JPH05270289A - トラクターの前輪駆動装置 - Google Patents
トラクターの前輪駆動装置Info
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- JPH05270289A JPH05270289A JP7441092A JP7441092A JPH05270289A JP H05270289 A JPH05270289 A JP H05270289A JP 7441092 A JP7441092 A JP 7441092A JP 7441092 A JP7441092 A JP 7441092A JP H05270289 A JPH05270289 A JP H05270289A
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- JP
- Japan
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- case
- bearing
- king pin
- axle
- front wheel
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トラクターの前輪駆動装置の回動部におい
て、簡単な構成でキングピンが回動ケースより抜けでな
いようにする。 【構成】 フロントアクスルケース２外端部に固定ケー
ス６を固設し、該固定ケース６下部にキングピン３を形
成し、該キングピン３に上部軸受１１と下部軸１２とオ
イルシール１４を外嵌し、キングピン３回りに回動ケー
ス１０を回動自在に支持し、前記下部軸受１２は固定金
具１３にて軸方向に固定すると共に、車軸８のキングピ
ン側軸受２７を前記下部軸受１２の軸方向投影範囲内に
臨ませて、軸受２７により回動ケース１０を固定ケース
６から抜き出し不能とし、また、前記下部軸受１２とキ
ングピン側軸受２７の間にスペーサ３１を介装させて、
回動ケース１０を固定ケース６から抜き出し不能とした
ものである。
て、簡単な構成でキングピンが回動ケースより抜けでな
いようにする。 【構成】 フロントアクスルケース２外端部に固定ケー
ス６を固設し、該固定ケース６下部にキングピン３を形
成し、該キングピン３に上部軸受１１と下部軸１２とオ
イルシール１４を外嵌し、キングピン３回りに回動ケー
ス１０を回動自在に支持し、前記下部軸受１２は固定金
具１３にて軸方向に固定すると共に、車軸８のキングピ
ン側軸受２７を前記下部軸受１２の軸方向投影範囲内に
臨ませて、軸受２７により回動ケース１０を固定ケース
６から抜き出し不能とし、また、前記下部軸受１２とキ
ングピン側軸受２７の間にスペーサ３１を介装させて、
回動ケース１０を固定ケース６から抜き出し不能とした
ものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は四輪駆動型のトラクター
における前輪駆動・操向部の構成に関するものである。
における前輪駆動・操向部の構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来からトラクターの操向用前輪駆動装
置におけるキングピン部の軸方向の移動止めの技術は公
知になっており、例えば、実開昭５８−１９８２７号や
実開昭５８−８７６２６号や実開昭６０−１１５７２２
号公報の技術である。このような前輪駆動部において、
実開昭５８−１９８２７号と実開昭５８−８７６２６号
技術は、動力伝達軸とベベルギアとを固定してキングピ
ン及びギア機構を介して抜き出し不能としていたのであ
る。また、実開昭６０−１１５７２２号の技術は、キン
グピン下部軸受を上下両側から止め金具により軸方向の
固定を行っていたのである。
置におけるキングピン部の軸方向の移動止めの技術は公
知になっており、例えば、実開昭５８−１９８２７号や
実開昭５８−８７６２６号や実開昭６０−１１５７２２
号公報の技術である。このような前輪駆動部において、
実開昭５８−１９８２７号と実開昭５８−８７６２６号
技術は、動力伝達軸とベベルギアとを固定してキングピ
ン及びギア機構を介して抜き出し不能としていたのであ
る。また、実開昭６０−１１５７２２号の技術は、キン
グピン下部軸受を上下両側から止め金具により軸方向の
固定を行っていたのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来技術
における前者の場合、ギア機構の噛み合いに悪影響を与
え、例えば、マウンティングディスタンス及びバックラ
ッシュが変動して歯当たりが悪くなるようなことがあ
り、耐久性の低下や歯の破損を起こす等の問題があった
のである。また、後者の場合には、キングピン下部軸受
を止め金具により固定するので構造が複雑となり、ケー
ス奥部で止め金具を装着するため組立性が悪く、更に、
車軸支持軸受がキングピンの回動中心から離れるため
に、車軸及び車軸に取り付ける車輪が外方に離反して、
キングピンから車輪までの寸法が大きくなり、これによ
って操向操作時における操舵力が大きくなる等の問題が
発生していたのである。
における前者の場合、ギア機構の噛み合いに悪影響を与
え、例えば、マウンティングディスタンス及びバックラ
ッシュが変動して歯当たりが悪くなるようなことがあ
り、耐久性の低下や歯の破損を起こす等の問題があった
のである。また、後者の場合には、キングピン下部軸受
を止め金具により固定するので構造が複雑となり、ケー
ス奥部で止め金具を装着するため組立性が悪く、更に、
車軸支持軸受がキングピンの回動中心から離れるため
に、車軸及び車軸に取り付ける車輪が外方に離反して、
キングピンから車輪までの寸法が大きくなり、これによ
って操向操作時における操舵力が大きくなる等の問題が
発生していたのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような問題
点を解消するために、前輪駆動軸１を内装したフロント
アクスルケース２の外方端に略上下方向の軸芯を有する
キングピン３を下方に向かって延出し、該キングピン３
上部に固定ケース６を設けて上部にベベルギア機構５を
配した縦軸４を内装し、前輪７が取り付けられる軸受２
７・２８に軸支された車軸８に前記縦軸４より駆動力を
伝える減速ベベルギア機構９を内装した回動ケース１０
を前記固定ケース６のキングピン３回りに軸受１１・１
２を介して回動自在に支持してなる前輪駆動装置におい
て、前記キングピン３の下部軸受１２は固定金具１３に
より軸方向に固定され、前記車軸８のキングピン側軸受
２７を前記下部軸受１２の軸方向投影範囲内に臨ませて
軸受２７により回動ケース１０を固定ケース６からの抜
き出し不能とし、また、前記キングピン３の下部軸受１
２と車軸８のキングピン側軸受２７の間にスペーサ３１
を介装させて、回動ケース１０の固定ケース６からの抜
き出しを不能としたものである。
点を解消するために、前輪駆動軸１を内装したフロント
アクスルケース２の外方端に略上下方向の軸芯を有する
キングピン３を下方に向かって延出し、該キングピン３
上部に固定ケース６を設けて上部にベベルギア機構５を
配した縦軸４を内装し、前輪７が取り付けられる軸受２
７・２８に軸支された車軸８に前記縦軸４より駆動力を
伝える減速ベベルギア機構９を内装した回動ケース１０
を前記固定ケース６のキングピン３回りに軸受１１・１
２を介して回動自在に支持してなる前輪駆動装置におい
て、前記キングピン３の下部軸受１２は固定金具１３に
より軸方向に固定され、前記車軸８のキングピン側軸受
２７を前記下部軸受１２の軸方向投影範囲内に臨ませて
軸受２７により回動ケース１０を固定ケース６からの抜
き出し不能とし、また、前記キングピン３の下部軸受１
２と車軸８のキングピン側軸受２７の間にスペーサ３１
を介装させて、回動ケース１０の固定ケース６からの抜
き出しを不能としたものである。
【０００５】
【作用】キングピン３下部に外嵌した下部軸受１２とス
ペーサ３１は固定金具１３により軸方向に固定されて回
動ケース１０に挿入され、該キングピン３には上部軸受
１１と下部軸受１２が外嵌されて回動ケース１０は回動
自在に支持され、該回動ケース１０の外側方に開口した
開口部１０ａに車軸８に外嵌して支持する軸受２７をハ
ウジング１５内まで挿入して下部軸受１２の軸方向投影
範囲ないに臨ませることにより、スペーサ３１の外周が
軸受２７に当接してキングピン３は上方へ抜くことはで
きなくなるのである。そして、車軸８は回動ケース１０
との間に介装した軸受２７と、該回動ケース１０側面に
固設した支持ケース１９との間に介装した軸受２８によ
り回転自在に支持されるのである。
ペーサ３１は固定金具１３により軸方向に固定されて回
動ケース１０に挿入され、該キングピン３には上部軸受
１１と下部軸受１２が外嵌されて回動ケース１０は回動
自在に支持され、該回動ケース１０の外側方に開口した
開口部１０ａに車軸８に外嵌して支持する軸受２７をハ
ウジング１５内まで挿入して下部軸受１２の軸方向投影
範囲ないに臨ませることにより、スペーサ３１の外周が
軸受２７に当接してキングピン３は上方へ抜くことはで
きなくなるのである。そして、車軸８は回動ケース１０
との間に介装した軸受２７と、該回動ケース１０側面に
固設した支持ケース１９との間に介装した軸受２８によ
り回転自在に支持されるのである。
【０００６】
【実施例】本発明の解決すべき課題及び解決する手段は
以上の如くであり、次に添付の図面に示した実施例につ
いて説明すると、図１はフロントアクスルケース部の正
面断面図、図２はフロントアクスルケース回動部の正面
断面図、図３はトラクター全体側面図である。
以上の如くであり、次に添付の図面に示した実施例につ
いて説明すると、図１はフロントアクスルケース部の正
面断面図、図２はフロントアクスルケース回動部の正面
断面図、図３はトラクター全体側面図である。
【０００７】図２、図３において全体構成から説明する
と、７は前輪、２０は後輪、２１は座席であり、ボンネ
ット２２内にはバッテリー２３やエンジンＥ等が収納さ
れ、該ボンネット２２後部にハンドル２４が突出され
て、該ハンドル２４の回動により前輪７を操向回動可能
としている。前記座席２１下方にはミッションケース２
５が配設され、該ミッションケース２５にてエンジンＥ
からの動力を変速して、前輪７及び後輪２０及び作業機
を駆動するためのＰＴＯ軸に伝えるのである。そして、
前記前輪７への動力の伝達はミッションケース２５前部
より突出した前輪駆動出力軸に伝動軸２６を介してフロ
ントアクスルケース２内の差動装置Ｄに伝え、該フロン
トアクスルケース２の左右中央部が機体両側に配置した
アクスルフレーム３３に横設した横フレーム３４・３４
に傾倒可能に支持され、該フレームアクスルケース２両
側に本発明の前輪駆動装置の回動部が配設され、該回動
部の両外端に前輪７・７が装着されるのである。
と、７は前輪、２０は後輪、２１は座席であり、ボンネ
ット２２内にはバッテリー２３やエンジンＥ等が収納さ
れ、該ボンネット２２後部にハンドル２４が突出され
て、該ハンドル２４の回動により前輪７を操向回動可能
としている。前記座席２１下方にはミッションケース２
５が配設され、該ミッションケース２５にてエンジンＥ
からの動力を変速して、前輪７及び後輪２０及び作業機
を駆動するためのＰＴＯ軸に伝えるのである。そして、
前記前輪７への動力の伝達はミッションケース２５前部
より突出した前輪駆動出力軸に伝動軸２６を介してフロ
ントアクスルケース２内の差動装置Ｄに伝え、該フロン
トアクスルケース２の左右中央部が機体両側に配置した
アクスルフレーム３３に横設した横フレーム３４・３４
に傾倒可能に支持され、該フレームアクスルケース２両
側に本発明の前輪駆動装置の回動部が配設され、該回動
部の両外端に前輪７・７が装着されるのである。
【０００８】本発明の前輪駆動装置の回動部は図１、図
２に示すように、差動装置Ｄからの動力はフロントアク
スルケース２に軸架した前輪駆動軸１に伝えられ、該フ
ロントアクスルケース２の両端には固定ケース６が固設
され、該固定ケース６下部は筒状のキングピン３を形成
して下方に延設している。該固定ケース６内に挿入され
た前輪駆動軸１の端部はフロントアクスルケース２と固
定ケース６の接合部において軸受１６を介して回転自在
に支持され、前輪駆動軸１端にベベルギア５ａがスプラ
イン嵌合されて固定され、該ベベルギア５ａは縦軸４上
端にスプライン嵌合固定されたベベルギア５ｂと噛合し
ている。
２に示すように、差動装置Ｄからの動力はフロントアク
スルケース２に軸架した前輪駆動軸１に伝えられ、該フ
ロントアクスルケース２の両端には固定ケース６が固設
され、該固定ケース６下部は筒状のキングピン３を形成
して下方に延設している。該固定ケース６内に挿入され
た前輪駆動軸１の端部はフロントアクスルケース２と固
定ケース６の接合部において軸受１６を介して回転自在
に支持され、前輪駆動軸１端にベベルギア５ａがスプラ
イン嵌合されて固定され、該ベベルギア５ａは縦軸４上
端にスプライン嵌合固定されたベベルギア５ｂと噛合し
ている。
【０００９】前記縦軸４は固定ケース６からキングピン
３内を貫通しており、上端はベベルギア５ｂに外嵌した
軸受１７を介して固定ケース６に回動自在に支持され、
下端はキングピン３より突出して、回動ケース１０下部
に軸受１８を介して回動自在に支持されたベベルギア９
ａの軸芯部に挿入してスプライン嵌合し、動力を伝える
べく構成している。該ベベルギア９ａには大径ベベルギ
ア９ｂと噛合され、該大径ベベルギア９ｂは回動ケース
１０とその側部に固設した支持ケース１９に軸受２７・
２８を介して回動自在に支持された車軸８上に固設され
ており、該車軸８の外端部に設けたフランジ部８ａにボ
ルトにて前輪７が固設され、縦軸４より減速ベベルギア
機構９を介して車軸８に動力が伝えられて前輪７が駆動
されるのである。
３内を貫通しており、上端はベベルギア５ｂに外嵌した
軸受１７を介して固定ケース６に回動自在に支持され、
下端はキングピン３より突出して、回動ケース１０下部
に軸受１８を介して回動自在に支持されたベベルギア９
ａの軸芯部に挿入してスプライン嵌合し、動力を伝える
べく構成している。該ベベルギア９ａには大径ベベルギ
ア９ｂと噛合され、該大径ベベルギア９ｂは回動ケース
１０とその側部に固設した支持ケース１９に軸受２７・
２８を介して回動自在に支持された車軸８上に固設され
ており、該車軸８の外端部に設けたフランジ部８ａにボ
ルトにて前輪７が固設され、縦軸４より減速ベベルギア
機構９を介して車軸８に動力が伝えられて前輪７が駆動
されるのである。
【００１０】前記回動ケース１０は前記ハンドル２４の
回動に連動してナックルアーム等を介して回動できるよ
うに構成され、回動ケース１０は前記キングピン３との
間に上部軸受１１と下部軸受１２を介して回動自在に支
持されており、前記固定ケース６下部のキングピン３上
部にはオイルシール１４を介装して回動ケース１０との
間の隙間からゴミ等が侵入しないようにし、その下部に
は上部軸受１１を外嵌し、キングピン３下部にスペーサ
３１と下部軸受１２を外嵌して固定金具１３にて固定さ
れるのである。
回動に連動してナックルアーム等を介して回動できるよ
うに構成され、回動ケース１０は前記キングピン３との
間に上部軸受１１と下部軸受１２を介して回動自在に支
持されており、前記固定ケース６下部のキングピン３上
部にはオイルシール１４を介装して回動ケース１０との
間の隙間からゴミ等が侵入しないようにし、その下部に
は上部軸受１１を外嵌し、キングピン３下部にスペーサ
３１と下部軸受１２を外嵌して固定金具１３にて固定さ
れるのである。
【００１１】そして、車軸８を支持するために、回動ケ
ース１０の外側面に前記軸受２７を嵌合するための開口
部１０ａが開口されており、該開口部１０ａに軸受２７
を嵌合させると、軸受２７下部はハウジング１５内に突
出し、つまり、前記下部軸受１２の軸方向投影範囲内に
軸受２７を臨ませることになり、回動ケース１０にキン
グピン３をオイルシール１４、上部軸受１１、スペーサ
３１及び下部軸受１２を外嵌した状態で挿入して、側方
から車軸８に軸受２７・２８、大径ベベルギア９ｂ及び
支持ケース１９を外嵌して回動ケース１０に挿入してボ
ルト３５にて固定すると、キングピン３を上方へ引き上
げてもスペーサ３１が軸受２７に当たり抜き出すことが
できなくなるのである。但し、スペーサ３１を省いても
軸受２７に下部軸受１２が当たり抜き出すことは不可能
となる。
ース１０の外側面に前記軸受２７を嵌合するための開口
部１０ａが開口されており、該開口部１０ａに軸受２７
を嵌合させると、軸受２７下部はハウジング１５内に突
出し、つまり、前記下部軸受１２の軸方向投影範囲内に
軸受２７を臨ませることになり、回動ケース１０にキン
グピン３をオイルシール１４、上部軸受１１、スペーサ
３１及び下部軸受１２を外嵌した状態で挿入して、側方
から車軸８に軸受２７・２８、大径ベベルギア９ｂ及び
支持ケース１９を外嵌して回動ケース１０に挿入してボ
ルト３５にて固定すると、キングピン３を上方へ引き上
げてもスペーサ３１が軸受２７に当たり抜き出すことが
できなくなるのである。但し、スペーサ３１を省いても
軸受２７に下部軸受１２が当たり抜き出すことは不可能
となる。
【００１２】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。即ち、車軸軸受をキン
グピン下部軸受の軸方向投影範囲内に臨ませて車軸ケー
スを抜き出し不能としたことにより、駆動力伝達系とは
関係なく車軸ケースの抜き出しを防止して、ベベルギア
の耐久性を向上し、ギア等の破損を防止でき、また、車
軸軸受をキングピンに近付けられるために、キングピン
から車軸先端部に取り付けられる前輪までの寸法を短縮
することができ、これによって、操向操作時における操
舵力を低減することができると共に、構造が簡単で車軸
ケースの小型化を図ることができるのである。
ような効果を奏するものである。即ち、車軸軸受をキン
グピン下部軸受の軸方向投影範囲内に臨ませて車軸ケー
スを抜き出し不能としたことにより、駆動力伝達系とは
関係なく車軸ケースの抜き出しを防止して、ベベルギア
の耐久性を向上し、ギア等の破損を防止でき、また、車
軸軸受をキングピンに近付けられるために、キングピン
から車軸先端部に取り付けられる前輪までの寸法を短縮
することができ、これによって、操向操作時における操
舵力を低減することができると共に、構造が簡単で車軸
ケースの小型化を図ることができるのである。
【図１】フロントアクスルケース部の正面断面図であ
る。
る。
【図２】フロントアクスルケース回動部の正面断面図で
ある。
ある。
【図３】トラクター全体側面図である。
１ 前輪駆動軸 ２ フロントアクスルケース ３ キングピン ４ 縦軸 ５ ベベルギア機構 ６ 固定ケース ７ 前輪 ８ 車軸 ９ 減速ベベルギア機構 １０ 回動ケース １１ 上部軸受 １２ 下部軸受 １３ 固定金具 ２７・２８ 軸受 ３１ スペーサ
Claims (2)
- 【請求項１】 前輪駆動軸１を内装したフロントアクス
ルケース２の外方端に略上下方向の軸芯を有するキング
ピン３を下方に向かって延出し、該キングピン３上部に
固定ケース６を設けて上部にベベルギア機構５を配した
縦軸４を内装し、前輪７が取り付けられる軸受２７・２
８に軸支された車軸８に前記縦軸４より駆動力を伝える
減速ベベルギア機構９を内装した回動ケース１０を前記
固定ケース６のキングピン３回りに軸受１１・１２を介
して回動自在に支持してなる前輪駆動装置において、前
記キングピン３の下部軸受１２は固定金具１３により軸
方向に固定され、前記車軸８のキングピン側軸受２７を
前記下部軸受１２の軸方向投影範囲内に臨ませて軸受２
７により回動ケース１０を固定ケース６からの抜き出し
不能としたことを特徴とするトラクターの前輪駆動装
置。 - 【請求項２】 キングピン３の下部軸受１２と車軸８の
キングピン側軸受２７の間にスペーサ３１を介装させ
て、回動ケース１０の固定ケース６からの抜き出し不能
としたことを特徴とする請求項１記載のトラクターの前
輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4074410A JP2799259B2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | トラクターの前輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4074410A JP2799259B2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | トラクターの前輪駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05270289A true JPH05270289A (ja) | 1993-10-19 |
| JP2799259B2 JP2799259B2 (ja) | 1998-09-17 |
Family
ID=13546397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4074410A Expired - Lifetime JP2799259B2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | トラクターの前輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2799259B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05294154A (ja) * | 1992-04-17 | 1993-11-09 | Ishikawajima Shibaura Mach Co Ltd | トラクターの前輪駆動装置 |
| EP1746016A1 (en) * | 2003-06-02 | 2007-01-24 | Kanzaki Kokyukoki MFG. Co., Ltd. | Support mechanism for a driving-steering wheel |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6167073U (ja) * | 1984-10-05 | 1986-05-08 |
-
1992
- 1992-03-30 JP JP4074410A patent/JP2799259B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6167073U (ja) * | 1984-10-05 | 1986-05-08 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05294154A (ja) * | 1992-04-17 | 1993-11-09 | Ishikawajima Shibaura Mach Co Ltd | トラクターの前輪駆動装置 |
| EP1746016A1 (en) * | 2003-06-02 | 2007-01-24 | Kanzaki Kokyukoki MFG. Co., Ltd. | Support mechanism for a driving-steering wheel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2799259B2 (ja) | 1998-09-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980623 |
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