト７０２に巻掛けて上方に
延び、スプロケツト７０３に巻掛けて入庫方向に
延び、スプロケツト７０４に巻掛けて再度下方に
延び、前枠スプロケツト７０１に巻掛けて再度上
方に延び、スプロケツト７０５に巻掛けて三度下
方に延び、他端を昇降ウエイトWWのチエン取付
部７１０に連結する一方、チエン８０７の一端を
チエン固定部８０８に連結してそのチエン８０７
を下方に延ばし、スプロケツト８０２に巻掛けて
上方に延び、スプロケツト８０３に巻掛けて再度
下方に延び、後枠スプロケツト８０１に巻掛けて
再度上方に延び、スプロケツト８０４に巻掛けて
三度下方に延び、他端を昇降ウエイトWWのチエ
ン取付部８０９に連結するようにしてもよい。

ただし、これらスプロケツト７０６，７０７，
８０５，８０６を含めて第２図に示すように昇降
駆動部を構成することにより、上記の効果以外
に、昇降ウエイトWWの上下方向への移動量がス
プロケツト７０２，８０２の移動量、言い換えれ
ば昇降パレツト体６の移動量よりも小さくなると
いう効果が得られる。

また、上記スプロケツト７０６，７０７，８０
５，８０６と同様の働きを行うスプロケツトをさ
らに設けてもよいことは言うまでもなく、これに
より昇降ウエイトWWの上下方向への移動量が昇
降パレツト体６のそれよりもさらに小さくなる。

また、上記実施例では第２図に示すように、モ
ータＭ等を「左側」に設けたものについて説明し
たが、モータＭ等を「右側」に設けた場合にも本
発明の適用が可能なことは言うまでもない。

また、上記実施例では車両１台分のピツト１を
設けてそのピツト１に対応して１駐列の二段式駐
車設備を設置した場合について説明したが、ｎ
（ｎ≧２）台分のピツトを設けてそのピツトに対
応してｎ駐列の二段式駐車設備を設置した場合に
も本発明の適用が可能なことは言うまでもない。

また、上記実施例ではバランス機構を前側およ
び後側バランス機構７０ｂ，８０ｂの２つ設けた
が、バランス機構は２つに限定されるものではな
く、バランス機構を１つあるいは３つ以上設けて
もよいことは言うまでもない。

また、この考案による二段式駐車設備におい
て、入庫方向のいずれを前部または後部とするか
は任意である。

（考案の効果） この考案による二段式駐車設備によると、駆動
源Ｍの駆動力で回転する第６スプロケツト９３
を、架台５の上端部に設ける第１、第２スプロケ
ツト８０３，７０４および第５スプロケツト７０
３よりも下方に設けることができる構成としたの
で、前記駆動源Ｍの回転に対する減速効果を十分
なものとするために前記第６スプロケツト９３を
径大なものとしても、この第６スプロケツト９３
を、地上床とほぼ同一の水準の乗降デツキ１４の
下方に設けることが可能となる。

また、下段パレツト８に前後一対の第７スプロ
ケツト８０２，７０２を設け、これらの第７スプ
ロケツト８０２，７０２にモータＭの回転を同時
に伝達することによつて前記下段パレツト８を昇
降させるようにしているから、従来に比べ昇降駆
動機構の構成を簡略化することができる。また、
昇降駆動機構の構成を簡略化させることによつ
て、そのメンテナンスをも簡略化させることがで
きるという効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案にかかる二段式駐車設備の一
実施例を示す側面図、第２図は第１図に示す二段
式駐車設備の昇降駆動部を示す斜視図、第３図は
提案例における二段式駐車設備を示す平面図、第
４図は第３図に示す二段式駐車設備の側面図、第
５図は第３図に示す二段式駐車設備の正面図、第
６図は第３図に示す二段式駐車設備の昇降駆動部
を示す斜視図である。 １……ピツト、５……架台、６……昇降パレツ
ト体、８……下段パレツト、１４，１５……乗降
デツキ、７０ｂ……前側バランス機構、８０ｂ…
…後側バランス機構、７０１〜７０５，８０１〜
８０４……スプロケツト、７０８，８０７……チ
エン、７０９，８０８……チエン固定部、WW…
…昇降ウエイト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 地上に掘設したピツト１内に設けられた架台５
   と、上下２段一体の車両搭載用のパレツトから成
   り且つ前記架台に昇降可能に取り付けられた昇降
   パレツト体６と、この昇降パレツト体の側方にお
   いて前記架台の上端に設けられた乗降デツキ１
   ４，１５と、前記昇降パレツト体の一側部を昇降
   駆動する昇降駆動機構と、前記昇降パレツト体の
   他側部を一側部の昇降動作に追随して一側部と同
   一高さ位置に保つバランス機構とを備える二段式
   駐車設備において、 前記昇降駆動機構が、 前記乗降デツキ１４の下方位置において、前記
   架台５の一側部の前方側上端部に前後方向に間隔
   を開けて設けられた、第１チエン固定部８０８、
   前後方向と直交する同一軸上の第１、第２スプロ
   ケツト８０３，７０４および前後方向と直交する
   同一軸上の第３、第４スプロケツト８０４，７０
   ５と、 前記乗降デツキ１４の下方位置において、前記
   架台５の一側部の後方側上端部に前後方向に間隔
   を開けて設けられた、第２チエン固定部７０９お
   よび前後方向と直交する軸上の第５スプロケツト
   ７０３と、 前記第１、第２スプロケツトと第３、第４スプ
   ロケツトとの前後方向中間部で且つ前記第１ない
   し第４スプロケツトより下方位置において前記架
   台一側部に設けられた、前後方向と直交する軸上
   で且つ前記乗降デツキ１４より下方に位置する第
   ６スプロケツト９３と、前記乗降デツキ１４の下
   方に配置され、伝達機構を介して前記第６スプロ
   ケツト９３を回転させる駆動源Ｍとを有する駆動
   手段と、 前記昇降パレツト体６の下段パレツト８の一側
   部に設けられ且つこの下段パレツトの昇降による
   位置変動に関係なく前記第１チエン固定部、第
   １、第２スプロケツト、第３、第４スプロケツ
   ト、第２チエン固定部および第５スプロケツトよ
   り下方に位置する、ともに前後方向と直交する軸
   上の前後一対の第７スプロケツト８０２，７０２
   と、 前記第６スプロケツトと同軸上に固定された第
   ８および第９スプロケツト８０１，７０１と、 一端が前記第１チエン固定部８０８に連結され
   るとともに、前方側の前記第７スプロケツト８０
   ２の下側、第１スプロケツト８０３の上側、第８
   スプロケツト８０１の下側、第３スプロケツト８
   ０４上側の順に巻掛けられて他端が昇降ウエイト
   WWに連結された第１チエン８０７と、 一端が前記第２チエン固定部７０９に連結され
   るとともに、後方側の第７スプロケツト７０２の
   下側、第５スプロケツト７０３の上側、第２スプ
   ロケツト７０４の上側、第９スプロケツト７０１
   の下側、第４スプロケツト７０５の上側の順に巻
   掛けられて他端が前記昇降ウエイトWWに連結さ
   れた第２チエン７０８と、 を備えており、かつ、 前記乗降デツキの上面が平坦に形成されている
   こと、 を特徴とする二段式駐車設備。