JPH05262180A - 車両用前照灯制御装置 - Google Patents
車両用前照灯制御装置Info
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- JPH05262180A JPH05262180A JP6357492A JP6357492A JPH05262180A JP H05262180 A JPH05262180 A JP H05262180A JP 6357492 A JP6357492 A JP 6357492A JP 6357492 A JP6357492 A JP 6357492A JP H05262180 A JPH05262180 A JP H05262180A
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- duty ratio
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- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B39/00—Circuit arrangements or apparatus for operating incandescent light sources
- H05B39/04—Controlling
- H05B39/041—Controlling the light-intensity of the source
- H05B39/044—Controlling the light-intensity of the source continuously
- H05B39/047—Controlling the light-intensity of the source continuously with pulse width modulation from a DC power source
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1415—Dimming circuits
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
- Y02B20/00—Energy efficient lighting technologies, e.g. halogen lamps or gas discharge lamps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 前照灯の点灯及び照度の調整の容易な制御回
路を備える車両用前照灯制御装置を提供するものであ
る。 【構成】 エンジン始動時に前照灯１L ，１R を点灯制
御する制御回路１３を備え、制御回路１３によってトラ
ンジスタ１５，１６を介して前照灯１L ，１R に供給さ
れるパルス状の駆動電流のデューティ比を調整して、前
照灯１L ，１R の照度を調整するもので、制御回路１３
がデューティ比を調整する調整手段を備えたものであ
り、前照灯の照度の調整が容易となる。
路を備える車両用前照灯制御装置を提供するものであ
る。 【構成】 エンジン始動時に前照灯１L ，１R を点灯制
御する制御回路１３を備え、制御回路１３によってトラ
ンジスタ１５，１６を介して前照灯１L ，１R に供給さ
れるパルス状の駆動電流のデューティ比を調整して、前
照灯１L ，１R の照度を調整するもので、制御回路１３
がデューティ比を調整する調整手段を備えたものであ
り、前照灯の照度の調整が容易となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、北欧やカナダのように
白夜現象が生じる国や、濃霧が頻繁に発生する国等を走
行する車両に好適な前照灯の照度調整が可能な制御回路
を備えた車両用前照灯制御装置に関するものである。
白夜現象が生じる国や、濃霧が頻繁に発生する国等を走
行する車両に好適な前照灯の照度調整が可能な制御回路
を備えた車両用前照灯制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】北欧やカナダのように緯度の高い国々で
は、薄暮状態となる白夜季節があり、又、イギリスで
は、濃霧が頻繁に発生する昼間でも前照灯を点灯しなけ
ればならない状況がある。このような国々では、安全走
行の為に昼間でも前照灯を点灯する必要があり、法規に
よって前照灯を点灯することが義務付けられており、更
に、前照灯の照度までが法律によって義務付けられてい
る。この法規に対応すべく前照灯に比べ低い照度の補助
前照灯を装備するものや、以下に説明するように補助前
照灯を設けることなく、前照灯に供給される電流を制限
抵抗によって低減することによって、照度を低下させる
ものがある。
は、薄暮状態となる白夜季節があり、又、イギリスで
は、濃霧が頻繁に発生する昼間でも前照灯を点灯しなけ
ればならない状況がある。このような国々では、安全走
行の為に昼間でも前照灯を点灯する必要があり、法規に
よって前照灯を点灯することが義務付けられており、更
に、前照灯の照度までが法律によって義務付けられてい
る。この法規に対応すべく前照灯に比べ低い照度の補助
前照灯を装備するものや、以下に説明するように補助前
照灯を設けることなく、前照灯に供給される電流を制限
抵抗によって低減することによって、照度を低下させる
ものがある。
【０００３】図７は、従来の車両用前照灯制御装置の一
例を示す回路図である。図に於いて、１L ，１R は左右
の前照灯、２はオルタネータ、３はパーキングブレーキ
スイッチ、４は制限抵抗、５はディマ・パッシングスイ
ッチ、６はヘッドランプスイッチ、７はバッテリ、８乃
至１２はリレーである。斯る車両用前照灯制御装置は、
制限抵抗４によって、前照灯１L ，１R に供給される電
流を低減して照度を低下させるものである。
例を示す回路図である。図に於いて、１L ，１R は左右
の前照灯、２はオルタネータ、３はパーキングブレーキ
スイッチ、４は制限抵抗、５はディマ・パッシングスイ
ッチ、６はヘッドランプスイッチ、７はバッテリ、８乃
至１２はリレーである。斯る車両用前照灯制御装置は、
制限抵抗４によって、前照灯１L ，１R に供給される電
流を低減して照度を低下させるものである。
【０００４】以下、その動作について説明する。車両の
駐車時は、オルタネータ２からチャージ信号（又は、エ
ンジン始動信号）が出力されないので、リレー１１，１
２の磁励コイル１１1 ，１２1 及び９1には通電されな
い。従って、前照灯１L ，１R は、消灯している。一
方、エンジンが始動してオルタネータ２が回転してチャ
ージ信号が発生すると、リレー１１，１２の磁励コイル
１１1 ，１２1 に電流が供給され、リレー１１，１２が
作動してリレー１２の接点１２a は開放され、接点１２
b は閉成される。バッテリ７が接点１２b を介して前照
灯１L ，１R に接続され、且つ、リレー１１の接点は、
接点１０b を介して制限抵抗４に接続される。前照灯１
L ，１ R のそれぞれのＬ0 ビームは、制限抵抗４を介し
て接地されるので、照度は、減光されたものとなる。
駐車時は、オルタネータ２からチャージ信号（又は、エ
ンジン始動信号）が出力されないので、リレー１１，１
２の磁励コイル１１1 ，１２1 及び９1には通電されな
い。従って、前照灯１L ，１R は、消灯している。一
方、エンジンが始動してオルタネータ２が回転してチャ
ージ信号が発生すると、リレー１１，１２の磁励コイル
１１1 ，１２1 に電流が供給され、リレー１１，１２が
作動してリレー１２の接点１２a は開放され、接点１２
b は閉成される。バッテリ７が接点１２b を介して前照
灯１L ，１R に接続され、且つ、リレー１１の接点は、
接点１０b を介して制限抵抗４に接続される。前照灯１
L ，１ R のそれぞれのＬ0 ビームは、制限抵抗４を介し
て接地されるので、照度は、減光されたものとなる。
【０００５】ヘッドランプスイッチ６をオンとすると、
リレー９の磁励コイル９1 に通電され、接点９a は、開
放され、リレー１１，１２への通電が遮断されるととも
に、リレー９の接点９b が閉成し、リレー８の接点８a
を介して前照灯１L ，１R のそれぞれのＬ0 ビームの一
端に接続され、その他端がリレー１１の接点１１a を介
してディマ・パッシングスイッチ５の接点５a を介して
接地されるので、前照灯１L ，１R のそれぞれのＬ0 ビ
ームが点灯する。又、パッシンスイッチ５を作動させる
ことによって、接点が端子５a から５b に切り替わるの
で、前照灯１L，１R のそれぞれのＨi ビームが点灯す
る。又、パーキングブレーキスイッチ３をオンとしたと
すると、リレー１０が作動して、その接点は接点端子１
０b に接続されので、リレー１１，１２及びリレー９の
接点は、初期状態に戻り、前照灯１L ，１R は消灯す
る。
リレー９の磁励コイル９1 に通電され、接点９a は、開
放され、リレー１１，１２への通電が遮断されるととも
に、リレー９の接点９b が閉成し、リレー８の接点８a
を介して前照灯１L ，１R のそれぞれのＬ0 ビームの一
端に接続され、その他端がリレー１１の接点１１a を介
してディマ・パッシングスイッチ５の接点５a を介して
接地されるので、前照灯１L ，１R のそれぞれのＬ0 ビ
ームが点灯する。又、パッシンスイッチ５を作動させる
ことによって、接点が端子５a から５b に切り替わるの
で、前照灯１L，１R のそれぞれのＨi ビームが点灯す
る。又、パーキングブレーキスイッチ３をオンとしたと
すると、リレー１０が作動して、その接点は接点端子１
０b に接続されので、リレー１１，１２及びリレー９の
接点は、初期状態に戻り、前照灯１L ，１R は消灯す
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用前照灯制
御装置は、リレーによるシーケンシャル制御によって、
前照灯１L ，１R の点灯制御を行っており、高度な制御
を行おうとすれば、その制御回路は極めて複雑なものと
なる。又、その照度の調整は、制御抵抗によって前照灯
１L ，１R に供給される電流を調整して行っている。こ
のようなリレーによるシーケンシャル制御では、リレー
を介してパルス状の電流を供給することは、極めて困難
であり、前照灯１L ，１R に供給されるパルス状の電流
のデューティ比を調整することは、無論、不可能であ
る。
御装置は、リレーによるシーケンシャル制御によって、
前照灯１L ，１R の点灯制御を行っており、高度な制御
を行おうとすれば、その制御回路は極めて複雑なものと
なる。又、その照度の調整は、制御抵抗によって前照灯
１L ，１R に供給される電流を調整して行っている。こ
のようなリレーによるシーケンシャル制御では、リレー
を介してパルス状の電流を供給することは、極めて困難
であり、前照灯１L ，１R に供給されるパルス状の電流
のデューティ比を調整することは、無論、不可能であ
る。
【０００７】更に、各国によっても前照灯の仕様がまち
まちであり、又、車種によってもそれぞれ異なった要求
があり、それに対応するには、車両用前照灯制御装置の
制御回路がリレーによるシーケンシャル制御では、十分
なタイミング制御ができない欠点があるとともに、制限
抵抗の抵抗値を変えることによって照度の調整を行って
いる場合は、その要求を満足すべく抵抗値を選択しなけ
ればならなく煩雑なものである。従って、前照灯の多様
な制御に対しては、従来のリレーによるシーケンシャル
制御方式では対応できない欠点がある。
まちであり、又、車種によってもそれぞれ異なった要求
があり、それに対応するには、車両用前照灯制御装置の
制御回路がリレーによるシーケンシャル制御では、十分
なタイミング制御ができない欠点があるとともに、制限
抵抗の抵抗値を変えることによって照度の調整を行って
いる場合は、その要求を満足すべく抵抗値を選択しなけ
ればならなく煩雑なものである。従って、前照灯の多様
な制御に対しては、従来のリレーによるシーケンシャル
制御方式では対応できない欠点がある。
【０００８】本発明は、上述に鑑みてなされたものであ
って、前照灯の点灯及び照度の調整の容易な制御回路を
備える車両用前照灯制御装置を提供することを目的とす
るものである。
って、前照灯の点灯及び照度の調整の容易な制御回路を
備える車両用前照灯制御装置を提供することを目的とす
るものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用前照
灯制御装置は、エンジン始動時に前照灯を点灯制御する
制御回路を備えており、該前照灯に供給されるパルス状
の駆動電流のデューティ比を該制御回路によって調整し
て該前照灯の照度を調整する制御手段を備えており、且
つ、ディマ・パッシングスイッチ及びヘッドランプスイ
ッチからのオン信号によって、前記パルス状の駆動電流
のデューティ比を最大として該前照灯の照度を最大とす
る手段が備え、又、パーキングブレーキスイッチからの
オン信号によって前記前照灯に供給される電流を遮断す
る制御回路を備えている。又、斯る車両用前照灯制御装
置が、前照灯の照度に応じてデューティ比を設定し得る
選択スイッチ或いは端子を備えたものである。
灯制御装置は、エンジン始動時に前照灯を点灯制御する
制御回路を備えており、該前照灯に供給されるパルス状
の駆動電流のデューティ比を該制御回路によって調整し
て該前照灯の照度を調整する制御手段を備えており、且
つ、ディマ・パッシングスイッチ及びヘッドランプスイ
ッチからのオン信号によって、前記パルス状の駆動電流
のデューティ比を最大として該前照灯の照度を最大とす
る手段が備え、又、パーキングブレーキスイッチからの
オン信号によって前記前照灯に供給される電流を遮断す
る制御回路を備えている。又、斯る車両用前照灯制御装
置が、前照灯の照度に応じてデューティ比を設定し得る
選択スイッチ或いは端子を備えたものである。
【００１０】
【作用】本発明に係る車両用前照灯制御装置は、エンジ
ン始動時に前照灯を点灯制御する制御回路を備えてお
り、該前照灯に供給されるパルス状の駆動電流のデュー
ティ比を該制御回路によって調整することにより、該前
照灯の照度を調整することができるとともに、ディマ・
パッシングスイッチ及びヘッドランプスイッチからの信
号によって、前記パルス状の駆動電流のデューティ比を
最大とし、該前照灯の照度を最大とすることができるの
で、補助前照灯を設けることなく、しかも、前照灯に供
給されるパルス状の駆動電流によって、その照度が容易
に調整できるものである。
ン始動時に前照灯を点灯制御する制御回路を備えてお
り、該前照灯に供給されるパルス状の駆動電流のデュー
ティ比を該制御回路によって調整することにより、該前
照灯の照度を調整することができるとともに、ディマ・
パッシングスイッチ及びヘッドランプスイッチからの信
号によって、前記パルス状の駆動電流のデューティ比を
最大とし、該前照灯の照度を最大とすることができるの
で、補助前照灯を設けることなく、しかも、前照灯に供
給されるパルス状の駆動電流によって、その照度が容易
に調整できるものである。
【００１１】
【実施例】図１は、本発明に係る車両用前照灯制御装置
の一実施例を示す回路図であり、図に於いて、１L ，１
R は左右の前照灯、２はオルタネータ、３はパーキング
ブレーキスイッチ、５はディマ・パッシングスイッチ、
６はヘッドランプスイッチ、７はバッテリ、１７はリレ
ー、１８は、制御回路１３、トランジスタ１４、及び電
界効果型トランジスタ（以下、ＦＥＴと称する。）１
５，１６からなる車両用前照灯制御ユニットである。バ
ッテリ１が端子Ｌ1 を介して制御回路１３に接続される
とともに、リレー１７の励磁コイル１７1 と接点１７a
に接続され、接点１７a の他端が前照灯１L，１R に接
続される。ヘッドランプスイッチ６が端子Ｌ2 を介して
制御回路１３に接続され、ディマ・パッシングスイッチ
５のそれぞれの接点が端子Ｌ3 ，Ｌ4を介して制御回路
１８に接続されている。オルタネータ２とパーキングス
イッチ３は、それぞれ端子Ｌ5 ，Ｌ6 を介して制御回路
１８に接続されている。トランジス１４のベース、ＦＥ
Ｔ１５，１６のゲートがそれぞれ制御回路１３に接続さ
れており、トランジス１４のコレクタは、端子Ｌ7 を介
してリレー１７の磁励コイル１７1 に接続され、ＦＥＴ
１５，１６のそれぞれのドレインは、端子Ｌ8 ，Ｌ9 を
介して前照灯１L ，１R のＬ0 ビーム，Ｈi ビームにそ
れぞれ接続されている。
の一実施例を示す回路図であり、図に於いて、１L ，１
R は左右の前照灯、２はオルタネータ、３はパーキング
ブレーキスイッチ、５はディマ・パッシングスイッチ、
６はヘッドランプスイッチ、７はバッテリ、１７はリレ
ー、１８は、制御回路１３、トランジスタ１４、及び電
界効果型トランジスタ（以下、ＦＥＴと称する。）１
５，１６からなる車両用前照灯制御ユニットである。バ
ッテリ１が端子Ｌ1 を介して制御回路１３に接続される
とともに、リレー１７の励磁コイル１７1 と接点１７a
に接続され、接点１７a の他端が前照灯１L，１R に接
続される。ヘッドランプスイッチ６が端子Ｌ2 を介して
制御回路１３に接続され、ディマ・パッシングスイッチ
５のそれぞれの接点が端子Ｌ3 ，Ｌ4を介して制御回路
１８に接続されている。オルタネータ２とパーキングス
イッチ３は、それぞれ端子Ｌ5 ，Ｌ6 を介して制御回路
１８に接続されている。トランジス１４のベース、ＦＥ
Ｔ１５，１６のゲートがそれぞれ制御回路１３に接続さ
れており、トランジス１４のコレクタは、端子Ｌ7 を介
してリレー１７の磁励コイル１７1 に接続され、ＦＥＴ
１５，１６のそれぞれのドレインは、端子Ｌ8 ，Ｌ9 を
介して前照灯１L ，１R のＬ0 ビーム，Ｈi ビームにそ
れぞれ接続されている。
【００１２】次に、本発明に係る車両用前照灯制御装置
の動作について図２のチャート図に基づき説明する。
尚、図２は、白夜季節の昼走行時の前消灯の点灯状態を
示すチャート図である。図２の（ａ）に示すように、時
刻ｔ1 でオルタネータ２から端子Ｌ5 を介して制御回路
１３にチャージ信号（エンジン作動信号）が供給され
る。図２（ｂ）に示すようにヘッドランプスイッチ６
は、オフ状態となっているが、前照灯１L ，１R は、図
２（ｅ）に示すように点灯する。このときの前照灯
１L ，１R の照度は、低減されたものとなっている。図
２（ｂ）に示すように、時刻ｔ2 でヘッドランプスイッ
チ６をオンとすると図２（ｅ）に示すように前照灯
１L ，１R の照度は、最大となり、時刻ｔ3 でオフとす
れば照度が低減された状態に戻る。図２（ｃ）に示すよ
うに、時刻ｔ4 〜ｔ5 でパッシングスイッチ５をオンと
するとき、前照灯１L ，１R の照度は、最大となる。一
方、図２（ｄ）に示すように、時刻ｔ6 〜ｔ7 でパーキ
ングスイッチ３をオンとしたとすると、トランジスタ１
４をオフ状態としてリレー１７の接点を開放状態とし
て、図２（ｅ）に示すように前照灯１L ，１R を消灯す
る。
の動作について図２のチャート図に基づき説明する。
尚、図２は、白夜季節の昼走行時の前消灯の点灯状態を
示すチャート図である。図２の（ａ）に示すように、時
刻ｔ1 でオルタネータ２から端子Ｌ5 を介して制御回路
１３にチャージ信号（エンジン作動信号）が供給され
る。図２（ｂ）に示すようにヘッドランプスイッチ６
は、オフ状態となっているが、前照灯１L ，１R は、図
２（ｅ）に示すように点灯する。このときの前照灯
１L ，１R の照度は、低減されたものとなっている。図
２（ｂ）に示すように、時刻ｔ2 でヘッドランプスイッ
チ６をオンとすると図２（ｅ）に示すように前照灯
１L ，１R の照度は、最大となり、時刻ｔ3 でオフとす
れば照度が低減された状態に戻る。図２（ｃ）に示すよ
うに、時刻ｔ4 〜ｔ5 でパッシングスイッチ５をオンと
するとき、前照灯１L ，１R の照度は、最大となる。一
方、図２（ｄ）に示すように、時刻ｔ6 〜ｔ7 でパーキ
ングスイッチ３をオンとしたとすると、トランジスタ１
４をオフ状態としてリレー１７の接点を開放状態とし
て、図２（ｅ）に示すように前照灯１L ，１R を消灯す
る。
【００１３】又、前照灯１L ，１R には、１００ＫHZの
パルス状の電流が供給されており、その照度は、ＦＥＴ
１５，１６のゲートに供給されるパルス状の駆動電流の
デューティ比を変えることによって、調整することが可
能である。図３のチャート図に示すように、前照灯
１L ，１R に供給される電流のデューティ比を示すもの
で、図３（ａ）乃至（ｃ）は、デューティ比をそれぞれ
２５％，５０％，７５％としたものであり、デューテ比
２５％より、５０％の方が照度は、増すことになる。前
照灯１L ，１R に供給される電流のデューティ比は、制
御回路１３に分周カウンタを設け、外部から制御回路１
３に信号を加えることによって、そのデューティ比を調
整することができる。無論、制御回路１３の論理回路
は、種々の公知のものを用いることができる。又、デュ
ーティ比の調整は、分周カウンタに限ることなく、種々
の公知の回路によってなし得ることは明らかである。更
に、デューティ比を最大とする代わりに、ＦＥＴ１５，
１６に並列にリレー（図示なし）を接続して、リレーを
オン状態とすることによって、ＦＥＴ１５，１６のソー
ス・ドレイン間の電圧降下を少なくすることにより、照
度を最大とすることも可能である。
パルス状の電流が供給されており、その照度は、ＦＥＴ
１５，１６のゲートに供給されるパルス状の駆動電流の
デューティ比を変えることによって、調整することが可
能である。図３のチャート図に示すように、前照灯
１L ，１R に供給される電流のデューティ比を示すもの
で、図３（ａ）乃至（ｃ）は、デューティ比をそれぞれ
２５％，５０％，７５％としたものであり、デューテ比
２５％より、５０％の方が照度は、増すことになる。前
照灯１L ，１R に供給される電流のデューティ比は、制
御回路１３に分周カウンタを設け、外部から制御回路１
３に信号を加えることによって、そのデューティ比を調
整することができる。無論、制御回路１３の論理回路
は、種々の公知のものを用いることができる。又、デュ
ーティ比の調整は、分周カウンタに限ることなく、種々
の公知の回路によってなし得ることは明らかである。更
に、デューティ比を最大とする代わりに、ＦＥＴ１５，
１６に並列にリレー（図示なし）を接続して、リレーを
オン状態とすることによって、ＦＥＴ１５，１６のソー
ス・ドレイン間の電圧降下を少なくすることにより、照
度を最大とすることも可能である。
【００１４】図４は、本発明に係る車両用前照灯制御装
置の他の実施例を示す回路図であり、図１の実施例と同
一部分には、同一符号が付与されている。図４の実施例
では、図１の実施例と異なり、図１のトランジスタ１４
とリレー１７を用いることなく、前照灯１L ，１R の駆
動回路が、ＦＥＴ１５，１６によって行われており、そ
れぞれのドレーンを共通接続して端子Ｌ1 に接続し、そ
れぞれのソースを端子Ｌ8 ，Ｌ9 を介して前照灯１L ，
１R のＨi ビームとＬ0 ビームに接続されている。制御
回路１３を介して、ＦＥＴ１５，１６のゲートに所定の
デューティ比のパルスを供給することによって、そのＦ
ＥＴ１５，１６からパルス状の駆動電流が前照灯１L ，
１R に供給され、そのデューティ比に応じた照度で点灯
する。
置の他の実施例を示す回路図であり、図１の実施例と同
一部分には、同一符号が付与されている。図４の実施例
では、図１の実施例と異なり、図１のトランジスタ１４
とリレー１７を用いることなく、前照灯１L ，１R の駆
動回路が、ＦＥＴ１５，１６によって行われており、そ
れぞれのドレーンを共通接続して端子Ｌ1 に接続し、そ
れぞれのソースを端子Ｌ8 ，Ｌ9 を介して前照灯１L ，
１R のＨi ビームとＬ0 ビームに接続されている。制御
回路１３を介して、ＦＥＴ１５，１６のゲートに所定の
デューティ比のパルスを供給することによって、そのＦ
ＥＴ１５，１６からパルス状の駆動電流が前照灯１L ，
１R に供給され、そのデューティ比に応じた照度で点灯
する。
【００１５】図５は、本発明に係る車両用前照灯制御装
置の他の実施例を示す回路図であり、図４の実施例に加
え、選択スイッチ１９が備えられている。このスイッチ
１９を図６に示すように３値の論理値にセットする選択
手段によって、各国の法規や要求に対して対応すること
ができる。例えば、図６に示すように、選択スイッチ１
９のスイッチ１９a ，１９b をオフとするとヘッドラン
プ１L ，１R のＨi ビームが２５％の照度となり、カナ
ダの法規に対応したものとすることができる。又、スイ
ッチ１９a をオンとし、スイッチ１９b をオフとする
と、Ｌ0 ビームが３４％の照度となり、英国の法規に対
応したものとすることができる。更に、スイッチ１９a
をオフとし、スイッチ１９b をオンとすると、８４％の
照度に設定することができ、ノルウェーの法規に対応す
ることがきる。この照度は、ヘッドランプ１L ，１R に
供給されるパルス状電流のデューティ比に対応してお
り、このスイッチ１９によってデューティ比を調整する
ことにより、照度の調整ができる。
置の他の実施例を示す回路図であり、図４の実施例に加
え、選択スイッチ１９が備えられている。このスイッチ
１９を図６に示すように３値の論理値にセットする選択
手段によって、各国の法規や要求に対して対応すること
ができる。例えば、図６に示すように、選択スイッチ１
９のスイッチ１９a ，１９b をオフとするとヘッドラン
プ１L ，１R のＨi ビームが２５％の照度となり、カナ
ダの法規に対応したものとすることができる。又、スイ
ッチ１９a をオンとし、スイッチ１９b をオフとする
と、Ｌ0 ビームが３４％の照度となり、英国の法規に対
応したものとすることができる。更に、スイッチ１９a
をオフとし、スイッチ１９b をオンとすると、８４％の
照度に設定することができ、ノルウェーの法規に対応す
ることがきる。この照度は、ヘッドランプ１L ，１R に
供給されるパルス状電流のデューティ比に対応してお
り、このスイッチ１９によってデューティ比を調整する
ことにより、照度の調整ができる。
【００１６】このように図５の実施例では、電子制御ユ
ニット１８に備えられた選択スイッチ１９を用いて、各
国の法規に則り、その前照灯の減光量に応じて、スイッ
チを切り換えて、デューティ比を設定することができ
る。前照灯の照度は、制御回路１３に備えられた分周カ
ウンタをプログラムすることよって、デューティ比を任
意に設定することができることは、明らかである。この
ような手段によって、多様な要求に対応することができ
る。無論、選択スイッチ１９を設けることなく、端子Ｌ
11，Ｌ12にワイヤーハーネスを接続して接地する手段に
よっても対応できることは、明らかである。
ニット１８に備えられた選択スイッチ１９を用いて、各
国の法規に則り、その前照灯の減光量に応じて、スイッ
チを切り換えて、デューティ比を設定することができ
る。前照灯の照度は、制御回路１３に備えられた分周カ
ウンタをプログラムすることよって、デューティ比を任
意に設定することができることは、明らかである。この
ような手段によって、多様な要求に対応することができ
る。無論、選択スイッチ１９を設けることなく、端子Ｌ
11，Ｌ12にワイヤーハーネスを接続して接地する手段に
よっても対応できることは、明らかである。
【００１７】
【発明の効果】上述のように、本発明の車両用前照灯制
御装置は、制御回路に前照灯に供給するパルス状の駆動
電流のデューティ比を分周カウンタによって調整する機
能を備えたものであり、前照灯に供給されるパルス状の
駆動電流のデューティ比を調整することによって、前照
灯の照度の調整が容易になされる利点を有し、各国の仕
様に対して容易に対応できるものであり、従って、車両
用前照灯制御装置を各国の法規、或いは車種に応じて個
々に製造する必要がなく、極めて効果的なものである。
又、ヘッドランプスイッチ或いはディマ・パッシングス
イッチがオンすることによって、前照灯の照度を最大と
する手段と、パーキングスイッチがオンすることによっ
て、前照灯に供給されている電流を遮断する手段とが、
演算及び論理回路からなる制御回路に備えられており、
前照灯の制御に極めて多様性を与えることができる利点
がある。無論、本発明の車両用前照灯制御装置によれ
ば、前照灯の照度を調整することができるので、補助前
照灯を備える必要がない。
御装置は、制御回路に前照灯に供給するパルス状の駆動
電流のデューティ比を分周カウンタによって調整する機
能を備えたものであり、前照灯に供給されるパルス状の
駆動電流のデューティ比を調整することによって、前照
灯の照度の調整が容易になされる利点を有し、各国の仕
様に対して容易に対応できるものであり、従って、車両
用前照灯制御装置を各国の法規、或いは車種に応じて個
々に製造する必要がなく、極めて効果的なものである。
又、ヘッドランプスイッチ或いはディマ・パッシングス
イッチがオンすることによって、前照灯の照度を最大と
する手段と、パーキングスイッチがオンすることによっ
て、前照灯に供給されている電流を遮断する手段とが、
演算及び論理回路からなる制御回路に備えられており、
前照灯の制御に極めて多様性を与えることができる利点
がある。無論、本発明の車両用前照灯制御装置によれ
ば、前照灯の照度を調整することができるので、補助前
照灯を備える必要がない。
【図１】本発明に係る車両用前照灯制御装置の一実施例
を示す回路図である。
を示す回路図である。
【図２】本発明に係る車両用前照灯制御装置の動作を説
明する為のチャート図である。
明する為のチャート図である。
【図３】前照灯に供給されるパルス状の駆動電流のデュ
ーティ比を示すチャート図である。
ーティ比を示すチャート図である。
【図４】本発明に係る車両用前照灯制御装置の他の実施
例を示す回路図である。
例を示す回路図である。
【図５】本発明に係る車両用前照灯制御装置の他の実施
例を示す回路図である。
例を示す回路図である。
【図６】選択スイッチの動作状態を示す図である。
【図７】従来の車両用前照灯制御装置の一例を示す回路
図である。
図である。
１L ，１R 前照灯 ２ オルタネータ ３ パーキングブレーキスイッチ ５ ディマ・パッシングスイッチ ６ ヘッドランプスイッチ ７ バッテリ １３ 制御回路 １４ トランジスタ １５，１６ ＦＥＴ １７ リレー １８ 電子制御ユニット Ｌ1 〜Ｌ10 端子
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジン始動時に前照灯を点灯制御する
制御回路を備えた車両用前照灯制御装置に於いて、該制
御回路からの制御信号によってパルス状の駆動電流をト
ランジスタを介して該前照灯に供給し、該パルス状の駆
動電流のデューティ比を調整して、該前照灯の照度を調
整するようになされ、該デューティ比を選択する選択手
段が該制御回路に備えられていることを特徴とする車両
用前照灯制御装置。 - 【請求項２】 エンジン始動時に前照灯を点灯制御する
制御回路を備えた車両用前照灯制御装置に於いて、前記
制御回路によって、トランジスタを介して該前照灯に供
給されるパルス状の駆動電流のデューティ比を調整する
ことにより、該前照灯の照度を変えることができるとと
もに、ディマ・パッシングスイッチ及びヘッドランプス
イッチからの信号を検出して、前記パルス状の駆動電流
のデューティ比を最大として該前照灯の照度を最大と
し、且つ、パーキングブレーキスイッチからの信号を検
出して前記前照灯に供給される電流を遮断することを特
徴とする車両用前照灯制御装置。 - 【請求項３】 エンジン始動時に前照灯を点灯制御する
制御回路を備えた車両用前照灯制御装置に於いて、前記
制御回路が、トランジスタを介して該前照灯に供給され
るパルス状の駆動電流のデューティ比を調整することに
より、該前照灯の照度を変えることができるとともに、
ディマ・パッシングスイッチ及びヘッドランプスイッチ
からの信号を検出して、前記パルス状の駆動電流のデュ
ーティ比を最大として該前照灯の照度を最大とする手段
を備え、且つ、該制御回路が該デューティ比の値を所定
の値に設定する選択スイッチを備えたことを特徴とする
車両用前照灯制御装置。 - 【請求項４】 エンジン始動時に前照灯を点灯制御する
制御回路を備えた車両用前照灯制御装置に於いて、前記
制御回路が、トランジスタを介して該前照灯に供給され
るパルス状の駆動電流のデューティ比を調整することに
より、該前照灯の照度を変えることができるとともに、
ディマ・パッシングスイッチ及びヘッドランプスイッチ
からの信号を検出して、前記パルス状の駆動電流のデュ
ーティ比を最大として該前照灯の照度を最大とする手段
を備え、且つ、該制御回路が該デューティ比を設定する
為の端子を備え、該端子をワイヤーハーネスで接地する
手段によって、該デューティ比を設定することを特徴と
する車両用前照灯制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6357492A JP2745493B2 (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 車両用前照灯制御装置 |
| US08/031,473 US5382877A (en) | 1992-03-19 | 1993-03-15 | Vehicle headlamp control system |
| DE4308514A DE4308514A1 (de) | 1992-03-19 | 1993-03-17 | Fahrzeugscheinwerfer-Steuersystem |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6357492A JP2745493B2 (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 車両用前照灯制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05262180A true JPH05262180A (ja) | 1993-10-12 |
| JP2745493B2 JP2745493B2 (ja) | 1998-04-28 |
Family
ID=13233165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6357492A Expired - Fee Related JP2745493B2 (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 車両用前照灯制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5382877A (ja) |
| JP (1) | JP2745493B2 (ja) |
| DE (1) | DE4308514A1 (ja) |
Cited By (2)
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| WO2005005194A1 (ja) * | 2003-07-15 | 2005-01-20 | Mic Works, Ltd. | 車両用昼間点灯装置 |
| JP2008260360A (ja) * | 2007-04-11 | 2008-10-30 | Sanyo Electric Co Ltd | 電動車両のパーキングロック装置 |
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- 1992-03-19 JP JP6357492A patent/JP2745493B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-03-15 US US08/031,473 patent/US5382877A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-03-17 DE DE4308514A patent/DE4308514A1/de not_active Ceased
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| JP2745493B2 (ja) | 1998-04-28 |
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