JPH05280427A - キャブレタの燃料制御装置 - Google Patents
キャブレタの燃料制御装置Info
- Publication number
- JPH05280427A JPH05280427A JP10573292A JP10573292A JPH05280427A JP H05280427 A JPH05280427 A JP H05280427A JP 10573292 A JP10573292 A JP 10573292A JP 10573292 A JP10573292 A JP 10573292A JP H05280427 A JPH05280427 A JP H05280427A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- passage
- fuel
- carburetor
- controller
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- Pending
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの始動時、または、圧縮圧力を測る
ときにスロー通路からの燃料の流出を防止する。 【構成】 キャブレタ１のスロー通路10に設けたアイド
リングソレノイドバルブ11を制御するコントローラ12
に、スロットルバルブ18に配した開度検出スイッチ19の
出力端を結線する。シリンダ内燃料が過剰になりエンジ
ン３の始動が困難な状態において、スロットルバルブ18
が設定開度以上であるとき、コントローラ12によりアイ
ドリングソレノイドバルブ11を作動させてスロー通路10
を閉じ、エンジン３の始動を容易にすることができる。
また、暖機状態での圧縮圧力を測るとき、同様にスロー
通路10を遮断するので燃料が排気通路８に流出せず、排
気通路に配設した触媒を保護することができる。
ときにスロー通路からの燃料の流出を防止する。 【構成】 キャブレタ１のスロー通路10に設けたアイド
リングソレノイドバルブ11を制御するコントローラ12
に、スロットルバルブ18に配した開度検出スイッチ19の
出力端を結線する。シリンダ内燃料が過剰になりエンジ
ン３の始動が困難な状態において、スロットルバルブ18
が設定開度以上であるとき、コントローラ12によりアイ
ドリングソレノイドバルブ11を作動させてスロー通路10
を閉じ、エンジン３の始動を容易にすることができる。
また、暖機状態での圧縮圧力を測るとき、同様にスロー
通路10を遮断するので燃料が排気通路８に流出せず、排
気通路に配設した触媒を保護することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車エンジンの吸気
系において、スロー通路を有するキャブレタの燃料制御
装置に関するものである。
系において、スロー通路を有するキャブレタの燃料制御
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車エンジンの吸排気系は図３に示す
ように、キャブレタ１がエアクリーナ２に連設しエンジ
ン３の吸気ポートに接続されている。フロート室４はソ
レノイドバルブ５を介して吸気通路６またはキャニスタ
７と連通可能にされている。エンジン３の排気ポートに
は排気通路８が接続され触媒９が配設されている。
ように、キャブレタ１がエアクリーナ２に連設しエンジ
ン３の吸気ポートに接続されている。フロート室４はソ
レノイドバルブ５を介して吸気通路６またはキャニスタ
７と連通可能にされている。エンジン３の排気ポートに
は排気通路８が接続され触媒９が配設されている。
【０００３】一方、キャブレタ１にはスロー通路10が形
成され（特開昭60-75748号公報参照）、スロー通路10に
はアイドリングソレノイドバルブ（フューエルカットソ
レノイドバルブ）11が設けられており、コントローラ12
によって作動するようになっている。また、コントロー
ラ12はペダルロースイッチ13およびクラッチスイッチ14
と結線されている。15はイグニッションコイルであり、
イグニッションスイッチ16によりバッテリ17から通電さ
せるようになっている。18はスロットルバルブである。
成され（特開昭60-75748号公報参照）、スロー通路10に
はアイドリングソレノイドバルブ（フューエルカットソ
レノイドバルブ）11が設けられており、コントローラ12
によって作動するようになっている。また、コントロー
ラ12はペダルロースイッチ13およびクラッチスイッチ14
と結線されている。15はイグニッションコイルであり、
イグニッションスイッチ16によりバッテリ17から通電さ
せるようになっている。18はスロットルバルブである。
【０００４】通常、エンジン３を始動するときには、イ
グニッションスイッチ16をオンにしてセルモータを作動
させる。このとき、アイドリングソレノイドバルブ11を
オンにしてスロー通路10を開通させ燃料を供給する。ま
た、走行中に減速するときは、スロットル開度が小さく
エンジン回転数が高いときに、ペダルロースイッチ13お
よびクラッチスイッチ14によりコントローラ12を用いて
アイドリングソレノイドバルブ11を作動させ、スロー通
路10を遮断し燃料供給をカットするようにしている。
グニッションスイッチ16をオンにしてセルモータを作動
させる。このとき、アイドリングソレノイドバルブ11を
オンにしてスロー通路10を開通させ燃料を供給する。ま
た、走行中に減速するときは、スロットル開度が小さく
エンジン回転数が高いときに、ペダルロースイッチ13お
よびクラッチスイッチ14によりコントローラ12を用いて
アイドリングソレノイドバルブ11を作動させ、スロー通
路10を遮断し燃料供給をカットするようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ン３のシリンダ内に過剰な燃料が吸入されているとエン
ジン３が始動困難な状態となり、この状態でスロットル
バルブ18を全開にしてクランキングしエンジン始動する
と、さらにスロー通路10から燃料が吸い出されて過剰の
燃料が吸収され、よけいにエンジン始動が困難になると
いう問題を生じる。また、エンジン３の圧縮圧力を測る
ときにプラグの代わりにコンプレッションゲージを取付
け、スロットルバルブ18を全開にしてセルモータを回転
させるのであるが、スロー通路10から燃料が吸い出され
てくると、通常、暖機状態で行うので、シリンダの排気
ポートから出た燃料は熱い触媒９と反応し、このため触
媒９に悪影響を与えることになる。
ン３のシリンダ内に過剰な燃料が吸入されているとエン
ジン３が始動困難な状態となり、この状態でスロットル
バルブ18を全開にしてクランキングしエンジン始動する
と、さらにスロー通路10から燃料が吸い出されて過剰の
燃料が吸収され、よけいにエンジン始動が困難になると
いう問題を生じる。また、エンジン３の圧縮圧力を測る
ときにプラグの代わりにコンプレッションゲージを取付
け、スロットルバルブ18を全開にしてセルモータを回転
させるのであるが、スロー通路10から燃料が吸い出され
てくると、通常、暖機状態で行うので、シリンダの排気
ポートから出た燃料は熱い触媒９と反応し、このため触
媒９に悪影響を与えることになる。
【０００６】本発明は、エンジンの状態に応じてスロー
通路を遮断することのできるキャブレタの燃料制御装置
を提供することを目的とする。
通路を遮断することのできるキャブレタの燃料制御装置
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、キャブレタのスロー通路に設けたアイドリ
ングソレノイドバルブを制御するコントローラに、スロ
ットルバルブに配した開度検出スイッチの出力端を結線
したことを特徴とする。
するために、キャブレタのスロー通路に設けたアイドリ
ングソレノイドバルブを制御するコントローラに、スロ
ットルバルブに配した開度検出スイッチの出力端を結線
したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明は上記のように構成するものであるの
で、エンジンの始動において、スロットルバルブが設定
開度以上であるとき、開度検出スイッチの出力信号をコ
ントローラに入力することにより、コントローラはアイ
ドリングソレノイドバルブを作動させてスロー通路を閉
じることができる。
で、エンジンの始動において、スロットルバルブが設定
開度以上であるとき、開度検出スイッチの出力信号をコ
ントローラに入力することにより、コントローラはアイ
ドリングソレノイドバルブを作動させてスロー通路を閉
じることができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。なお、図３に示す部材と同一のものは同符号
を付してある。図１に示すように、キャブレタ１のスロ
ー通路10に設けたアイドリングソレノイドバルブ11はコ
ントローラ12に結線され、コントローラ12の信号によっ
て制御されるようになっている。コントローラ12の入力
端にはペダルロースイッチ13およびクラッチスイッチ14
が結線され、また、イグニッションコイル15が接続され
ている。
説明する。なお、図３に示す部材と同一のものは同符号
を付してある。図１に示すように、キャブレタ１のスロ
ー通路10に設けたアイドリングソレノイドバルブ11はコ
ントローラ12に結線され、コントローラ12の信号によっ
て制御されるようになっている。コントローラ12の入力
端にはペダルロースイッチ13およびクラッチスイッチ14
が結線され、また、イグニッションコイル15が接続され
ている。
【００１０】また、コントローラ12の入力端には、スロ
ットルバルブ18の開度を検出する開度検出スイッチ19が
結線されている。
ットルバルブ18の開度を検出する開度検出スイッチ19が
結線されている。
【００１１】次に図２を参照して作用を説明する。エン
ジン３を始動するとき、先ず、イグニッションスイッチ
16をオンにしてセルモータを作動させる。このとき、自
己判定により（ステップ）オンになっていれば、ステ
ップへ進む。ステップでは開度検出スイッチ19が所
定の値すなわちオンになっているかオフになっているか
が判定される。オンになっていれば、アイドリングソレ
ノイドバルブ11をオフにする（ステップ）ことでスロ
ー通路10を遮断し、過剰な燃料の流出を防止することが
でき、エンジン始動が容易になる。また、エンジン３の
圧縮圧力を測るときにスロー通路10を遮断することで排
気通路８に燃料が流出せず、触媒９に悪影響を与えるこ
とを防止することができる。なお、開度検出スイッチ19
がオフになっていれば、アイドリングソレノイドバルブ
11をオンの状態にしておく（ステップ）ことができ
る。
ジン３を始動するとき、先ず、イグニッションスイッチ
16をオンにしてセルモータを作動させる。このとき、自
己判定により（ステップ）オンになっていれば、ステ
ップへ進む。ステップでは開度検出スイッチ19が所
定の値すなわちオンになっているかオフになっているか
が判定される。オンになっていれば、アイドリングソレ
ノイドバルブ11をオフにする（ステップ）ことでスロ
ー通路10を遮断し、過剰な燃料の流出を防止することが
でき、エンジン始動が容易になる。また、エンジン３の
圧縮圧力を測るときにスロー通路10を遮断することで排
気通路８に燃料が流出せず、触媒９に悪影響を与えるこ
とを防止することができる。なお、開度検出スイッチ19
がオフになっていれば、アイドリングソレノイドバルブ
11をオンの状態にしておく（ステップ）ことができ
る。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるから、シリンダ内燃料が過剰になりエンジンの始動
が困難のとき、スロットルバルブの開度を大きくしスロ
ー通路を遮断するので再始動を容易にすることができ
る。また、暖機状態での圧縮圧力を測るとき、同様にス
ロー通路を遮断するので燃料が排気通路に流出せず、触
媒を保護することができる。
あるから、シリンダ内燃料が過剰になりエンジンの始動
が困難のとき、スロットルバルブの開度を大きくしスロ
ー通路を遮断するので再始動を容易にすることができ
る。また、暖機状態での圧縮圧力を測るとき、同様にス
ロー通路を遮断するので燃料が排気通路に流出せず、触
媒を保護することができる。
【図１】本発明による実施例のキャブレタのスロー通路
を開閉するための機構を示すブロック図である。
を開閉するための機構を示すブロック図である。
【図２】実施例のキャブレタのスロー通路を開閉するた
めのフローチャートである。
めのフローチャートである。
【図３】従来のエンジンの吸排気系を示す構成図であ
る。
る。
１ キャブレタ 10 スロー通路 11 アイドリングソレノイドバルブ 12 コントローラ 18 スロットルバルブ 19 開度検出スイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 キャブレタのスロー通路に設けたアイド
リングソレノイドバルブを制御するコントローラに、ス
ロットルバルブに配した開度検出スイッチの出力端を結
線したことを特徴とするキャブレタの燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10573292A JPH05280427A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | キャブレタの燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10573292A JPH05280427A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | キャブレタの燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05280427A true JPH05280427A (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=14415464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10573292A Pending JPH05280427A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | キャブレタの燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05280427A (ja) |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP10573292A patent/JPH05280427A/ja active Pending
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