JPS60139573A - フエンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車のホイールハウスの内部、好ましくは
ホイールハウスの外向きのフランジ区域に固定されたプ
ラスチック製フェンダに関する。

上記のフェンダ（西ドイツ特許出願公開明細書第３１４
９０６８号参照）は、腐食と石ころの衝突から守るため
にホイールハウス内に設けられる。

特に雨で濡れた車道を走行する時の自動車の車内騒音の
減少が、ますます重視されるようになった。ところが従
来慣用のフェンダを使用したのでは、車内騒音の減少が
認められなかった。

雨で濡れた車道を走行する時に、回転する車輪の周囲に
水の分散が観察され、その際、走行方向に見て後側のフ
ェンダ部分に、最大の衝撃１ネルギを持つ水量の一部が
衝突する。まさにこの場所に、その時発生する騒音の車
室内への最も明瞭な伝達が生じるのである。

これに対して石ころの衝突に対する防護や腐食の防止の
ほかに、特に雨で濡れた車道を走行づる時の車内騒音を
明らかに減少させることが本発明の目的である。

この目的は本発明の第１の特徴に基づき特殊なプラスチ
ック配合物、すなわち１０７ないし１０”５ｍ−２の動
的弾性率と少なくとも０．０５の散逸率（Ｖｅｒｌｕｓ
ｔｆａｋｔｏｒ　）を有する粘弾性プラスチックをもた
。らづプラスチック配合物によって達成される。

本発明は第２の特徴に基づきフェンダ又は車輪に臨むフ
ェンダ表面の特殊な形成と構成により、づなわち車輪に
臨む表面の少なくとも一部の区域が成形された凹陥部を
有することによって達成される。この２つの基本的解決
策を平行して使用】ることが好ましい。

従属フレイムの特徴により、本発明をさらに改良すると
有利である。

特殊なプラスチック配合物により衝突エネルギが内部減
衰によって消耗さ、れるから、自動車の車内騒音レベル
が低下する。これに対して弾性係数が比較的高く、減衰
が少ない、硬質の非粘弾性プラスデックは、固体伝播音
の発生によって誘起された、比較的高い二次大気伝搬騒
音の放射をもたらす。以下で使用する減衰、散逸率、弾
性率の概念の定義については、例えばＨ・ガーラウ著「
固体伝播音の減衰の機構と可能性−新しい規定草案ＶＤ
Ｉ（ドイツ技術協会）３７２７第１集、、ｌ、ＶＤＩベ
リヒテ（レポート）　Ｎ。

３８９、有限責任会社ＶＤＩ出版所、ジュッセルドフ、
１９８１年（Ｇａｈｌａｕ、１１．、Ｈｅｃｈａｎｉｓ
ｍｅｎ　ｕｎｄ　Ｎ。

ｇｌｉｃｈｋｅｉｔｅｎ　ｄｅｒ　ＫＯｒｐｅｒＳＣｈ
ａｌｌｄａｍｐｆＬｌｎ（１−ｄｅｒｎｅｕｅ　Ｒｉｃ
ｈｔｌｉｎｉｅｎｅＭｗｕｒｆ　Ｖ旧３７２７　Ｂｌａ
ｔｔ　１゜ＶＤＩ−Ｂｅｒｉｃｈｔｅ　Ｎｏ、３８９．
　Ｖ旧−νｅｒｌａｇ　Ｇｍｂｌｌ、　Ｄｕｓｓｅｌｄ
ｏｒｒ、１９８１　）を参考のために挙げる。特にこの
文献の第８図により散逸率と複素弾性率の間の特殊な関
係が明らかである。

本発明に基づくフェンダに使用される、動的弾性率１０
７ないし１０１８ｍ’　、特に１０９Ｎｍ１０９Ｎ下、
散逸率少なくとも０．０５　、特に少なくとも０．０７
のプラスチックは数種の混合成分を混和することによっ
て特別に製造しなければならない。

なぜなら、慣用のプラスチック材料ではこれらの２つの
条例が同前に満足されないからである。

しかし、高い衝撃強さのポリオレフィン及び／又はポリ
スチロール２５ないし４０重量％、合成ゴム、特にＥＰ
ＤＨ又はＳＢＲゴム２５ないし４０重量％、無定形充ｔ
Ｉｉ１２５ないし４０ｆｆｉ！Ｍ％により良く混合した
配合物を作ることによって、本発明に基づくフェンダに
適し、すべての必要条件を満足するプラスチックを製造
することが可能である。

−３種の混合成分は配合物中に等しい重量比で、すなわ
らそれぞれ３３．３重間％の割合で存在することが好ま
しい。

更に配合物は上記の３種の混合成分１００％を基準にし
で、６．８ないし１０．０重量％の添加材、特に１．０
重量％以下、特に０．２５重量％以下の着色料、好まし
くはカーボンブラック、７．００重量％以下の加工油、
好ましくはナフテン系加工油、０．８ないし１．２重Ｍ
％の慣用の熱酸化安定剤、１．０ないし１．６重量％の
潤滑剤、好ましくはポリエチレンワックスを含む。

衝撃強さが高いポリオレフィンとしで、特に耐衝撃性ポ
リプロピレンが適当である。この種の耐衝撃性ポリプロ
ピレンとしで、衝撃試験で破壊されないことが特徴であ
る。この種の耐衝撃性をポリプロピレンとしで、性ｉ撃
試験で破壊されないことが特徴である。各種の市販製品
が、当業者の選択に供される この場合に第２の成分としで使用される合成ゴムは、エ
チレンとプロピレンとジエンの三元共重合体であるいわ
ゆるＥＰＤＨゴムであることが好ましい。この種の適当
な［Ｐ叶ゴムは、例えばブナ（、ＢＬｌｎａ、商標）　
ＡＰ　４３７及びヴイスタロン（Ｖｉｓｔａｌｏｎ、商
標）７１９の名称で得られる市販製品である。この種の
三元共重合体では不飽和領域が重合体の主鎖の外にある
から、このゴムのもとてポリオレフィンの高い安定性と
共に架橋性が維持される。

第３の成分として使用される充填材は無定形充ＩＩｉ材
である。この種の充填材として無定形二酸化ケイ素、特
に好ましくは無定形白亜（無定形ＣａＣｏ３）を挙げる
ことができる。密度を増すために、上記の種類のプラス
チック配合物に白亜を充填材として添加することは良く
知られている。この添加物によって、音響に関して必要
な面積当り重量を創出することができるからである。し
かし白亜はこれまで結晶質のものを使用層るのが普通で
あった。ところが振動応力のもとてこの結晶質白亜によ
って材料の長時間機械強度が阻害されることが判明した
。かどが尖った結晶によって微小亀裂と重合体の損傷が
生じ、これが長時間挙動では材料破壊となって現れるの
である。

本発明に基づいて使用される無定形白亜によってこの欠
点が回避され、卓越した長時間強度を持つプラスチック
材料を得ることができる。

ポリプロピレン・ＥＰ叶ゴムベースの上記のプラスデッ
ク配合物（ポリブレンド）の代りに、ポリプロピレンに
代って高い衝撃強さのポリスチロールの又はスチロール
共重合体と［Ｐ叶ゴムに代ってスチロールブタジェンゴ
ム（ＳＢＢ又はＰＢＳ）を含む適当な配合物で適当な材
料を得ることもできる。

適当なポリスチレン又はスチレン共重合体は、ポリプロ
ピレンについての上に示した基準に従って、入手可能な
市販製品から簡Ｗに選ぶことができる。

上述の成分の配合物を射出成形で加工するために、配合
物は更に上記の範囲の量の加工油や潤滑剤のような添加
材を含むことが好ましい。

加工油はポリプロピレンとＥＰ叶の配合物の場合、好ま
しくはナフテン系油であり、射出成形に必要な、配合物
成分の均質な十分な混合物を作るために重要である。潤
滑剤、好ましくはボリチレンワックスもまた射出成形法
による加工を容易にするために役立つ。

その他の添加材として、着色剤であるカーボンブラック
を含むことができる。一方、完成成形品の長時間安定性
を保証するために、プラスチックすなわちポリプロピレ
ン及び［：ＰＤＨを熱酸化に対して安定化する、慣用の
安定剤を必ず懺加づる。上記の慣用の熱酸化安定剤とし
て、例えば下記の市販製品を挙げることができる。

ホス’／　／　ッ’）　’）、　（ｌｌ０３ＴＡＮＯＸ
）　０３、シアノックス（Ｃｙａｎｏｘ）　１７９０、
グツドライｌ−（Ｇｏｏｄ−ｒ目ｅ）３１１４．１−パ
ノール（Ｔｏｐａｎｏｌ　）　ＣＡ又はイルガノックス
（Ｉｒｇａｎｏｘ　）　１０−１０゜必要な性質を有す
る粘弾性プラスチックを、例えば下記の成分を常法によ
り混合することによって製造することができる。

（基本配合物） 高い衝撃強さのポリプロピレン　３５０部３３．３重量
％ ＥＰＤＭ（ブプ＾Ｐ４３７　）　３５０部３３．３重間
％ 無定形白亜　３５０部 ３３．３重間％ （添加Ｕ） カーボンブラック　１．８部 ０．１７重量％＊ ナフテン系加工油　６３部 ６．００重量％＊ 熱酸化安定剤　１０．５部 １．０１重量％＊ ポリエチレンワックス　１３７部 １．３０重墨％＊ ＊を付けた重量％は基本配合物を１００％としたもので
ある。

上記のプラスチック配合物は、所望の騒音減少のために
必要な物理的性質を有し、しかも本発明に従って成形す
るフェンダに射出成形で加工できることが特徴である。

また、充填材２５ないし４０％を有するものとして、本
発明に基づくフェンダの製造に使用できる、別の適当な
プラスチック材料が挙げられる。

この別のプラスチック材料が前述のものより高価な材料
であるとしても、場合によっ、では特別な制約及び／又
は特別な技術的条件が、高価であるにかかわらずこれを
使用することを正当とづるのである。

この新しいプラスチック材料は特にポリウレタン］−シ
１〜スマー、熱可塑性ポリアミドエラストマー、エクス
トマー改質ポリアミド又はエラストマーの性格を右づる
熱可塑性ポリエステルである。

ポリウレタンエラストマーは熱可塑性ポリウレタン上ラ
ストマー、例えば商品名デスモパン（Ｄｅｓｍｏｐａｎ
、商標）■ラストパン（Ｅｌａｓｔｏｐａｎ　。

商標）又はカプロラン（Ｃａｐｒｏｌａｎ、商標）で市
販される適当な製品である。熱可塑性ポリアミド１ラス
トマーとして特にポリエーテルブロックアミド、例えば
商品名ベバックス（Ｐｅｂａｘ、商標）で売出され−Ｃ
いる製品が挙げられる。またポリアミドと１ラストマー
のポリブレンドも適当である。エラストーマーの性格を
有する熱可塑性ポリ二［スプルとしてポリエーテル１ス
テル、例えば商品名アルニテル（＾ｒｎｉｔｔ３１　、
商標）又はヒ１−レル（ｌＩＶｔｒｅｌ、商標）で市販
されるポリエーテルテレフタレートが適当である。

上記の各種プラスナック材料も前に挙げた添加材、例え
ば着色料及び／又はカーボンブラック及び／又は加工油
及び／又は慣用の安定剤及び／又は潤滑剤を含むのが普
通である。更にこれらのプラスチック材料に加工油の代
りに、軟化剤を添加してもよい。

プラスチックを適当に混練し、充填材を適当に選択する
ことによって、散逸率を所定の大きさにするならば、必
要な性質を（ｌｉｉ＋えるポリウレタン材料として公知
の熱硬化性ポリウレタン（ＰＵＲ）　２成分材料も適す
る。例えばポリウレタン・ベースの２成分エラストマー
が適当である。

しかし合成ゴム・ベースの別のエラストマーも使用する
ことができる。最終製品は熱硬化又は常温硬化と油流に
よって製造することができる。

好適な製法は反応射出成形法（１１Ｍ法）である。

２成分ポリウレタン材料の場合、それ自体公知のように
、第１の成分は、場合によってはポリオキシアルキレン
ポリアミン（イエラフアミン（ＪｅＨａｍｉｎ）　）を
混合したポリオール及び／又はポリオール混合物から成
り、その場合ポリオール又はポリオール混合物の水酸曇
価は１５０ないし３５０でなりればならない。ポリオー
ルとして、短鎖脂肪族ジオール又は１〜リオール、例え
ばブタンジオール−１，４、ジプロピレングリコール、
ジエチレングリコール又はグリレリンの添加を含む、ポ
リエーテル又はポリ１ステル・ベースのポリオール又は
ポリオール混合物を使用することができる。第１の成分
はポリオールのほかに鉱物性充填材、例えば重晶石、白
亜粉末スレート又は滑石からなる充填材の混合物を含む
。これらの充填材は無定形ぐあることが好ましい。また
第１の成分は、必要ならば水抽出剤、例えば市販製品パ
イリスペースト（ＢｙｌｉＬｈ−Ｐａｓｔｅ）　Ｔ及び
慣用の活性剤すなわち有機スズ塩、例えばラウリン酸ジ
ブチルスズ（ＤＢＺＬ）及び／又はアミン、例えばトリ
エチレンジアミン（ＤＡＢＣＯ）を含む。場合によって
は発泡剤の僅かな添加によって、微小細胞状フオーム（
好ましくは９００Ｋｇ／Ｔｄを超える密度）の製品を得
ることもできる。

第２成分はポリオールの反応相手として慣用のイソシア
ナート、好ましくはジフェニルメタン−４，４°−ジイ
ソシアナ−１・（Ｈ口■）、例えば市販製品デスモドゥ
ル（Ｄｅｓｍｏｄｕｒ、商標）４４Ｖ２０又はトルオー
ルジイソシアナ−（〜、例えば市販商品Ｔ８０（商標）
又は上記のイソシアートの混合物、若しくは適当なＭＤ
Ｉ又はＴＤＩプレポリマーを含む。

２成分材料は旧Ｈ法で製造づることが好ましい。

プラスデック製フェンダを本発明に基づき構成し、成形
する場合、車両で濡れた道路を走行−する時に生じる水
の分布を特に考慮した。なぜならこれが車内騒音の発生
に特に影響するからである。水量の内に、最大の衝撃１
ネルギを有づる部分は、走行方向に見てフェンダの後部
、場合によっては特に回転方向に見て、タイヤ接触中心
点に対向するツエンダ中央部までに現れるから、少なく
ともフェンダのこの部分に、成形された凹陥部を設けた
。凹陥部は球欠の形状を右Ｊることか好ましい。それに
よってこの区域のフ〕、ンダの特殊な構造の最大効果が
得られる。水は凹陥部に集められ、続いて直ちに空気の
流れによって細かく巻き込まれる。水の集積によって更
に減衰性の水膜が生じると共に、この場所の音響インピ
ーダンスが増加する。表面、特に車輪背き側表面の、車
輪の突起付きトレッドの区域、特に高い衝撃エネルギの
区域１なわち車輪走行方向に見て後部扁平に肥厚化して
も、インピーダンスの増加が得られる。フェンダの後端
からタイヤ接触中心点に対向するツエンダ中央部へと、
＠料の厚みが連続的に簿くなることが好ましい。縁端寄
りに肉厚が薄くなること、及びツエンダの固定点すなわ
ちホイールハウス又はそのフランジ区域にフェンダを弾
着することに関連して、エネルギ消耗効果があるばね作
用が得られる。

回転Ｊる空気流は溜まった水を巻き込み、細滴はツエン
ダの固体伝播音の発生にほどんど寄与しない。なぜなら
表面に僅かな部分しか衝突しないからである。乱流の発
生のために、車輪回転方向に見て高くなった縁端を、成
形された凹陥部に設けるならば、水の巻き込みのために
好都合である。他方、停車時に急速な水切れを保証する
ために、成形された凹陥部の縁端は、車輪回転方向の逆
に見て、フェンダ表面と同列に形成されている。水の巻
き込みを更に促進するために、フェンダの車輪トレッド
に臨む全表面が、好ましくは人工的に粗面化されている
。

こうして得られる小さな凹陥部が、成形品であるフェン
ダの表面の水膜の保持に寄与するからである。

石ころの衝撃作用を防止し、腐食の損傷を回避するため
にプラスチック製ツエンダを従来使用する場合に、もう
一つの要因が考慮されなかった。すなわちホイールハウ
スとプラスデック性フェンダの間隔である。特にこの場
合、音響学的基準が考慮されなかった。

Ｍ−ベルクマン（Ｂｅｒｇｍａｎｎ）著「濡れた表面を
走行＋＋ｒ７の騒音発生（Ｇｅｒａｕｓｃｂｎｅｔｓｔ
ｅｈｕｎｇ　ｂｅｔｍ　Ｒｏｌｌｃｎ　ａｕｆ　ｂｅｎ
ｅｔｚｔｅ＋＋　０ｂｅｒｆｌａｃｈｃｎ）　Ｊベルリ
ン上科人学学位請求論文、１９１９年、特に第３２．３
３．３４図で公知のように、車両での濡れた車道上のこ
ろがり騒音は特に高周波分を特徴とするが、乾いた車道
上をころがる時に発生するような強い低周波分も含む。

これらの事実を考慮しく、空ＩＩＩ共鳴器を形成するこ
とによって低周波領域で吸収効果が与えられるように、
フェンダの面積当りＩＩ及びホイールハウスどの間隔を
定めることによって、自動車の車内騒音の一層の減少が
得られる。約２．５８’ｊ／　ｒｔｔ、のプラスチック
製フ〕−ンダの面積当り重量及び最大２０ｍｍのホイー
ルハウスとの間隔が、こうして構成された共振共鳴箱を
３００１し以下の周波数範囲で同調さＵる。１７１に１
ｏｏｏ１し以上の高周波分を減少するために、フェンダ
の元来存在Ｊる面積当り重量と特殊な成形が利用される
。なぜならこのように高い周波数（相応に小さい波長）
は反射されるからである。

また本発明思想を更に発展させ（、フェンダのために開
発された、必要な粘弾性値を有するプラスチック配合物
の好適な機械的音響的性質が、自動車内装材の製造にも
利用される。このような内装材は特にｈ１器ボード、車
輌の内側に配置されるフェンダ及び内張である。本願で
開示された材料で上記の部材を構成すれば、これらの部
材の音響的品質の顕著な改善をもたらす。

通常、上記の内装材には硬質弾性プラスチック、例えば
ＡＢＳ　（アクリルブタジェンスチロール）及びポリカ
ーボネートが使用される。これらの製品は極めて高い形
状安定性が長所であるが、同時に消音挙動が不良であり
、それが低い散逸率に反映される。消音挙動と散逸率と
の同様の関係が、例えばＧ・クルツエ（Ｋ（ＩｒｔＺＯ
）、Ｈ−シュミット（Ｓｃｈｍｉｄｔ　）　、Ｗ　・ヴ
エスト７アール（’　Ｗｅｓｔｐｈａ　ｌ　）著［騒音
防止の物理と技術（Ｐｈｙｓｉｋ　ｕｎｄ　Ｔｅｃｈｎ
ｉｋ　ｄｅｒ　Ｌａｒｍｂｅｋａｍｐｆｕｎｇ　）　Ｊ
Ｇ・ブラウン（Ｂｒａｕｎ　）出店、カールスルーエ、
１９７５年、９０頁の式３，１９及びドクトター・アロ
イス・スタンキーグー１’５’ツ（Ｄｒ、　Ａｌｏｉｓ
　Ｓｔａｎｋｉｅｗｉｃｚ　）礼インフォメーションＮ
ｏ、　１２２で明らかである。この式により、散逸率ｄ
（そこではηど記されている）が消音の品質にとって重
要なパラメータであることが判る。また公知の慣用の材
料は散逸率が低いため、車輌の内装の場合、きしみ音や
がたつき音が生じる傾向があり、固体伝播音減衰プラス
チック被覆で補助的減衰を加えることによって、これを
減少しな【ノればならない場合が多い。今日慣用の、広
く普及したＡＢＳの散逸率は、例えば温度に応じて０．
０１ないし最大０．０５であることが確かめられた。

フェンダのために開発された、所望の粘弾性値を有づる
特殊なプラスチック配合物を車輌内部材に使用覆ること
によって、音響挙動に対する不利な影響が回避される一
方、ぼとＩυど変わらずに高い弾性率に基づき、従来慣
用の材料の形状安定性が引続き保証される。

動的弾１！ｌ率１０７ないし１０　”　Ｎ１ｐ−”　、
散逸率少なくとも０．０５のプラスチック、すなわち特
に本発明に基づきフェンダのために開発されたプラスチ
ック配合物は、良好な消音挙動が特に重視され、固体伝
播音が励起する空気伝搬音の放射も配合物の高い散逸率
により回避しようとする場合に、必ず好適に使用される
。このようなプラスチック配合物で’！１ｍした部材に
、常法により装飾祠を備えることができることは言うま
でもない。

次に、必要な粘弾性を有する好適な、具体的なプラスチ
ック配合物に関する実施例ににって本発明を詳述する。

実施例１ 熱可塑性ポリウレタンエクス１〜マー・ベースの適当な
プラスチック材料を次のように組成した。

熱可塑性ポリウレタンエクス１〜マー （デスモパン（Ｄｅｓｍｏｐａｎ）　３５８）　６１．
７％ジエチレングリコール　１％ 無定形白亜　３５％ カーボンブラック　１．５％ 潤滑油　０．８％ 上記の配合物は特殊な要求のために５％までの安定剤又
はその他の添加材、例えば引火防止月を含むことができ
る。内装材には導電性カーボンブラックを選ぶことが好
ましい。

実施例２ 熱可塑性ポリアミド１ラストマー・ベースのプラスブッ
ク材料は次の組成を有する。

ポリエステルブロックボリアミド （ヘハックス（ＰＥＢＡＸ　）５５１２８Ｎ）　（ｉ７
％７％ベルジスルホンブチルアミド （ベタ七ＪしくＢｅｔａｍａｌｌ）　（ＢＨＢ　）　１
％無定形白亜　３０％ カーボンＩラック　１．５％ 潤滑油　０．５％ そのほか実施例１で挙げた添加材を混入することができ
る。

実施例３ 熱可塑性ポリ１ステル・ベースのプラスチック配合物は
下記の組成を有Ｊる。

ポリエーテルエステル ＜７ＪＬｔ二ｒ）ＩｔＣ＾ｒｎｉｔｅｌ　）　７４０）
　６２．０％無定形白亜　３６　％ カーボンブラック　２．０％ そのほか実施例１で挙げた添加材を混入することができ
る。

実施例４ ポリウレタンエラストマーを次の２成分反応樹脂コンパ
ウンドから製造することができる。

成分Ａ 水酸基価４０のポリオール （デスモフエン（ＤｅＳｌｌｌＯｐｈｅｎ　）　３３０
０）　５０部水酸基価３７５の短鎖ポリオール （ベイサーム（Ｂａｙｔｈｅｒｍ）　４０１２Ｒ）　５
０部抽水剤 （ベイリスペースト（Ｂａｙｌ　１ｔｈ−Ｐａｓｔｅ）
Ｔ）　５部白亜（無定形）４０部 ＤＢＺｌ　２部 混合物の水酸基価は２０１である。

成分Ｂ Ｍ］〕１ （γスモドウル（口ｅｓｎ＋ｏｄｕｒ）　４４ｖ２０　
）　５１部実施例５ 所望の１’ｌ質を有するポリウレタンエラストマーを次
の反応樹脂成分から製造することができる。

成分Ａ 水酸基価４０のポリオール （デスモフェン（Ｄｅｓｍｏｐｈｅｎ　）３３００）　
８８部ブタジＡ−ルー１，４　１２部 重晶石　３０部 白亜　１０部 タル９　１０部 ＤＢＺＬ　１部 １）ＡＢＣＯ１，５部 混合物は１８２の水酸基価を有する。

成分Ｂ ＭＤ　Ｉ／ＴＤ　Ｉ　（１：　１　） （デスＥドウル（Ｄｅｓｍｄｕｒ　）　４４ｖ２０／Ｔ
８０　）　３７部２成分ポリウレタンのの場合は特性値
が１００より著しく高いか又は低い場合がある。

図面に示す実施例に基づいて本発明を詳述り−る。

第１図は、外部からの騒音発生に対して車室を保護しよ
うとする自動車１を示す。自動車１はホイールハウス２
を右し、その中に車輪３が配設されている。ホイールハ
ウス２にプラスチック製フェンダ４が設けられている。

フェンダ４はホイールハウス２又はそのフランジ区域６
に固定されている。この種のフェンダは従来もっばら石
ころの衝撃の回避と腐食の防止のために使用された。適
当な成形と構造及び／又は使用するプラスチックの適当
な特殊な配合物によって、特に雨で濡れた車道を走行す
る時に車内騒音の顕著な減少が得られることが、本発明
によって初めて認識された。

使用するプラスチックの特殊な組成については既に詳し
く解れた。図に基づいて特殊な成形と構造を詳しく説明
する。

第２図は車輪３のトレッド７に対向するフエンダ４の部
分を拡大して示す。本発明によれば、フェンダ４の、車
輪３に臨む表面８は成形された凹陥部を有する。これを
第４図と第５図に基づい−Ｃ詳述づる。また粗面（図示
せず）を設けてもよい。粗面は好ましくはフェンダ４の
全面８上に亘らせ、好ましくは人工的に設けられている
。人工的粗面はフェンダ４の全表面８に回らせるが、成
形された凹陥部１３は、高い衝撃エネルギが働く、フェ
ンダ４の部分に限ることが好ましい。特に走行方向く矢
印１：）後方の部分９は、場合によってはタイヤ接触中
心点に対向りる部分１０に至るまで、凹陥部１３を有す
る。この凹陥部は第４図と第５図に詳しく示されている
。それはおおむね球欠状の凹陥部１３であって、車輪３
の回転方向りにある縁端１１は高くなっており、一方、
車輪３の回転方向りと反対側の縁端１２はフェンダ４の
表面と同一面をなす。高くなった縁端１１によって水の
巻き込みが改善され、水が矢印Ｗににり車輪３からフェ
ンダ４に向けて投（ト）される時に、乱流が発生ずる。

他方、車輪が静止すると、同一面の縁端１２によって凹
陥部１３に溜った水がたやすく流出し、そこから地面に
滴下Ｊる。

ツエンダが車輪に面する表面８の区域に肥厚部１４を、
又はツエンダ４の車輪背き側に肥厚部１５を有すること
によって、一層の改善が得られる。この肥厚部１４又は
１５は車輪３のトレッド７の突起に対応する区域に亘り
、縁端１６を経て、フェンダ４の残余の区域に移行覆る
。他方ではこの肥厚部１４又は１５は走行方向く矢印Ｆ
）後方の縁端２０（第３図を参照）から、タイヤ接触中
心点５に対向するフェンダ４のほぼ中央部１ｏまで亘る
。この地域で肥厚部１４又は１５の厚さが後端２０から
ほぼ連続的に減少する。最大の衝撃エネルギが予想され
るフェンダ区域のこの偏平な肥厚部１４又は１５によっ
て、インピーダンスの変化と特別のはね作用が得られ、
冒頭で既に説明したように、それもまたエネルギ消耗効
果である。

ホイールハウス２とフェンダ４の間に特定の間隔が得ら
れ、使用するプラスデック配合物が特定の面積当り質量
を有Ｊるように、フェンダ４どホイールハウス２の特殊
な相互関係を設番プれば、車輌１の車内騒音の減少に一
層寄与する。

適当な選択によってホイールハウス２どフェンダ４の間
に空洞共鳴器１８が形成され、間隔１７の特殊な選択と
面積当り重量の特殊な選択によって全特定周波数範囲に
同調させられ、振動吸収器どし−Ｃ１ｔＪＩ作する。

フェンダ４どホイールハウス２又はそのフランジ区域６
の弾性的結合又は連結も、音響挙動の改善にｌｆ　！−
ｊす゛る。例えばフランジ区域６に臨むフェンダ４の縁
端２１をクリップ式に巻成することによって、上記のこ
とが達成される。それど併眩て、又は単独で特殊な固定
部拐１９、例えばフェンダ４をホイールハウス２又はそ
のフランジ区域６に固定するためにそれ自体慣用のロッ
キング・プラスデックビンを用いることによって、上記
のことを達成することができる。

もちろん他の実７ＩＩ！ｉ態様も可能であり、特に本発
明に基づくプラスチック配合物と本発明に基づく成形及
び＃ｈ造を併用するのが適当である。

第６図は本願において定義された技術的性質、すなわち
１０７ないし１０”Ｎｍ”２の動的弾性率と少なくとも
０．０５の散逸率を有する粘弾性プラスチックの、自動
車内部での使用を示す。それは特に、第６図に示した語
器ボード２１、第６図に示唆しＩＣドアの内張２２及び
／又は車輌１の内側に配設され、第６図にやはり示唆さ
れた内側フェンダ２３である。場合によっては別の自動
車内装材にもこのプラスチックを使用することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図はホイールハウスに本発明によるフェンダを設け
た自動車の断面略図、第２図は第１図の要部の拡大断面
図、第３図は本発明によるフェンダの側面断面図、第４
図はそのフェンダの一部の球面凹陥部の拡大断面図、第
５図は第４図の細部Ｖの詳細図、第６図はその他の自動
車内装材での使用を示す斜視図である。 １・・・自動中 ２・・・ホイールハウス ３・・・車輪 ４・・・フェンダ ６・・・フランジ部分 ８・・・車輪に臨むフェンダ表面 １３・・・凹陥部 特許出願人　ドクター　アロイス　スタンキーヴイツツ
　ゲゼルシＶｔフト　ミツト ＦＩＧ、　１ 第１頁の続き 優先権主張　０１９８４３月１４１０西トイ○発　明　
者　ハイネマン　ゴー９９ ０発　明　者　マンフレッド　ホフマ ン ［相］発　明　者　クラウス　ヴイツテンマイヤー ０発　明　者　トーツス　スタンキー ヴイツツ ［相］発明者　クリストフ　キテル ツ（ＤＥ）＠Ｐ３４０９４０４ ドイツ連邦共和国　３１００　ツエレ　ズイードルング
スヴエーク　１ ドイツ連邦共和国　３１０１　Ｓ：−ンホフ　イム　ス
トロースドイツ連邦共和国　３１６２　ウエツツエ　ヴ
エストストラーセ　１　アー ドイツ連邦共和国　３１００　ツエレ　モール　カンプ
　８４ドイツ連邦共和国３１０１　二−ンハーベン　キ
ーフエルンヴエーク　９

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　自動車のホイールハウスの内部、好ましくはホイ
   ールハウスの外向きのフランジ区域に固定されるプラス
   デック製フェンダにおいて、使用されるプラスチックが
   粘弾性であって、１０１ないし１０℃Ｎｍ’の動的弾性
   率と少なくとも０．０５の散逸率を有することを特徴と
   するフェンダ。 ２　製造に用いるプラスチックが、高い衝撃強さを右す
   るポリオレフィン及び／又はポリスチロール２５ないし
   ４０重量％、合成ゴム２５ないし４０重量％、無定形充
   填材２５ないし４０重」％と、場合によっては更に１ｏ
   ｏｒｉ量％の上記成分を基準にして、慣用の添加材６．
   ８ないし１０．０重邑％の良く混合した配合物であるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のフェンダ
   。 ３、　プラスチックが高いｍ＊強さのポリプロピレン２
   ５ないし４０重石％、不飽和エチレン・プロピレン・ジ
   エンゴム（ＥＰＤＨ）　２５ないし４０重量％及び無定
   形二酸化ケイ素又は無定形白亜２５ないし４０重量％を
   含むことを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載のフ
   ェンダ。 ４、　プラスチックが高い衝撃強さのポリスチロール又
   はスチロール共重合体２５ないし４０重量％、スチロー
   ル・ブタジェンゴム（ＳＢＲ）　２５ないし４０重量％
   及び無定形二酸化ケイ素又は無定形白亜２５ないし４０
   重量％を含むことを特徴とする特許請求の範囲第２項に
   記載のフェンダ。 ５、　プラスチックが更に６．８ないし１０重量％の下
   記組成の添加材、すなわち着色料、このましくはカーボ
   ンブラックｉ、ｏｇ１％以下、加工油、このましくはナ
   フテン基加工油７，００重」％以下、慣用の熱酸化安定
   剤０．８ないし１２重量％、潤滑剤、好ましくはポリエ
   チレンワックス１．Ｏないし１゜６型理％の組成の添用
   材を含むことを特徴とする特許請求の範囲第２項ないし
   第４項のいずか１項に記載のフェンダ。 ６、　少なくともポリオフィレン及び／又はポリスチロ
   ールと合成ゴムの割合が等しいことを特徴とする特許請
   求の範囲第２項ないし第５項のいずれか１項に記載のフ
   ェンダ。 １、　プラスチックがポリウレタンエラストマー又は熱
   可塑性ポリアミドエラストマー又はエラストマー改質ポ
   リアミド又はエラストマーの性格を有する熱可塑性ポリ
   エステルでありかつ２５ないし４０重量％の充填材を含
   有することを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第
   ６項のいずれか１項に記載のフェンダ。 ８、　熱可塑性ポリアミドエラストマーがポリエーテル
   ブロックアミドであり、エラストマー改質ポリアミドが
   ポリアミドブレンドであり熱可塑性ポリエステルがポリ
   エーテルエステルであることを特徴とする特許請求の範
   囲第７項に記載のフェンダ。 ９、　射出成形又は深絞りによって製造したことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項ないし第８項のいずれか１
   項に記載のフェンダ。 １０　ポリウレタンエラストマーから成り、２成分反応
   樹脂フンバウンドから好ましくは反応射出成形法で製造
   したことを特徴とする特許請求の範囲第７項に記載のフ
   ェンダ。 １１　充填材が白亜、タルク、ストレート粉末及び／又
   は重晶石であることを特徴とする特許請求の範囲第２項
   ないし第１０項のいずれが１、項に記載のフェンダ。 １２　充填材が無定形であることを特徴とする特許請求
   の範囲第１１項に記載のフェンダ。 １３　車輪（３）に面する表面（８）の少なくとも一部
   区域が形成された凹陥部ａ３を有することを特徴する特
   許請求の範囲第１項ないし第１２項のい、ずれか１項に
   記載のフェンダ。 １４　形成された凹陥部０３が少なくともフェンダ（４
   ）の、走行方向（［）後方の部分（９）に設けられてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１３項に記載のフ
   ェンダ。 １５　成形された凹陥部ａ３が少なくともフェンダ（４
   ）の、タイヤ接触中心点（５）に対向する部分００に設
   置ノられていることを特徴とする特許請求のＶ！囲第１
   ３項又は第１４項に記載のフェンダ。 １６　凹陥部（１３が車輪（３）の回転方向（［）に、
   高くなっＩこ縁端（Ｉｌ＋を有することを特徴とする特
   許請求の範囲第１３項ないし第１５項のいずれか１項に
   記載の７１ンダ。 １１　凹陥部ａ＆が車輪（３）の回転方向（Ｌ）と反対
   側に、同列となす縁端Ｇｅｌを有することを特徴とする
   特許請求の範囲第１３項ないし第１６項のいずれか１項
   に記載のフェンダ。 １８　凹陥部（１３が球面状、特に球欠状に形成されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１３項ないし第
   １７項のいずれか１項に記載のフェンダ。 １９　フェンダ（４）の車輪（３）に臨む全表面（８）
   が粗面化されＣいることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項ないし第１７項のいずれか１項に記載のフェンダ。 ２０　フェンダ（４）の車輪（３）に臨む全表面（８）
   が人工的に粗面化されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１９項に記載のフェンダ。 ２１　フェンダ（４）が区域的に、特に車輪（３）に背
   く５ζ 側に肥厚部ａΦ、（１５＋を有することを特徴とする特
   許請求の範囲第１項ないし第２０項のい、ずれか１項に
   記載のフェンダ。 ２２　肥厚部０＠、（１！ｉ１が車輪（３）のトレッド
   （７）の突起の区域に設けられていることを特徴とする
   特許請求の範囲第２１項に記載のフェンダ。 ２３　肥厚部ａル、０９が縁端０ｅ寄りに薄くなること
   を特徴とする特許請求の範囲第２１項又は第２２項に記
   載のフェンダ。 ２４　肥厚部ａ＠、ａ９がフェンダ（４）の後端から、
   タイヤ接触中心点（５）に対向する部分Ｑｌ）に至るま
   でほぼ伸張することを特徴とする特許請求の範囲第２１
   項ないし第２３項のいずれか１項に記載のフェンダ。 ２５　肥厚部０４１．Ｇ！ｉｔが後端■から連続的に薄
   くなることを特徴とする特許請求の範囲第２４項に記載
   のフェンダ。 ２６　フェンダ（４）が、空洞共鳴器（至）を形成する
   ことにより、低周波音に対する振動吸収体を形成するよ
   うな、ホイールハウス（ｈの内面との距離（＋７）と、
   単位面積当り質量とを有することを特徴とする特許請求
   の範囲第１項ないし第２５項のいずれか１項に記載のフ
   ェンダ。 ２１　最大２０ａｍの間隔■及び約３００七以下の周波
   数範囲に対する振動吸収体のための約２．５＊ｙｍ−２
   の面積当り質量を特徴とする特許請求の範囲第２６項に
   記載のフェンダ。 ２８　フェンダ（４）が固定部材（＋９１によってホイ
   ールハウス（２）又はそのフランジ区域（６）に弾性的
   に夕結されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項ないし第２７項のいずれか１項に記載のフェンダ。 ２９　特許請求の範囲第１項ないし第１２項で定められ
   た、動的弾性率１０１ないし１０”ＸＮａ１−２、散逸
   率少なくとも０．０５の粘弾性プラスチックの、自動車
   内装への使用。