JPS58135391A - 油圧ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は電気的回転を制御することの出来る電動モータ
又は電磁クラッチにより駆動される自動車のパワー・ス
テアリング系（以下ＰＳ系と呼ぶ）のオイル・ポンプに
関するものである。

従来のＰＳ系ポンプは高温、じんあいの多い環境の中で
広いエンヂンの回転数範囲の中で騒音が少く且つ小形軽
量で高負荷に耐えて長寿命を保証するための高い信頼性
が要求されるため、使われているポンプのほとんどはベ
ーンないしはその変形であるスリッパ−ベーンポンプで
アリ、ベーン・ポンプの性能推持のためポンプ圧力調整
吸込み、吐出窓及び油路を形成した複雑な形状の圧力側
側板と筐体を有するものであって、その構成部品の数が
多く且複雑な加工を要すると共に材質・熱処理等も高級
なものを必要とし当然のことながら高コストとなるもの
である。

本発明の目的は、本発明者による特公開ａ１５２４’Ｉ
　！；５２７０号に記載された電動パワー・ステアリン
グ・システムに使用されるポンプに関するもので、油圧
発生部であるローター、ベーンを内臓するカムリングと
吸入油路と駆動軸孔のみをもつ駆動側側板と吐出油路の
みを持つ吐出側側板の三体を弾性ボルトによって結合し
、該駆動側側板と吐出両側板に対してのみ油密リングを
介して油密である油注入孔とリターン孔をもつリザーバ
ー・タンクでポンプ本体全周を包含さしてなるＰＳ系高
速パワー・ポンプであり、極めて単純な機構で小形軽量
にもがかわらず、耐久性に富み極めて高性能のＰＳ系油
圧ポンプを提供することである。

本発明の第一の特徴はポンプ本体となる該吸入・１則側
板、カム・リング、吐出側側板の三体を弾性ボルトによ
り成る規定予圧締付力で結合し温度変化（即ち一３５℃
〜１００℃）による各構成部品の熱的膨張及びポンプ内
圧の変化を弾性ボルトによって吸収させ厳しい作動環境
に対応させること。

更に第二の特徴は油路形成が吸入側→圧力発生カムリン
グ→吐出側え一方向通路として油の流体抵抗を極力小さ
くしたこと。

更に第三の特徴はポンプ本体の結合部に従来ポンプに見
られるような油密用オイル・シールを一切廃止したこと
。

史に第四の特徴はポンプ全周を油密にしたリザーバー・
タンクで包含させポンプ本体を駆動系統に結合させるこ
とである。

更に第五の特徴は従来のＰＳ系ポンプの最大出力時の回
転数が８００〜１１０００ｒｐであるのに対し、本ポン
プの最大出力時回転を２，５００〜５．００　Ｏｒｐｍ
とすることで、必要動力を大巾に減少し、ポンプ本体を
著しく小形軽量化せしめたことである。

上述の本発明の特徴を有する本発明ポンプは非常に簡単
な構造であるため、小形軽量、騒音小高耐久力高性能で
あり大巾な性能向上を成し得たものである。

本発明の実施例を図面により詳細に説明すれば、 第１図は通當スリッパ−・ベーンポンプと同様の油圧発
生部品から成るがローター２、スリッパ−３、及びバネ
４を内臓するカムリング１を示すが該カムリング１は貫
通ボルト孔５（ここでは４ケ）を有しており各々２部分
の吸入側と油圧発生区域をもっている。

カ２図を参照すると、本発明ポンプの組立図が示され、
第１図に示したスリッパ−３、ローター２、バネ４を内
ｊ誠したカムリング１が吸入１則１１板６と吐出側側板
７との間に弾性ボルト８によって締付けられている。第
２図の中心パーの上部は吐出（ｌ１１１ＩＡ−Ａ断面、
下部はＡ−Ａと直角方向の牧人側ｃ−（Ｊ、ｆｒ面を示
し、実矢線は吸入油経路と圧力油経路を示している。

第３図は吸入側側板６の詳細図であり主吸入路１３と上
部および下部分配吸入孔９．１０とそれに対象位置に同
一形状の吸入孔９′、１０′を有し、各々第１図カムリ
ング１の吸入ゾーン（域）の適当な位置に配置されてい
る。

第４図は吐出側側板７の詳細図であって主吐出路１４と
上、下部分配吐出孔１１．１２．１１′、１２′を有し
各々第１図カムリング１の吐出側域の適当な位置に配列
されている。

尚、第３図、第４図は油路形成のため分解体とすること
もできるがその際何等油密のためのオイルシールを必要
としない。

第５図はリザーバー油タンク１５であり、油注入口１６
、モドリ油口１７を有し前開口部１８は吐出側側板Ｉの
出口外径部２０、後開口部１９は吸出側側板６の外径部
２１に油密に取付けられポンプ本体を全周に亘って包含
する。

第２図の２２．２３はタンクの油密リングであり、２４
．２５は駆動装置の油密リングである。

従来のＰＳ系ポンプはエンジン駆動であるため停車もし
くは車庫人時に最大能力を発揮させるようにその時のエ
ンヂン回転数に応じた６００〜１、００　Ｏｒ、ｐ、ｍ
、において最高圧力と最高吐出量を得るようにしてあり
、車速の増加即ちエンジン駆動の上昇時にはポンプ回転
が増加するにもがかわらずポンプ吐出油の大部分を圧力
調整弁もしくはトルーパー弁により逃がすようになって
いる。そのためポンプの回転が６００〜１．００　Ｏｒ
ｐｍでは高効率であるが１０００〜８０００　ｒ、ｐ、
ｍの間は極めて低効率であるばかりでなく、１０００　
〜８０００　ｒ、ｐ、ｍの高回転時の磨耗、耐久性を考
慮してその構成部品は高品質なものでコスト高となつて
いた。

これに対し、本発明のポンプは、前述したように電動機
又は電磁クラッチを介したエンジン駆動であれ、自動車
の停車もしくは車庫入時のエンヂン回転が６００〜１０
００　ｒ、ｐ、ｍのとき、２，５００〜５．００　Ｏｒ
、ｐ、ｍで回転させ、それ以上の車速またわエンヂン回
転に対してはポンプ回転を減少もしくは停止させるよう
に使用するものである。そのためポンプ本体の圧力発生
部即ち（スリソパーベ−７３、ローター２を内＋ｍする
）カムリング１の容積は従来ポンプの４〜５分の１で足
りる又ポンプの摺動部分の摩擦擢速は従来ポンプの最高
回転時に対し６〜８分の１に過ぎない。本実施例に於て
は本発明のポンプの最大摺動部周速は４．５Ｍ／毎秒で
、従来ポンプ摺動部最大周速１６Ｍ／毎秒である。この
摩擦速度より見てカムリング・ベーン・ローター、圧力
側板の材質、熱処理、加工が大巾にコスト・ダウン出来
ることが理解されるであらう。本実施例に於ては、上述
の理由により、吐出側、駆動側、両１則板６．７を通常
のアルミ、ダイキャスト、カム・リング１、ローター２
を何等特殊加工（例えば浸炭）を施さない焼結合金で製
作し何等支障を起すことがなかった。

第５図は本発明のポンプ（リザーバー・タンク付）と従
来ポンプとの容積比較図であり、その重量は本発明のポ
ンプ重量（ｏ、４Ｋｙ）に対しＡポンプ３．４Ｋｇ、Ｂ
ポンプ３．２ＫＦである。

第６図を参照すると、本発明のポンプＣが従来のポンプ
Ａ、Ｂに比較してきわめて小さいことが判る。

本発明の重要な特徴はカム・リング１、吸入側側板６、
吐出側側板７が各々位置決めをかねたボルト孔を持って
おり、これを貫通して弾性ボルトが上記３体を結合して
ポンプ本体を形成していることである。上述したように
吸入側側板６と吐出側側板７をアルミニューム、ダイキ
ャストのような帳合金製とすることが出来ることである
が、問題点として、厳しい温度条件下（−３５°Ｃ〜１
００℃）に使用される本発明のポンプはアルミニューム
、鋼又は焼結合金の部品を並列に鋼ボルトで結付けであ
るので、各部品の熱膨張の相異による締付力の急激な変
化による各部品の降伏又は疲労破壊によるポンプ機能の
低下や故障を考慮する必要があり、同時に０気圧より約
７０気圧に変化するポンプ内圧とベーン回転による油圧
の脈動を適度に吸収することが必要である。

第７図は本発明のポンプ実施例におけるボルト締付体を
応力三角形を図的解法によって説明するものである。

図中、破線は普通ボルトで締付けたとき、実線は本発明
方式に基き弾性ボルトで 締付けた場合を示す。

実施例においてはポンプ内圧変化３０　ｏ　Ｋｙボルト
１本当りの締付力３００Ｋｊ９の場合である。

締付状況変化を表にすると、 上表により明らかなように、弾性ボルトは十分ボルト弾
性限界内と疲労限界内になり、ボルト頭のアルミニュー
ム接触面の応力も降伏圧縮疲労限界内に納めることが出
来、強度上の信頼性を大巾に向上することが出来る。

第８図ａ、ｂは本発明実施例に使用した弾性ボルトであ
る。第９図は高圧側の部分図でポンプ停止もしくは低速
回転時即ち低圧時の壁面はボルト締付部の締付圧縮によ
り実線ａに示されるようにローター２側にあり高速、高
圧即ち高速回転時は点線すのように外方に拡張しロータ
ー２、スリッパ−・ベーン３の両側に適当な空隙を作り
圧力油を両面に均一に作用させ該ロータとベーンを中立
位置に保持し、油圧発生部壁面の摺動による、キズ、焼
付、磨耗を効果的に防止することが出来る。

又この作用は油圧脈動を効果的に吸収することが出来た
。

更に、この作用は、ローターとベーンの両側圧力差によ
る偏向をなくして、極めて容易に油流動の一方通行を可
能として流体抵抗を最小限に止めることを可能とした。

更に、本発明のポンプ本体は油密リングを有しないため
ボルト結合部より油洩れが発生するが漏洩した油は直ち
にリザーバタンクに還流しポンプ性能に何等影響するも
のでない。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ、ｂは従来のスリッパ−ベーンポンプの正面図
および一部断面せる側面図、第２図ａ、　ｂは本発明の
ポンプの側面図と断面正面図、第３図ａ、ｂは吸入ＩＡ
ＩＩ側板の正面図と断面側面図、第４図ａは吐出側側板
の正面図、第４図すはそのＡ−Ａ線断面図、第４図Ｃは
他の実施例の断面図、第５図ａはリザーバ油タンクの正
面図、第５図すはそのＡ−Ａ線断面図、第６図は従来の
ポンプと本発明のポンプの大きさを比較する図、第７図
はボルト締付体の応力解析図、第８図は弾性ボルトの側
面図、第９図はポンプの高圧側の部分断面図である。 １・・・・・・　カムリンク２・・・・・・　ローター
３・・・スリッパ−６・・・・・吸入側側板７・・・・
・・吐出側側板 特許出願人　　　東海テイーアールダプリュ株式会社承
１図　　（ｂ） （０ン 纂２図　　　（ｂ） （にＩ） Ａ 未 ＣＱ） ０１０２乙 ＜ｂ） ／／：１ ０ｍｍ 手　　続　　袖　　正　　書 昭和５８年ｑ月２？″日 特許庁長官　若杉和夫　殿 ２、発明の名称 油圧ポンプ ろ、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住所 名　称　　東海ティーアールダブリュー株式会社４、代
理人 ５、補正の対象 明細書の〔特許請求の範囲〕、〔発明の詳細な説明〕と
〔図面の簡単な説明〕の欄 図面 ６、補正の内容 （１）本願明細書の記載を本補正書添附の全文訂正明細
書の通りに補正する。（補正の対象の欄記載事項以外に
変更なし） （２）　　図面を本補正書添附の図面の通りに補正する
Ｏ 以上 （２） 全文訂正明細書 １、発明の名称〕 油圧ポンプ ２、特許請求の範囲 （１）　　カムリングと該カムリングのポンプ室内に収
容されたロータと該ロータの外周に設けられ前記カムリ
ングの内周のカム面に摺動接触する複数のスリッパ−と
を有するポンプにおいて、前記カムリングの一側には吸
入口を有する吸入側サイドプレートが配置され、カムリ
ングの他側には吐出口を有する吐出側サイドプレートが
配置され、流体が吸入側サイドプレートからカムリング
のポンプ室を通って吐出側サイト９プレートに流れるポ
ンプ。 （２）吐出側サイドプレートがポンプ吐出側サイト９プ
レートをカムリング側に押しつける手段を有している特
許請求の範囲第１項の油圧ポンプ。 （３）　　カムリングとこのカムリングの両側に配置さ
れたサイドプレートとを有するポンプ本体とこのポンプ
本体を収容するリザーバタンクとを備え、前記カムリン
グと両側のサイドプレートとは弾性ボルトによって結合
されて成る油圧ポンプ。 （４）　カムリングとこのカムリングのポンプ室内に設
けられたロータとを有するポンプ本体とこのポンプ本体
を収容するリザーバタンクとを備え、前記ロータを直接
駆動体に連結して成る油圧ポンプ。 （５）　　ロータの回転数が自動車のエンジンのアイド
リング時の回転数の少（とも６倍以上に設定されている
特許請求の範囲第４項の油圧ポンプ。 ３、発明の詳細な説明 本発明は油圧ポンプの改良に関し、更に詳細に述べると
、例えば自動車のパワーステアリングにおけるステアリ
ングホイールをアシストするためパワーシリンダに圧力
油を供給するのに用いられると好適な油圧ポンプに関す
る。 一般に、自動車のパワーステアリング装置に使用されて
いる油圧ポンプは高温や塵埃の多い環境の下および広範
囲なエンジンの回転数の下で騒音が少（且つ高負荷に耐
えて長寿命であるととが要求される。このような要求を
満足するため従来のポンプの殆んどはベーン月ソンプ又
はその変形であるスリッパ−ベーンポンプが使用されて
いる。 例工ば、スリツノぐ−ベーンポンプは一般に、内周１（
カム面を有するカムリングと、このツＪムリングの両側
知取付けられ且つ夫々吸入口および吐出口を有するザイ
トゝプレートと、カムリングとり一イドプレー１・とに
よって限界されたシール空間内を回転するロータと、こ
の口〜夕の外周沈設けられ且つ前記カムリングのカム面
に摺動自在に接触する複数のスリッパ−とを備えている
。このポンプではロータの回転に伴ってオイルを吸入口
からシール空間内に導入しこの空間内で圧縮して吐出口
から吐出させる。しかしながら、かかる従来のポンプで
はその性能を維持するためにポンプ圧力を調整するよう
に吸込口、吐出口および油路が複雑に形成され、このた
め構造全体が複雑であり且つ部品数が多く、従って高コ
ストであった。 又、従来のポンプではポンプ本体を構成するカムリング
とその両側に配置されたサイドプレートとは剛性のボル
トによって堅固に固定され、このため温度変化によるこ
れらの部品の膨張又は縮少および特にポンプ時の油の圧
力変化によって例えばロータに過大な力が加わりその回
転が円滑でなくなる等の欠点があった。又、従来のポン
プでは両側のザイドプレートの夫々に吸入口と吐出口が
設けられているため吸入および吐出時にカムリングやロ
ータ等にその両側から大きな力が加わりカムリングとロ
ータとの間の摩耗が太き（且つノイズの原因となってい
た。又、従来のポンプではカムリングと両側のサイトゝ
プレートの間には必らず油のリークを防止するオイルシ
ールが設けられており、従って、高い加工精度が要求さ
れたりしてコスト高が免れなかった。更に、従来のポン
プでは油の吐出時に両側のサイドプレートがカムリング
から離れる傾向があり、このためサイ）−′７’＋しで
トをカムリングに押圧するばね等の手段が必要であり、
従って、構造が大型になり且つ高コストであった。 本発明の一つの目的はポンプ本体であるカムリングと両
側のサイトゝプレートとを弾性ボルトによりある規定予
圧締付力で結合し温度変化によるこれら部品の熱的膨張
及びポンプ内圧の変化をかがる弾性ボルトによって吸収
させ厳しい作動環境に対応させることができる油圧ポン
プを提供することにある。 本発明の他の目的は両側のザイドプレートの一方を吸入
側サイドプレート、他方を吐出側サイドプレートに構成
し油路が吸入側サイドプレート→カムリング→吐出側サ
イドプレートの一方向通路として油の流体抵抗を極力小
さくした油圧ポンプを提供することにある。 本発明の他の目的はポンプ本体の結合部に従来ポンプに
見られるような油密用オイル・シールを一切廃市しポン
プ本体からの油漏洩を許容した油圧−ンプを提供するこ
とにある。 本発明の他の目的はポンプ本体全周をシールされたりザ
ーバー・タンクで包みポンプ本体を駆動系統に直接結合
させた油圧ポンプを提供することにある。 更に本発明の他の目的は従来のパワーステアリング装置
におけるポンプの最大出力時の回転数が８００〜Ｉ　Ｄ
　Ｄ　Ｏｒｐｍであるのに対し、最大出方時の回転を１
．８００〜５．０００　ｒｐｍ　Ｋすることで、必要動
力を大巾に減少し、ポンプ本体を著しく小形軽量化せし
めた油圧ポンプを提供することにある。 更に本発明の他の目的はサイトゝプレートをカムリング
に押しつげる手段を省略して構造を簡略した油圧ポンプ
を提供することにある。 上記目的を達成するために、本発明に係る油圧ポンプは
カムリングとこのカムリングの一例に配置された吸入側
サイドプレートとカムリングの他側に配置された吐出側
サイドプレートとを備えている。これらカムリング、吸
入側サイドプレートおよび吐出側サイドプレートは弾性
ボルトによって一体に結合される。カムリングと吸入側
および吐出側サイドプレートとによって限定されたシー
ル空白にはロータが回転自在に設けられている。 このロータのシャフトには直接例えばモータの如き駆動
軸が接続される。ロータの外周には複数のスリッパ−が
設けられ、これらスリツ・ξ−の夫々はばねによって常
時カムリングの内周のカム面に摺動自在に接触する。カ
ムリング、ロータ、吸入側および吐出側サイドプレート
から成るポンプ本体はオイールシールされたりザーバー
タンク内に収容される。 以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する
。 先ず、第１図を参照すると、本発明に係る油圧ポンプが
示してあり、このポンプはポンプ本体１とこのポンプ本
体を収容するリザーバタンク２とから成っている。この
リザーバタンク内は流体例えばオイルによって満されて
いる。ポンプ本体はカムリング６とこのカムリングの一
側に配置された吸入側サイドプレート４とカムリングの
他側に配置された吐出側サイドプレート５とを備えてい
る。カムリングは中心に穴６を有し、この穴の内周面は
後述するスリッパ−と協働してポンプ作用を行うように
通常のポンプと同じカム面に形成されている。 カムリングの穴はカムリングの両側面に密接して配置さ
れた吸入側および吐出側サイドプレート４．５によって
シールされたポンプ室に形成される。 吸入側サイト８プレート４はカムリングの一側面に密接
して配置されている。この吸入側サイドプレートは第５
図および第６図に一層詳細に示すように大径部７と小径
部８とから成り小径部には円弧状の一対の外側吸入孔９
と円弧状の一対の内側吸入孔１０とが設けられている。 又、小径部には外側および内側吸入孔に連通する入口１
１が設げられている。 吐出側サイドプレートはカムリングの他側に密接して配
置されている。この吐出側サイドプレートは第７図およ
び第８図に示すように、円弧状の一対の外側吐出孔１２
．１２’と円弧状の一対の内側吐出孔１３．１３’とこ
れらに連通ずるように設けられた筒状の出口１４とを備
えている。又吐出側サイドプレートには外側吐出孔と内
側吐出孔とに連通する通路１５が設げられ、この通路の
一端はカムリングと吐出側サイドプレートとの接触面に
開放している。 カムリングはその周辺に例えば４つの孔１６を有し、こ
れら４つの孔に対応して吐出側サイドプレートに４つの
孔１７が設げられている。吸入側サイドプレートにはカ
ムリングおよび吐出側サイドプレートの孔に対応してね
じ孔１８が設けられている。 カムリングと吐出側サイドプレートとの孔を合致させ次
いでこれら孔に吸入側サイドプレートのねじ孔を合わせ
た状態で弾性ボルト２０がそれらの孔の中に挿入され且
つねじ孔にねじ込まれる。 これによって、カムリング、吸入側サイドプレートおよ
び吐出側サイトゝプレートおよび吐出側サイドプレート
はしつかり結合される。この場合、注目すべきはカムリ
ング、吸入側サイドプレートおよび吐出側サイドプレー
ト間には一層オイルシールリングが設けられていないこ
とである。この弾性ボルトの詳細が第１４図および第１
５図に示されている。第１４図に示す実施例ではこの弾
性ボルトは、ヘット″′２２とねじ部とヘットゝとねじ
部との間の中間に設けられた弾性部とから成る。この弾
性部は適度に延びることができる。この弾性部は図示の
場合には外径を細くした縮小部から成る。 第１５図に示す実施例では弾性部がねじから成りコイル
ばねのように働（。この弾性ボルトの作用は後述する。 ポンプ室内にはロータ３０が収容されている。 ロータの外周にはカムリングのカム面に摺動自在に接触
する複数のスリッパ−４０が設けられている（第６図参
照）。 これらスリッパ−はロータの周縁に設けられた凹孔３１
の中に滑らかに挿入され、カムリングのカム面に対応す
る面にはカム面に円滑に摺動接触する接触面４１が設け
られている。各スリッパ−、の接触面と反対側の面と凹
孔の底面との間には圧縮ばね５０が配置されてスリッパ
−をその接触面が常時カム面例接触するように押圧する
。このポンプでは通常のポンプのように、吐出領域りと
吸入領域Ｓとが形成される（第３図参照）。 吸入領域には吸入側サイドプレートの吸入孔が配置され
、吐出領域には吐出側サイドプレートの吐出孔が配置さ
れる。 スリッパ−およびロータは吸入側サイドプレートと吐出
側サイドプレートとの間に滑らかに挿入し得る幅を有し
ている。ロータはその中心部に図示しない駆動体例えば
モータの駆動軸６０が直接結合されている。図示の実施
例ではロータと駆動軸との結合はセレーションによって
行われている。 駆動軸は軸受７０によって支持され、この軸受はモータ
の取付部材８０に設けられている。 リザーバタンク２はプラスチック製の容器から成り、吸
入側サイドプレートの大径部にオイルシール９０を介し
て嵌合する開口９１と吐出側サイドプレートの出口の外
周にオイルシール９６を介して嵌合する開口９２とを有
している。又、リザーバタンクはオイル注入口２ａと吸
入側サイドプレートの入口に連通するオイル導入口２ｂ
とを備えている（第９図および第１０図参照）。なお、
符号９５はオイル注入口に設けられたフィルターである
。このようにして、リザーバタンクはポンプ本体を密封
的に収容している。 上記のポンプにおいて、モータが回転すると、ロータが
回転されそのスリッパ−がカムリングのカム面を摺動し
吸入領域においてオイルをリザーバタンクのオイル導入
口、吸入側サイトゝフレートの入口およびその吸入口を
通してカムリング内のシール空間内に導入し、この導入
されたオイルを圧縮して吐出領域において吐出側サイド
プレートの吐出口および出口を通して吐出する。 本発明では例えばかかるポンプを自動車のパワーステア
リング装置に適用したときロータの回転数が自動車のエ
ンジンのアイドリンダ回転数の少な（とも６倍以上に設
定されることを注目された（１゜ 従来の自動車のパワーステアリングのポンプはエンジン
によって駆動されるため自動車の停止もしくは車庫入時
に最大能力を発揮させるようにその時のエンジン回転数
に応じた６００〜１０００ｒ。 ｐ、　ｍ、において最高圧力と最高吐出量を得るように
してあり、車速の増加即ちエンジン回転の上昇時にはポ
ンプ回転が増加するにも拘わらずポンプ吐出油の大部分
を圧力調整弁もしくはトルー・ξ−弁により逃がすよう
になっている。そのためポンプの回転が６００〜１００
０　ｒｐｍでは高効率であるが１０００〜８０００ｒ、
ｐ、ｍの間は極めて低効率であるばかりでなく、１００
０〜８０００　ｒ−１）０ｍの高回転時の摩耗、耐久性
を考慮してその構成部品は高品質なものでコスト高とな
っていた。 これに対し、本発明のポンプは、電動機又は電゛　　磁
クラッチを介したエンジン駆動であれ、自動車の停車も
しくは車庫入時のエンジン回転が６００〜１０００ｒ−
ｐ、ｍのとき、１．８００〜５，０００ｒ、ｐ、ｍで回
転させ、それ以上の車速またはエンジン回転に対してポ
ンプ回転を減少もしくは停止させるように使用するもの
である。そのためポンプ本体のカムリングの容積は従来
ポンプの６〜５分の１で足りる。又ポンプの摺動部分の
摩擦速度は従来ポンプの最高回転時の６〜８分の１に過
ぎない。本実施例においては本発明のポンプの最大摺動
部周速は４．５Ｍ／毎秒であるのに対し、従来ポンプの
摺動部最大周速は１６Ｍ／毎秒である。この摩擦速度よ
り見てカムリングスリッパ−、ローター、吸入側および
吐出側サイト８プレートの材質、熱処理、加工が大巾に
コスト・ダウンできることが理解されるであろう。本実
施例においては、上述の理由により、吸入側および吐出
側サイドプレートを通常のアルミ、グイキャストで作り
、カムリングおよびローターを何等特殊加工（例えば浸
炭）を施さない焼結合金で製作したが何等支障を起すこ
とがなかった。 第１１図および第１２図は本発明のポンプ（リザーバー
・タンク付）と従来ポンプとの容積比較図であり、その
重量ばＣで示す本発明のポンプの重量（０，４に９）に
対しＡおよびＢで示す従来のポンプは夫々６．４Ｋｇ、
　　３．２Ｋｓ＋である。本−発明のポンプＣが従来の
ポンプＡ、　Ｂに比較して極めて小さいことが判る。 本発明の重要な特徴の一つはカムリング１、吸入側サイ
ドプレート６、吐出側サイドプレート７が各々位置決め
をかねたボルト孔を持っており、これを貫通して弾性ボ
ルトが上記３体を結合してポンプ本体を形成しているこ
とである。上述したように吸入側サイドプレ−１・６と
吐出側サイドプレート７をアルミニューム、グイキャス
トのような帳合金製とすることができることであるが、
問題点として、厳しい温度条件下（−６５℃〜１００℃
）に使用される本発明のポンプはアルミニューム、鋼又
は焼結合金の部品を並列に鋼ボルトで結付けであるので
、各部品の熱膨張の相異による締付力の急激な変化によ
る各部品の降伏又は疲労破壊によるポンプ機能の低下や
故障を考慮する必要があり、同時に０気圧より約７０気
圧に変化するポンプ内圧とベーン回転による油圧の脈動
を適度に吸収することが必要である。 第１６図は本発明イホンプに用いた弾性ボルトの応力解
析を同市解法によって説明するものである。 図中、破線は普通ボルトで締付けたとき、実線は本発明
の弾性ボルトで締付けた場合を示す。 実施例においてはポンプ内圧変化６０ＤＫｇボルト１本
当りの締付力３００　Ｋｑの場合である。 締付状況変化を表にすると、 上表により明らかなように、弾性ボルトは十分ボルト弾
性限界内と疲労限界内になり、ボルト頭のアルミニュー
ム接触面の応力も降伏圧縮疲労限界内−に納めることが
でき、強度上の信頼性を大巾に向上することかできる。 第１６図はポンプ停止もしくは低速回転時即ち低圧時の
サイドプレート面はボルト締付部の締付圧縮により実線
ａに示されるようにローター側に向い、高速、高圧即ち
高速回転時は点線すのようにローターから離れてロータ
ーとの間に適当な空隙を作り圧力油を両面に均一に作用
させ該！コータとスリッパ−を中立位置に保持し、ロー
タとサイドプレートとの間境界面のキズ、焼付、摩耗を
効果的に防止することができ、又これによって油圧脈動
を効果的に吸収することができた。 更に、この作用は、ローターとスリッパ−の両側圧力差
による偏向をなくして、極めて容易に油の一方通行を可
能として流体抵抗を最少限にすることを可能とした。 更に、本発明のポンプ本体は油密リングを有しないため
ボルト結合部より油洩れが発生するが漏洩した油は直ち
にリザーバタンクに還流しポンプ性能に何隻影響するも
のでない。 本発明は上記実施例に限定されるものでなく種々の変形
がなされることを理解されたい。 ４、図面の簡単な説明 第１図゛は本発明に係る油圧ポンプの縦断側面図、第２
図は第１図の正面図、第６図はカムリング部分の正面図
、第４図は一部断面せる第６図の側面図、第５図は吸入
側サイドプレートの正面図、第６図は断面で示す第５図
の側面図、第７図は吐出側サイドプレートの正面図、第
８図は断面で示す第７図の側面図、第９図はリザーバタ
ンクの正面図、第１０図は第９図の側面図、第１１図は
ポンプ本体をリザーバタンクに収容した状態を示す概略
図、第１２図は第１１図の側面図、第１６図はポンプ本
体を結合している弾性ボルトの応力解析図、第１４図は
弾性ボルトの一つの実施例を示す側面図、第１５図は弾
性ボルトの他の実施例を示す側面図、第１６図はポンプ
本体の弾性ボルト部分の詳細な断面図である。 １・・・・・ポンプ本体、　　２・・・・・・リザーバ
タンク。 ６・・・・・カムリング、　　４・・・・・吸入側サイ
ドプレート。 ５・・・・・・吐出側サイドプレート。 ２０・・・・・・弾性ボルト、　　６０・・・・・ロー
ター。 ４０・・・・・・スリッパ−０ 第７図 竿２２図 秦ｑ閏　　　　　　　　本ｌＯ図 もｌ１図　　　　　　　纂１２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車のパワー・ステアリング装置に使用される油圧ポ
   ンプにおいて、該ポンプ本体において自動車のアイドリ
   ンク時におけるカム・リング内で駆動するローター回転
   数が、エンジンのアイドリンク回転数の少くとも４倍以
   上であるパワー・ステアリング用油圧ポンプであって、
   ポンプ本体がカム・リング、吸入側と吐出側側板を油密
   リングなしの状態で弾性ボルトで締付け、該ポンプ本体
   を、吐出口及び吸入側側板の外周を油密とするリザーバ
   ー・タンクにより包含さしてなる油圧ポンプ。