KR900003751Y1 - 디이젤 엔진의 시동용 배기 브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

디이젤 엔진의 시동용 배기 브레이크 장치

제1도는 종래의 배기 브레이크 장치를 보인 구성도.

제2도는 본 고안의 배기 브레이크 장치를 보인 구성도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

11 : 다이아프램 12 : 작동실

13.18 : 스프링 14 : 로드

15 : 압력실 16 : 온도 조절기

17 : 물탱크 19 : 격판

20 : 왁스

본 고안은 디이젤 엔진의 시동용 배기 브레이크 장치에 관한 것으로 특히 엔진의 냉각수 온도와 배기 압력에 의해 자동적으로 배기 브레이크가 작동되도록 한 것이다.

일반적으로 디이젤 엔진은 동절기등 기온이 낮을 때 엔진을 시동하게 되면 엔진 연소실의 온도가 극히 낮으므로 연료가 불완전 연소되어 시동이 되지 않거나 희연기를 발생하게된다.

이때, 엔진의 배기관을 일시적으로 닫아주어 엔진의 시동을 원활하게 하는데, 이같은 배기 브레이크 장치에 있어 종래에는 제1도에서와 같은 운전자가 스위치(1)를 ON함으로서 솔레노이드 밸브(2)가 진공 호우스(3)를 열게 된다.

이때, 진공펌프(4)에 의해 발생한 진공의 부압이 진공 호우스(3)를 통해 작동실(5)로 유입되어 다이아프램(6)를 당기게 되므로서 로드(7)를 밀게 되고, 이에따라 밸브(8)가 배기관(9)을 막게 되는 것이다.

이렇게 되면 엔진 연소실에 배기 압력에 의한 부하가 증가하여 온도 상승이 빨라짐으로서 흰연기가 빨리 감소하고 냉각수를 사용한 히터도 곧 더워지게 된다.

이같이 배기 브레이크를 작동시켜 엔진의 정상 운전상태가 되면 스위치(1)를 OFF시키므로서 솔레노이드 밸브(2)는 차단되고 스프링(10)의 힘에 의해 다이아프램(6)은 원위치됨과 동시 밸브(8)는 열리게되는 것이다.

이같이 작동되는 장치는 가속페달을 최대로 밝으면 배기 브레이크가 닫힌 상태이므로 검은 연기를 방출할뿐 아니라, 가속이 안되므로, 아이들(Idle)상태에서만 브레이크가 작동하도록 분사 펌프 콘트롤 레버에 스위치를 장치한 경우도 있으며, 수동으로 일정식간 운전용 스위치를 ON시켰다가 수동으로 OFF한후 운전을 하는 경우도 있었다.

그러나, 이같은 종래의 배기 브레이크 장치는 운전자가 사용당시의 기후를 보고 배기 브레이크를 작동할 것인가 아닌가를 판단하여 스위치를 ON 또는 OFF하는 것이며 작동시간도 운전자가 판단하여야만 하는 불편함이 있었고 타이머나 냉각수는 센서등에 의해 작동시간을 자동조절한다고 해도 브레이크가 닫혀있는 동단에는 가속이 곤란한 등의 문제점이 있는 것이다.

따라서, 본 고안은 이와같은 종래의 제반문제점을 해소하기 위하여 냉각수 온도에 따라 브레이크의 작동이 자동 조절되고 브레이크 작동중에도 가속이 가능하도록 안출한 것으로서, 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

디이젤엔진의 배기관(9)을 밸브(8)로 개폐하는 배기 브레이크 장치에 있어서, 배기 압력에 따라 밸브를 작동시키는 다이아프램과 냉각수 온도에 따라 밸브를 작동시키는 온도 조절기로 구분한다.

다이아프램(11)은 작동실(12)내에서 스프링(13)에 의해 탄지되도록 형성되고 로드(14)로서 밸브(8)와 연결되며, 후방은 압력실(15)이 형성되어 배기관(9)과 연통되어있다.

온도조절기(16)는 냉각수가 유동되는 물탱크(17)내에 설치되며 연장된 로드(22)로서 작동실(12)와 연결되고 로고(22)는 스피링(18)에 의해 탄지되는 격판(19)에 고정되며, 격판(19)의 후방은 온도에 따라 수축, 팽창되는 왁스(20)가 내장되어있다.

도면주 미설명부호 21은 스톱퍼이다.

이와 같은 본 고안은 엔진이 시동되지 않고 냉기 상태에서는 냉각수 탱크(17)내에 들어있는 냉각수가 온도가 낮은 상태이므로 온도조절기(16)내부의 왁스(20)는 수축되어 로드(22)를 잡아당기고 있으며 배기관(9)내의 압력도 없으므로 다이아프램(11)은 스프링(13) 힘에 의해 역시 로드(14)를 잡아당기고 있다.

따라서 밸브(8)는 스톱퍼(21)에 의해 제한될때까지 최대로 배기관(9)을 닫고있는 것이다.

이상태에서 시동을 하기 위해 시동시로 시동을 걸게되면 이때에는 배기 압력이 미약하므로 역시 밸브(8)는 닫힌상태를 유지하게되고 따라서 냉기 상태에서 시동시 발생하는 흰연기는 밖으로 배출되는 양이 극히 제한된다.

이같은 시동이된후 아이들(Idle) 상태에서도 배기압력이 낮으므로 밸브(8)는 계속 닫혀있으며, 이에 따라 엔진은 급속히 더워지고 온도가 올라가게되는 것이다.

냉각수 온도가 계속 올라가 일정온도에 도달하면 밸브(8)는 완전히 열리고 정상운전 상태로 유지하게되는 것이다.

만약, 냉각수 온도가 정상 온도로 되기전에 차량을 가속해야할 경우에는 가속폐달을 밝으면 밸브(8)전의 압력 P₁이 증가하므로 이 압력이 다이아프램(11)의 후방 압력실(15)에 전달되어 로드(14)를 좌측으로 밀게 되므로 역시 밸브(8)를 열어주게 되어 가속에 문제가 없도록 하는 것이다.

또한 시동후 차량이 아이들 상태로 장시간 세워 놓을 경우 엔진 온도가 떨어지므로 다시 청연 또는 백연을 발생할 수 있으며, 이때 주위 공기를 오염시키게 되는데 본 고안은 이와같이 아이들 상태로 장시간 유지되어 엔진온도가 떨어지면 온도 조절기(16)의 왁스(20)가 수축되어 밸브(8)를 닫아주므로 이에따라 엔진온도를 일정온도이상 유지시켜 공기오염을 방지할 수 있는 것이다.

이와 같이된 본 고안은 종래의 장치가 운전자의 기후 판단에 의해 밸브를 개폐하던 것에 비해 냉각수 온도에 따라 배기 압력의 자동 조절이 가능하고 시동후에도 장시간 아이들 운전시 엔진 온도 저하를 자동적으로 방지시켜주는 효과를 얻을 수 있게될 뿐만 아니라, 종래의 장치가 본 고안의 기능을 다하려면 별도의 여러 가지 부수적인 장치가 필요해 구성이 복잡하던 것을 온도 조절기와 냉각수를 통과시키는 탱크만 있으면 되므로 매우 간단하고 편리하며, 모든 기능이 운전자와 관계없이 자동적으로 수행되고 전기 장치등과 같이 고장의 염려가 없는 등의 장점을 가지는 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 디이젤 엔진의 배기관(9)을 밸브(8)로 개폐하는 배기브레이크 장치에 있어서, 작동실(12)내에 스프링(13)에 의해 탄지되도록 다이아프램(11)을 설치하여 로드(14)로서 밸브(8)와 연결하며, 작동실(12) 후방은 압력실(15)을 형성하며 배기관(9)과 연통되게하고 물탱크(17)내에 설치되는 온도조절기(16)에는 스프링(18)에 의해 탄지되는 격판(19)을 연장된 로드(22)에 연결하며 후방은 온도에 따라 수축, 팽창되는 왁스(20)를 내장하여서 배기 압력과 냉각수 온도에 따라 배기관(9)의 밸브(8)를 개폐할 수 있도록 한 디이젤 엔진의 시동용 배기 브레이크 장치.