JPH06200829A - ガスエンジンのミキサ制御方法及びミキサ制御装置 - Google Patents
ガスエンジンのミキサ制御方法及びミキサ制御装置Info
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- JPH06200829A JPH06200829A JP1796393A JP1796393A JPH06200829A JP H06200829 A JPH06200829 A JP H06200829A JP 1796393 A JP1796393 A JP 1796393A JP 1796393 A JP1796393 A JP 1796393A JP H06200829 A JPH06200829 A JP H06200829A
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- gas
- engine
- mixer
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンを停止させる際のガスパージをする
場合に、吸排気量Ｑが瞬間的に増えて排気マフラ１６の
尾管より凝固水が飛散するのを防止する。 【構成】 燃料供給信号Ｋがオフになった時点でミキサ
１への燃料ガスの供給を停止する。燃料ガスの供給停止
と同時に、スロットルバルブ２をガス供給停止直前の開
度Ｖに保持する。これにより、吸排気量Ｑはエンジンの
回転数Ｎの低下に伴って急激に減少する。そしてガスパ
ージの完了時にスロットルバルブ２の開度Ｖを全閉にす
るとともに、点火プラグ５をオフ状態にしてエンジンを
停止させる。
場合に、吸排気量Ｑが瞬間的に増えて排気マフラ１６の
尾管より凝固水が飛散するのを防止する。 【構成】 燃料供給信号Ｋがオフになった時点でミキサ
１への燃料ガスの供給を停止する。燃料ガスの供給停止
と同時に、スロットルバルブ２をガス供給停止直前の開
度Ｖに保持する。これにより、吸排気量Ｑはエンジンの
回転数Ｎの低下に伴って急激に減少する。そしてガスパ
ージの完了時にスロットルバルブ２の開度Ｖを全閉にす
るとともに、点火プラグ５をオフ状態にしてエンジンを
停止させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、コージェネレーショ
ンシステムや発動発電機等に用いられるガスエンジンに
関し、特にエンジン停止時において、マニホールドやシ
リンダ内に残留する未燃ガスを燃焼させて排除する（以
下ガスパージという）のに用いられるガスエンジンのミ
キサ制御方法及びミキサ制御装置に関する。
ンシステムや発動発電機等に用いられるガスエンジンに
関し、特にエンジン停止時において、マニホールドやシ
リンダ内に残留する未燃ガスを燃焼させて排除する（以
下ガスパージという）のに用いられるガスエンジンのミ
キサ制御方法及びミキサ制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記ガスパージは、従来より図５(Ａ)で
示す手順により行われていた。ここで同図(Ａ)は、ガス
エンジンのミキサ制御方法を示すフローチャート、同図
(Ｂ)は、そのフローチャートに対応する燃料供給弁の開
閉と、スロットルバルブの開度Ｖと、エンジンの回転数
Ｎと、エンジンの吸排気量Ｑとの関係を示すタイムチャ
ートである。
示す手順により行われていた。ここで同図(Ａ)は、ガス
エンジンのミキサ制御方法を示すフローチャート、同図
(Ｂ)は、そのフローチャートに対応する燃料供給弁の開
閉と、スロットルバルブの開度Ｖと、エンジンの回転数
Ｎと、エンジンの吸排気量Ｑとの関係を示すタイムチャ
ートである。
【０００３】図５(Ａ)で示すように、ステップＳ1では
燃料供給信号Ｋがオフになったことを判断し、ステップ
Ｓ2では燃料供給信号Ｋがオフになったことに基づき、
燃料供給弁を閉じて燃料ガスの供給を停止する。ステッ
プＳ3ではエンジンの回転数Ｎが所定の停止回転数ｎLま
で低下したことでミキサ内のガスパージの完了時を間接
的に検出し、ステップＳ4ではその検出に基づき、ガバナ
アクチュエータによりスロットルバルブの開度Ｖを全閉
にするとともに、点火プラグをオフにする。これにより
ステップＳ5でエンジンが停止する。つまり、ステップ
Ｓ2で燃料ガス供給路を閉止してからステップＳ4で点火
プラグをオフにするまでの間にマニホールドや燃焼室内
の未燃ガスを燃焼室内で燃焼させてガスパージするので
ある。
燃料供給信号Ｋがオフになったことを判断し、ステップ
Ｓ2では燃料供給信号Ｋがオフになったことに基づき、
燃料供給弁を閉じて燃料ガスの供給を停止する。ステッ
プＳ3ではエンジンの回転数Ｎが所定の停止回転数ｎLま
で低下したことでミキサ内のガスパージの完了時を間接
的に検出し、ステップＳ4ではその検出に基づき、ガバナ
アクチュエータによりスロットルバルブの開度Ｖを全閉
にするとともに、点火プラグをオフにする。これにより
ステップＳ5でエンジンが停止する。つまり、ステップ
Ｓ2で燃料ガス供給路を閉止してからステップＳ4で点火
プラグをオフにするまでの間にマニホールドや燃焼室内
の未燃ガスを燃焼室内で燃焼させてガスパージするので
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、以
下のような問題点があった。ガスエンジンのスロットル
バルブは、ガバナアクチュエータにより操作され、スロ
ットルバルブの開度Ｖは、エンジンの負荷が低下して回
転速度が上昇するときは絞る方向へ、負荷が増大して回
転速度が低下するときは開く方向へ制御され、エンジン
の回転数Ｎは定格回転数（例えば1800rpm）に維持され
る。
下のような問題点があった。ガスエンジンのスロットル
バルブは、ガバナアクチュエータにより操作され、スロ
ットルバルブの開度Ｖは、エンジンの負荷が低下して回
転速度が上昇するときは絞る方向へ、負荷が増大して回
転速度が低下するときは開く方向へ制御され、エンジン
の回転数Ｎは定格回転数（例えば1800rpm）に維持され
る。
【０００５】そしてエンジンを停止させる場合には、図
５(Ｂ)で示すように、ガス供給路を閉止した瞬間より定
格回転数Ｎが低下するためスロットルバルブは全開にな
る。このため、吸排気量Ｑが瞬間的に増えて排気マフラ
の尾管より凝固水（排気ガス中の水蒸気が凝固して排気
マフラ内に付着していたもの）を吹き出し、この凝固水
が飛散してエンジンの周辺部を汚す。特に低負荷運転時
にエンジンを停止させる場合には、凝固水の吹き出しが
ひどい。本発明はこのような事情を考慮してなされたも
ので、上記凝固水の飛散を防止することを技術課題とす
る。
５(Ｂ)で示すように、ガス供給路を閉止した瞬間より定
格回転数Ｎが低下するためスロットルバルブは全開にな
る。このため、吸排気量Ｑが瞬間的に増えて排気マフラ
の尾管より凝固水（排気ガス中の水蒸気が凝固して排気
マフラ内に付着していたもの）を吹き出し、この凝固水
が飛散してエンジンの周辺部を汚す。特に低負荷運転時
にエンジンを停止させる場合には、凝固水の吹き出しが
ひどい。本発明はこのような事情を考慮してなされたも
ので、上記凝固水の飛散を防止することを技術課題とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】ここで図１は本発明の概
要を示し、同図(Ａ)はガスエンジンのミキサ制御装置の
概要図、同図(Ｂ)はそのミキサ制御方法に係るフローチ
ャートである。上記課題を解決するために、請求項１に
記載した発明が採用した手段は、燃料供給信号Ｋがオフ
になった時点でミキサ１への燃料ガスの供給を停止し、
ミキサ１内の燃料ガスをガスパージし、その後スロット
ルバルブ２を閉止するとともに、点火プラグ５をオフ状
態にしてエンジンを停止するガスエンジンのミキサ制御
方法において、上記燃料ガスの供給停止と同時に、スロ
ットルバルブ２をガス供給停止直前の開度Ｖに保持する
とともに、ガスパージの完了後にスロットルバルブ２の
開度Ｖを全閉にすることを要旨とする方法である。
要を示し、同図(Ａ)はガスエンジンのミキサ制御装置の
概要図、同図(Ｂ)はそのミキサ制御方法に係るフローチ
ャートである。上記課題を解決するために、請求項１に
記載した発明が採用した手段は、燃料供給信号Ｋがオフ
になった時点でミキサ１への燃料ガスの供給を停止し、
ミキサ１内の燃料ガスをガスパージし、その後スロット
ルバルブ２を閉止するとともに、点火プラグ５をオフ状
態にしてエンジンを停止するガスエンジンのミキサ制御
方法において、上記燃料ガスの供給停止と同時に、スロ
ットルバルブ２をガス供給停止直前の開度Ｖに保持する
とともに、ガスパージの完了後にスロットルバルブ２の
開度Ｖを全閉にすることを要旨とする方法である。
【０００７】また、請求項２に記載した発明が採用した
手段は、ミキサ１のスロットルバルブ２にガバナアクチ
ュエータ４を連結し、上記ミキサ１への燃料ガス供給路
１２に燃料供給弁１３を設け、エンジンＥの点火プラグ
５に点火回路６を接続し、ミキサ１内のガスパージの完
了時を間接的に検出する検出器７を設け、制御回路１０
を介してスロットルバルブ２の開度Ｖを調節可能に構成
し、上記制御回路１０は、燃料供給信号Ｋがオフになっ
たことに基づき、ガス供給路１２の燃料供給弁１３を閉
止して燃料ガスの供給を停止し、上記検出器７からの検
出信号Ｊに基づきガバナアクチュエータ４を作動させて
スロットルバルブ２を閉止するとともに、点火回路６に
より点火プラグ５をオフ状態にしてエンジンＥを停止す
るように構成したガスエンジンのミキサ制御装置におい
て、上記制御回路１０は、燃料供給信号Ｋがオフになっ
たことに基づき、ガバナアクチュエータ４を介してスロ
ットルバルブ２をガス供給停止直前の開度Ｖに保持する
とともに、上記検出器７からの検出信号Ｊに基づきスロ
ットルバルブ２の開度Ｖを全閉にするように構成したこ
とを要旨とするものである。
手段は、ミキサ１のスロットルバルブ２にガバナアクチ
ュエータ４を連結し、上記ミキサ１への燃料ガス供給路
１２に燃料供給弁１３を設け、エンジンＥの点火プラグ
５に点火回路６を接続し、ミキサ１内のガスパージの完
了時を間接的に検出する検出器７を設け、制御回路１０
を介してスロットルバルブ２の開度Ｖを調節可能に構成
し、上記制御回路１０は、燃料供給信号Ｋがオフになっ
たことに基づき、ガス供給路１２の燃料供給弁１３を閉
止して燃料ガスの供給を停止し、上記検出器７からの検
出信号Ｊに基づきガバナアクチュエータ４を作動させて
スロットルバルブ２を閉止するとともに、点火回路６に
より点火プラグ５をオフ状態にしてエンジンＥを停止す
るように構成したガスエンジンのミキサ制御装置におい
て、上記制御回路１０は、燃料供給信号Ｋがオフになっ
たことに基づき、ガバナアクチュエータ４を介してスロ
ットルバルブ２をガス供給停止直前の開度Ｖに保持する
とともに、上記検出器７からの検出信号Ｊに基づきスロ
ットルバルブ２の開度Ｖを全閉にするように構成したこ
とを要旨とするものである。
【０００８】
【発明の作用】請求項１及び請求項２に記載した発明
は、いずれも以下のように作用する。なお、図１(Ｂ)は
前記図５(Ａ)とステップＳ２を除き、他のステップは実
質的に同様であり、以下相違点に基づく作用について説
明する。燃料ガスの供給を停止した瞬間よりエンジンの
回転数Ｎは低下するが、スロットルバルブ２はガス供給
停止直前の開度Ｖに保持される。このため、吸排気量Ｑ
はエンジンの回転数Ｎの低下に伴って急速に減少して行
く。
は、いずれも以下のように作用する。なお、図１(Ｂ)は
前記図５(Ａ)とステップＳ２を除き、他のステップは実
質的に同様であり、以下相違点に基づく作用について説
明する。燃料ガスの供給を停止した瞬間よりエンジンの
回転数Ｎは低下するが、スロットルバルブ２はガス供給
停止直前の開度Ｖに保持される。このため、吸排気量Ｑ
はエンジンの回転数Ｎの低下に伴って急速に減少して行
く。
【０００９】
【発明の効果】本発明では、従来例のように燃料ガスの
供給を停止した瞬間に吸排気量Ｑが瞬間的に増えること
はなく、エンジンの回転数Ｎの低下に伴って急速に減少
して行くので、排気マフラの尾管より凝固水を吹き出す
こともなく、凝固水の飛散によりエンジンの周辺部を汚
すという問題は解消する。
供給を停止した瞬間に吸排気量Ｑが瞬間的に増えること
はなく、エンジンの回転数Ｎの低下に伴って急速に減少
して行くので、排気マフラの尾管より凝固水を吹き出す
こともなく、凝固水の飛散によりエンジンの周辺部を汚
すという問題は解消する。
【００１０】
【実施例】先ず、ガスエンジンについて、図１(Ａ)を参
照しつつ説明する。ガスを燃料とするガスエンジンＥで
は、燃料ガス源１１とミキサ１とを連結するガス供給路
１２の途中に、燃料供給弁１３とゼロガバナと称する差
圧式流量調節器１４とを設け、エンジンＥの吸気負圧と
大気圧との差圧により燃料ガスの流量を調節して、ミキ
サ１に供給するように構成されている。
照しつつ説明する。ガスを燃料とするガスエンジンＥで
は、燃料ガス源１１とミキサ１とを連結するガス供給路
１２の途中に、燃料供給弁１３とゼロガバナと称する差
圧式流量調節器１４とを設け、エンジンＥの吸気負圧と
大気圧との差圧により燃料ガスの流量を調節して、ミキ
サ１に供給するように構成されている。
【００１１】本発明のミキサ制御装置は、図１(Ａ)で示
すように、ミキサ１のスロットルバルブ２にバルブ操作
レバー３を介してガバナアクチュエータ４を連結し、エ
ンジンＥの点火プラグ５に点火回路６を接続し、ミキサ
１内のガスパージの完了時を間接的に検出する検出器７
を設け、制御回路１０を介してスロットルバルブ２の開
度Ｖを調節可能に構成されている。なお、図１(Ａ)中の
符号８はギヤケース、９は燃料供給信号Ｋを出力するキ
イスイッチ、１５はエアクリーナ、１６は排気マフラ、
１７はセルモータである。
すように、ミキサ１のスロットルバルブ２にバルブ操作
レバー３を介してガバナアクチュエータ４を連結し、エ
ンジンＥの点火プラグ５に点火回路６を接続し、ミキサ
１内のガスパージの完了時を間接的に検出する検出器７
を設け、制御回路１０を介してスロットルバルブ２の開
度Ｖを調節可能に構成されている。なお、図１(Ａ)中の
符号８はギヤケース、９は燃料供給信号Ｋを出力するキ
イスイッチ、１５はエアクリーナ、１６は排気マフラ、
１７はセルモータである。
【００１２】上記点火プラグ５の点火回路６は、イグニ
ッションコイルやディストリビュータで構成され、イグ
ニッションコイルで高圧電圧を作り、ディストリビュー
タで各気筒の点火プラグ５に火花を飛ばして着火させる
ように構成されている。また、ミキサ１内のガスパージ
の完了時を間接的に検出する検出器７としてはギヤケー
ス８に電磁式回転センサー７ａを設けたものや、ミキサ
１の下流側の吸気路に負圧センサー７ｂを設けたもので
構成される。
ッションコイルやディストリビュータで構成され、イグ
ニッションコイルで高圧電圧を作り、ディストリビュー
タで各気筒の点火プラグ５に火花を飛ばして着火させる
ように構成されている。また、ミキサ１内のガスパージ
の完了時を間接的に検出する検出器７としてはギヤケー
ス８に電磁式回転センサー７ａを設けたものや、ミキサ
１の下流側の吸気路に負圧センサー７ｂを設けたもので
構成される。
【００１３】上記制御回路１０は、キイスイッチ９のオ
フ作動により燃料供給信号Ｋがオフになったことに基づ
き、ガス供給路１２の燃料供給弁１３を閉止して燃料ガ
スの供給を停止するとともに、ガバナアクチュエータ４
を介してスロットルバルブ２をガス供給停止直前の開度
Ｖに保持する。そして上記検出器７からの検出信号Ｊに
基づきガバナアクチュエータ４を作動させてスロットル
バルブ２を全閉にするとともに、点火回路６により点火
プラグ５をオフ状態にしてエンジンを停止するように構
成されている。
フ作動により燃料供給信号Ｋがオフになったことに基づ
き、ガス供給路１２の燃料供給弁１３を閉止して燃料ガ
スの供給を停止するとともに、ガバナアクチュエータ４
を介してスロットルバルブ２をガス供給停止直前の開度
Ｖに保持する。そして上記検出器７からの検出信号Ｊに
基づきガバナアクチュエータ４を作動させてスロットル
バルブ２を全閉にするとともに、点火回路６により点火
プラグ５をオフ状態にしてエンジンを停止するように構
成されている。
【００１４】図２は本発明のミキサ制御方法に係る第１
の実施例を示し、同図(Ａ)はそのフローチャート、同図
(Ｂ)はそのフローチャートに対応する燃料供給弁の開閉
と、スロットルバルブ２の開度Ｖと、エンジンの回転数
Ｎと、エンジンの吸排気量Ｑとの関係を示すタイムチャ
ートである。この実施例では、ミキサ１内のガスパージ
の完了時を間接的に検出する検出器７として、ギヤケー
ス８に電磁式回転センサー７ａを設け、リングギヤを被
検体として、エンジンＥの回転数Ｎを検出する。
の実施例を示し、同図(Ａ)はそのフローチャート、同図
(Ｂ)はそのフローチャートに対応する燃料供給弁の開閉
と、スロットルバルブ２の開度Ｖと、エンジンの回転数
Ｎと、エンジンの吸排気量Ｑとの関係を示すタイムチャ
ートである。この実施例では、ミキサ１内のガスパージ
の完了時を間接的に検出する検出器７として、ギヤケー
ス８に電磁式回転センサー７ａを設け、リングギヤを被
検体として、エンジンＥの回転数Ｎを検出する。
【００１５】この実施例では、燃料供給信号Ｋがオフに
なって燃料ガスの供給を停止(ステップＳ1)した瞬間よ
りエンジンＥの回転数Ｎは低下するが、スロットルバル
ブ２はガス供給停止直前の開度Ｖに保持される(ステッ
プＳ2）。そして吸排気量Ｑはエンジンの回転数Ｎの低
下に伴って急速に減少する。ステップＳ3ではエンジン
Ｅの回転数Ｎが所定の停止回転数ｎL(例えば200rpm)ま
で低下したことを検出信号Ｊ1により検出し、ステップ
Ｓ4ではこの検出信号Ｊ1に基づきスロットルバルブ２の
開度Ｖを全閉にするとともに、点火プラグ５をオフにす
る。そしてステップＳ5でエンジンが完全に停止する。
なって燃料ガスの供給を停止(ステップＳ1)した瞬間よ
りエンジンＥの回転数Ｎは低下するが、スロットルバル
ブ２はガス供給停止直前の開度Ｖに保持される(ステッ
プＳ2）。そして吸排気量Ｑはエンジンの回転数Ｎの低
下に伴って急速に減少する。ステップＳ3ではエンジン
Ｅの回転数Ｎが所定の停止回転数ｎL(例えば200rpm)ま
で低下したことを検出信号Ｊ1により検出し、ステップ
Ｓ4ではこの検出信号Ｊ1に基づきスロットルバルブ２の
開度Ｖを全閉にするとともに、点火プラグ５をオフにす
る。そしてステップＳ5でエンジンが完全に停止する。
【００１６】これにより、従来例のように燃料ガスの供
給を停止した瞬間に吸排気量Ｑが瞬間的に増えることは
なく、エンジンの回転数Ｎの低下に伴って急速に減少し
て行くので、排気マフラの尾管より凝固水を吹き出すこ
ともなく、凝固水の飛散によりエンジンの周辺部を汚す
という問題は解消する。
給を停止した瞬間に吸排気量Ｑが瞬間的に増えることは
なく、エンジンの回転数Ｎの低下に伴って急速に減少し
て行くので、排気マフラの尾管より凝固水を吹き出すこ
ともなく、凝固水の飛散によりエンジンの周辺部を汚す
という問題は解消する。
【００１７】図３は本発明のミキサ制御方法に係る第２
の実施例を示し、同図(Ａ)及び同図(Ｂ)は、それぞれ図
２(Ａ)及び図２(Ｂ)に相当する図である。この実施例
は、上記図２(Ａ)中のステップＳ2とステップＳ3との間
に、ステップＳ21とステップＳ22を付加した例を示す。
この第２の実施例は、ステップＳ2でスロットルバルブ
２の開度Ｖを保持したまま、ステップＳ21でエンジンの
回転数Ｎが例えばコージェネレーションシステムにおけ
る低速警報値ｎU（定格回転数の８０％）まで低下した
ことを検出信号Ｊ1により判断し、ステップＳ22でガバナ
アクチュエータ４によりスロットルバルブ２を全開させ
る。即ち、エンジンの回転数Ｎの低下によりガバナアク
チュエータ４がスロットルバルブ２を全開させる時期を
上記低速警報値ｎUになるまで遅らせるのである。
の実施例を示し、同図(Ａ)及び同図(Ｂ)は、それぞれ図
２(Ａ)及び図２(Ｂ)に相当する図である。この実施例
は、上記図２(Ａ)中のステップＳ2とステップＳ3との間
に、ステップＳ21とステップＳ22を付加した例を示す。
この第２の実施例は、ステップＳ2でスロットルバルブ
２の開度Ｖを保持したまま、ステップＳ21でエンジンの
回転数Ｎが例えばコージェネレーションシステムにおけ
る低速警報値ｎU（定格回転数の８０％）まで低下した
ことを検出信号Ｊ1により判断し、ステップＳ22でガバナ
アクチュエータ４によりスロットルバルブ２を全開させ
る。即ち、エンジンの回転数Ｎの低下によりガバナアク
チュエータ４がスロットルバルブ２を全開させる時期を
上記低速警報値ｎUになるまで遅らせるのである。
【００１８】つまり、第１の実施例では、低負荷運転時
においてエンジンを停止させる場合には、スロットルバ
ルブ２の開度Ｖを小さく保持した状態でガスパージをす
ることから、吸気量が少なく掃気が少し遅れる。これに
対して本実施例では、定格回転数より低い所定の回転数
（低速警報値）ｎUになるまでスロットルバルブ２の開
度Ｖを小さく保持し、その後スロットルバルブ２を全開
させてガスパージをすることにより、吸排気量Ｑが瞬間
的に増加することによる前記弊害を解消しつつ、掃気を
速めて迅速にガスパージを実行できるという利点があ
る。なお、ステップＳ2以下は第１の実施例（図２
(Ａ)）と同様である。
においてエンジンを停止させる場合には、スロットルバ
ルブ２の開度Ｖを小さく保持した状態でガスパージをす
ることから、吸気量が少なく掃気が少し遅れる。これに
対して本実施例では、定格回転数より低い所定の回転数
（低速警報値）ｎUになるまでスロットルバルブ２の開
度Ｖを小さく保持し、その後スロットルバルブ２を全開
させてガスパージをすることにより、吸排気量Ｑが瞬間
的に増加することによる前記弊害を解消しつつ、掃気を
速めて迅速にガスパージを実行できるという利点があ
る。なお、ステップＳ2以下は第１の実施例（図２
(Ａ)）と同様である。
【００１９】図４は本発明のミキサ制御方法に係る第３
の実施例を示し、同図(Ａ)及び同図(Ｂ)は、それぞれ図
３(Ａ)及び図３(Ｂ)に相当する図である。この実施例で
は、ミキサ１内のガスパージの完了時を間接的に検出す
る検出器７として、前記電磁式回転センサー７ａの他
に、ミキサ１の下流側の吸気路に負圧センサー７ｂを設
け、エンジンＥの吸気負圧Ｐをも検出する。
の実施例を示し、同図(Ａ)及び同図(Ｂ)は、それぞれ図
３(Ａ)及び図３(Ｂ)に相当する図である。この実施例で
は、ミキサ１内のガスパージの完了時を間接的に検出す
る検出器７として、前記電磁式回転センサー７ａの他
に、ミキサ１の下流側の吸気路に負圧センサー７ｂを設
け、エンジンＥの吸気負圧Ｐをも検出する。
【００２０】この実施例は、上記図３(Ａ)中のステップ
Ｓ21において、負圧センサー７ｂからの検出信号Ｊ2に
より吸気負圧Ｐが所定の負圧ｐUまで低下したことを判
断し、ステップＳ22でスロットルバルブ２を全開する。
その他の点は第２の実施例と同様であり、この実施例で
も掃気を速めてガスパージを実行できるという利点があ
る。なお、ミキサ１内のガスパージの完了時を間接的に
検出する検出器としては、上記実施例に限るものではな
く、タイマー等の計時手段を用いるなど、適宜変更を加
えて実施し得ることは多言を要しない。
Ｓ21において、負圧センサー７ｂからの検出信号Ｊ2に
より吸気負圧Ｐが所定の負圧ｐUまで低下したことを判
断し、ステップＳ22でスロットルバルブ２を全開する。
その他の点は第２の実施例と同様であり、この実施例で
も掃気を速めてガスパージを実行できるという利点があ
る。なお、ミキサ１内のガスパージの完了時を間接的に
検出する検出器としては、上記実施例に限るものではな
く、タイマー等の計時手段を用いるなど、適宜変更を加
えて実施し得ることは多言を要しない。
【図１】本発明の概要を示し、同図(Ａ)はガスエンジン
のミキサ制御装置の概要図、同図(Ｂ)はそのミキサ制御
方法に係るフローチャートである。
のミキサ制御装置の概要図、同図(Ｂ)はそのミキサ制御
方法に係るフローチャートである。
【図２】本発明のミキサ制御方法に係る第１の実施例を
示し、同図(Ａ)はそのフローチャート、同図(Ｂ)はその
フローチャートに対応する燃料供給弁の開閉と、スロッ
トルバルブの開度Ｖと、エンジンの回転数Ｎと、エンジ
ンの吸排気量Ｑとの関係を示すタイムチャートである。
示し、同図(Ａ)はそのフローチャート、同図(Ｂ)はその
フローチャートに対応する燃料供給弁の開閉と、スロッ
トルバルブの開度Ｖと、エンジンの回転数Ｎと、エンジ
ンの吸排気量Ｑとの関係を示すタイムチャートである。
【図３】本発明のミキサ制御方法に係る第２の実施例を
示し、同図(Ａ)及び同図(Ｂ)はそれぞれ図２(Ａ)及び図
２(Ｂ)に相当する図である。
示し、同図(Ａ)及び同図(Ｂ)はそれぞれ図２(Ａ)及び図
２(Ｂ)に相当する図である。
【図４】本発明のミキサ制御方法に係る第３の実施例を
示し、同図(Ａ)及び同図(Ｂ)はそれぞれ図３(Ａ)及び図
３(Ｂ)に相当する図である。
示し、同図(Ａ)及び同図(Ｂ)はそれぞれ図３(Ａ)及び図
３(Ｂ)に相当する図である。
【図５】従来例のミキサ制御方法を示し、同図(Ａ)及び
同図(Ｂ)はそれぞれ図２(Ａ)及び図２(Ｂ)に相当する図
である。
同図(Ｂ)はそれぞれ図２(Ａ)及び図２(Ｂ)に相当する図
である。
１…ミキサ、 ２…スロットルバル
ブ、４…ガバナアクチュエータ、 ５…点火プラ
グ、６…点火回路、 ７…検出器、７
ａ…検出器(回転センサー)、 ７ｂ…検出器(負圧セ
ンサー)、１０…制御回路、 １２…ガ
ス供給路、１３…燃料供給弁、 Ｅ…ガス
エンジン、Ｊ…検出信号、 Ｋ…燃料
供給信号、Ｖ…スロットルバルブの開度。
ブ、４…ガバナアクチュエータ、 ５…点火プラ
グ、６…点火回路、 ７…検出器、７
ａ…検出器(回転センサー)、 ７ｂ…検出器(負圧セ
ンサー)、１０…制御回路、 １２…ガ
ス供給路、１３…燃料供給弁、 Ｅ…ガス
エンジン、Ｊ…検出信号、 Ｋ…燃料
供給信号、Ｖ…スロットルバルブの開度。
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料供給信号(Ｋ)がオフになった時点で
ミキサ(１)への燃料ガスの供給を停止して、ミキサ(１)
内の燃料ガスをガスパージし、その後スロットルバルブ
(２)を閉止するとともに、点火プラグ(５)をオフ状態に
してエンジンを停止するガスエンジンのミキサ制御方法
において、 上記燃料ガスの供給停止と同時に、スロットルバルブ
(２)をガス供給停止直前の開度(Ｖ)に保持するととも
に、ガスパージの完了後にスロットルバルブ(２)の開度
(Ｖ)を全閉にすることを特徴とするガスエンジンのミキ
サ制御方法。 - 【請求項２】 ミキサ(１)のスロットルバルブ(２)にガ
バナアクチュエータ(４)を連結し、 上記ミキサ(１)への燃料ガス供給路(12)に燃料供給弁(1
3)を設け、エンジン(Ｅ)の点火プラグ(５)に点火回路
(６)を接続し、ミキサ(１)内のガスパージの完了時を間
接的に検出する検出器(７)を設け、制御回路(10)を介し
てスロットルバルブ(２)の開度(Ｖ)を調節可能に構成
し、 上記制御回路(10)は、燃料供給信号(Ｋ)がオフになった
ことに基づき、ガス供給路(12)の燃料供給弁(13)を閉止
して燃料ガスの供給を停止し、上記検出器(７)からの検
出信号(Ｊ)に基づきガバナアクチュエータ(４)を作動さ
せてスロットルバルブ(２)を閉止するとともに、点火回
路(６)により点火プラグ(５)をオフ状態にしてエンジン
(Ｅ)を停止するように構成したガスエンジンのミキサ制
御装置において、 上記制御回路(10)は、燃料供給信号(Ｋ)がオフになった
ことに基づき、ガバナアクチュエータ(４)を介してスロ
ットルバルブ(２)をガス供給停止直前の開度(Ｖ)に保持
するとともに、上記検出器(７)からの検出信号(Ｊ)に基
づきスロットルバルブ(２)の開度(Ｖ)を全閉にするよう
に構成したことを特徴とするガスエンジンのミキサ制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1796393A JPH06200829A (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | ガスエンジンのミキサ制御方法及びミキサ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1796393A JPH06200829A (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | ガスエンジンのミキサ制御方法及びミキサ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06200829A true JPH06200829A (ja) | 1994-07-19 |
Family
ID=11958403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1796393A Pending JPH06200829A (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | ガスエンジンのミキサ制御方法及びミキサ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06200829A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9777692B2 (en) | 2013-03-29 | 2017-10-03 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Exhaust purge device for gas internal combustion engine |
| EP3957844A1 (en) * | 2020-08-21 | 2022-02-23 | LG Electronics Inc. | Gas engine heat pump and method of operating the same |
-
1993
- 1993-01-08 JP JP1796393A patent/JPH06200829A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9777692B2 (en) | 2013-03-29 | 2017-10-03 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Exhaust purge device for gas internal combustion engine |
| EP3957844A1 (en) * | 2020-08-21 | 2022-02-23 | LG Electronics Inc. | Gas engine heat pump and method of operating the same |
| US11519347B2 (en) | 2020-08-21 | 2022-12-06 | Lg Electronics Inc. | Gas engine heat pump and method of operating the same |
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