JPH052553Y2

JPH052553Y2 -

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Publication number: JPH052553Y2
Application number: JP9567586U
Authority: JP
Priority date: 1986-06-23
Filing date: 1986-06-23
Publication date: 1993-01-21
Anticipated expiration: 2001-06-23
Also published as: JPS631893U

Description

【考案の詳細な説明】Ａ産業上の利用分野本考案は微速機構付きホイストに係り、特にブ
レーキ装置の構成に特徴のある微速機構付きホイ
ストに関する。

Ｂ考案の概要本考案は、主モータに中間軸を介してブレーキ
軸を連結するとともに中間軸に設けたドラムを減
速機を介してブレーキ軸に連動連結し、微速モー
タに連動連結されるとともにブレーキ軸に回転自
在に取り付けられた支持体をブレーキ軸の端部に
取り付けられたブレーキホイルへ接離させるスプ
リングとコイルとを設けた微速機構付きホイスト
において、回転が拘束されかつブレーキ軸に沿つてスライ
ド自在の可動コアをブレーキホイルと減速機を覆
うブラケツトとの間に配設し、可動コアにおける
円筒部の外側に支持体を回転自在に支持し、可動
コアを移動させるためのコイルとスプリングとを
ブラケツトに設けることにより、ブレーキ部の組立分解が簡単で保守点検が容易
であると共に、可動コアの摩耗がなく、かつブレ
ーキ制動時に金属音等を生じないようにしたもの
である。

Ｃ従来の技術従来の微速機構付きホイストの断面図を第２図
に示す。

主モータ１の第一回転軸１ａに中間軸２を介し
てブレーキ軸３が連結されている。中間軸２には
回転自在にドラム４が取り付けられ、ドラム４に
は図示しないフツクを介して荷物を吊り上げるた
めのワイヤ５が巻き付けられている。このドラム
４は遊星歯車式の第一減速機６を介してブレーキ
軸３に形成された歯車３ａに連動連結されてい
る。ブレーキ軸３の端部に形成されたスプライン
部３ｂには２枚のブレーキホイル７が噛み合つて
おり、ブレーキホイル７と相互に押圧されて回転
する支持体８が第二減速機９を介して微速モータ
１０の第二回転軸１０ａに接続されている。微速
モータ１０の左側には第二回転軸１０ａを制動す
るブレーキ１１が一体的に取り付けられている。

次に、ブレーキホイル７と支持体８等の近傍に
ついて詳細に説明する。支持体８には円周方向へ
等間隔に複数のガイド軸１２が取り付けられ、ガ
イド軸１２に沿つてスライド自在にブレーキデイ
スクを兼ねる可動コア１３とブレーキデイスク１
４とが設けられている。一方、ブレーキホイル７
等を被うブラケツト１５にはガイド棒１８を介し
てヨーク１６等が取り付けられており、ヨーク１
６から円柱状の固定コア２９が突出しており固定
コア２９にコイル１７が巻装されている。ヨーク
１６と可動コア１３に回転自在に設けたスプリン
グ受け１３ａとの間にスプリング２８が介装され
ている。

天井に取り付けられた図示しないレールは中心
線イの線上にあり、レールを挟んでホイスト本体
を走行自在に支持する一対の車輪（図示せず）が
ホイスト本体に２組設けられている。

次に、斯かる微速機構付きホイストの作用を説
明する。

主モータ１の第一回転軸１ａを回転させると、
回転運動が中間軸２を介してブレーキ軸３へ伝わ
り、歯車３ａから第一減速機６を介してドラム４
へ伝わる。したがつて、ワイヤ５に吊り下げた荷
物を昇降させることができる。このときは、ブレ
ーキ軸３が制動されないようにコイル１７を励磁
し、スプリング２８の付勢力に抗して可動コア１
３を図中左方へ吸い付け、可動コア１３、ブレー
キデイスク１４とブレーキホイル７とを引き離し
ておく。

一方、ドラム４を微速で回転させる場合は、コ
イル１７の励磁を止めて微速モータ１０の第二回
転軸１０ａを回転させる。すると、スプリング２
８の付勢力によつて可動コア１３、ブレーキデイ
スク１４とブレーキホイル７とが相互に押圧され
てブレーキ軸３と支持体８とが一体となつて回転
する状態になる。このため、第二回転軸１０ａの
回転運動が第二減速機９及び支持体８を介してブ
レーキ軸３へ伝わり、更に第二減速機６を介して
ドラム４へ伝わり、ドラム４は微速で回転する。
このとき、主モータ１の第一回転軸１ａは空回り
させられることになる。

ドラム４が微速で回転中にブレーキ１１をかけ
るとドラム４の回転が止まる。

Ｄ考案が解決しようとする問題点ところが、中心線イからの距離がブレーキ軸３
よりも遠い位置にヨーク１６を設けるとともにヨ
ーク１６から固定コア２９を突出させ、これにコ
イル１７を巻装していることから可動コア１３、
ブレーキデイスク１４、ブレーキホイル７等の保
守点検の際にヨーク１６を取り外さねばならず、
また、固定コア２９があるためにヨーク１６の重
量が大きくなり、且つガイド棒１８で支持された
ヨーク１６のバランスがとれないという欠点があ
る。さらに、ガイド棒１８のブレーキ軸３に対す
る平行度を正しく出すのが難しく、そのためスプ
リング２８の押圧方向が不適切となつてブレーキ
ライニングの片当りやブレーキの鳴き（摩擦音）
が生じることがある。

さらに、可動コア１３は微速運転時に回転し、
可動コア１３の回転中にコイル１７で可動コア１
３を吸引すると、可動コア１３が固定コア２９に
圧接され回転が停止するまでの間に回転エネルギ
が圧接面で消費され、各圧接面が摩耗してしかも
瞬時金属音を発生するという欠点がある。

そこで本考案は斯かる欠点を解消した微速機構
付きホイストを提供することを目的とする。

Ｅ問題点を解決するための手段斯かる目的を達成するために本考案は以下のよ
うに構成している。

本考案は減速機を覆うブラケツトにコイルを埋
設してブラケツトがヨークを兼用する電磁石を構
成しかつブラケツトにスプリングを設けると共
に、ブレーキホイルとブラケツトとの間に可動コ
アを回転しないように配設している。そして、可
動コアはコイル及びスプリングの作用を受ける円
板部と、ブレーキ軸の軸方向にスライド自在に支
持される円筒部を有しており、円筒部の外側に支
持体が回転自在に支持されている。

Ｆ作用ブラケツトにコイルを埋設してブラケツトにヨ
ークを兼用させたので、固定コアを突設したヨー
クやヨークを支持するガイド棒が不要であり、そ
のために、ブレーキホイル等の保守点検は迅速に
行われる。可動コアはホイストの微速、高速使用
のいずれのときも回転せず、コイルによる吸引、
開放時にのみ軸線方向に移動する。

Ｇ実施例以下、本考案を第１図に示す実施例に基づいて
説明する。なお、本実施例は従来の微速機構付き
ホイストの一部を改良したものなので、同一部分
には同一符号を付して説明を省略し異なる部分の
みを説明する。

本実施例ではドラム４よりも図中の左方の重量
を小さくするため、遊星歯車式の第一減速機を採
用せずに平歯車式の第一減速機２０を採用してい
る。

中間軸２にはブレーキ軸２１が連結され、ブレ
ーキ軸２１の端部近傍は次のような構造になつて
いる。すなわち、２３は円板部２３ａと円筒部２
３ｂを有してなる可動コアである。円筒部２３ｂ
はブレーキ軸２１に軸線方向へスライド自在な軸
受２２を介して支持され、可動コア２３を回転し
ないようにするため可動コア２３の円板部２３ａ
と一体の図示しないガイドロツドがブレーキ軸２
１と平行にブラケツト２４に形成したガイド孔
（図示せず）に挿通されている。また、ブラケツ
ト２４に形成した凹部３３には可動コア２３を図
中の左方へ付勢するためのスプリング２５が収納
されており、円筒部２３ｂの外側には軸受２６、
シール３２を介して回転自在に支持体８が取り付
けられている。したがつて、可動コア２３はブレ
ーキホイル７とブラケツト２４との間に非回転で
且つ軸線方向へ移動自在に位置する。ブラケツト
２４における可動コア２３の円板部２３ａと対向
する面にはリング状の溝３４が形成され溝３４内
にはスプリング２５の付勢力に抗して支持体８と
共に可動コア２３を吸引して図中の右方へスライ
ドさせる磁石を構成すためのコイル１７が埋設さ
れている。つまり、ブラケツト２４がヨークを兼
用するように構成されており、ブラケツト２４は
ヨークとして機能する材料が用いられている。こ
こで、支持体８に設けられた歯部３１は第二減速
機９の歯車３０と噛み合つている。

スプリング２５は、可動コア２３を左方へ押し
てブレーキホイル７とブレーキデイスク１４とを
相互に押圧させ、ブレーキ軸２１と支持体８とを
更には支持体８に連動連結される微速モータ１０
の第二回転軸１０ａとを連動連結させるためのも
のである。一方、コイル１７はスプリング２５の
付勢力に抗して可動コア２３を右方へ吸引するこ
とによりブレーキホイル７とブレーキデイスク１
４とを相互に引き離し、前記とは反対にブレーキ
軸２１と微速モータ１０の第二回転軸１０ａとの
連結を引き外すためのものである。

次に、斯かる微速機構付きホイストの作用を説
明する。

コイル１７が励磁されていないときは、スプリ
ング２５の付勢力によつて支持体８と共に可動コ
ア２３が図中の左方へスライドし、支持体８とブ
レーキデイスク１４と２枚のブレーキホイル７と
が相互に押圧されてブレーキ軸２１と支持体８と
が一体的に回転する。つまり、ブレーキ軸２１と
微速モータ１０の第二回転軸１０ａとの間で回転
力が伝わり、微速モータ１０によりドラム４を回
転させることができる。

一方、コイル１７が励磁されると、スプリング
２５の付勢力に抗して可動コア２３が図中の右方
へ吸い付けられ、支持体８、ブレーキデイスク１
４、ブレーキホイル７が相互に分離する。つま
り、ブレーキ軸２１は支持体８に対してフリーと
なり、ブレーキ軸２１と第二モータ１０の第二回
転軸１０ａとの間に回転力は伝わらない。従つ
て、主モータ１によりドラム４を回転させること
ができる。

上記の作用以外は従来と同じなので説明を省略
する。

Ｈ考案の効果以上説明したように本考案によれば、コイルを
ブラケツトに埋設してブラケツトがヨークを兼用
する電磁石を構成したので、重いヨークを取り付
ける必要がなく、その結果、ブレーキホイル等の
保守点検が容易である。また、ヨーク支持用のガ
イド棒がないから、これの傾きによるブレーキラ
イニングの片当りや摩擦音の発生をなくすること
ができる。また、可動コアは微速、高速のいずれ
でホイストを使用するときも回転せず、コイルに
よる吸引、開放時のみ軸線方向に移動するだけで
あるから、従来の微速運転時に回転する可動コア
のように圧接面が摩耗したり瞬時金属音を発生す
ることがないという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による微速機構付きホイストの
実施例を示す断面図、第２図は従来の微速機構付
きホイストを示す断面図である。１……主モータ、１ａ……第一回転軸、２……
中間軸、４……ドラム、７……ブレーキホイル、
８……支持体、９……第二減速機、１０……微速
モータ、１０……第二回転軸、１１……ブレー
キ、１７……コイル、２０……第一減速機、２１
……ブレーキ軸、２３……可動コア、２４……ブ
ラケツト、２５……スプリング。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】主モータの第一回転軸に中間軸を連結するとと
もに中間軸にブレーキ軸を連結し、中間軸に回転
自在にドラムを設け、当該ドラムを第一減速機を
介してブレーキ軸に連動連結し、ブレーキ軸の端
部に取り付けられたブレーキホイルとブレーキ軸
に回転自在に具えられた支持体とを接離させるス
プリングとコイルとを設ける一方、支持体には第
二減速機を介して微速モータの第二回転軸を連動
連結するとともに第二回転軸を制動するブレーキ
を設けた微速機構付きホイストにおいて、円板部と円筒部とで形成されるとともに回転が
拘束されかつブレーキ軸の軸線方向へスライド自
在な可動コアをブレーキホイルと第一減速機を覆
うブラケツトとの間に配設し、可動コアにおける
円筒部の外側に支持体を回転自在に支持し、可動
コアの円板部を吸引すべくコイルをブラケツトに
埋設してブラケツトがヨークを兼用する電磁石を
構成する一方、コイルの吸引方向と反対の方向へ
円板部を付勢するスプリングを配設したことを特
徴とする微速機構付きホイスト。