JPH05270437A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
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- JPH05270437A JPH05270437A JP4065806A JP6580692A JPH05270437A JP H05270437 A JPH05270437 A JP H05270437A JP 4065806 A JP4065806 A JP 4065806A JP 6580692 A JP6580692 A JP 6580692A JP H05270437 A JPH05270437 A JP H05270437A
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- JP
- Japan
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- strut tower
- tower bar
- strut
- engine
- bar
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構成で車高が増大する等の問題を生じ
ることなく、ストラットタワーの内倒れを効果的に防止
する。 【構成】 自動車の前部左右に設けられたストラットタ
ワー３の上端部を支持してその内倒れを防止するストラ
ットタワーバー９を有する自動車の前部車体構造におい
て、上記ストラットタワー３の前方に位置する左右のホ
イールエプロンパネル２の上辺部に上記ストラットタワ
ーバー９の側端部を支持するガセット部材５等を設け、
上記ストラットタワー３の設置位置の前方にオフセット
した位置で左右のストラットタワー３の上端部同士を連
結して支持するようにした。
ることなく、ストラットタワーの内倒れを効果的に防止
する。 【構成】 自動車の前部左右に設けられたストラットタ
ワー３の上端部を支持してその内倒れを防止するストラ
ットタワーバー９を有する自動車の前部車体構造におい
て、上記ストラットタワー３の前方に位置する左右のホ
イールエプロンパネル２の上辺部に上記ストラットタワ
ーバー９の側端部を支持するガセット部材５等を設け、
上記ストラットタワー３の設置位置の前方にオフセット
した位置で左右のストラットタワー３の上端部同士を連
結して支持するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ストラットタワーの内
倒れを防止するストラットタワーバーが設けられた自動
車の前部車体構造に関するものである。
倒れを防止するストラットタワーバーが設けられた自動
車の前部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば実開昭６０−１０５２２６
号公報に示されるように、自動車の前部に位置するエン
ジンルーム内に、車幅方向に伸びるストラットタワーバ
ーを配設し、このストラットタワーバーの側端部をスト
ラットタワー（サスペンションタワー）の上端面に接合
して左右のストラットタワー同士を連結することが行な
われている。そして路面からサスペンション部材を経て
上記ストラットタワーに入力された荷重を上記ストラッ
トタワーバーによって支持することにより、ストラット
タワーが車体の内方側に変形して内倒れするのを防止し
ている。
号公報に示されるように、自動車の前部に位置するエン
ジンルーム内に、車幅方向に伸びるストラットタワーバ
ーを配設し、このストラットタワーバーの側端部をスト
ラットタワー（サスペンションタワー）の上端面に接合
して左右のストラットタワー同士を連結することが行な
われている。そして路面からサスペンション部材を経て
上記ストラットタワーに入力された荷重を上記ストラッ
トタワーバーによって支持することにより、ストラット
タワーが車体の内方側に変形して内倒れするのを防止し
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように左右のス
トラットタワーを連結するストラットタワーバーを設け
た場合には、このストラットタワーバーの側端部をスト
ラットタワーの上端面に接合することによって前部車体
の車高が大きくなるという問題がある。上記従来の技術
では、ストラットタワーバーを配設することによる車高
の増大を防止するために、ストラットタワーバーの側端
部に平板状態の固定金具を設けてこれをストラットタワ
ーの上端面に接合しているが、このように構成した場合
にはストラットタワーバーの構造が複雑になるという問
題がある。
トラットタワーを連結するストラットタワーバーを設け
た場合には、このストラットタワーバーの側端部をスト
ラットタワーの上端面に接合することによって前部車体
の車高が大きくなるという問題がある。上記従来の技術
では、ストラットタワーバーを配設することによる車高
の増大を防止するために、ストラットタワーバーの側端
部に平板状態の固定金具を設けてこれをストラットタワ
ーの上端面に接合しているが、このように構成した場合
にはストラットタワーバーの構造が複雑になるという問
題がある。
【０００４】また、上記のようにストラットタワーの上
方にストラットタワーバーを設置した場合には、ストラ
ットタワー内に配設されたサスペンション部材の保守点
検時に、上記ストラットタワーバーを邪魔にならないよ
うに取外す必要があり、作業が煩雑であるという問題が
ある。
方にストラットタワーバーを設置した場合には、ストラ
ットタワー内に配設されたサスペンション部材の保守点
検時に、上記ストラットタワーバーを邪魔にならないよ
うに取外す必要があり、作業が煩雑であるという問題が
ある。
【０００５】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、簡単な構成で車高が増大する等の問
題を生じることなく、ストラットタワーの内倒れを効果
的に防止できる自動車の前部車体構造を提供することを
目的としている。
されたものであり、簡単な構成で車高が増大する等の問
題を生じることなく、ストラットタワーの内倒れを効果
的に防止できる自動車の前部車体構造を提供することを
目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
自動車の前部左右に設けられたストラットタワーの上端
部を支持してその内倒れを防止するストラットタワーバ
ーを有する自動車の前部車体構造において、上記ストラ
ットタワーの前方に位置する左右のホイールエプロンパ
ネルの上辺部に上記ストラットタワーバーの側端部を支
持する支持部を設けたものである。
自動車の前部左右に設けられたストラットタワーの上端
部を支持してその内倒れを防止するストラットタワーバ
ーを有する自動車の前部車体構造において、上記ストラ
ットタワーの前方に位置する左右のホイールエプロンパ
ネルの上辺部に上記ストラットタワーバーの側端部を支
持する支持部を設けたものである。
【０００７】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
の前部車体構造において、ホイールエプロンパネルの上
辺部に設けられたストラットタワーバーの支持部と、そ
の下方に位置するフロントサイドフレームとをガセット
部材によって連結したものである。
の前部車体構造において、ホイールエプロンパネルの上
辺部に設けられたストラットタワーバーの支持部と、そ
の下方に位置するフロントサイドフレームとをガセット
部材によって連結したものである。
【０００８】請求項３に係る発明は、上記請求項１記載
の前部車体構造において、ホイールエプロンパネルの上
辺部に設けられたストラットタワーバーの支持部と、そ
の下方に位置するフロントサイドフレームとを連結する
ガセット部材に、エンジンマウント部材の支持部を設け
たものである。
の前部車体構造において、ホイールエプロンパネルの上
辺部に設けられたストラットタワーバーの支持部と、そ
の下方に位置するフロントサイドフレームとを連結する
ガセット部材に、エンジンマウント部材の支持部を設け
たものである。
【０００９】請求項４に係る発明は、上記請求項１もし
くは２もしくは３記載の前部車体構造において、自動車
の前部車体に横置き状態で配設されるエンジンのロール
センタを通って上下方向に伸びる鉛直線上に、ストラッ
トタワーバーを配設したものである。
くは２もしくは３記載の前部車体構造において、自動車
の前部車体に横置き状態で配設されるエンジンのロール
センタを通って上下方向に伸びる鉛直線上に、ストラッ
トタワーバーを配設したものである。
【００１０】
【作用】上記請求項１記載の発明によれば、ストラット
タワーの設置位置の前方にオフセットした位置に配設さ
れたストラットタワーバーにより、左右のストラットタ
ワーの上端部が互いに連結されてその内倒れが防止され
ることになる。
タワーの設置位置の前方にオフセットした位置に配設さ
れたストラットタワーバーにより、左右のストラットタ
ワーの上端部が互いに連結されてその内倒れが防止され
ることになる。
【００１１】上記請求項２記載の発明によれば、上記ス
トラットタワーバーからホイールエプロンパネルの上辺
部に入力された荷重が、ガセット部材を介してフロント
サイドフレームに入力されて効果的に支持されることに
なる。
トラットタワーバーからホイールエプロンパネルの上辺
部に入力された荷重が、ガセット部材を介してフロント
サイドフレームに入力されて効果的に支持されることに
なる。
【００１２】上記請求項３記載の発明によれば、上記ス
トラットタワーバーの支持部を補強するガセット部材が
エンジンマウント部材の支持部材としての機能を兼ね備
えることになる。
トラットタワーバーの支持部を補強するガセット部材が
エンジンマウント部材の支持部材としての機能を兼ね備
えることになる。
【００１３】上記請求項４記載の発明によれば、駆動時
の反力に応じてエンジンがそのロールセンタを中心にロ
ール変位した場合に、エンジン上端面の上下変位量が最
も少ない位置にストラットタワーバーが設置されること
になる。
の反力に応じてエンジンがそのロールセンタを中心にロ
ール変位した場合に、エンジン上端面の上下変位量が最
も少ない位置にストラットタワーバーが設置されること
になる。
【００１４】
【実施例】図１および図３は、本発明に係る自動車の前
部車体構造の実施例を示している。この前部車体構造
は、前部車体の側辺部に沿って前後方向に伸びるフロン
トサイドフレーム１と、エンジンルームの側壁部を構成
するホイールエプロンパネル２とを有し、このホイール
エプロンパネル２の後部には、サスペンションダンパを
支持するストラットタワー３が設けられている。
部車体構造の実施例を示している。この前部車体構造
は、前部車体の側辺部に沿って前後方向に伸びるフロン
トサイドフレーム１と、エンジンルームの側壁部を構成
するホイールエプロンパネル２とを有し、このホイール
エプロンパネル２の後部には、サスペンションダンパを
支持するストラットタワー３が設けられている。
【００１５】上記ホイールエプロンパネル２の上辺部外
側面には、ホイールエプロンレインフォースメント４が
取付けられ、このホイールエプロンレインフォースメン
ト４と、上記ホイールエプロンパネル２の上辺部とによ
って車体の前後方向に伸びる閉断面が形成されている。
また、上記ストラットタワー３の前方には、フロントサ
イドフレーム１の上面と、ホイールエプロンパネル２の
上辺部とを連結するガセット部材５が設置されてホイー
ルエプロンパネル２の内側面およびストラットタワー３
の頂面３ａに接合されている。
側面には、ホイールエプロンレインフォースメント４が
取付けられ、このホイールエプロンレインフォースメン
ト４と、上記ホイールエプロンパネル２の上辺部とによ
って車体の前後方向に伸びる閉断面が形成されている。
また、上記ストラットタワー３の前方には、フロントサ
イドフレーム１の上面と、ホイールエプロンパネル２の
上辺部とを連結するガセット部材５が設置されてホイー
ルエプロンパネル２の内側面およびストラットタワー３
の頂面３ａに接合されている。
【００１６】上記ガセット部材５は、図３に示すよう
に、上記ホイールエプロンパネル２の内壁面に接合され
た起立壁部６と、この起立壁部６の側辺部から車体の内
方側に突設された側壁部７と、この側壁部７の先端に設
けられた補強フランジ部８とを有している。上記ガセッ
ト部材５の側壁部７には、その上端部にストラットタワ
ーバー９の取付け孔１０が形成されるとともに、その下
方には、横置き状態で設置されるＶ型のエンジン１１の
側辺部を支持するエンジンマウント部材１２の取付け孔
１３が形成されている（図１参照）。上記エンジン１１
には、その後方側バンク上にサージタンク２２が設置さ
れるとともに、このサージタンク２２に連通する所定長
さの吸気通路２３が設けられている（図２参照）。
に、上記ホイールエプロンパネル２の内壁面に接合され
た起立壁部６と、この起立壁部６の側辺部から車体の内
方側に突設された側壁部７と、この側壁部７の先端に設
けられた補強フランジ部８とを有している。上記ガセッ
ト部材５の側壁部７には、その上端部にストラットタワ
ーバー９の取付け孔１０が形成されるとともに、その下
方には、横置き状態で設置されるＶ型のエンジン１１の
側辺部を支持するエンジンマウント部材１２の取付け孔
１３が形成されている（図１参照）。上記エンジン１１
には、その後方側バンク上にサージタンク２２が設置さ
れるとともに、このサージタンク２２に連通する所定長
さの吸気通路２３が設けられている（図２参照）。
【００１７】上記ストラットタワーバー９は、車幅方向
に伸びる角パイプ材からなるバー本体１４と、このバー
本体１４の側端部に設けられた円筒体からなる接合部１
５とを有している。そして上記ガセット部材５の取付け
孔１０に装着された取付けボルト１６を上記接合部１５
に貫通させてその先端部にナット１７を螺着することに
より、上記ストラットタワーバー９の側端部をストラッ
トタワー３の前方に位置する上記ホイールエプロンパネ
ル２の上辺部に取付けるようになっている。
に伸びる角パイプ材からなるバー本体１４と、このバー
本体１４の側端部に設けられた円筒体からなる接合部１
５とを有している。そして上記ガセット部材５の取付け
孔１０に装着された取付けボルト１６を上記接合部１５
に貫通させてその先端部にナット１７を螺着することに
より、上記ストラットタワーバー９の側端部をストラッ
トタワー３の前方に位置する上記ホイールエプロンパネ
ル２の上辺部に取付けるようになっている。
【００１８】また、上記エンジンマウント部材１２は、
取付けボルトの挿通孔１８を有するマウント本体１９
と、エンジン１１の側面に突設された取付けブラケット
（図示せず）に接合される接合部２０とによって構成さ
れている。そして上記マウント本体１９が上記ガセット
部材５の下部にボルト止めされてエンジン１１が取付け
られることにより、エンジン１１のロールセンタＯとな
る出力軸２１の中心を通って上下方向に伸びる鉛直線ａ
上にストラットタワーバー９が位置するように、上記ガ
セット部材５およびエンジン１１の取付け位置が設定さ
れている。
取付けボルトの挿通孔１８を有するマウント本体１９
と、エンジン１１の側面に突設された取付けブラケット
（図示せず）に接合される接合部２０とによって構成さ
れている。そして上記マウント本体１９が上記ガセット
部材５の下部にボルト止めされてエンジン１１が取付け
られることにより、エンジン１１のロールセンタＯとな
る出力軸２１の中心を通って上下方向に伸びる鉛直線ａ
上にストラットタワーバー９が位置するように、上記ガ
セット部材５およびエンジン１１の取付け位置が設定さ
れている。
【００１９】上記のようにストラットタワー３の前方に
設置されたガセット部材５の側壁上部に、ストラットタ
ワーバー９の側端部を支持する支持部となる取付け孔１
０を形成し、この支持部に上記ストラットタワーバー９
の接合部１５を取付けることにより、ストラットタワー
３の前方に位置するホイールエプロンパネル２の上辺部
にストラットタワーバー９を支持させるように構成した
ため、前部車体の車高を増大させることなく、上記スト
ラットタワー３に入力される荷重を効果的に支持するこ
とができる。
設置されたガセット部材５の側壁上部に、ストラットタ
ワーバー９の側端部を支持する支持部となる取付け孔１
０を形成し、この支持部に上記ストラットタワーバー９
の接合部１５を取付けることにより、ストラットタワー
３の前方に位置するホイールエプロンパネル２の上辺部
にストラットタワーバー９を支持させるように構成した
ため、前部車体の車高を増大させることなく、上記スト
ラットタワー３に入力される荷重を効果的に支持するこ
とができる。
【００２０】すなわち、上記ストラットタワーバー９を
ストラットタワー３の上端面よりも下方に設置すること
ができるため、ストラットタワー３の上端面にストラッ
トタワーバー９を直接取付けた従来構造のように、上記
ストラットタワーバー９を上方に突出させることなく、
前部車体の左右に配設されたストラットタワー３の上端
部の前面部同士を上記ストラットタワーバー９によって
連結することができる。したがって、ストラットタワー
９の存在によって車高が高くなるのを防止することがで
きるとともに、路面からサスペンション部材のサスペン
ションダンパーを介してストラットタワー３の上端部に
入力される荷重を上記ストラットタワーバー９によって
効果的に支持することができる。
ストラットタワー３の上端面よりも下方に設置すること
ができるため、ストラットタワー３の上端面にストラッ
トタワーバー９を直接取付けた従来構造のように、上記
ストラットタワーバー９を上方に突出させることなく、
前部車体の左右に配設されたストラットタワー３の上端
部の前面部同士を上記ストラットタワーバー９によって
連結することができる。したがって、ストラットタワー
９の存在によって車高が高くなるのを防止することがで
きるとともに、路面からサスペンション部材のサスペン
ションダンパーを介してストラットタワー３の上端部に
入力される荷重を上記ストラットタワーバー９によって
効果的に支持することができる。
【００２１】また、上記のようにストラットタワーバー
９の設置位置をストラットタワー３の前方にオフセット
させた場合には、ストラットタワー３の内倒れ中心とな
るホイールエプロンパネル２と、エンジンルームの後壁
部を構成するダッシュパネル２５との結合部から離れた
位置において、ストラットタワー３を内倒れさせる方向
に作用する荷重を支持することができるため、この荷重
に応じてストラットタワー３の上端部が車体の内方側に
押された場合においても、ストラットタワー３が内倒れ
するのをより確実に防止することができる。
９の設置位置をストラットタワー３の前方にオフセット
させた場合には、ストラットタワー３の内倒れ中心とな
るホイールエプロンパネル２と、エンジンルームの後壁
部を構成するダッシュパネル２５との結合部から離れた
位置において、ストラットタワー３を内倒れさせる方向
に作用する荷重を支持することができるため、この荷重
に応じてストラットタワー３の上端部が車体の内方側に
押された場合においても、ストラットタワー３が内倒れ
するのをより確実に防止することができる。
【００２２】そして上記ホイールエプロンパネル２の上
辺部外側面には、ホイールエプロンレインフォースメン
ト４が取付けられることによって車体の前後方向に伸び
る閉断面が形成され、上記ストラットタワー３の設置部
と、上記ガセット部材５の設置部との間の剛性が十分に
確保されているため、この両部材の設置部を上記のよう
に車体の前後方向にオフセットさせた構成においても、
上記ストラットタワー３の内倒れをその前方に配設され
たストラットタワーバー９によって効果的に防止するこ
とができる。
辺部外側面には、ホイールエプロンレインフォースメン
ト４が取付けられることによって車体の前後方向に伸び
る閉断面が形成され、上記ストラットタワー３の設置部
と、上記ガセット部材５の設置部との間の剛性が十分に
確保されているため、この両部材の設置部を上記のよう
に車体の前後方向にオフセットさせた構成においても、
上記ストラットタワー３の内倒れをその前方に配設され
たストラットタワーバー９によって効果的に防止するこ
とができる。
【００２３】しかも、上記のようにストラットタワーバ
ー９をストラットタワー３の前方にオフセットさせた状
態で設置したため、このストラットタワーバー９に邪魔
されることなく、ストラットタワー３内に配設されたサ
スペンションダンパー等のサスペンション部材を保守点
検することができ、この保守点検時に上記ストラットタ
ワーバー９を取外す等の煩雑な作業は不要である。
ー９をストラットタワー３の前方にオフセットさせた状
態で設置したため、このストラットタワーバー９に邪魔
されることなく、ストラットタワー３内に配設されたサ
スペンションダンパー等のサスペンション部材を保守点
検することができ、この保守点検時に上記ストラットタ
ワーバー９を取外す等の煩雑な作業は不要である。
【００２４】また、上記のようにホイールエプロンパネ
ル２の上辺部と、その下方に位置するフロントサイドフ
レーム１とを連結するガセット部材５によって連結し、
このガセット部材５に取付け孔１０からなるストラット
タワーバー９の支持部を設けた構成によると、上記スト
ラットタワーバー９に入力された荷重を、前部車体の剛
性を確保するための基本部材である上記フロントサイド
フレーム１に伝達して効果的に支持することができると
いう利点がある。
ル２の上辺部と、その下方に位置するフロントサイドフ
レーム１とを連結するガセット部材５によって連結し、
このガセット部材５に取付け孔１０からなるストラット
タワーバー９の支持部を設けた構成によると、上記スト
ラットタワーバー９に入力された荷重を、前部車体の剛
性を確保するための基本部材である上記フロントサイド
フレーム１に伝達して効果的に支持することができると
いう利点がある。
【００２５】そして上記ガセット部材５に取付け孔１３
からなるエンジンマウント部材１２の支持部を設けるこ
とにより、上記ガセット部材５にエンジン１１の支持部
材としての機能と、上記ストラットタワーバー９の支持
部材としての機能とを兼ね備えさせることができため、
部品点数を増やすことなく、エンジン１１の側辺部を上
記支持部において効果的に支持することができるととも
に、ガセット部材５の上辺部に支持されたストラットタ
ワーバー９によって上記ストラットタワー３の内倒れを
効果的に防止することができる。
からなるエンジンマウント部材１２の支持部を設けるこ
とにより、上記ガセット部材５にエンジン１１の支持部
材としての機能と、上記ストラットタワーバー９の支持
部材としての機能とを兼ね備えさせることができため、
部品点数を増やすことなく、エンジン１１の側辺部を上
記支持部において効果的に支持することができるととも
に、ガセット部材５の上辺部に支持されたストラットタ
ワーバー９によって上記ストラットタワー３の内倒れを
効果的に防止することができる。
【００２６】さらに、上記のようにエンジン１１のロー
ルセンタＯを通る鉛直線ａ上に上記ストラットタワーバ
ー９が位置するように、上記ガセット部材５およびエン
ジン１１の取付け位置を設定した場合には、エンジン１
１の上端部と上記ストラットタワーバー９下面との間に
それ程大きな隙間を設けることなく、駆動時の反力に応
じてロール変位するエンジン１１の上端部がストラット
タワーバー９に干渉するのを防止できるという利点があ
る。
ルセンタＯを通る鉛直線ａ上に上記ストラットタワーバ
ー９が位置するように、上記ガセット部材５およびエン
ジン１１の取付け位置を設定した場合には、エンジン１
１の上端部と上記ストラットタワーバー９下面との間に
それ程大きな隙間を設けることなく、駆動時の反力に応
じてロール変位するエンジン１１の上端部がストラット
タワーバー９に干渉するのを防止できるという利点があ
る。
【００２７】すなわち、従来装置のようにエンジン１１
のロールセンタＯを通る上記鉛直線ａの後方に位置する
ストラットタワー３の上端面にストラットタワーバーを
配設する場合には、上記ロールセンタＯを支点にしたエ
ンジン１１のロール変位に応じ、エンジン１１の後部上
面を構成するサージタンク２２等が図２の矢印ｂに示す
ように斜め上方に揺動変位するため、このサージタンク
２２が当接することがないように、仮想線で示すよう
に、ストラットタワーバー９´を上方に配設して上記サ
ージタンク２２との間に大きな隙間を設ける必要があ
り、上記ストラットタワーバー９´の存在によって車高
が高くなることは避けられなかった。
のロールセンタＯを通る上記鉛直線ａの後方に位置する
ストラットタワー３の上端面にストラットタワーバーを
配設する場合には、上記ロールセンタＯを支点にしたエ
ンジン１１のロール変位に応じ、エンジン１１の後部上
面を構成するサージタンク２２等が図２の矢印ｂに示す
ように斜め上方に揺動変位するため、このサージタンク
２２が当接することがないように、仮想線で示すよう
に、ストラットタワーバー９´を上方に配設して上記サ
ージタンク２２との間に大きな隙間を設ける必要があ
り、上記ストラットタワーバー９´の存在によって車高
が高くなることは避けられなかった。
【００２８】これに対して上記のようにエンジン１１の
ロールセンタＯを通る上記鉛直線ａ上にストラットタワ
ーバー９を配設した場合には、エンジン１１の中央部上
端面を構成する吸気通路２３がエンジン１１のロール変
位時に矢印ｃに示すように略水平方向に揺動変位し、そ
の上下変位量が極めて小さいので、上記吸気管２３との
間にそれ程大きな隙間を設けることなくストラットタワ
ーバー９を配設することができる。したがって、上記ス
トラットタワーバー９の設置位置を容易にレイアウトす
ることができるとともに、このストラットタワーバー９
の存在によって車高が高くなるのを防止することができ
る。
ロールセンタＯを通る上記鉛直線ａ上にストラットタワ
ーバー９を配設した場合には、エンジン１１の中央部上
端面を構成する吸気通路２３がエンジン１１のロール変
位時に矢印ｃに示すように略水平方向に揺動変位し、そ
の上下変位量が極めて小さいので、上記吸気管２３との
間にそれ程大きな隙間を設けることなくストラットタワ
ーバー９を配設することができる。したがって、上記ス
トラットタワーバー９の設置位置を容易にレイアウトす
ることができるとともに、このストラットタワーバー９
の存在によって車高が高くなるのを防止することができ
る。
【００２９】なお、上記実施例では、Ｖ型のエンジン１
１を横置き式に設置した例について説明したが、エンジ
ン１１のタイプはこれに限られず種々のものを採用する
ことができる。また、上記ガセット部材５にエンジン１
１のマウント部材１１を支持する取付け孔１３からなる
支持部を必ずしも設ける必要はなく、これを別位置に配
設した構造としてもよい。さらに上記ガセット部材５を
省略して上記ストラットタワーバー９の側端部を支持す
る支持ブラケットをホイールエプロンパネル２の上辺部
に直接取付けるように構成してもよい。
１を横置き式に設置した例について説明したが、エンジ
ン１１のタイプはこれに限られず種々のものを採用する
ことができる。また、上記ガセット部材５にエンジン１
１のマウント部材１１を支持する取付け孔１３からなる
支持部を必ずしも設ける必要はなく、これを別位置に配
設した構造としてもよい。さらに上記ガセット部材５を
省略して上記ストラットタワーバー９の側端部を支持す
る支持ブラケットをホイールエプロンパネル２の上辺部
に直接取付けるように構成してもよい。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明では、ストラットタワーの前方にオフセットした位置
にストラットタワーバーを配設したため、前部車体の車
高を増大させることなく、上記ストラットタワーの内倒
れを効果的に防止することができるとともに、このスト
ラットタワーバーに邪魔されることなく、ストラットタ
ワー内に配設されたサスペンションダンパー等のサスペ
ンション部材を保守点検することができ、この保守点検
時に上記ストラットタワーバーを取外す等の煩雑な作業
は不要になるという利点がある。
明では、ストラットタワーの前方にオフセットした位置
にストラットタワーバーを配設したため、前部車体の車
高を増大させることなく、上記ストラットタワーの内倒
れを効果的に防止することができるとともに、このスト
ラットタワーバーに邪魔されることなく、ストラットタ
ワー内に配設されたサスペンションダンパー等のサスペ
ンション部材を保守点検することができ、この保守点検
時に上記ストラットタワーバーを取外す等の煩雑な作業
は不要になるという利点がある。
【００３１】また、請求項２に係る発明では、ホイール
エプロンパネルの上辺部に設けられるストラットタワー
バーの支持部と、その下方に位置するフロントサイドフ
レームとを連結するガセット部材によって連結したた
め、上記ストラットタワーバーに入力された荷重を、前
部車体の剛性を確保するための基本部材である上記フロ
ントサイドフレームに伝達して効果的に支持することが
でき、これによって上記ストラットタワーの内倒れをよ
り効果的に防止することができる。
エプロンパネルの上辺部に設けられるストラットタワー
バーの支持部と、その下方に位置するフロントサイドフ
レームとを連結するガセット部材によって連結したた
め、上記ストラットタワーバーに入力された荷重を、前
部車体の剛性を確保するための基本部材である上記フロ
ントサイドフレームに伝達して効果的に支持することが
でき、これによって上記ストラットタワーの内倒れをよ
り効果的に防止することができる。
【００３２】そして請求３に係る発明では、上記ガセッ
ト部材にエンジンマウント部材の支持部を設けることに
より、上記ガセット部材にエンジンの支持部材としての
機能と、上記ストラットタワーバーの支持部材としての
機能とを兼ね備えさせるようにしたため、部品点数を増
やすことなく、エンジンの側辺部を上記支持部において
効果的に支持することができるとともに、ガセット部材
の上辺部に支持されたストラットタワーバーによって上
記ストラットタワーの内倒れを効果的に防止することが
できるという利点がある。
ト部材にエンジンマウント部材の支持部を設けることに
より、上記ガセット部材にエンジンの支持部材としての
機能と、上記ストラットタワーバーの支持部材としての
機能とを兼ね備えさせるようにしたため、部品点数を増
やすことなく、エンジンの側辺部を上記支持部において
効果的に支持することができるとともに、ガセット部材
の上辺部に支持されたストラットタワーバーによって上
記ストラットタワーの内倒れを効果的に防止することが
できるという利点がある。
【００３３】さらに、請求項４に係る発明では、エンジ
ンのロールセンタを通る鉛直線上に上記ストラットタワ
ーバーが位置するように構成したため、エンジンの上端
部と上記ストラットタワーバー下面との間にそれ程大き
な隙間を設けることなく、駆動時の反力に応じてロール
変位するエンジンの上端部がストラットタワーバーに干
渉するのを防止することができるという利点がある。
ンのロールセンタを通る鉛直線上に上記ストラットタワ
ーバーが位置するように構成したため、エンジンの上端
部と上記ストラットタワーバー下面との間にそれ程大き
な隙間を設けることなく、駆動時の反力に応じてロール
変位するエンジンの上端部がストラットタワーバーに干
渉するのを防止することができるという利点がある。
【図１】図１は本発明の実施例に係る車両の前部車体構
造を示す分解斜視図である。
造を示す分解斜視図である。
【図２】上記前部車体構造の側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
１ フロントサイドフレーム ２ ホイールエプロンパネル ３ ストラットタワー ５ ガセット部材 ９ ストラットタワーバー １０ 取付け孔（ストラットタワーバーの支持部） １１ エンジン １２ エンジンマウント部材 １３ 取付け孔（エンジンマウント部材の支持部） Ｏ ロールセンタ ａ 鉛直線
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車の前部左右に設けられたストラッ
トタワーの上端部を支持してその内倒れを防止するスト
ラットタワーバーを有する自動車の前部車体構造におい
て、上記ストラットタワーの前方に位置する左右のホイ
ールエプロンパネルの上辺部に上記ストラットタワーバ
ーの側端部を支持する支持部を設けたことを特徴とする
自動車の前部車体構造。 - 【請求項２】 ホイールエプロンパネルの上辺部に設け
られたストラットタワーバーの支持部と、その下方に位
置するフロントサイドフレームとをガセット部材によっ
て連結したことを特徴とする請求項１記載の自動車の前
部車体構造。 - 【請求項３】 ホイールエプロンパネルの上辺部に設け
られたストラットタワーバーの支持部と、その下方に位
置するフロントサイドフレームとを連結するガセット部
材に、エンジンマウント部材の支持部を設けたことを特
徴とする請求項１記載の自動車の前部車体構造。 - 【請求項４】 自動車の前部車体に横置き状態で配設さ
れるエンジンのロールセンタを通って上下方向に伸びる
鉛直線上に、ストラットタワーバーを配設したことを特
徴とする請求項１または２または３記載の自動車の前部
車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06580692A JP3179553B2 (ja) | 1992-03-24 | 1992-03-24 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06580692A JP3179553B2 (ja) | 1992-03-24 | 1992-03-24 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05270437A true JPH05270437A (ja) | 1993-10-19 |
| JP3179553B2 JP3179553B2 (ja) | 2001-06-25 |
Family
ID=13297642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06580692A Expired - Fee Related JP3179553B2 (ja) | 1992-03-24 | 1992-03-24 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3179553B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005186722A (ja) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2009269488A (ja) * | 2008-05-08 | 2009-11-19 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| KR101580520B1 (ko) * | 2014-12-12 | 2016-01-11 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차용 스트럿 바 체결 구조 |
-
1992
- 1992-03-24 JP JP06580692A patent/JP3179553B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005186722A (ja) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2009269488A (ja) * | 2008-05-08 | 2009-11-19 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| KR101580520B1 (ko) * | 2014-12-12 | 2016-01-11 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차용 스트럿 바 체결 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3179553B2 (ja) | 2001-06-25 |
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Legal Events
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