JPH0874665A - 内燃機関用気化器におけるアウタベント通路の開閉制御方法 - Google Patents
内燃機関用気化器におけるアウタベント通路の開閉制御方法Info
- Publication number
- JPH0874665A JPH0874665A JP20853594A JP20853594A JPH0874665A JP H0874665 A JPH0874665 A JP H0874665A JP 20853594 A JP20853594 A JP 20853594A JP 20853594 A JP20853594 A JP 20853594A JP H0874665 A JPH0874665 A JP H0874665A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- combustion engine
- internal combustion
- cooling water
- float chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 気化器４におけるフロート室４ｂ内の燃料
が、内燃機関の停止中において残り少なくなったり空に
なったりすることで、内燃機関の再始動性が低下するこ
とを防止する。 【構成】 前記フロート室４ｂからキャニスタ６へのア
ウタベント通路７中に設けた制御弁９を、内燃機関にお
ける冷却水の温度がイグニッションスイッチ９をＯＦＦ
したときからフロート室での燃料ベーパの発生が急増す
る所定温度の付近に下がるまでの間開き作動すると共
に、冷却水の温度が前記所定温度の付近に下がったとき
からイグニッションスイッチをＯＦＦしたとき冷却水の
温度の比例した適宜時間だけ開き作動する。
が、内燃機関の停止中において残り少なくなったり空に
なったりすることで、内燃機関の再始動性が低下するこ
とを防止する。 【構成】 前記フロート室４ｂからキャニスタ６へのア
ウタベント通路７中に設けた制御弁９を、内燃機関にお
ける冷却水の温度がイグニッションスイッチ９をＯＦＦ
したときからフロート室での燃料ベーパの発生が急増す
る所定温度の付近に下がるまでの間開き作動すると共
に、冷却水の温度が前記所定温度の付近に下がったとき
からイグニッションスイッチをＯＦＦしたとき冷却水の
温度の比例した適宜時間だけ開き作動する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関に使用される
気化器において、そのフロート室とキャニスタとを接続
するアウタベント通路を開閉制御する方法に関するもの
である。
気化器において、そのフロート室とキャニスタとを接続
するアウタベント通路を開閉制御する方法に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】一般に、内燃機関の運転停止中において
気化器のフロート室で発生した燃料ベーパは、アウタベ
ント通路を介してキャニスタに導いて吸着することによ
って、次の内燃機関の始動を容易にする一方、次に内燃
機関を始動したとき、前記キャニスタに吸着した燃料ベ
ーパを、内燃機関の吸気系にパージすることが行なわれ
る。
気化器のフロート室で発生した燃料ベーパは、アウタベ
ント通路を介してキャニスタに導いて吸着することによ
って、次の内燃機関の始動を容易にする一方、次に内燃
機関を始動したとき、前記キャニスタに吸着した燃料ベ
ーパを、内燃機関の吸気系にパージすることが行なわれ
る。
【０００３】この場合において、従来は、例えば、実開
昭５６−１１３１５８号公報等に記載されているよう
に、前記アウタベント通路中に、イグニッションスイッ
チをＯＦＦにしたとき開くアウタベント弁と、温度が高
いとき開で温度が低くなると閉じるようにした温度感知
弁とを直列に設けることにより、温度が高い状態で、フ
ロート室での燃料ベーパの発生量が多いときのみ、この
燃料ベーパをキャニスタに導くように構成している。
昭５６−１１３１５８号公報等に記載されているよう
に、前記アウタベント通路中に、イグニッションスイッ
チをＯＦＦにしたとき開くアウタベント弁と、温度が高
いとき開で温度が低くなると閉じるようにした温度感知
弁とを直列に設けることにより、温度が高い状態で、フ
ロート室での燃料ベーパの発生量が多いときのみ、この
燃料ベーパをキャニスタに導くように構成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のもの
は、前記したように、アウタベント通路を、運転を停止
したあとにおける内燃機関の温度によって開閉制御する
ものでなく、当該アウトベント通路中に設けた温度感知
弁にてその付近の温度によって開閉制御するものである
が、内燃機関の運転を停止したあとにおいて、内燃機関
の温度が下がる速度と、前記温度感知弁の付近の温度が
下がる速度とは、大幅に相違することにより、前記温度
感知弁の付近の温度が、内燃機関の温度降下よりも先に
下がったり、或いは、内燃機関の温度降下よりも遅れて
下がったりする場合がある。
は、前記したように、アウタベント通路を、運転を停止
したあとにおける内燃機関の温度によって開閉制御する
ものでなく、当該アウトベント通路中に設けた温度感知
弁にてその付近の温度によって開閉制御するものである
が、内燃機関の運転を停止したあとにおいて、内燃機関
の温度が下がる速度と、前記温度感知弁の付近の温度が
下がる速度とは、大幅に相違することにより、前記温度
感知弁の付近の温度が、内燃機関の温度降下よりも先に
下がったり、或いは、内燃機関の温度降下よりも遅れて
下がったりする場合がある。
【０００５】前記温度感知弁の付近の温度が、内燃機関
の温度降下よりも先に下がった場合には、この温度感知
弁が閉じたあとにおいても、気化器のフロート室におい
て燃料ベーパが多量に発生し、この燃料ベーパにて燃料
がエアベント等を介して吸気経路に吹き出して、フロー
ト室の燃料が少なくなるか空になるので、次に内燃機関
を再始動するときの始動性が低下するのであり、また、
前記温度感知弁の付近の温度が、内燃機関の温度降下よ
りも遅れて下がった場合にも、内燃機関の温度が下がる
までの間アウタベント通路が開いた状態になって、フロ
ート室で発生した燃料ベーパが逐次キャニスタに逃げ
て、フロート室内における燃料が少なくなるか空になる
ので、次に内燃機関を再始動するときの始動性が低下す
ると言う問題があった。
の温度降下よりも先に下がった場合には、この温度感知
弁が閉じたあとにおいても、気化器のフロート室におい
て燃料ベーパが多量に発生し、この燃料ベーパにて燃料
がエアベント等を介して吸気経路に吹き出して、フロー
ト室の燃料が少なくなるか空になるので、次に内燃機関
を再始動するときの始動性が低下するのであり、また、
前記温度感知弁の付近の温度が、内燃機関の温度降下よ
りも遅れて下がった場合にも、内燃機関の温度が下がる
までの間アウタベント通路が開いた状態になって、フロ
ート室で発生した燃料ベーパが逐次キャニスタに逃げ
て、フロート室内における燃料が少なくなるか空になる
ので、次に内燃機関を再始動するときの始動性が低下す
ると言う問題があった。
【０００６】本発明は、気化器のフロート室からキャニ
スタへのアウタベント通路を、内燃機関の運転を停止し
たときにおける冷却水の温度、運転を停止したあとにお
ける冷却水の温度変化及び運転を停止ときからの経過時
間を考慮して開閉制御することにより、前記の問題を解
消することを技術的課題とするものである。
スタへのアウタベント通路を、内燃機関の運転を停止し
たときにおける冷却水の温度、運転を停止したあとにお
ける冷却水の温度変化及び運転を停止ときからの経過時
間を考慮して開閉制御することにより、前記の問題を解
消することを技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「内燃機関に取付けた気化器における
フロート室からキャニスタへのアウタベント通路中に設
けた制御弁を、内燃機関におけるイグニッションスイッ
チ及び冷却水の温度に関連して、冷却水の温度がイグニ
ッションスイッチをＯＦＦしたときからフロート室での
燃料ベーパの発生が急増する所定温度の付近に下がるま
での間開き作動すると共に、冷却水の温度が前記所定温
度の付近に下がったときからイグニッションスイッチを
ＯＦＦしたとき冷却水の温度の比例した適宜時間だけ開
き作動する。」と言うことにした。
るため本発明は、「内燃機関に取付けた気化器における
フロート室からキャニスタへのアウタベント通路中に設
けた制御弁を、内燃機関におけるイグニッションスイッ
チ及び冷却水の温度に関連して、冷却水の温度がイグニ
ッションスイッチをＯＦＦしたときからフロート室での
燃料ベーパの発生が急増する所定温度の付近に下がるま
での間開き作動すると共に、冷却水の温度が前記所定温
度の付近に下がったときからイグニッションスイッチを
ＯＦＦしたとき冷却水の温度の比例した適宜時間だけ開
き作動する。」と言うことにした。
【０００８】
【作 用】この構成において、アウタベント通路中に
設けた制御弁は、内燃機関の運転を、その冷却水の温度
がフロート室での燃料ベーパの発生が急増する所定温度
にまで上昇していない状態で停止するときには開き作動
することはない。しかし、前記制御弁は、内燃機関の運
転を、その冷却水の温度がフロート室での燃料ベーパの
発生が急増する所定温度の付近まで上昇した状態より停
止するときには、運転を停止したときにおける冷却水の
温度の比例した適宜時間だけ開き作動する。
設けた制御弁は、内燃機関の運転を、その冷却水の温度
がフロート室での燃料ベーパの発生が急増する所定温度
にまで上昇していない状態で停止するときには開き作動
することはない。しかし、前記制御弁は、内燃機関の運
転を、その冷却水の温度がフロート室での燃料ベーパの
発生が急増する所定温度の付近まで上昇した状態より停
止するときには、運転を停止したときにおける冷却水の
温度の比例した適宜時間だけ開き作動する。
【０００９】更に、前記制御弁は、内燃機関の運転を、
その冷却水の温度がフロート室での燃料ベーパの発生が
急増する所定温度より高い温度にまで上昇した状態より
停止するときには、前記冷却水の温度が運転を停止した
ときから前記所定温度に下がるまでの間開き作動するこ
とに加えて、運転を停止したときにおける冷却水の温度
の比例した適宜時間だけ開き作動することになる。
その冷却水の温度がフロート室での燃料ベーパの発生が
急増する所定温度より高い温度にまで上昇した状態より
停止するときには、前記冷却水の温度が運転を停止した
ときから前記所定温度に下がるまでの間開き作動するこ
とに加えて、運転を停止したときにおける冷却水の温度
の比例した適宜時間だけ開き作動することになる。
【００１０】これにより、制御弁を、内燃機関の運転を
その冷却水の温度がフロート室での燃料ベーパの発生が
急増する所定温度の付近まで上昇した状態より停止した
ときには、適宜時間だけ開き作動することができる一
方、内燃機関の運転をその冷却水の温度がフロート室で
の燃料ベーパの発生が急増する所定温度より高い温度に
まで上昇した状態より停止したときには、冷却水の温度
降下に応じて開き作動することができるのである。
その冷却水の温度がフロート室での燃料ベーパの発生が
急増する所定温度の付近まで上昇した状態より停止した
ときには、適宜時間だけ開き作動することができる一
方、内燃機関の運転をその冷却水の温度がフロート室で
の燃料ベーパの発生が急増する所定温度より高い温度に
まで上昇した状態より停止したときには、冷却水の温度
降下に応じて開き作動することができるのである。
【００１１】
【発明の効果】従って、本発明によると、内燃機関の運
転停止中において、フロート室内における燃料が、吸気
経路に噴出したり、或いは、キャニスタに逃げたりする
ことで、残り少なくなるか、空になることを防止できる
から、内燃機関の再始動性を確実に向上できる効果を有
する。
転停止中において、フロート室内における燃料が、吸気
経路に噴出したり、或いは、キャニスタに逃げたりする
ことで、残り少なくなるか、空になることを防止できる
から、内燃機関の再始動性を確実に向上できる効果を有
する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を、図１の図面につい
て説明する。この図において符号１は、内燃機関を、符
号２は、前記内燃機関１に対する吸気マニホールドを各
々示し、前記内燃機関１における冷却水ジャケット１ａ
には、冷却水の温度を検出するための温度センサー３が
取付けられている。
て説明する。この図において符号１は、内燃機関を、符
号２は、前記内燃機関１に対する吸気マニホールドを各
々示し、前記内燃機関１における冷却水ジャケット１ａ
には、冷却水の温度を検出するための温度センサー３が
取付けられている。
【００１３】一方、前記吸気マニホールド２には、スロ
ットル弁４ａとフロート室４ｂとを備えた気化器４が、
この気化器４の上流側には、エアクリーナ５が各々接続
されている。また、符号６は、キャニスタを示し、この
キャニスタ６には、前記気化器４におけるフロート室４
ｂの上部からのアウタベント通路７と、前記気化器４の
うちスロットル弁４ａの略閉位置に設けたパージポート
４ｃへのパージ通路８とが接続されている。
ットル弁４ａとフロート室４ｂとを備えた気化器４が、
この気化器４の上流側には、エアクリーナ５が各々接続
されている。また、符号６は、キャニスタを示し、この
キャニスタ６には、前記気化器４におけるフロート室４
ｂの上部からのアウタベント通路７と、前記気化器４の
うちスロットル弁４ａの略閉位置に設けたパージポート
４ｃへのパージ通路８とが接続されている。
【００１４】前記アウタベント通路７中に、当該アウタ
ベント通路７を開閉する制御弁９を、この制御弁９を、
前記内燃機関１に対するイグニッションスイッチ１０か
らの信号、及び前記温度センサー３からの信号を入力と
する制御回路１１によって、以下に述べるように制御す
る。すなわち、この制御回路１１は、前記制御弁９を、
冷却水の温度がイグニッションスイッチ１０をＯＦＦし
たときからフロート室４ｂでの燃料ベーパの発生が急増
する所定温度（例えば、約６０℃）の付近に下がるまで
の間開き作動する。更に、この開き作動に加えて、前記
制御弁９を、冷却水の温度が前記所定温度（約６０℃）
の付近に下がったときから、例えば、イグニッションス
イッチ１０をＯＦＦしたとき冷却水の温度が約６０℃で
あるときには約１２０秒、イグニッションスイッチ１０
をＯＦＦしたとき冷却水の温度が約８０℃であるときに
は約３００秒、イグニッションスイッチ１０をＯＦＦし
たとき冷却水の温度が約１００℃であるときには約６０
０秒、そして、イグニッションスイッチ１０をＯＦＦし
たとき冷却水の温度が約１２０℃であるときには約１２
００秒と言うように、イグニッションスイッチ１０をＯ
ＦＦしたとき冷却水の温度の比例した適宜時間だけ開き
作動するように構成する。
ベント通路７を開閉する制御弁９を、この制御弁９を、
前記内燃機関１に対するイグニッションスイッチ１０か
らの信号、及び前記温度センサー３からの信号を入力と
する制御回路１１によって、以下に述べるように制御す
る。すなわち、この制御回路１１は、前記制御弁９を、
冷却水の温度がイグニッションスイッチ１０をＯＦＦし
たときからフロート室４ｂでの燃料ベーパの発生が急増
する所定温度（例えば、約６０℃）の付近に下がるまで
の間開き作動する。更に、この開き作動に加えて、前記
制御弁９を、冷却水の温度が前記所定温度（約６０℃）
の付近に下がったときから、例えば、イグニッションス
イッチ１０をＯＦＦしたとき冷却水の温度が約６０℃で
あるときには約１２０秒、イグニッションスイッチ１０
をＯＦＦしたとき冷却水の温度が約８０℃であるときに
は約３００秒、イグニッションスイッチ１０をＯＦＦし
たとき冷却水の温度が約１００℃であるときには約６０
０秒、そして、イグニッションスイッチ１０をＯＦＦし
たとき冷却水の温度が約１２０℃であるときには約１２
００秒と言うように、イグニッションスイッチ１０をＯ
ＦＦしたとき冷却水の温度の比例した適宜時間だけ開き
作動するように構成する。
【００１５】但し、冷却水の温度が、前記所定温度（約
６０℃）の付近にまで上昇していない状態からイグニッ
ションスイッチ１０をＯＦＦにする場合には、このイグ
ニッションスイッチ１０をＯＦＦしたときから適宜時間
（例えば、冷却水の温度が約４０℃のときには６０秒、
冷却水の温度が約５０℃のときには８０秒）だけ、前記
制御弁９を開き作動するように構成する。
６０℃）の付近にまで上昇していない状態からイグニッ
ションスイッチ１０をＯＦＦにする場合には、このイグ
ニッションスイッチ１０をＯＦＦしたときから適宜時間
（例えば、冷却水の温度が約４０℃のときには６０秒、
冷却水の温度が約５０℃のときには８０秒）だけ、前記
制御弁９を開き作動するように構成する。
【００１６】この構成において、アウタベント通路７中
に設けた制御弁９は、内燃機関１の運転を、その冷却水
の温度がフロート室４ｂでの燃料ベーパの発生が急増す
る所定温度（約６０℃）にまで上昇していない状態で停
止するときには、適宜時間だけ開き作動する。しかし、
前記制御弁９は、内燃機関１の運転を、その冷却水の温
度がフロート室４ｂでの燃料ベーパの発生が急増する所
定温度（約６０℃）の付近まで上昇した状態より停止す
るときには、約１２０秒と言うように、運転を停止した
ときにおける冷却水の温度の比例した適宜時間だけ開き
作動する。
に設けた制御弁９は、内燃機関１の運転を、その冷却水
の温度がフロート室４ｂでの燃料ベーパの発生が急増す
る所定温度（約６０℃）にまで上昇していない状態で停
止するときには、適宜時間だけ開き作動する。しかし、
前記制御弁９は、内燃機関１の運転を、その冷却水の温
度がフロート室４ｂでの燃料ベーパの発生が急増する所
定温度（約６０℃）の付近まで上昇した状態より停止す
るときには、約１２０秒と言うように、運転を停止した
ときにおける冷却水の温度の比例した適宜時間だけ開き
作動する。
【００１７】更に、前記制御弁９は、内燃機関１の運転
を、その冷却水の温度がフロート室４ｂでの燃料ベーパ
の発生が急増する所定温度（約６０℃）より高い温度に
まで上昇した状態より停止するときには、前記冷却水の
温度が運転を停止したときから前記所定温度（６０℃）
に下がるまでの間開き作動することに加えて、運転を停
止したときにおける冷却水の温度が約８０℃のときには
約３００秒、運転を停止したときにおける冷却水の温度
が約１００℃のときには約６００秒、そして、運転を停
止したときにおける冷却水の温度が約１２０℃のときに
は約１２００秒と言うように、運転を停止したときにお
ける冷却水の温度の比例した適宜時間だけ開き作動する
ことになる。
を、その冷却水の温度がフロート室４ｂでの燃料ベーパ
の発生が急増する所定温度（約６０℃）より高い温度に
まで上昇した状態より停止するときには、前記冷却水の
温度が運転を停止したときから前記所定温度（６０℃）
に下がるまでの間開き作動することに加えて、運転を停
止したときにおける冷却水の温度が約８０℃のときには
約３００秒、運転を停止したときにおける冷却水の温度
が約１００℃のときには約６００秒、そして、運転を停
止したときにおける冷却水の温度が約１２０℃のときに
は約１２００秒と言うように、運転を停止したときにお
ける冷却水の温度の比例した適宜時間だけ開き作動する
ことになる。
【００１８】これにより、制御弁９を、内燃機関１の運
転をその冷却水の温度がフロート室４ｂでの燃料ベーパ
の発生が急増する所定温度（約６０℃）の付近まで上昇
した状態より停止したときには、約１２０秒と言うよう
に、適宜時間だけ開き作動することができる一方、内燃
機関１の運転をその冷却水の温度がフロート室３ｂでの
燃料ベーパの発生が急増する所定温度（約６０℃）より
高い温度にまで上昇した状態より停止したときには、冷
却水の温度降下に応じて開き作動することができるので
ある。
転をその冷却水の温度がフロート室４ｂでの燃料ベーパ
の発生が急増する所定温度（約６０℃）の付近まで上昇
した状態より停止したときには、約１２０秒と言うよう
に、適宜時間だけ開き作動することができる一方、内燃
機関１の運転をその冷却水の温度がフロート室３ｂでの
燃料ベーパの発生が急増する所定温度（約６０℃）より
高い温度にまで上昇した状態より停止したときには、冷
却水の温度降下に応じて開き作動することができるので
ある。
【図１】本発明の実施例を示す図である。
１ 内燃機関 １ａ 冷却水ジャケット ２ 吸気マニホールド ３ 温度センサー ４ 気化器 ４ａ スロットル弁 ４ｂ フロート室 ６ キャニスタ ７ アウタベント通路 ９ 制御弁 １０ イグニッションスイッチ １１ 制御回路
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関に取付けた気化器におけるフロー
ト室からキャニスタへのアウタベント通路中に設けた制
御弁を、内燃機関におけるイグニッションスイッチ及び
冷却水の温度に関連して、冷却水の温度がイグニッショ
ンスイッチをＯＦＦしたときからフロート室での燃料ベ
ーパの発生が急増する所定温度の付近に下がるまでの間
開き作動すると共に、冷却水の温度が前記所定温度の付
近に下がったときからイグニッションスイッチをＯＦＦ
したとき冷却水の温度の比例した適宜時間だけ開き作動
することを特徴とする内燃機関用気化器におけるアウタ
ベント通路の開閉制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20853594A JPH0874665A (ja) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | 内燃機関用気化器におけるアウタベント通路の開閉制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20853594A JPH0874665A (ja) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | 内燃機関用気化器におけるアウタベント通路の開閉制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874665A true JPH0874665A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=16557800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20853594A Pending JPH0874665A (ja) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | 内燃機関用気化器におけるアウタベント通路の開閉制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0874665A (ja) |
-
1994
- 1994-09-01 JP JP20853594A patent/JPH0874665A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH04362264A (ja) | エバポパージシステムの故障診断装置 | |
| US4497296A (en) | Electronic control system for carburetor and control method therefor | |
| US4768478A (en) | Carburetor having an electrically assisted choke valve | |
| US4495904A (en) | Apparatus for facilitating engine starting | |
| JPH0874665A (ja) | 内燃機関用気化器におけるアウタベント通路の開閉制御方法 | |
| US4094292A (en) | Hot starter system for engines | |
| JPH01240741A (ja) | 内燃機関の燃料供給量制御方法 | |
| JPH06213077A (ja) | ガスエンジンのミキサ制御方法及びミキサ制御装置 | |
| JPH0526120A (ja) | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 | |
| JPH0648143Y2 (ja) | 燃料蒸気排出制御装置 | |
| JPH0213737Y2 (ja) | ||
| JPH055439A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JPH0666210A (ja) | 蒸発燃料制御装置 | |
| JPH0650087B2 (ja) | 内燃機関の排気ガス再循環装置 | |
| JPH06200829A (ja) | ガスエンジンのミキサ制御方法及びミキサ制御装置 | |
| JPS58185965A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH05240080A (ja) | 内燃機関の始動時制御装置 | |
| JPH05280427A (ja) | キャブレタの燃料制御装置 | |
| JP2519989Y2 (ja) | 気化器の加速制御装置 | |
| JP2721025B2 (ja) | 排気還流制御装置の制御方法 | |
| JPH027249Y2 (ja) | ||
| JPH0754584Y2 (ja) | 内燃機関の空気供給装置 | |
| JPS63100251A (ja) | 内燃機関のチヨ−ク弁制御装置 | |
| JPS59113250A (ja) | エンジンの２次空気制御装置 | |
| JPS6160258B2 (ja) |