JPH05263771A - 内部燃焼エンジン用オイル歯車ポンプ - Google Patents
内部燃焼エンジン用オイル歯車ポンプInfo
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- JPH05263771A JPH05263771A JP4145874A JP14587492A JPH05263771A JP H05263771 A JPH05263771 A JP H05263771A JP 4145874 A JP4145874 A JP 4145874A JP 14587492 A JP14587492 A JP 14587492A JP H05263771 A JPH05263771 A JP H05263771A
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- pump
- pump according
- pump housing
- drive wheel
- outer rotor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C11/00—Combinations of two or more machines or pumps, each being of rotary-piston or oscillating-piston type; Pumping installations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
- F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
- F04C2/10—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member
- F04C2/102—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member the two members rotating simultaneously around their respective axes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】必要動力が減少し摩擦による損失も減少すると
ともに、構造的スペースが小さくなる。 【構成】内部燃焼エンジン８から突出したクランク軸２
０上に、駆動輪１２が配置されており、駆動輪１２の回
転が、円柱状ピン２４を介して外部ロータ１８に伝達さ
れる。外部ロータ１８には内部ロータ１６が噛み合って
おり、外部ロータ１８の回転によってオイルが吸込開口
部を通ってポンピングされて排出開口部から排出され
る。ポンプハウジング１４は、ネジ３２によって内部燃
焼エンジン８に取り付けられている。
ともに、構造的スペースが小さくなる。 【構成】内部燃焼エンジン８から突出したクランク軸２
０上に、駆動輪１２が配置されており、駆動輪１２の回
転が、円柱状ピン２４を介して外部ロータ１８に伝達さ
れる。外部ロータ１８には内部ロータ１６が噛み合って
おり、外部ロータ１８の回転によってオイルが吸込開口
部を通ってポンピングされて排出開口部から排出され
る。ポンプハウジング１４は、ネジ３２によって内部燃
焼エンジン８に取り付けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、モーター上に取り付け
られたポンプハウジングと、該ポンプハウジングに配置
した外部ロータと、該外部ロータもしくは該ポンプハウ
ジングに配置した内部ロータと、該ポンプハウジング内
に少なくとも１つの吸込通路及び／又は少なくとも１つ
の加圧通路と、駆動手段と、を有する、内部燃焼エンジ
ン用、特に自動車両用の、オイル歯車ポンプに関する。
られたポンプハウジングと、該ポンプハウジングに配置
した外部ロータと、該外部ロータもしくは該ポンプハウ
ジングに配置した内部ロータと、該ポンプハウジング内
に少なくとも１つの吸込通路及び／又は少なくとも１つ
の加圧通路と、駆動手段と、を有する、内部燃焼エンジ
ン用、特に自動車両用の、オイル歯車ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】このタイプのポンプは、非常に幅広い技
術分野で取り入れられているが、このタイプの歯車ポン
プは、内部燃焼エンジン、とりわけ、通常はピストンエ
ンジンである自動車車両の内部燃焼エンジンへの利用が
増加している。この目的で、内部ロータもしくは外部ロ
ータを駆動するように、クランク軸がその自由端におい
て延出している。内部ロータもしくは外部ロータをクラ
ンク軸により直接駆動してもよい。内部ロータを、ポン
プのハウジングに形成した分離軸受けカラーに設置する
構造形態も知られている。このカラーは、クランク軸に
よって方向転換され、接手により駆動される。
術分野で取り入れられているが、このタイプの歯車ポン
プは、内部燃焼エンジン、とりわけ、通常はピストンエ
ンジンである自動車車両の内部燃焼エンジンへの利用が
増加している。この目的で、内部ロータもしくは外部ロ
ータを駆動するように、クランク軸がその自由端におい
て延出している。内部ロータもしくは外部ロータをクラ
ンク軸により直接駆動してもよい。内部ロータを、ポン
プのハウジングに形成した分離軸受けカラーに設置する
構造形態も知られている。このカラーは、クランク軸に
よって方向転換され、接手により駆動される。
【０００３】流動方向は、本発明によるポンプと同様
に、ポンプ歯車の平均的な周方向にほぼ接する供給通
路、いわゆる腎型の吸込領域に延びている。従って、供
給通路が腎型の吸込領域内に没入する最初の領域、すな
わち作動室の開口部領域において、供給通路内での流動
方向のポンプ軸と直交する平面上への突出部は、その領
域における内部ロータ及び／又は外部ロータの歯の進行
方向とほぼ一致する。
に、ポンプ歯車の平均的な周方向にほぼ接する供給通
路、いわゆる腎型の吸込領域に延びている。従って、供
給通路が腎型の吸込領域内に没入する最初の領域、すな
わち作動室の開口部領域において、供給通路内での流動
方向のポンプ軸と直交する平面上への突出部は、その領
域における内部ロータ及び／又は外部ロータの歯の進行
方向とほぼ一致する。
【０００４】既知のオイルポンプでは、本発明のポンプ
においても可能であるように、オイル吸込管と接続され
る部分にてそのオイル吸込管と同じ大きさの円形断面で
あって先に行くほど断面の円形が小さくなった供給通路
が、吸込領域にさしかかるまで延びている。また、そこ
から、オイル供給通路は、部分的に作動室の端部壁の前
面に延びるとともに、部分的に作動室の周面を越えて延
びている。従って、オイル流動は、外部ロータの端末面
の周りだけでなく、外部ロータの周面の一部にも流れ
る。腎型の吸込領域、すなわち作動室の開口領域もその
端部壁と周面を越えて延びている。
においても可能であるように、オイル吸込管と接続され
る部分にてそのオイル吸込管と同じ大きさの円形断面で
あって先に行くほど断面の円形が小さくなった供給通路
が、吸込領域にさしかかるまで延びている。また、そこ
から、オイル供給通路は、部分的に作動室の端部壁の前
面に延びるとともに、部分的に作動室の周面を越えて延
びている。従って、オイル流動は、外部ロータの端末面
の周りだけでなく、外部ロータの周面の一部にも流れ
る。腎型の吸込領域、すなわち作動室の開口領域もその
端部壁と周面を越えて延びている。
【０００５】これに対して、オイルを外部ロータの周面
に接触させずに流動させる腎型の吸込形態を選択するこ
とも出来る。この場合は、腎型の吸込領域を作動室の端
部壁にのみ配置する。
に接触させずに流動させる腎型の吸込形態を選択するこ
とも出来る。この場合は、腎型の吸込領域を作動室の端
部壁にのみ配置する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来技術では、自動車
車両の内部燃焼に使われるオイルの歯車ポンプ又は内部
ロータ歯車ポンプのみが知られているが、それらは、分
離型ポンプであり、別々に駆動させる必要がある。
車両の内部燃焼に使われるオイルの歯車ポンプ又は内部
ロータ歯車ポンプのみが知られているが、それらは、分
離型ポンプであり、別々に駆動させる必要がある。
【０００７】そのためには、駆動エネルギーを、ポンプ
に接続したエンジンから分離する必要性が生じ、パワー
損失につながる。しかも、オイルポンプ用のスペースが
さらに必要となる。
に接続したエンジンから分離する必要性が生じ、パワー
損失につながる。しかも、オイルポンプ用のスペースが
さらに必要となる。
【０００８】本発明は上述の問題点を解決するためのも
のであり、とりわけ、内部燃焼エンジン用オイル歯車ポ
ンプに対する簡潔で簡便な解決法を提案するものであ
る。
のであり、とりわけ、内部燃焼エンジン用オイル歯車ポ
ンプに対する簡潔で簡便な解決法を提案するものであ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、内部燃焼エン
ジン用、特に自動車車両用のオイル歯車ポンプであっ
て、モーター上に取り付けたポンプハウジングと、該ポ
ンプハウジングに配置した外部ロータと、該外部ロータ
及び／又は該ポンプハウジングに配置した内部ロータ
と、該ポンプハウジング内の少なくとも１つの吸込通路
及び／又は少なくとも１つの加圧通路と、駆動手段と、
を有しており、前記ポンプが、内部燃焼エンジンの駆動
輪もしくはガイドプーリ内に配置されており、単一また
は複数の外部ロータが、該駆動輪もしくは該ガイドプー
リにより駆動されるようになっており、これによって、
改善を図ることを提案するものである。
ジン用、特に自動車車両用のオイル歯車ポンプであっ
て、モーター上に取り付けたポンプハウジングと、該ポ
ンプハウジングに配置した外部ロータと、該外部ロータ
及び／又は該ポンプハウジングに配置した内部ロータ
と、該ポンプハウジング内の少なくとも１つの吸込通路
及び／又は少なくとも１つの加圧通路と、駆動手段と、
を有しており、前記ポンプが、内部燃焼エンジンの駆動
輪もしくはガイドプーリ内に配置されており、単一また
は複数の外部ロータが、該駆動輪もしくは該ガイドプー
リにより駆動されるようになっており、これによって、
改善を図ることを提案するものである。
【００１０】さらに発展させた手段は、その特徴が従属
クレームに記載されている。
クレームに記載されている。
【００１１】
【作用】本発明では、歯車ポンプをエンジン上にある駆
動輪もしくは歯車内、または同じくエンジン上にあるガ
イドプーリ内に配置する。実際のポンピング動作のため
に設けられたポンプ歯車あるいはその目的で設けられた
ポンプ歯車は、どのような場合にもエンジン上にある駆
動輪もしくは歯車、または同様にどのような場合にもエ
ンジン上にあるガイドプーリによって駆動される。
動輪もしくは歯車内、または同じくエンジン上にあるガ
イドプーリ内に配置する。実際のポンピング動作のため
に設けられたポンプ歯車あるいはその目的で設けられた
ポンプ歯車は、どのような場合にもエンジン上にある駆
動輪もしくは歯車、または同様にどのような場合にもエ
ンジン上にあるガイドプーリによって駆動される。
【００１２】本発明による歯車ポンプを、モータ上にす
でにある駆動歯車もしくは駆動輪、またはすでにあるガ
イドプーリに組み込むことにより、次の利点が得られ
る。そのうちいくつかは従属クレームに記載した特徴と
関連している。従来の解決法に比べて必要動力が減少し
摩擦による損失も減少する。しかも、本発明のポンプは
ガイドプーリもしくは駆動輪に組み込まれるために、構
造的スペースをさらに必要としない。また、外部ロータ
を介しての駆動はより早い伝導率を実現し、結果として
歯車寸法を小さくすることができる。よって、個々の部
品が少なくなり、全体経費を削減でき、より経済的な生
産を行える。
でにある駆動歯車もしくは駆動輪、またはすでにあるガ
イドプーリに組み込むことにより、次の利点が得られ
る。そのうちいくつかは従属クレームに記載した特徴と
関連している。従来の解決法に比べて必要動力が減少し
摩擦による損失も減少する。しかも、本発明のポンプは
ガイドプーリもしくは駆動輪に組み込まれるために、構
造的スペースをさらに必要としない。また、外部ロータ
を介しての駆動はより早い伝導率を実現し、結果として
歯車寸法を小さくすることができる。よって、個々の部
品が少なくなり、全体経費を削減でき、より経済的な生
産を行える。
【００１３】本発明では、駆動輪もしくは歯車を駆動す
るために内部燃焼エンジンのカム軸もしくはクランク軸
を使う。本発明のポンプに適応したモータ上にある有用
な本発明のガイドプーリは、歯付きベルト、チェーン、
もしくは小歯車を介して動作される。駆動軸（カム軸も
しくはクランク軸）の軸方向への必要な動きを補正する
ため、補正板が、駆動軸に接続された駆動輪もしくは歯
車内に設けられる。
るために内部燃焼エンジンのカム軸もしくはクランク軸
を使う。本発明のポンプに適応したモータ上にある有用
な本発明のガイドプーリは、歯付きベルト、チェーン、
もしくは小歯車を介して動作される。駆動軸（カム軸も
しくはクランク軸）の軸方向への必要な動きを補正する
ため、補正板が、駆動軸に接続された駆動輪もしくは歯
車内に設けられる。
【００１４】補正板は、駆動輪と、ポンプ歯車もしくは
ポンプハウジングとの間に配置される。ガイド部材が例
えば円柱状ピンの形で設けられて、補正板もしくは外部
ロータが駆動輪に対して自由回転することを防止し、同
時に、駆動手段又はクランク軸と同軸に沿って移動し得
るようにされる。補正板が流動体を運搬するポンプ歯車
に常に確実に接触するように、バネ部材を設けて、ポン
プ歯車に向かって補正板をバイアスあるいは加圧する。
この方法により、駆動軸の軸方向への動きとは別に一定
の排出が確実に可能となる。もし、そのような排出がさ
れない場合には、加圧変動が生じ、あるいは加圧運搬が
時々完全に停止される。
ポンプハウジングとの間に配置される。ガイド部材が例
えば円柱状ピンの形で設けられて、補正板もしくは外部
ロータが駆動輪に対して自由回転することを防止し、同
時に、駆動手段又はクランク軸と同軸に沿って移動し得
るようにされる。補正板が流動体を運搬するポンプ歯車
に常に確実に接触するように、バネ部材を設けて、ポン
プ歯車に向かって補正板をバイアスあるいは加圧する。
この方法により、駆動軸の軸方向への動きとは別に一定
の排出が確実に可能となる。もし、そのような排出がさ
れない場合には、加圧変動が生じ、あるいは加圧運搬が
時々完全に停止される。
【００１５】補正板の代わりにポンプ歯車の１つを、補
正板の機能を果たすように製造することも可能である。
正板の機能を果たすように製造することも可能である。
【００１６】カム軸もしくはクランク軸を、駆動輪もし
くは歯車に対して、シール部材、特にＯリングシールに
よりシールする必要がある。これにより、オイル損失を
防げる。
くは歯車に対して、シール部材、特にＯリングシールに
よりシールする必要がある。これにより、オイル損失を
防げる。
【００１７】カム軸もしくはクランク軸と、ポンプハウ
ジング、特には補正板との間に、エア間隙が設けられ
て、そこで駆動輪が自由回転される。
ジング、特には補正板との間に、エア間隙が設けられ
て、そこで駆動輪が自由回転される。
【００１８】本発明のポンプを内部燃焼エンジン上にあ
るガイドプーリに設けるなら、少なくとも外部ロータを
ガイドプーリに固定的に接続する必要がある。そのため
に、外部ロータをガイドプーリに対し圧接してもよい。
外部ロータは内部ロータと噛み合って、いわゆるイート
ンポンプの態様で内部ロータと協動される。
るガイドプーリに設けるなら、少なくとも外部ロータを
ガイドプーリに固定的に接続する必要がある。そのため
に、外部ロータをガイドプーリに対し圧接してもよい。
外部ロータは内部ロータと噛み合って、いわゆるイート
ンポンプの態様で内部ロータと協動される。
【００１９】これに対して、内部ロータをポンプハウジ
ング上をスライドし得るように配置して、必要な回転動
作が出来るようにされる。
ング上をスライドし得るように配置して、必要な回転動
作が出来るようにされる。
【００２０】ガイドプーリは軸受ピンを介してエンジン
上に取り付けられる。その軸受ピンは玉軸受を介してエ
ンジン上に取付けられるか、又は保持される。ポンプハ
ウジングと軸受ピンとの間にさらにもう１つの軸受、特
には針状ころ軸受が設けられる。
上に取り付けられる。その軸受ピンは玉軸受を介してエ
ンジン上に取付けられるか、又は保持される。ポンプハ
ウジングと軸受ピンとの間にさらにもう１つの軸受、特
には針状ころ軸受が設けられる。
【００２１】この実施態様では、ころがり軸受に取り付
けられた軸受ピンにより、ガイドプーリを介しての取り
付けが有効となるために、外部ロータ用のすべり軸受が
完全に不要になるという利点がある。これにより、摩擦
による動力損失が５０％減少出来る。しかも、外部ロー
タが軸の摩擦表面を介して損傷するのは片側だけとな
る。
けられた軸受ピンにより、ガイドプーリを介しての取り
付けが有効となるために、外部ロータ用のすべり軸受が
完全に不要になるという利点がある。これにより、摩擦
による動力損失が５０％減少出来る。しかも、外部ロー
タが軸の摩擦表面を介して損傷するのは片側だけとな
る。
【００２２】結局は、内部ロータと嵌合するガイドプー
リの表面において、比較的良好な回転スピードが得られ
るために、上述した摩擦による損失の減少と合わせて、
従来の解決法と比べて約６０％以上の経費節約が可能と
なる。
リの表面において、比較的良好な回転スピードが得られ
るために、上述した摩擦による損失の減少と合わせて、
従来の解決法と比べて約６０％以上の経費節約が可能と
なる。
【００２３】本発明のポンプを確実にシールするため、
駆動輪または、ガイドもしくは偏光プーリと、ポンプハ
ウジングとの間にシールが設けられる。この目的で、通
常、軸シールリングが用いられる。
駆動輪または、ガイドもしくは偏光プーリと、ポンプハ
ウジングとの間にシールが設けられる。この目的で、通
常、軸シールリングが用いられる。
【００２４】全ての構造形態において、本発明の歯車ポ
ンプは、 外面上は寄生的に駆動される。駆動輪を有す
る実施態様では、力の伝導は、カム軸もしくはクランク
軸を介して駆動輪へ行われ、そこからガイド部材、例え
ば円柱状ピンを介して、外部ロータに行われる。これに
対して、従来技術における力の伝導は、特別にポンプま
で延長された又は設けられた駆動軸により行われる。軸
受ピンを介して力の伝導は行われず、しかも外部ロータ
を駆動輪に固定的に締め付けることが出来るため、ガイ
ドプーリを変形しても、駆動は、わずかに変更された形
態ではあるが、同じような経路をたどる。
ンプは、 外面上は寄生的に駆動される。駆動輪を有す
る実施態様では、力の伝導は、カム軸もしくはクランク
軸を介して駆動輪へ行われ、そこからガイド部材、例え
ば円柱状ピンを介して、外部ロータに行われる。これに
対して、従来技術における力の伝導は、特別にポンプま
で延長された又は設けられた駆動軸により行われる。軸
受ピンを介して力の伝導は行われず、しかも外部ロータ
を駆動輪に固定的に締め付けることが出来るため、ガイ
ドプーリを変形しても、駆動は、わずかに変更された形
態ではあるが、同じような経路をたどる。
【００２５】
【実施例】図１に、本発明による、特に自動車車両用の
内部燃焼用のオイル歯車ポンプを参照番号１０で概略で
示す。領域８に、内部燃焼エンジンを設け、そこへ本発
明によるポンプをネジ、リベット、ボルトといった固定
部材３２を介して固定する。クランク軸２０は内部燃焼
エンジン８から突出しており、そこへ駆動輪もしくは歯
車１２をネジ３６が該クランク軸２０に固定されてい
る。ネジ３６と駆動輪１２の間に座金もしくはバネリン
グ２６を設けてもよい。クランク軸２０は駆動輪１２に
対してＯリングシール２８によってシールされている。
通常、駆動輪１２の外周に歯３０が設けられており、そ
の歯を介して、例えば歯付きベルト等が駆動される。ク
ランク軸２０とポンプハウジング１４との間にはエア間
隙３８が設けられている。このような構成により、クラ
ンク軸２０がエンジンブロックに固く接続されたポンプ
ハウジング内にて自由回転する事が出来る。
内部燃焼用のオイル歯車ポンプを参照番号１０で概略で
示す。領域８に、内部燃焼エンジンを設け、そこへ本発
明によるポンプをネジ、リベット、ボルトといった固定
部材３２を介して固定する。クランク軸２０は内部燃焼
エンジン８から突出しており、そこへ駆動輪もしくは歯
車１２をネジ３６が該クランク軸２０に固定されてい
る。ネジ３６と駆動輪１２の間に座金もしくはバネリン
グ２６を設けてもよい。クランク軸２０は駆動輪１２に
対してＯリングシール２８によってシールされている。
通常、駆動輪１２の外周に歯３０が設けられており、そ
の歯を介して、例えば歯付きベルト等が駆動される。ク
ランク軸２０とポンプハウジング１４との間にはエア間
隙３８が設けられている。このような構成により、クラ
ンク軸２０がエンジンブロックに固く接続されたポンプ
ハウジング内にて自由回転する事が出来る。
【００２６】本発明による歯車ポンプの吸込又は加圧開
口部が概略断面図に示されている。軸シール３４が駆動
輪１２に対してポンプハウジング１４をシールしてい
る。
口部が概略断面図に示されている。軸シール３４が駆動
輪１２に対してポンプハウジング１４をシールしてい
る。
【００２７】補正板６０がクランク軸２０の軸方向の動
きを補正するために設けられている。その補正板６０
は、駆動輪１２と外部ロータ１８との間、及び内部ロー
タ１６とポンプハウジング１４との間に設けられてい
る。内部ロータ１６は、通常、自由回転し得るように取
り付けられている。補正板６０は、また、クランク軸２
０を該補正板６０と同心状態で動くようにしている。そ
れにより、補正板６０は、隣接する構成部分内において
少なくとも部分的に移動するように取り付けられたガイ
ド部材、本実施例では円柱状ピン２４上をガイドされ
る。外部ロータ１８は回転しないように駆動輪１２と接
続されていることにより、円柱状ピン２４によって駆動
される。補正板６０は、ポンプ歯車１６および１８と常
時接続するように、バネ部材２２によって保持されてい
る。
きを補正するために設けられている。その補正板６０
は、駆動輪１２と外部ロータ１８との間、及び内部ロー
タ１６とポンプハウジング１４との間に設けられてい
る。内部ロータ１６は、通常、自由回転し得るように取
り付けられている。補正板６０は、また、クランク軸２
０を該補正板６０と同心状態で動くようにしている。そ
れにより、補正板６０は、隣接する構成部分内において
少なくとも部分的に移動するように取り付けられたガイ
ド部材、本実施例では円柱状ピン２４上をガイドされ
る。外部ロータ１８は回転しないように駆動輪１２と接
続されていることにより、円柱状ピン２４によって駆動
される。補正板６０は、ポンプ歯車１６および１８と常
時接続するように、バネ部材２２によって保持されてい
る。
【００２８】外部ロータ１８は、内部ロータ１６とかみ
合って、イートンポンプの態様により協調して作動す
る。
合って、イートンポンプの態様により協調して作動す
る。
【００２９】本実施態様では、次の力の伝達路が得られ
る。クランク軸２０が駆動輪１２を駆動して、次にその
駆動輪１２が円柱状ピン２４によって外部ロータ１８を
回転させる。円柱状ピン２４に替えて、内部ロータ１８
を駆動輪１２内に対応する補足部分を有するリッジある
いはグルーブとともに設けてもよい。その噛み合った歯
部分によって外部ロータ１８が内部ロータ１６と連動す
る。
る。クランク軸２０が駆動輪１２を駆動して、次にその
駆動輪１２が円柱状ピン２４によって外部ロータ１８を
回転させる。円柱状ピン２４に替えて、内部ロータ１８
を駆動輪１２内に対応する補足部分を有するリッジある
いはグルーブとともに設けてもよい。その噛み合った歯
部分によって外部ロータ１８が内部ロータ１６と連動す
る。
【００３０】図２に示す歯車ポンプ１０の断面図に、ポ
ンピングされるオイルが吸い込まれるとともに排出され
る吸込開口部４０および排出開口部４２が示されてい
る。さらに、固定部材３２が示されている。中央部に
は、駆動輪１２を保持したクランク軸２０及び／又はネ
ジ３６が設けられている。本実施例では、回転方向は矢
印６で示すように、時計回り方向である。
ンピングされるオイルが吸い込まれるとともに排出され
る吸込開口部４０および排出開口部４２が示されてい
る。さらに、固定部材３２が示されている。中央部に
は、駆動輪１２を保持したクランク軸２０及び／又はネ
ジ３６が設けられている。本実施例では、回転方向は矢
印６で示すように、時計回り方向である。
【００３１】図３は図２と同じものであるが違う面でと
らえている。
らえている。
【００３２】図４に示す実施態様は、図１の実施態様と
同様の特徴を有し、図１の参照番号に対して１００を加
えてある。ただ、クランク軸２０（図１）の代わりに、
通常はクランク軸２０よりも直径の小さいカム軸１２１
が設けられている。ポンピングされるオイルが吸込開口
部１４０を通って、本発明によるポンプに導かれ、もし
くは吸い込まれ、種々の内径を有する外部ロータ１１８
と、内部ロータ１１６との間を通って加圧又は排出開口
部１４２へと運搬される。得られる圧力は、１〜５バー
ルの間であるが、さらに構造的な段階により増減され
る。得られる圧力および排出率も回転スピードにより変
化する。原則的には、スピードが減少するにつれて、得
られる排出圧力も減少する。一方、オイル排出率はスピ
ードと共に増加する。オイルの必要量は異なる歯車セッ
トのタイプを使う事により得られる。上述した本発明に
よるポンプの能率に加えて、摩擦による損失がかなり削
減されるので、顕著な利点が得られる。
同様の特徴を有し、図１の参照番号に対して１００を加
えてある。ただ、クランク軸２０（図１）の代わりに、
通常はクランク軸２０よりも直径の小さいカム軸１２１
が設けられている。ポンピングされるオイルが吸込開口
部１４０を通って、本発明によるポンプに導かれ、もし
くは吸い込まれ、種々の内径を有する外部ロータ１１８
と、内部ロータ１１６との間を通って加圧又は排出開口
部１４２へと運搬される。得られる圧力は、１〜５バー
ルの間であるが、さらに構造的な段階により増減され
る。得られる圧力および排出率も回転スピードにより変
化する。原則的には、スピードが減少するにつれて、得
られる排出圧力も減少する。一方、オイル排出率はスピ
ードと共に増加する。オイルの必要量は異なる歯車セッ
トのタイプを使う事により得られる。上述した本発明に
よるポンプの能率に加えて、摩擦による損失がかなり削
減されるので、顕著な利点が得られる。
【００３３】図５に図４の実施態様の断面図を示す。こ
の図で、吸込及び加圧開口部は参照番号１４０及び１４
２で示されている。実施態様１００も同様に矢印１０６
の方向に時計回りで回る。図６は図５と同じものである
が、違う断面からとらえている。
の図で、吸込及び加圧開口部は参照番号１４０及び１４
２で示されている。実施態様１００も同様に矢印１０６
の方向に時計回りで回る。図６は図５と同じものである
が、違う断面からとらえている。
【００３４】図７は、外歯２３０を有して設けられたガ
イドプーリ２１２により駆動されている本発明によるポ
ンプの実施態様を示している。図７の実施態様におい
て、参照番号２００で概略示されており、エンジンブロ
ックから突出するカム軸もしくはクランク軸は必ずしも
必要でない。図示した実施態様２００は、アルミニウム
製のポンプハウジング２１４を有する。内部ロータ２１
６は焼結部材から成り、ポンプハウジング２１４上を直
接滑るという利点がある。ポンプハウジング２１４内に
て軸受ピン２５４がガイドされて、針状ころ軸受２５８
を介して取り付けられている。軸受ピン２５４はエンジ
ンブロック２０８上に、その間に設置したポンプハウジ
ング２１４および玉軸受２５６を介して回転可能に取り
付けられている。ポンプハウジング２１４は、固定部材
２３２、すなわち円柱状ネジによってエンジンブロック
２０８に接続されている。
イドプーリ２１２により駆動されている本発明によるポ
ンプの実施態様を示している。図７の実施態様におい
て、参照番号２００で概略示されており、エンジンブロ
ックから突出するカム軸もしくはクランク軸は必ずしも
必要でない。図示した実施態様２００は、アルミニウム
製のポンプハウジング２１４を有する。内部ロータ２１
６は焼結部材から成り、ポンプハウジング２１４上を直
接滑るという利点がある。ポンプハウジング２１４内に
て軸受ピン２５４がガイドされて、針状ころ軸受２５８
を介して取り付けられている。軸受ピン２５４はエンジ
ンブロック２０８上に、その間に設置したポンプハウジ
ング２１４および玉軸受２５６を介して回転可能に取り
付けられている。ポンプハウジング２１４は、固定部材
２３２、すなわち円柱状ネジによってエンジンブロック
２０８に接続されている。
【００３５】ガイドプーリ２１２とポンプハウジング２
１４との間には、シール２３４、通常は軸シールリング
が設置されている。外部ロータ２１８はガイドもしくは
偏向プーリ２１２に加圧されている。
１４との間には、シール２３４、通常は軸シールリング
が設置されている。外部ロータ２１８はガイドもしくは
偏向プーリ２１２に加圧されている。
【００３６】吸込開口部が図７の右半分に、加圧開口部
が左半分に示されている。
が左半分に示されている。
【００３７】図７の実施態様２００では、摩擦による損
失は従来の歯車ポンプに比べ、大幅に、例えば約６０％
削減される。ガイドプーリ２１２を、ころがり軸受に取
り付けた軸受ピン２５４に取り付けることにより、必要
とされる摩擦動力は、５０％削減される。さらに、同様
に軸方向の摩擦領域が外部ロータの片側のみに嵌合して
いるために減少していることにより摩擦による損失は削
減され、また、内部ロータとガイドプーリ２１２との間
の相対スピードは改善されるので、従来技術より、６０
％以上、動力効率が向上する。同様の利点が実施態様１
０および１００においても得られる。
失は従来の歯車ポンプに比べ、大幅に、例えば約６０％
削減される。ガイドプーリ２１２を、ころがり軸受に取
り付けた軸受ピン２５４に取り付けることにより、必要
とされる摩擦動力は、５０％削減される。さらに、同様
に軸方向の摩擦領域が外部ロータの片側のみに嵌合して
いるために減少していることにより摩擦による損失は削
減され、また、内部ロータとガイドプーリ２１２との間
の相対スピードは改善されるので、従来技術より、６０
％以上、動力効率が向上する。同様の利点が実施態様１
０および１００においても得られる。
【００３８】図８および図９に実施態様２００の断面図
を示す。吸込および加圧供給口とそれらに関連した加圧
および減圧室が示されている。可能な腎形状の吸込領域
形態に関しては本明細書の導入部に記載されている。
を示す。吸込および加圧供給口とそれらに関連した加圧
および減圧室が示されている。可能な腎形状の吸込領域
形態に関しては本明細書の導入部に記載されている。
【００３９】
【発明の効果】本発明による歯車ポンプは、モータ上に
ある駆動歯車もしくは駆動輪、またはガイドプーリに組
み込まれているために、必要動力が減少し摩擦による損
失も減少するとともに、構造的スペースが小さくなる。
また、外部ロータを介しての駆動によって高速で伝導さ
れ、結果として歯車寸法を小さくすることができる。よ
って、個々の部品が少なくなり、全体経費を削減でき、
より経済的な生産を行える。
ある駆動歯車もしくは駆動輪、またはガイドプーリに組
み込まれているために、必要動力が減少し摩擦による損
失も減少するとともに、構造的スペースが小さくなる。
また、外部ロータを介しての駆動によって高速で伝導さ
れ、結果として歯車寸法を小さくすることができる。よ
って、個々の部品が少なくなり、全体経費を削減でき、
より経済的な生産を行える。
【図１】駆動輪と共に設けた本発明による歯車ポンプの
軸方向の断面図である。
軸方向の断面図である。
【図２】図１に示した本発明によるポンプの横断面図で
ある。
ある。
【図３】図１に示した本発明によるポンプの別の面にお
ける横断面図である。
ける横断面図である。
【図４】図１の実施態様を基にした別の実施態様の軸方
向の断面図である。
向の断面図である。
【図５】図４の実施態様の横断面図である。
【図６】図４の実施態様の別の面における横断面図であ
る。
る。
【図７】ガイドもしくは偏向プーリ内に配置された本発
明による実施態様の軸方向の断面図である。
明による実施態様の軸方向の断面図である。
【図８】図７の本発明による実施態様の横断面図であ
る。
る。
【図９】図７の実施態様の別の面における横断面図であ
る。
る。
１２ 駆動輪 １４ ポンプハウジング １６ 内部ロータ １８ 外部ロータ ２０ クランク軸 ２２ バネ部材 ２４ 円柱状ピン ２８ Ｏリングシール ３２ 固定部材 ３４ 軸シール ３６ ネジ ３８ エア間隙 ６０ 補正板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クルト ホフマン ドイツ連邦共和国 7953 バート シュセ ンリート，レーンベーク ２ (72)発明者 フランツ マウハー ドイツ連邦共和国 7967 バート バルト ゼー，アプト−モーゼル−シュトラーセ 20
Claims (16)
- 【請求項１】内部燃焼エンジン用、特に自動車車両用の
オイル歯車ポンプであって、 ａ）モーター上に取り付けたポンプハウジングと、 ｂ）該ポンプハウジングに配置した外部ロータと、 ｃ）該外部ロータ及び／又は該ポンプハウジングに配置
した内部ロータと、 ｄ）該ポンプハウジング内の少なくとも１つの吸込通路
及び／又は少なくとも１つの加圧通路と、 ｅ）駆動手段と、 を有しており、 ｆ）前記ポンプが、内部燃焼エンジンの駆動輪もしくは
ガイドプーリ内に配置されており、 ｇ）単一または複数の外部ロータが、該駆動輪もしくは
該ガイドプーリにより駆動される、 オイル歯車ポンプ。 - 【請求項２】前記駆動輪が、内部燃焼エンジンのカム軸
もしくはクランク軸によって駆動される、請求項１記載
のポンプ。 - 【請求項３】前記ガイドプーリが、歯付きベルトもしく
はチェーンによって駆動される、請求項１記載のポン
プ。 - 【請求項４】好ましくは、該駆動輪と、該ポンプ歯車及
び／又はポンプハウジングとの間に設けた補正板が設け
られている、請求項１記載のポンプ。 - 【請求項５】前記駆動手段又はクランク軸と同軸になる
ように補正板をガイドしてその回転動作を妨げる、少な
くとも１つのガイド部材が設けられている、請求項４記
載のポンプ。 - 【請求項６】前記ガイド部材が、外部ロータ及び／又は
該駆動輪の一つにおいて保持又はガイドされる、請求項
５記載のポンプ。 - 【請求項７】前記カム軸またはクランク軸が、該駆動輪
に対して、シール部材、特にＯリングシールにより、シ
ールされている、請求項２記載のポンプ。 - 【請求項８】前記ポンプ歯車及び／又はポンプハウジン
グに対して該補正板をバイアス又は加圧するバネ部材が
設けられている、請求項２記載のポンプ。 - 【請求項９】前記カム軸またはクランク軸と、前記ポン
プハウジング特に前記補正板との間に間隙が設けられて
いる、請求項４記載のポンプ。 - 【請求項１０】前記外部ロータが、前記ガイドプーリに
固定的、特に加圧されて接続されている、請求項１記載
のポンプ。 - 【請求項１１】前記内部ロータが、該ポンプハウジング
上にスライドするように配置された、請求項１記載のポ
ンプ。 - 【請求項１２】前記ガイドプーリが、特には転がり軸受
ピンを介して前記エンジン上に取り付けられている、請
求項１記載のポンプ。 - 【請求項１３】前記軸受ピンが、玉軸受を介して該エン
ジン上に取り付けられている、請求項１２記載のポン
プ。 - 【請求項１４】前記ポンプハウジング及び／又は内部ロ
ータと、前記軸受ピンとの間に、もう１つの軸受、特に
は針状ころ軸受が配置されている、請求項１２記載のポ
ンプ。 - 【請求項１５】前記軸受ピンが、該ガイドプーリに対し
て、特にはＯリングシールによってシールされている、
請求項１２記載のポンプ。 - 【請求項１６】前記ポンプハウジングと駆動手段または
駆動輪との間に、シール、好ましくは軸リングシールが
配置されている、請求項１記載のポンプ。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4118872.1 | 1991-06-07 | ||
| DE4118872 | 1991-06-07 | ||
| DE4123190.2 | 1991-07-12 | ||
| DE4123190A DE4123190A1 (de) | 1991-06-07 | 1991-07-12 | Zahnradpumpe fuer oel fuer einen verbrennungsmotor, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05263771A true JPH05263771A (ja) | 1993-10-12 |
| JP3107646B2 JP3107646B2 (ja) | 2000-11-13 |
Family
ID=25904361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04145874A Expired - Fee Related JP3107646B2 (ja) | 1991-06-07 | 1992-06-05 | 内部燃焼エンジン用オイル歯車ポンプ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5395217A (ja) |
| EP (1) | EP0517014B1 (ja) |
| JP (1) | JP3107646B2 (ja) |
| KR (1) | KR100250191B1 (ja) |
| AT (1) | ATE130402T1 (ja) |
| CA (1) | CA2070477C (ja) |
| DE (2) | DE4123190A1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2009527680A (ja) * | 2006-02-24 | 2009-07-30 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 自動車の供給ポンプ |
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| GB9217540D0 (en) * | 1992-08-18 | 1992-09-30 | Concentric Pumps Ltd | Imprivements relating to pumps |
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| CN102459965B (zh) | 2009-06-29 | 2014-11-05 | 博格华纳公司 | 用于在自动变速器控制模块中使用的液压阀 |
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- 1992-05-14 DE DE59204306T patent/DE59204306D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-05-14 EP EP92108169A patent/EP0517014B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-06-04 CA CA002070477A patent/CA2070477C/en not_active Expired - Fee Related
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- 1992-06-05 JP JP04145874A patent/JP3107646B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1994
- 1994-04-28 US US08/234,594 patent/US5395217A/en not_active Expired - Lifetime
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