JPH05265465A - 遮音材 - Google Patents
遮音材Info
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- JPH05265465A JPH05265465A JP2406645A JP40664590A JPH05265465A JP H05265465 A JPH05265465 A JP H05265465A JP 2406645 A JP2406645 A JP 2406645A JP 40664590 A JP40664590 A JP 40664590A JP H05265465 A JPH05265465 A JP H05265465A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車部品の内部またはその外部に固定して
エンジン、または走行中に外部からの騒音発生を遮断し
て車内を保護する。 【構成】 動的弾性率が107ないし1010Nm- 2であり、散
逸率が少なくとも0.05以上である粘弾性プラスチック。
エンジン、または走行中に外部からの騒音発生を遮断し
て車内を保護する。 【構成】 動的弾性率が107ないし1010Nm- 2であり、散
逸率が少なくとも0.05以上である粘弾性プラスチック。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の計器ボード、
ドア、ホイールハウス等の内部に固定される自動車用内
装材、或いはホイルハウスの外向きフランジ区域に固定
されるフェンダ等に用いる遮音材に関する。 【０００２】 【従来の技術並びに発明が解決しようとする課題】例え
ば上記のフェンダ（西ドイツ特許出願公開明細書第３１
４９０６８号参照）は、腐食と石ころの衝突から守るた
めにホイールハウス内に設けられる。特に雨で濡れた車
道を走行する時の自動車の車内騒音の減少が、ますます
重視されるようになった。ところが従来慣用のフェンダ
を使用したのでは、車内騒音の減少が認められなかっ
た。雨で濡れた車道を走行する時に、回転する車輪の周
囲に水の分散が観察され、その際、走行方向に見て後側
のフェンダ部分に、最大の衝撃エネルギを持つ水量の一
部が衝突する。まさにこの場所に、その時発生する騒音
の車室内への最も明瞭な伝達が生じるのである。これに
対して石ころの衝突に対する防護や腐食の防止のほか
に、特に雨で濡れた車道を走行する時の車内騒音を明ら
かに減少させることが本発明の目的である。 【０００３】 【課題を解決するための手段並びに作用、効果】この目
的は本発明の第１の特徴に基づき特殊なプラスチック配
合物、すなわち107ないし1010Nm- 2の動的弾性率と少な
くとも0.05の散逸率（Ver1ustfaktor）を有する粘弾性
プラスチックをもたらすプラスチック配合物によって達
成される。本発明は第２の特徴に基づき自動車の計器ボ
ード、ドア、ホイールハウス等の内部に固定される自動
車用内装材、或いはフェンダ又は車輪に臨むフェンダ表
面の特殊な形成と構成により、すなわち車輪に臨む表面
の少なくとも一部の区域が成形された凹陥部を有するこ
とによって達成される。この２つの基本的解決策を平行
して使用することが好ましい。従属クレイムの特徴によ
り、本発明をさらに改良すると有利である。特殊なプラ
スチック配合物により衝突エネルギが内部減衰によって
消耗されるから、自動車の車内騒音レベルが低下する。
これに対して弾性係数が比較的高く、減衰が少ない、硬
質の非粘弾性プラスチックは、固体伝播音の発生によっ
て誘起された、比較的高い二次大気伝搬騒音の放射をも
たらす。以下で使用する減衰、散逸率、弾性率の概念の
定義については、例えばＨ・ガーラウ著「固体伝播音の
減衰の機構と可能性ー新しい規定草案ＶＤＩ（ドイツ技
術協会）3727第 1集」、ＶＤＩベリヒテ（レポート）N
o.389、有限責任会社ＶＤＩ出版所、ジュッセルドフ、1
981年（Gahlau,H.,Mechanismen und Moglichkeiten der
Korperschalldampfung -der neue Richtlinienentwurf
VDI 3727 Blatt 1, VDI-Berichte No.389, VDI-Verlag
GmbH, Dusseldorf,1981）を参考のために挙げる。特に
この文献の第８図により散逸率と複素弾性率の間の特殊
な関係が明らかである。本発明に基づく遮音材に使用さ
れる、動的弾性率107ないし1010Nm- 2、特に109Nm- 2以
下、散逸率少なくとも0.05、特に少なくとも 0.07 の粘
弾性プラスチックは数種の混合成分を混和することによ
って特別に製造しなければならない。なぜなら、慣用の
プラスチック材料ではこれらの２つの条件が同時に満足
されないからである。しかし、高い衝撃強さのポリオレ
フィン及び／又はポリスチロール25ないし40重量％、合
成ゴム、特にEPDM又はSBR ゴム25ないし40重量％、無定
形充填材25ないし40重量％により良く混合した配合物を
作ることによって、本発明に基づく遮音材に適し、すべ
ての必要条件を満足するプラスチックを製造することが
可能である。３種の混合成分は配合物中に等しい重量比
で、すなわちそれぞれ33.3重量％の割合で存在すること
が好ましい。更に配合物は上記の３種の混合成分100%を
基準にして、 6.8ないし10.0重量％の添加材、特に 1.0
重量％以下、特に 0.25 重量％以下の着色料、好ましく
はカーボンブラック、 7.00 重量％以下の加工油、好ま
しくはナフテン系加工油、 0.8ないし 1.2重量％の慣用
の熱酸化安定剤、 1.0ないし 1.6重量％の潤滑剤、好ま
しくはポリエチレンワックスを含む。衝撃強さが高いポ
リオレフィンとして、特に耐衝撃性ポリプロピレンが適
当である。この種の耐衝撃性ポリプロピレンとして、衝
撃試験で破壊されないことが特徴である。各種の市販品
が当業者の選択に供される。この場合に第２の成分とし
て使用される合成ゴムは、エチレンとプロピレンとジエ
ンの三元共重合体であるいわゆるEPDMゴムであることが
好ましい。この種の適当なEPDMゴムは、例えばブナ（Bu
na、商標）AP 437及びヴィスタロン（Vistalon、商標）
719の名称で得られる市販製品である。この種の三元共
重合体では不飽和領域が重合体の主鎖の外にあるから、
このゴムのもとでポリオレフィンの高い安定性と共に架
橋性が維持される。第３の成分として使用される充填材
は無定形充填材である。この種の充填材として無定形二
酸化ケイ素、特に好ましくは無定形白亜（無定形CaC
o3）を挙げることができる。密度を増すために、上記の
種類のプラスチック配合物に白亜を充填材として添加す
ることは良く知られている。この添加物によって、音響
に関して必要な面積当り重量を創出することができるか
らである。しかし白亜はこれまで結晶質のものを使用す
るのが普通であった。ところが振動応力のもとでこの結
晶質白亜によって材料の長時間機械強度が阻害されるこ
とが判明した。かどが尖った結晶によって微小亀裂と重
合体の損傷が生じ、これが長時間挙動では材料破壊とな
って現れるのである。本発明に基づいて使用される無定
形白亜によってこの欠点が回避され、卓越した長時間強
度を持つプラスチック材料を得ることができる。ポリプ
ロピレン・EPDMゴムベースの上記のプラスチック配合物
（ポリブレンド）の代りに、ポリプロピレンに代って高
い衝撃強さのポリスチロールの又はスチロール共重合体
とEPDMゴムに代ってスチロールブタジエンゴム（SBB 又
はPBS）を含む適当な配合物で適当な材料を得ることも
できる。適当なポリスチレン又はスチレン共重合体は、
ポリプロピレンについての上に示した基準に従って、入
手可能な市販製品から簡単に選ぶことができる。上述の
成分の配合物を射出成形で加工するために、配合物は更
に上記の範囲の量の加工油や潤滑剤のような添加材を含
むことが好ましい。加工油はポリプロピレンとEPDMの配
合物の場合、好ましくはナフテン系油であり、射出成形
に必要な、配合物成分の均質な十分な混合物を作るため
に重要である。潤滑剤、好ましくはポリチレンワックス
もまた射出成形法による加工を容易にするために役立
つ。その他の添加材として、着色剤であるカーボンブラ
ックを含むことができる。一方、完成成形品の長時間安
定性を保証するために、プラスチックすなわちポリプロ
ピレン及びEPDMを熱酸化に対して安定化する、慣用の安
定剤を必ず添加する。上記の慣用の熱酸化安定剤とし
て、例えば下記の市販製品を挙げることができる。ホス
タノックス（HOSTANOX）03、シアノックス（Cyanox）17
90、グッドライト（Good-rite）3114、トパノール（Top
anol）CA又はイルガノックス（Irganox）10-10。必要な
性質を有する粘弾性プラスチックを、例えば下記の成分
を常法により混合することによって製造することができ
る。 尚、＊を付けた重量％は基本配合物を 100% としたもの
である。上記のプラスチック配合物は、所望の騒音減少
のために必要な物理的性質を有し、しかも本発明に従っ
て成形する遮音材に射出成形で加工できることが特徴で
ある。また、無定形充填材25ないし40% を有するものと
して、本発明に基づく遮音材の製造に使用できる、別の
適当なプラスチック材料が挙げられる。この別のプラス
チック材料が前述のものより高価な材料であるとして
も、場合によっては特別な制約及び／又は特別な技術的
条件が、高価であるにかかわらずこれを使用することを
正当とするのである。この新しいプラスチック材料は特
にポリウレタンエラトスマー、熱可塑性ポリアミドエラ
ストマー、エラストマー改質ポリアミド又はエラストマ
ーの性格を有する熱可塑性ポリエステルである。 【０００４】ポリウレタンエラストマーは熱可塑性ポリ
ウレタンエラストマー、例えば商品名デスモパン（Desm
opan、商標）エラストパン（Elastopan 、商標）又はカ
プロラン（Caprolan、商標）で市販される適当な製品で
ある。熱可塑性ポリアミドエラストマーとして特にポリ
エーテルブロックアミド、例えば商品名ペバックス（Pe
bax 、商標）で売出されている製品が挙げられる。また
ポリアミドとエラストマーのポリブレンドも適当であ
る。エラストマーの性格を有する熱可塑性ポリエステル
としてポリエーテルエステル、例えば商品名アルニテル
（Arnitel 、商標）又はヒトレル（Hytrel、商標）で市
販されるポリエーテルテレフタレートが適当である。上
記の各種プラスチック材料も前に挙げた添加材、例えば
着色料及び／又はカーボンブラック及び／又は加工油及
び／又は慣用の安定剤及び／又は潤滑剤を含むのが普通
である。更にこれらのプラスチック材料に加工油の代り
に、軟化剤を添加してもよい。プラスチックを適当に混
練し、充填材を適当に選択することによって、散逸率を
所定の大きさにするならば、必要な性質を備えるポリウ
レタン材料として公知の熱硬化性ポリウレタン（PUR)２
成分材料も適する。例えばポリウレタン・ベースの２成
分エラストマーが適当である。しかし合成ゴム・ベース
の別のエラストマーも使用することができる。最終製品
は熱硬化又は常温硬化と加硫によって製造することがで
きる。好適な製法は反応射出成形法（RIM 法）である。
２成分ポリウレタン材料の場合、それ自体公知のよう
に、第１の成分は、場合によってはポリオキシアルキレ
ンポリアミン（イエッファミン（Jeffamin））を混合し
たポリオール及び／又はポリオール混合物から成り、そ
の場合ポリオール又はポリオール混合物の水酸基価は 1
50ないし 350でなければならない。ポリオールとして、
短鎖脂肪族ジオール又はトリオール、例えばブタンジオ
ールー1, 4、ジプロピレングリコール、ジエチレングリ
コール又はグリセリンの添加を含む、ポリエーテル又は
ポリエステル・ベースのポリオール又はポリオール混合
物を使用することができる。第１の成分はポリオールの
ほかに鉱物性充填材、例えば重晶石、白亜、粉末スレー
ト又は滑石からなる充填材の混合物を含む。これらの充
填材は無定形であることが好ましい。また第１の成分
は、必要ならば水抽出剤、例えば市販製品バイリスペー
スト（Bylith-Paste）Ｔ及び慣用の活性剤すなわち有機
スズ塩、例えばラウリン酸ジブチルスズ（DBZL）及び／
又はアミン、例えばトリエチレンジアミン（DABCO）を
含む。場合によっては発泡剤の僅かな添加によって、微
小細胞状フォーム（好ましくは 900kg／ｍ 2を超える密
度）の製品を得ることもできる。第２成分はポリオール
の反応相手として慣用のイソシアナート、好ましくはジ
フェニルメタン - 4、4' -ジイソシアナート（MDI）、
例えば市販製品デスモドゥル（Desmodur、商標）44V20
又はトルオールジイソシアナート、例えば市販商品Ｔ80
（商標）又は上記のイソシアートの混合物、若しくは適
当なMDI 又はTDIプレポリマーを含む。２成分材料はRIM
法で製造することが好ましい。 【０００５】本発明に基づく遮音材を例えばプラスチッ
ク製フェンダに用い、これを成形する場合、車両で濡れ
た道路を走行する時に生じる水の分布を特に考慮した。
なぜならこれが車内騒音の発生に特に影響するからであ
る。水量の内に、最大の衝撃エネルギを有する部分は、
走行方向に見てフェンダの後部、場合によっては特に回
転方向に見て、タイヤ接触中心点に対向するフェンダ中
央部までに現れるから、少なくともフェンダのこの部分
に、成形された凹陥部を設けた。凹陥部は球欠の形状を
有することが好ましい。それによってこの区域のフェン
ダの特殊な構造の最大効果が得られる。水は凹陥部に集
められ、続いて直ちに空気の流れによって細かく巻き込
まれる。水の集積によって更に減衰性の水膜が生じると
共に、この場所の音響インピーダンスが増加する。表
面、特に車輪背き側表面の、車輪の突起付きトレッドの
区域、特に高い衝撃エネルギの区域すなわち車輪走行方
向に見て後部扁平に肥厚化しても、インピーダンスの増
加が得られる。フェンダの後端からタイヤ接触中心点に
対向するフェンダ中央部へと、材料の厚みが連続的に薄
くなることが好ましい。縁端寄りに肉厚が薄くなるこ
と、及びフェンダの固定点すなわちホイールハウス又は
そのフランジ区域にフェンダを弾着することに関連し
て、エネルギ消耗効果があるばね作用が得られる。回転
する空気流は溜まった水を巻き込み、細滴はフェンダの
固体伝播音の発生にほとんど寄与しない。なぜなら表面
に僅かな部分しか衝突しないからである。乱流の発生の
ために、車輪回転方向に見て高くなった縁端を、成形さ
れた凹陥部に設けるならば、水の巻き込みのために好都
合である。他方、停車時に急速な水切れを保証するため
に、成形された凹陥部の縁端は、車輪回転方向の逆に見
て、フェンダ表面と同列に形成されている。水の巻き込
みを更に促進するために、フェンダの車輪トレッドに臨
む全表面が、好ましくは人工的に粗面化されている。こ
うして得られる小さな凹陥部が、成形品であるフェンダ
の表面の水膜の保持に寄与するからである。石ころの衝
撃作用を防止し、腐食の損傷を回避するためにプラスチ
ック製フェンダを従来使用する場合に、もう一つの要因
が考慮されなかった。すなわちホイ―ルハウスとプラス
チック製フェンダの間隔である。特にこの場合、音響学
的基準が考慮されなかった。Ｍ・ベルクマン（Bergman
n）著「濡れた表面を走行時の騒音発生（Gerauschnetst
ehung beim Rollen auf benetzten Oberflachen）」ベ
ルリンエ科大学学位請求論文、1979年、特に第32、33、
34図で公知のように、車両での濡れた車道上のころがり
騒音は特に高周波分を特徴とするが、乾いた車道上をこ
ろがる時に発生するような強い低周波分も含む。これら
の事実を考慮して、空胴共鳴器を形成することによって
低周波領域で吸収効果が与えられるように、フェンダの
面積当り重量及びホイ―ルハウスとの間隔を定めること
によって、自動車の車内騒音の一層の減少が得られる。
約 2.5kg／ｍ 2のプラスチック製フェンダの面積当り重
量び最大20mmのホイ―ルハウスとの間隔が、こうして構
成された共振共鳴箱を 300Ｈｚ以下の周波数範囲で同調
させる。特に1000Ｈｚ以上の高周波分を減少するため
に、フェンダの元来存在する面積当り重量と特殊な成形
が利用される。なぜならこのように高い周波数（相応に
小さい波長）は反射されるからである。 【０００６】また本発明遮音材のために開発された必要
な粘弾性値を有するプラスチック配合物の好適な機械的
音響的性質が、前記フェンダのみならず自動車内装材の
製造にも利用される。このような内装材は特に計器ボ―
ド、車輌の内側に配置されるフェンダ及び内張である。
本願で開示された材料で上記の部材を構成すれば、これ
らの部材の音響的品質の顕著な改善をもたらす。通常、
上記の内装材には硬質弾性プラスチック、例えばABS
（アクリルブタジエンスチロ―ル）及びポリカ―ボネ―
トが使用される。これらの製品は極めて高い形状安定性
が長所であるが、同時に消音挙動が不良であり、それが
低い散逸率に反映される。消音挙動と散逸率との同様の
関係が、例えばＧ・クルツエ（Kurtze）、Ｈ・シュミッ
ト（Schmidt）、Ｗ・ヴェストファ―ル（Westphal）著
「騒音防止の物理と技術（Physik und Technik der Lar
mbekampfung）」Ｇ・ブラウン（Braun）書店、カ―ルス
ル―エ、1975年、90頁の式 3.19 及びドクトタ―・アロ
イス・スタンキ―ヴィッツ（Dr. Alois Stankiewicz）
社インフォメ―ションNo.122で明らかである。この式に
より、散逸率ｄ（そこではηと記されている）が消音の
品質にとって重要なパラメ―タであることが判る。また
公知の慣用の材料は散逸率が低いため、車輌の内装の場
合、きしみ音やがたつき音が生じる傾向があり、固体伝
播音減衰プラスチック被覆で補助的減衰を加えることに
よって、これを減少しなければならない場合が多い。今
日慣用の、広く普及したABS の散逸率は、例えば温度に
応じて 0.01 ないし最大 0.05 であることが確かめられ
た。遮音材のために開発された、所望の粘弾性値を有す
る特殊なプラスチック配合物を自動車内装材に使用する
ことによって、音響挙動に対する不利な影響が回避され
る一方、ほとんど変わらずに高い弾性率に基づき、従来
慣用の材料の形状安定性が引続き保証される。動的弾性
率107ないし1010Nm- 2、散逸率少なくとも 0.05 のプラ
スチック、すなわち特に本発明に基づき遮音材のために
開発されたプラスチック配合物は、良好な消音挙動が特
に重視され、固体伝播音が励起する空気伝搬音の放射も
配合物の高い散逸率により回避しようとする場合に、必
ず好適に使用される。このようなプラスチック配合物で
製造した部材に、常法により装飾材を備えることができ
ることは言うまでもない。 【０００７】 【実施例】次に、必要な粘弾性を有する好適な、具体的
なプラスチック配合物に関する実施例によって本発明を
詳述する。 実施例１ 熱可塑性ポリウレタンエラストマ―・ベ―スの適当なプ
ラスチック材料を次のように組成した。 熱可塑性ポリウレタンエラストマ― （デスモパン（Desmopan) 358） 61.7％ ジエチレングリコ―ル 1％ 無定形白亜 35％ カ―ボンブラック 1.5％ 潤滑油 0.8％ 上記の配合物は特殊な要求のために 5％までの安定剤又
はその他の添加材、例えば引火防止材を含むことができ
る。内装材には導電性カ―ボンブラックを選ぶことが好
ましい。 実施例２ 熱可塑性ポリアミドエラストマ―・ベ―スのプラスチッ
ク材料は次の組成を有する。 ポリエステルブロックポリアミド （ペバックス（PEBAX）5512MN） 67％ ベルゾスルホン酸N ブチルアミド （ベタモル（Betamoll) BMB） 1％ 無定形白亜 30％ カ―ボンブラック 1.5％ 潤滑油 0.5％ そのほか実施例１で挙げた添加材を混入することができ
る。 実施例３ 熱可塑性ポリエステル・ベ―スのプラスチック配合物は
下記の組成を有する。 ポリエ―テルエステル （アルニテル（Arnitel） 740） 62.0％ 無定形白亜 36％ カ―ボンブラック 2.0％ そのほか実施例１で挙げた添加材を混入することができ
る。 実施例４ ポリウレタンエラストマ―を次の２成分反応樹脂コンパ
ウンドから製造することができる。 成分Ａ 水酸基価40のポリオ―ル （デスモフェン（Desmophen）3300） 50部 水酸基価 375の短鎖ポリオ―ル （ベイサ―ム（Baytherm）4012R） 50部 抽水剤 （ベイリスペ―スト（Baylith-Paste)T) 5部 白亜（無定形） 40部 ＤＢＺＬ 2部 混合物の水酸基価は 207である。 成分Ｂ ＭＤＩ （デスモドゥル（Desmodur）44v20） 51部 実施例５ 所望の性質を有するポリウレタンエラストマ―を次の反
応樹脂成分から製造することができる。 成分Ａ 水酸基価40のポリオ―ル （デスモフェン（Desmophen）3300） 88部 ブタジオ―ル-1,4 12部 重晶石 30部 白亜 10部 タルク 10部 ＤＢＺＬ 1部 ＤＡＢＣＯ 1.5部 混合物は 182の水酸基価を有する。 成分Ｂ ＭＤＩ／ＴＤＩ（１：１） （デスモドウル（Desmdur）44v20/T80） 37部 ２成分ポリウレタンの場合は特性値が 100より著しく高
いか又は低い場合がある。 【０００８】図面に示す実施例に基づいて本発明を詳述
する。図１は、外部からの騒音発生に対して車室を保護
しようとする自動車１を示す。自動車１はホイ―ルハウ
ス２を有し、その中に車輪３が配設されている。ホイ―
ルハウス２にプラスチック製フェンダ４が設けられてい
る。フェンダ４はホイ―ルハウス２又はそのフランジ区
域６に固定されている。この種のフェンダは従来もっぱ
ら石ころの衝撃の回避と腐食の防止のために使用され
た。適当な成形と構造及び／又は使用するプラスチック
の適当な特殊な配合物によって、特に雨で濡れた車道を
走行する時に車内騒音の顕著な減少が得られることが、
本発明によって初めて認識された。使用するプラスチッ
クの特殊な組成については既に詳しく解れた。図に基づ
いて特殊な成形と構造を詳しく説明する。図２は車輪３
のトレッド７に対向するフェンダ４の部分を拡大して示
す。本発明によれば、フェンダ４の、車輪３に臨む表面
８は成形された凹陥部を有する。これを図４と図５に基
づいて詳述する。また粗面（図示せず）を設けてもよ
い。粗面は好ましくはフェンダ４の全面８上に亘らせ、
好ましくは人工的に設けられている。人工的粗面はフェ
ンダ４の全表面８に亘らせるが、成形された凹陥部13
は、高い衝撃エネルギが働く、フェンダ４の部分に限る
ことが好ましい。特に走行方向（矢印Ｆ）後方の部分９
は、場合によってはタイヤ接触中心点に対向する部分10
に至るまで、凹陥部13を有する。この凹陥部は図４と図
５に詳しく示されている。それはおおむね球欠状の凹陥
部13であって、車輪３の回転方向Ｌにある縁端11は高く
なっており、一方、車輪３の回転方向Ｌと反対側の縁端
12はフェンダ４の表面と同一面をなす。高くなった縁端
11によって水の巻き込みが改善され、水が矢印Ｗにより
車輪３からフェンダ４に向けて投射される時に、乱流が
発生する。他方、車輪が静止すると、同一面の縁端12に
よって凹陥部13に溜った水がたやすく流出し、そこから
地面に滴下する。フェンダが車輪に面する表面８の区域
に肥厚部14を、又はフェンダ４の車輪背き側に肥厚部15
を有することによって、一層の改善が得られる。この肥
厚部14又は15は車輪３のトレッド７の突起に対応する区
域に亘り、縁端16を経て、フェンダ４の残余の区域に移
行する。他方ではこの肥厚部14又は15は走行方向（矢印
Ｆ）後方の縁端20（図３を参照）から、タイヤ接触中心
点５に対向するフェンダ４のほぼ中央部10まで亘る。こ
の地域で肥厚部14又は15の厚さが後方の縁端20からほぼ
連続的に減少する。最大の衝撃エネルギが予想されるフ
ェンダ区域のこの偏平な肥厚部14又は15によって、イン
ピーダンスの変化と特別のばね作用が得られ、冒頭で既
に説明したように、それもまたエネルギ消耗効果であ
る。ホイールハウス２とフェンダ４の間に特定の間隔が
得られ、使用するプラスチック配合物が特定の面積当り
質量を有するように、フェンダ４とホイールハウス２の
特殊な相互関係を設ければ、車輌１の車内騒音の減少に
一層寄与する。適当な選択によってホイールハウス２と
フェンダ４の間に空洞共鳴器18が形成され、間隔17の特
殊な選択と面積当り重量の特殊な選択によって全特定周
波数範囲に同調させられ、振動吸収器として動作する。
フェンダ４とホイールハウス２又はそのフランジ区域６
の弾性的結合又は連結も、音響挙動の改善に寄与する。
例えばフランジ区域６に臨むフェンダ４の縁端21をクリ
ップ式に巻成することによって、上記のことが達成され
る。それと併せて、又は単独で特殊な固定部材19、例え
ばフェンダ４をホイールハウス２又はそのフランジ区域
６に固定するためにそれ自体慣用のロッキング・プラス
チックピンを用いることによって、上記のことを達成す
ることができる。もちろん他の実施態様も可能であり、
特に本発明に基づくプラスチック配合物と本発明に基づ
く成形及び構造を併用するのが適当である。図６は本願
において定義された技術的性質、すなわち107ないし10
10Nm- 2の動的弾性率と少なくとも 0.05 の散逸率を有
する粘弾性プラスチック製の遮音材を自動車内装材に使
用した他の実施例を示す。それは特に図６に示した計器
ボード22、図６に示唆したドアの内張23及び／又は車輌
１の内側に配設され、図６にやはり示唆された内側フェ
ンダ24である。場合によっては別の自動車内装材にもこ
のプラスチックを使用することができる。
ドア、ホイールハウス等の内部に固定される自動車用内
装材、或いはホイルハウスの外向きフランジ区域に固定
されるフェンダ等に用いる遮音材に関する。 【０００２】 【従来の技術並びに発明が解決しようとする課題】例え
ば上記のフェンダ（西ドイツ特許出願公開明細書第３１
４９０６８号参照）は、腐食と石ころの衝突から守るた
めにホイールハウス内に設けられる。特に雨で濡れた車
道を走行する時の自動車の車内騒音の減少が、ますます
重視されるようになった。ところが従来慣用のフェンダ
を使用したのでは、車内騒音の減少が認められなかっ
た。雨で濡れた車道を走行する時に、回転する車輪の周
囲に水の分散が観察され、その際、走行方向に見て後側
のフェンダ部分に、最大の衝撃エネルギを持つ水量の一
部が衝突する。まさにこの場所に、その時発生する騒音
の車室内への最も明瞭な伝達が生じるのである。これに
対して石ころの衝突に対する防護や腐食の防止のほか
に、特に雨で濡れた車道を走行する時の車内騒音を明ら
かに減少させることが本発明の目的である。 【０００３】 【課題を解決するための手段並びに作用、効果】この目
的は本発明の第１の特徴に基づき特殊なプラスチック配
合物、すなわち107ないし1010Nm- 2の動的弾性率と少な
くとも0.05の散逸率（Ver1ustfaktor）を有する粘弾性
プラスチックをもたらすプラスチック配合物によって達
成される。本発明は第２の特徴に基づき自動車の計器ボ
ード、ドア、ホイールハウス等の内部に固定される自動
車用内装材、或いはフェンダ又は車輪に臨むフェンダ表
面の特殊な形成と構成により、すなわち車輪に臨む表面
の少なくとも一部の区域が成形された凹陥部を有するこ
とによって達成される。この２つの基本的解決策を平行
して使用することが好ましい。従属クレイムの特徴によ
り、本発明をさらに改良すると有利である。特殊なプラ
スチック配合物により衝突エネルギが内部減衰によって
消耗されるから、自動車の車内騒音レベルが低下する。
これに対して弾性係数が比較的高く、減衰が少ない、硬
質の非粘弾性プラスチックは、固体伝播音の発生によっ
て誘起された、比較的高い二次大気伝搬騒音の放射をも
たらす。以下で使用する減衰、散逸率、弾性率の概念の
定義については、例えばＨ・ガーラウ著「固体伝播音の
減衰の機構と可能性ー新しい規定草案ＶＤＩ（ドイツ技
術協会）3727第 1集」、ＶＤＩベリヒテ（レポート）N
o.389、有限責任会社ＶＤＩ出版所、ジュッセルドフ、1
981年（Gahlau,H.,Mechanismen und Moglichkeiten der
Korperschalldampfung -der neue Richtlinienentwurf
VDI 3727 Blatt 1, VDI-Berichte No.389, VDI-Verlag
GmbH, Dusseldorf,1981）を参考のために挙げる。特に
この文献の第８図により散逸率と複素弾性率の間の特殊
な関係が明らかである。本発明に基づく遮音材に使用さ
れる、動的弾性率107ないし1010Nm- 2、特に109Nm- 2以
下、散逸率少なくとも0.05、特に少なくとも 0.07 の粘
弾性プラスチックは数種の混合成分を混和することによ
って特別に製造しなければならない。なぜなら、慣用の
プラスチック材料ではこれらの２つの条件が同時に満足
されないからである。しかし、高い衝撃強さのポリオレ
フィン及び／又はポリスチロール25ないし40重量％、合
成ゴム、特にEPDM又はSBR ゴム25ないし40重量％、無定
形充填材25ないし40重量％により良く混合した配合物を
作ることによって、本発明に基づく遮音材に適し、すべ
ての必要条件を満足するプラスチックを製造することが
可能である。３種の混合成分は配合物中に等しい重量比
で、すなわちそれぞれ33.3重量％の割合で存在すること
が好ましい。更に配合物は上記の３種の混合成分100%を
基準にして、 6.8ないし10.0重量％の添加材、特に 1.0
重量％以下、特に 0.25 重量％以下の着色料、好ましく
はカーボンブラック、 7.00 重量％以下の加工油、好ま
しくはナフテン系加工油、 0.8ないし 1.2重量％の慣用
の熱酸化安定剤、 1.0ないし 1.6重量％の潤滑剤、好ま
しくはポリエチレンワックスを含む。衝撃強さが高いポ
リオレフィンとして、特に耐衝撃性ポリプロピレンが適
当である。この種の耐衝撃性ポリプロピレンとして、衝
撃試験で破壊されないことが特徴である。各種の市販品
が当業者の選択に供される。この場合に第２の成分とし
て使用される合成ゴムは、エチレンとプロピレンとジエ
ンの三元共重合体であるいわゆるEPDMゴムであることが
好ましい。この種の適当なEPDMゴムは、例えばブナ（Bu
na、商標）AP 437及びヴィスタロン（Vistalon、商標）
719の名称で得られる市販製品である。この種の三元共
重合体では不飽和領域が重合体の主鎖の外にあるから、
このゴムのもとでポリオレフィンの高い安定性と共に架
橋性が維持される。第３の成分として使用される充填材
は無定形充填材である。この種の充填材として無定形二
酸化ケイ素、特に好ましくは無定形白亜（無定形CaC
o3）を挙げることができる。密度を増すために、上記の
種類のプラスチック配合物に白亜を充填材として添加す
ることは良く知られている。この添加物によって、音響
に関して必要な面積当り重量を創出することができるか
らである。しかし白亜はこれまで結晶質のものを使用す
るのが普通であった。ところが振動応力のもとでこの結
晶質白亜によって材料の長時間機械強度が阻害されるこ
とが判明した。かどが尖った結晶によって微小亀裂と重
合体の損傷が生じ、これが長時間挙動では材料破壊とな
って現れるのである。本発明に基づいて使用される無定
形白亜によってこの欠点が回避され、卓越した長時間強
度を持つプラスチック材料を得ることができる。ポリプ
ロピレン・EPDMゴムベースの上記のプラスチック配合物
（ポリブレンド）の代りに、ポリプロピレンに代って高
い衝撃強さのポリスチロールの又はスチロール共重合体
とEPDMゴムに代ってスチロールブタジエンゴム（SBB 又
はPBS）を含む適当な配合物で適当な材料を得ることも
できる。適当なポリスチレン又はスチレン共重合体は、
ポリプロピレンについての上に示した基準に従って、入
手可能な市販製品から簡単に選ぶことができる。上述の
成分の配合物を射出成形で加工するために、配合物は更
に上記の範囲の量の加工油や潤滑剤のような添加材を含
むことが好ましい。加工油はポリプロピレンとEPDMの配
合物の場合、好ましくはナフテン系油であり、射出成形
に必要な、配合物成分の均質な十分な混合物を作るため
に重要である。潤滑剤、好ましくはポリチレンワックス
もまた射出成形法による加工を容易にするために役立
つ。その他の添加材として、着色剤であるカーボンブラ
ックを含むことができる。一方、完成成形品の長時間安
定性を保証するために、プラスチックすなわちポリプロ
ピレン及びEPDMを熱酸化に対して安定化する、慣用の安
定剤を必ず添加する。上記の慣用の熱酸化安定剤とし
て、例えば下記の市販製品を挙げることができる。ホス
タノックス（HOSTANOX）03、シアノックス（Cyanox）17
90、グッドライト（Good-rite）3114、トパノール（Top
anol）CA又はイルガノックス（Irganox）10-10。必要な
性質を有する粘弾性プラスチックを、例えば下記の成分
を常法により混合することによって製造することができ
る。 尚、＊を付けた重量％は基本配合物を 100% としたもの
である。上記のプラスチック配合物は、所望の騒音減少
のために必要な物理的性質を有し、しかも本発明に従っ
て成形する遮音材に射出成形で加工できることが特徴で
ある。また、無定形充填材25ないし40% を有するものと
して、本発明に基づく遮音材の製造に使用できる、別の
適当なプラスチック材料が挙げられる。この別のプラス
チック材料が前述のものより高価な材料であるとして
も、場合によっては特別な制約及び／又は特別な技術的
条件が、高価であるにかかわらずこれを使用することを
正当とするのである。この新しいプラスチック材料は特
にポリウレタンエラトスマー、熱可塑性ポリアミドエラ
ストマー、エラストマー改質ポリアミド又はエラストマ
ーの性格を有する熱可塑性ポリエステルである。 【０００４】ポリウレタンエラストマーは熱可塑性ポリ
ウレタンエラストマー、例えば商品名デスモパン（Desm
opan、商標）エラストパン（Elastopan 、商標）又はカ
プロラン（Caprolan、商標）で市販される適当な製品で
ある。熱可塑性ポリアミドエラストマーとして特にポリ
エーテルブロックアミド、例えば商品名ペバックス（Pe
bax 、商標）で売出されている製品が挙げられる。また
ポリアミドとエラストマーのポリブレンドも適当であ
る。エラストマーの性格を有する熱可塑性ポリエステル
としてポリエーテルエステル、例えば商品名アルニテル
（Arnitel 、商標）又はヒトレル（Hytrel、商標）で市
販されるポリエーテルテレフタレートが適当である。上
記の各種プラスチック材料も前に挙げた添加材、例えば
着色料及び／又はカーボンブラック及び／又は加工油及
び／又は慣用の安定剤及び／又は潤滑剤を含むのが普通
である。更にこれらのプラスチック材料に加工油の代り
に、軟化剤を添加してもよい。プラスチックを適当に混
練し、充填材を適当に選択することによって、散逸率を
所定の大きさにするならば、必要な性質を備えるポリウ
レタン材料として公知の熱硬化性ポリウレタン（PUR)２
成分材料も適する。例えばポリウレタン・ベースの２成
分エラストマーが適当である。しかし合成ゴム・ベース
の別のエラストマーも使用することができる。最終製品
は熱硬化又は常温硬化と加硫によって製造することがで
きる。好適な製法は反応射出成形法（RIM 法）である。
２成分ポリウレタン材料の場合、それ自体公知のよう
に、第１の成分は、場合によってはポリオキシアルキレ
ンポリアミン（イエッファミン（Jeffamin））を混合し
たポリオール及び／又はポリオール混合物から成り、そ
の場合ポリオール又はポリオール混合物の水酸基価は 1
50ないし 350でなければならない。ポリオールとして、
短鎖脂肪族ジオール又はトリオール、例えばブタンジオ
ールー1, 4、ジプロピレングリコール、ジエチレングリ
コール又はグリセリンの添加を含む、ポリエーテル又は
ポリエステル・ベースのポリオール又はポリオール混合
物を使用することができる。第１の成分はポリオールの
ほかに鉱物性充填材、例えば重晶石、白亜、粉末スレー
ト又は滑石からなる充填材の混合物を含む。これらの充
填材は無定形であることが好ましい。また第１の成分
は、必要ならば水抽出剤、例えば市販製品バイリスペー
スト（Bylith-Paste）Ｔ及び慣用の活性剤すなわち有機
スズ塩、例えばラウリン酸ジブチルスズ（DBZL）及び／
又はアミン、例えばトリエチレンジアミン（DABCO）を
含む。場合によっては発泡剤の僅かな添加によって、微
小細胞状フォーム（好ましくは 900kg／ｍ 2を超える密
度）の製品を得ることもできる。第２成分はポリオール
の反応相手として慣用のイソシアナート、好ましくはジ
フェニルメタン - 4、4' -ジイソシアナート（MDI）、
例えば市販製品デスモドゥル（Desmodur、商標）44V20
又はトルオールジイソシアナート、例えば市販商品Ｔ80
（商標）又は上記のイソシアートの混合物、若しくは適
当なMDI 又はTDIプレポリマーを含む。２成分材料はRIM
法で製造することが好ましい。 【０００５】本発明に基づく遮音材を例えばプラスチッ
ク製フェンダに用い、これを成形する場合、車両で濡れ
た道路を走行する時に生じる水の分布を特に考慮した。
なぜならこれが車内騒音の発生に特に影響するからであ
る。水量の内に、最大の衝撃エネルギを有する部分は、
走行方向に見てフェンダの後部、場合によっては特に回
転方向に見て、タイヤ接触中心点に対向するフェンダ中
央部までに現れるから、少なくともフェンダのこの部分
に、成形された凹陥部を設けた。凹陥部は球欠の形状を
有することが好ましい。それによってこの区域のフェン
ダの特殊な構造の最大効果が得られる。水は凹陥部に集
められ、続いて直ちに空気の流れによって細かく巻き込
まれる。水の集積によって更に減衰性の水膜が生じると
共に、この場所の音響インピーダンスが増加する。表
面、特に車輪背き側表面の、車輪の突起付きトレッドの
区域、特に高い衝撃エネルギの区域すなわち車輪走行方
向に見て後部扁平に肥厚化しても、インピーダンスの増
加が得られる。フェンダの後端からタイヤ接触中心点に
対向するフェンダ中央部へと、材料の厚みが連続的に薄
くなることが好ましい。縁端寄りに肉厚が薄くなるこ
と、及びフェンダの固定点すなわちホイールハウス又は
そのフランジ区域にフェンダを弾着することに関連し
て、エネルギ消耗効果があるばね作用が得られる。回転
する空気流は溜まった水を巻き込み、細滴はフェンダの
固体伝播音の発生にほとんど寄与しない。なぜなら表面
に僅かな部分しか衝突しないからである。乱流の発生の
ために、車輪回転方向に見て高くなった縁端を、成形さ
れた凹陥部に設けるならば、水の巻き込みのために好都
合である。他方、停車時に急速な水切れを保証するため
に、成形された凹陥部の縁端は、車輪回転方向の逆に見
て、フェンダ表面と同列に形成されている。水の巻き込
みを更に促進するために、フェンダの車輪トレッドに臨
む全表面が、好ましくは人工的に粗面化されている。こ
うして得られる小さな凹陥部が、成形品であるフェンダ
の表面の水膜の保持に寄与するからである。石ころの衝
撃作用を防止し、腐食の損傷を回避するためにプラスチ
ック製フェンダを従来使用する場合に、もう一つの要因
が考慮されなかった。すなわちホイ―ルハウスとプラス
チック製フェンダの間隔である。特にこの場合、音響学
的基準が考慮されなかった。Ｍ・ベルクマン（Bergman
n）著「濡れた表面を走行時の騒音発生（Gerauschnetst
ehung beim Rollen auf benetzten Oberflachen）」ベ
ルリンエ科大学学位請求論文、1979年、特に第32、33、
34図で公知のように、車両での濡れた車道上のころがり
騒音は特に高周波分を特徴とするが、乾いた車道上をこ
ろがる時に発生するような強い低周波分も含む。これら
の事実を考慮して、空胴共鳴器を形成することによって
低周波領域で吸収効果が与えられるように、フェンダの
面積当り重量及びホイ―ルハウスとの間隔を定めること
によって、自動車の車内騒音の一層の減少が得られる。
約 2.5kg／ｍ 2のプラスチック製フェンダの面積当り重
量び最大20mmのホイ―ルハウスとの間隔が、こうして構
成された共振共鳴箱を 300Ｈｚ以下の周波数範囲で同調
させる。特に1000Ｈｚ以上の高周波分を減少するため
に、フェンダの元来存在する面積当り重量と特殊な成形
が利用される。なぜならこのように高い周波数（相応に
小さい波長）は反射されるからである。 【０００６】また本発明遮音材のために開発された必要
な粘弾性値を有するプラスチック配合物の好適な機械的
音響的性質が、前記フェンダのみならず自動車内装材の
製造にも利用される。このような内装材は特に計器ボ―
ド、車輌の内側に配置されるフェンダ及び内張である。
本願で開示された材料で上記の部材を構成すれば、これ
らの部材の音響的品質の顕著な改善をもたらす。通常、
上記の内装材には硬質弾性プラスチック、例えばABS
（アクリルブタジエンスチロ―ル）及びポリカ―ボネ―
トが使用される。これらの製品は極めて高い形状安定性
が長所であるが、同時に消音挙動が不良であり、それが
低い散逸率に反映される。消音挙動と散逸率との同様の
関係が、例えばＧ・クルツエ（Kurtze）、Ｈ・シュミッ
ト（Schmidt）、Ｗ・ヴェストファ―ル（Westphal）著
「騒音防止の物理と技術（Physik und Technik der Lar
mbekampfung）」Ｇ・ブラウン（Braun）書店、カ―ルス
ル―エ、1975年、90頁の式 3.19 及びドクトタ―・アロ
イス・スタンキ―ヴィッツ（Dr. Alois Stankiewicz）
社インフォメ―ションNo.122で明らかである。この式に
より、散逸率ｄ（そこではηと記されている）が消音の
品質にとって重要なパラメ―タであることが判る。また
公知の慣用の材料は散逸率が低いため、車輌の内装の場
合、きしみ音やがたつき音が生じる傾向があり、固体伝
播音減衰プラスチック被覆で補助的減衰を加えることに
よって、これを減少しなければならない場合が多い。今
日慣用の、広く普及したABS の散逸率は、例えば温度に
応じて 0.01 ないし最大 0.05 であることが確かめられ
た。遮音材のために開発された、所望の粘弾性値を有す
る特殊なプラスチック配合物を自動車内装材に使用する
ことによって、音響挙動に対する不利な影響が回避され
る一方、ほとんど変わらずに高い弾性率に基づき、従来
慣用の材料の形状安定性が引続き保証される。動的弾性
率107ないし1010Nm- 2、散逸率少なくとも 0.05 のプラ
スチック、すなわち特に本発明に基づき遮音材のために
開発されたプラスチック配合物は、良好な消音挙動が特
に重視され、固体伝播音が励起する空気伝搬音の放射も
配合物の高い散逸率により回避しようとする場合に、必
ず好適に使用される。このようなプラスチック配合物で
製造した部材に、常法により装飾材を備えることができ
ることは言うまでもない。 【０００７】 【実施例】次に、必要な粘弾性を有する好適な、具体的
なプラスチック配合物に関する実施例によって本発明を
詳述する。 実施例１ 熱可塑性ポリウレタンエラストマ―・ベ―スの適当なプ
ラスチック材料を次のように組成した。 熱可塑性ポリウレタンエラストマ― （デスモパン（Desmopan) 358） 61.7％ ジエチレングリコ―ル 1％ 無定形白亜 35％ カ―ボンブラック 1.5％ 潤滑油 0.8％ 上記の配合物は特殊な要求のために 5％までの安定剤又
はその他の添加材、例えば引火防止材を含むことができ
る。内装材には導電性カ―ボンブラックを選ぶことが好
ましい。 実施例２ 熱可塑性ポリアミドエラストマ―・ベ―スのプラスチッ
ク材料は次の組成を有する。 ポリエステルブロックポリアミド （ペバックス（PEBAX）5512MN） 67％ ベルゾスルホン酸N ブチルアミド （ベタモル（Betamoll) BMB） 1％ 無定形白亜 30％ カ―ボンブラック 1.5％ 潤滑油 0.5％ そのほか実施例１で挙げた添加材を混入することができ
る。 実施例３ 熱可塑性ポリエステル・ベ―スのプラスチック配合物は
下記の組成を有する。 ポリエ―テルエステル （アルニテル（Arnitel） 740） 62.0％ 無定形白亜 36％ カ―ボンブラック 2.0％ そのほか実施例１で挙げた添加材を混入することができ
る。 実施例４ ポリウレタンエラストマ―を次の２成分反応樹脂コンパ
ウンドから製造することができる。 成分Ａ 水酸基価40のポリオ―ル （デスモフェン（Desmophen）3300） 50部 水酸基価 375の短鎖ポリオ―ル （ベイサ―ム（Baytherm）4012R） 50部 抽水剤 （ベイリスペ―スト（Baylith-Paste)T) 5部 白亜（無定形） 40部 ＤＢＺＬ 2部 混合物の水酸基価は 207である。 成分Ｂ ＭＤＩ （デスモドゥル（Desmodur）44v20） 51部 実施例５ 所望の性質を有するポリウレタンエラストマ―を次の反
応樹脂成分から製造することができる。 成分Ａ 水酸基価40のポリオ―ル （デスモフェン（Desmophen）3300） 88部 ブタジオ―ル-1,4 12部 重晶石 30部 白亜 10部 タルク 10部 ＤＢＺＬ 1部 ＤＡＢＣＯ 1.5部 混合物は 182の水酸基価を有する。 成分Ｂ ＭＤＩ／ＴＤＩ（１：１） （デスモドウル（Desmdur）44v20/T80） 37部 ２成分ポリウレタンの場合は特性値が 100より著しく高
いか又は低い場合がある。 【０００８】図面に示す実施例に基づいて本発明を詳述
する。図１は、外部からの騒音発生に対して車室を保護
しようとする自動車１を示す。自動車１はホイ―ルハウ
ス２を有し、その中に車輪３が配設されている。ホイ―
ルハウス２にプラスチック製フェンダ４が設けられてい
る。フェンダ４はホイ―ルハウス２又はそのフランジ区
域６に固定されている。この種のフェンダは従来もっぱ
ら石ころの衝撃の回避と腐食の防止のために使用され
た。適当な成形と構造及び／又は使用するプラスチック
の適当な特殊な配合物によって、特に雨で濡れた車道を
走行する時に車内騒音の顕著な減少が得られることが、
本発明によって初めて認識された。使用するプラスチッ
クの特殊な組成については既に詳しく解れた。図に基づ
いて特殊な成形と構造を詳しく説明する。図２は車輪３
のトレッド７に対向するフェンダ４の部分を拡大して示
す。本発明によれば、フェンダ４の、車輪３に臨む表面
８は成形された凹陥部を有する。これを図４と図５に基
づいて詳述する。また粗面（図示せず）を設けてもよ
い。粗面は好ましくはフェンダ４の全面８上に亘らせ、
好ましくは人工的に設けられている。人工的粗面はフェ
ンダ４の全表面８に亘らせるが、成形された凹陥部13
は、高い衝撃エネルギが働く、フェンダ４の部分に限る
ことが好ましい。特に走行方向（矢印Ｆ）後方の部分９
は、場合によってはタイヤ接触中心点に対向する部分10
に至るまで、凹陥部13を有する。この凹陥部は図４と図
５に詳しく示されている。それはおおむね球欠状の凹陥
部13であって、車輪３の回転方向Ｌにある縁端11は高く
なっており、一方、車輪３の回転方向Ｌと反対側の縁端
12はフェンダ４の表面と同一面をなす。高くなった縁端
11によって水の巻き込みが改善され、水が矢印Ｗにより
車輪３からフェンダ４に向けて投射される時に、乱流が
発生する。他方、車輪が静止すると、同一面の縁端12に
よって凹陥部13に溜った水がたやすく流出し、そこから
地面に滴下する。フェンダが車輪に面する表面８の区域
に肥厚部14を、又はフェンダ４の車輪背き側に肥厚部15
を有することによって、一層の改善が得られる。この肥
厚部14又は15は車輪３のトレッド７の突起に対応する区
域に亘り、縁端16を経て、フェンダ４の残余の区域に移
行する。他方ではこの肥厚部14又は15は走行方向（矢印
Ｆ）後方の縁端20（図３を参照）から、タイヤ接触中心
点５に対向するフェンダ４のほぼ中央部10まで亘る。こ
の地域で肥厚部14又は15の厚さが後方の縁端20からほぼ
連続的に減少する。最大の衝撃エネルギが予想されるフ
ェンダ区域のこの偏平な肥厚部14又は15によって、イン
ピーダンスの変化と特別のばね作用が得られ、冒頭で既
に説明したように、それもまたエネルギ消耗効果であ
る。ホイールハウス２とフェンダ４の間に特定の間隔が
得られ、使用するプラスチック配合物が特定の面積当り
質量を有するように、フェンダ４とホイールハウス２の
特殊な相互関係を設ければ、車輌１の車内騒音の減少に
一層寄与する。適当な選択によってホイールハウス２と
フェンダ４の間に空洞共鳴器18が形成され、間隔17の特
殊な選択と面積当り重量の特殊な選択によって全特定周
波数範囲に同調させられ、振動吸収器として動作する。
フェンダ４とホイールハウス２又はそのフランジ区域６
の弾性的結合又は連結も、音響挙動の改善に寄与する。
例えばフランジ区域６に臨むフェンダ４の縁端21をクリ
ップ式に巻成することによって、上記のことが達成され
る。それと併せて、又は単独で特殊な固定部材19、例え
ばフェンダ４をホイールハウス２又はそのフランジ区域
６に固定するためにそれ自体慣用のロッキング・プラス
チックピンを用いることによって、上記のことを達成す
ることができる。もちろん他の実施態様も可能であり、
特に本発明に基づくプラスチック配合物と本発明に基づ
く成形及び構造を併用するのが適当である。図６は本願
において定義された技術的性質、すなわち107ないし10
10Nm- 2の動的弾性率と少なくとも 0.05 の散逸率を有
する粘弾性プラスチック製の遮音材を自動車内装材に使
用した他の実施例を示す。それは特に図６に示した計器
ボード22、図６に示唆したドアの内張23及び／又は車輌
１の内側に配設され、図６にやはり示唆された内側フェ
ンダ24である。場合によっては別の自動車内装材にもこ
のプラスチックを使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ホイールハウスに本発明による遮音材をフェ
ンダとして設けた自動車の断面略図。 【図２】 図１の要部の拡大断面図。 【図３】 本発明による遮音材をフェンダとしての使用
例を示す側面断面図。 【図４】 図３のフェンダの一部の球面凹陥部の拡大断
面図。 【図５】 図４の細部Ｖの詳細図。 【図６】 本発明遮音材の自動車内装材での使用例を示
す斜視図である。 【符号の説明】 １ 自動車 ２ ホイールハウス ３ 車輪 ４ フェンダ ６ フランジ部分 ８ 車輪に臨むフェンダ表面 13 凹陥部 22 計器ボード 23 ドア 24 内側フェンダ
ンダとして設けた自動車の断面略図。 【図２】 図１の要部の拡大断面図。 【図３】 本発明による遮音材をフェンダとしての使用
例を示す側面断面図。 【図４】 図３のフェンダの一部の球面凹陥部の拡大断
面図。 【図５】 図４の細部Ｖの詳細図。 【図６】 本発明遮音材の自動車内装材での使用例を示
す斜視図である。 【符号の説明】 １ 自動車 ２ ホイールハウス ３ 車輪 ４ フェンダ ６ フランジ部分 ８ 車輪に臨むフェンダ表面 13 凹陥部 22 計器ボード 23 ドア 24 内側フェンダ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所
Ｃ０８Ｋ 3/36 ＫＣＸ 7242−4Ｊ
ＫＥＦ 7242−4Ｊ
Ｃ０８Ｌ 21/00 ＬＢＧ 8218−4Ｊ
ＬＢＨ 8218−4Ｊ
23/02 ＬＣＢ 7107−4Ｊ
ＬＣＨ 7107−4Ｊ
23/16 ＬＣＹ 7107−4Ｊ
25/04 ＬＤＲ 9166−4Ｊ
ＬＤＳ 9166−4Ｊ
101/00 ＬＳＹ 7242−4Ｊ
Ｅ０４Ｂ 1/82 Ｃ 7521−2Ｅ
// Ｂ２９Ｌ 31:30 4Ｆ
31:58 4Ｆ
(72)発明者 ハイネマン ガーラウ
ドイツ連邦共和国 3100 ツェレ ズィー
ドルングスヴェーク １
(72)発明者 マンフレッド ホフマン
ドイツ連邦共和国 3101 ニーンホフ イ
ム ストロース ５
(72)発明者 クラウス ヴィッテンマイヤー
ドイツ連邦共和国 3162 ウェッツェ ヴ
ェストストラーセ １ アー
(72)発明者 トーマス スタンキーヴィッツ
ドイツ連邦共和国 3100 ツェレ モール
カンプ 84
(72)発明者 クリストフ キテル
ドイツ連邦共和国 3101 ニーンハーベン
キーフェルンヴェーク ９
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １． 107ないし1010Nm- 2の動的弾性率と、少なくとも
0.05の散逸率を有する粘弾性プラスチックから成ること
を特徴とする遮音材。 ２． 製造に用いるプラスチックが、高い衝撃強さを有
するポリオレフィン及び／又はポリスチロール25ないし
40重量％、合成ゴム25ないし40重量％、無定形充填材25
ないし40重量％と、場合によっては更に 100重量％の上
記成分を基準にして、慣用の添加材 6.8ないし10.0重量
％の良く混合した配合物であることを特徴とする特許請
求の範囲第１項に記載の遮音材。 ３． プラスチックが高い衝撃強さのポリプロピレン25
ないし40重量％、不飽和エチレン・プロピレン・ジエン
ゴム（EPDM）25ないし40重量％及び無定形二酸化ケイ素
又は無定形白亜25ないし40重量％を含むことを特徴とす
る特許請求の範囲第２項に記載の遮音材。 ４． プラスチックが高い衝撃強さのポリスチロール又
はスチロール共重合体25ないし40重量％、スチロール・
ブタジエンゴム（SBR）25ないし40重量％及び無定形二
酸化ケイ素又は無定形白亜25ないし40重量％を含むこと
を特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の遮音材。 ５． プラスチックが更に 6.8ないし10重量％の下記組
成の添加材、すなわち着色料、好ましくはカーボンブラ
ック 1.0重量％以下、加工油、好ましくはナフテン基加
工油7.00重量％以下、慣用の熱酸化安定剤 0.8ないし
1.2重量％、潤滑剤、好ましくはポリエチレンワックス
1.0ないし 1.6重量％の組成の添加材を含むことを特徴
とする特許請求の範囲第２項ないし第４項のいずか１項
に記載の遮音材。 ６． 少なくともポリオフィレン及び／又はポリスチロ
ールと合成ゴムの割合が等しいことを特徴とする特許請
求の範囲第２項ないし第５項のいずれか１項に記載の遮
音材。 ７． プラスチックがポリウレタンエラストマー又は熱
可塑性ポリアミドエラストマー又はエラストマー改質ポ
リアミド又はエラストマーの性格を有する熱可塑性ポリ
エステルであり、かつ25ないし40重量％の充填材を含有
することを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第６
項いずれか１項に記載の遮音材。 ８． 熱可塑性ポリアミドエラストマーがポリエーテル
ブロックアミドであり、エラストマー改質ポリアミドが
ポリアミドブレンドであり、熱可塑性ポリエステルがポ
リエーテルエステルであることを特徴とする特許請求の
範囲第７項に記載の遮音材。 ９． 射出成形又は深絞りによって製造したことを特徴
とする特許請求の範囲第１項ないし第８項いずれか１項
に記載の遮音材。 １０． ポリウレタンエラストマーから成り、２成分反
応樹脂コンパウンドから好ましくは反応射出成形法で製
造したことを特徴とする特許請求の範囲第７項に記載の
遮音材。 １１． 充填材が白亜、タルク、ストレート粉末及び／
又は重晶石であることを特徴とする特許請求の範囲第２
項ないし第１０項のいずれか１項に記載の遮音材。 １２． 充填材が無定形であることを特徴とする特許請
求の範囲第１１項に記載の遮音材。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3343402.6 | 1983-11-30 | ||
| DE19833343402 DE3343402A1 (de) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | Radlaufteil |
| DE3409404.0 | 1984-03-14 | ||
| DE19843409404 DE3409404A1 (de) | 1983-11-30 | 1984-03-14 | Radlaufteil |
Related Parent Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP25392384A Division JPS60139573A (ja) | 1983-11-30 | 1984-11-30 | フエンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05265465A true JPH05265465A (ja) | 1993-10-15 |
| JPH0820874B2 JPH0820874B2 (ja) | 1996-03-04 |
Family
ID=25816036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2406645A Expired - Fee Related JPH0820874B2 (ja) | 1983-11-30 | 1990-12-26 | 遮音材 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JPH0820874B2 (ja) |
| DE (1) | DE3409404A1 (ja) |
| ES (1) | ES288869Y (ja) |
| GB (1) | GB2152942B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016007875A (ja) * | 2014-06-23 | 2016-01-18 | 小島プレス工業株式会社 | フェンダーライナ |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6381855A (ja) * | 1986-09-25 | 1988-04-12 | Mitsubishi Electric Corp | ヘテロ接合バイポ−ラトランジスタの製造方法 |
| GB8713038D0 (en) * | 1987-06-03 | 1987-07-08 | Heyday Insulation Ltd | Vehicle wheel box |
| US5093394A (en) * | 1988-09-27 | 1992-03-03 | Sheller-Globe Corporation | Thermoformable acoustical mat composition and method |
| DE4002968A1 (de) * | 1990-02-01 | 1991-08-08 | Bosch Siemens Hausgeraete | Waschmitteleinspueleinrichtung |
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|---|---|---|---|---|
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| DE1944666U (de) * | 1966-01-29 | 1966-08-18 | Fritz Jun Hinsch | Einbau-schmutzfaenger fuer personenkraftwagen mit pontonkarosserie. |
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| DE3208328A1 (de) * | 1982-03-09 | 1983-09-15 | Basf Ag, 6700 Ludwigshafen | Radschutz (kotfluegel) aus thermoplastischem kunststoff |
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-
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- 1984-11-27 US US06/675,407 patent/US4663381A/en not_active Expired - Lifetime
- 1984-11-29 GB GB08430185A patent/GB2152942B/en not_active Expired
-
1985
- 1985-08-29 ES ES1985288869U patent/ES288869Y/es not_active Expired
-
1990
- 1990-12-26 JP JP2406645A patent/JPH0820874B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US4663381A (en) | 1987-05-05 |
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| JPH0820874B2 (ja) | 1996-03-04 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |