JPH0525034U - クラツチのレリーズ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 押圧部材が皿ばねを押圧している際におい
て、該皿ばね等や逆に押圧部材等から伝達される振動を
吸収して、クラッチペダルや車体の振動を抑制する。 【構成】 メインドライブシャフト２２の外周にスリー
ブ２３を介して軸方向へ摺動自在に設けられたレリーズ
ベアリング２４と、該レリーズベアリング２４を介して
皿ばね２９を押圧する押圧部材３０とを備えたレリーズ
装置において、前記押圧部材３０をレリーズベアリング
２４の回転側外輪２６を介して前記皿ばね２９に対して
揺動自在に設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車の手動変速機に施用されるクラッチのレリーズ装置に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来におけるクラッチのレリーズ装置としては、例えば特開昭６１−９９７２ ７号公報等に記載されているものが知られている。

【０００３】 図１７に基づいてその概略を説明すれば、トランスミッションのメインドライ ブシャフト１の外周に一定の隙間をもって設けられた円筒部材２と、該円筒部材 ２の外周にスリーブ３を介して軸方向へ摺動自在に設けられたフランジ４と、該 フランジ４の外側面に固定されたカバーケース５内に収納されたレリーズベアリ ング６とを備えている。このレリーズベアリング６は、カバケース５に固定され た外輪９と、回転自在に設けられた内輪１０と、該両輪９，１０の間に介装支持 されてかつ保持器７によって保持された複数のボール８…とから構成されている 。また、前記内輪１０の外周面には、図外のプレッシャプレートを押圧する皿ば ね１１の内周部に当接する押圧部材１２が固定されている。尚、皿ばね１１は図 外のクラッチカバーを介してフライホィールと連結されている。

【０００４】 そして、変速時においてクラッチペダルを踏み込むと、レリーズシリンダ等を 介してレリーズフォーク１３がフランジ４を図中左方向に押圧する。したがって 、レリーズベアリング６及び押圧部材１２がスリーブ３を介して図中左方向に摺 動して、該押圧部材１２の先端部で皿ばね１１の内周部１１ａを押圧して撓み変 形させ、プレッシャプレートとクラッチディスク並びにクラッチディスクとフラ イホィールとの夫々の圧接状態を解除して、該フライホィールとメインドライブ シャフト１との連結を解除するようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

然し乍ら、前記従来のレリーズ装置にあっては、押圧部材１２がレリーズベア リング６を介して回転自在になっているものの、曲げ方向つまり皿ばね１１に対 して揺動しないようになっている。したがって、皿ばね１１の内周部１１ａが、 加工精度などに起因して周方向へ波形状に高低差（高さのばらつき）が生じてい る場合には、押圧部材１２の先端部１２ａが皿ばね内周部１１ａの高位部と部分 的に圧接し偏荷重が作用する。このため、エンジンの爆発によるフライホィール の曲げ振動やクラッチカバーの精度不良等に起因した曲げ振動が皿ばね１１から 押圧部材１２を介してレリーズベアリング６に軸方向振動または曲げ振動として 伝達されて、クラッチペダルに比較的に大きな振動が発生し、運転者に不快感を 与える。

【０００６】 また、逆に押圧部材１２の皿ばね１１に対する部分的な押圧力が該皿ばね１１ の回転に伴い変化して、車両の振動を招来している。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前記従来の問題点に鑑みて案出されたもので、トランスミッション の入力軸の外周に軸方向へ摺動自在に設けられたレリーズベアリングと、該レリ ーズベアリングの端部に設けられて、皿ばねをレリーズフォークからレリーズベ アリングに伝達された押圧力によりフライホィール側に押し出す押圧部材とを備 えたレリーズ装置において、前記押圧部材をレリーズベアリングの回転側の内輪 あるいは外輪を介して前記皿ばねに対して揺動自在に設けたことを特徴としてい る。

【０００８】

【作用】

前記構成の本考案によれば、皿ばねの内周部に加工精度等に起因して周方向の 高低差が発生しても、レリーズベアリングを介して押圧部材が皿ばねの内周部を 押圧すると、該皿ばねの高低差に応じて押圧部材が自由に揺動して傾き、先端部 全体が皿ばね内周部の一側面全体に均一に当接する。依って、高さのばらつきが 吸収されると共に、皿ばねの内部荷重のばらつきも吸収される。この結果、押圧 部材に対する皿ばねからの曲げ方向の振動伝達がレリーズベアリングにより遮断 されると共に、押圧部材から皿ばねに対する押圧力の変化が抑制される。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述する。

【００１０】 図１は本考案の第１実施例を示し、図中２１は入力軸たるメインドライブシャ フト２２の外周に一定隙間をもって配置された円筒部材であって、この円筒部材 ２１の外周面にスリーブ２３と該スリーブ２３と一体に設けられたフランジ２３ ａが軸方向に沿って摺動自在に設けられている。また、前記スリーブ２３の外周 にホール型のレリーズベアリング２４が設けられている。このレリーズベアリン グ２４は、軸方向に延びた略円筒状の内輪２５と外輪２６と、該両輪２５，２６ の間に介装支持されて軸方向にへ２連状に配置された複数のボール２７，２８… とから構成されている。前記内輪２５は、内周面がスリーブ２３の外周面に固着 されて回転不能になっていると共に、外周面に２連のボール２７，２８の軌道溝 ２５ａ，２５ｂが形成されている。また、外輪２６は、ボール２７，２８を介し て周方向へ回転自在に設けられていると共に、内周面２６ａが軸方向に沿って円 弧状に形成されて、ボール２７，２８の外周面上をボールジョイント状に前後方 向へ揺動自在に設けられている。

【００１１】 また、外輪２６の前端部には、皿ばね２９の内周部２９ａと当接する略円環状 の押圧部材３０が設けられている。この押圧部材３０は、皿ばね２９との潤滑性 を確保するために含油焼結合金等から形成されており、外輪２６の外周面に沿っ て固定された基部３０ａと、該基部３０ａの先端側から外輪２６の前端面に沿っ て屈曲形成されて、先端の円弧面が皿ばね内周部２９ａの一側面２９ｂに線接触 する当接部３０ｂとから構成されている。そして、この押圧部材３０は、外輪２ ６と一体となってメインドライブシャフト２２の軸心Ｘを中心に回転しかつ所定 角度θで揺動するようになっている。

【００１２】 したがって、この実施例によれば、ギアの変速時においてクラッチペダルを踏 み込み、レリーズフォーク３１によりフランジ２４を介してレリーズベアリング ２４を図中左方向（フライホィール側）に押圧すると、スリーブ２３が円筒部材 ２１の外周面を摺動して左方向に移動し、押圧部材３０の当接部３０ｂで皿ばね 内周部２９ｂの一側面２９ｃを押圧して撓み変形させる。このとき、皿ばね２９ の内周部２９ｂが加工精度等に起因して周方向に高低差がある場合には、押圧部 材３０が外輪２６を介して揺動して傾き、つまり外輪２６が内端面２６ａを介し て各ボール２７，２８の転動を得て揺動して傾くため、当接部３０ｂ先端縁全体 が円周部２９ｂの一側面２９ｃ全体に馴染んだ形で当接する。これによって、一 側面２９ｃの高さのばらつきが吸収されると共に、皿ばね２９に対する押圧荷重 が均一となる。この結果、図外のクラッチカバーや皿ばね２９側からの振動がレ リーズベアリング２４のボール２７，２８の転動により効果的に吸収され、クラ ッチペダルの振動の発生が防止される。また、逆に、押圧部材３０から皿ばね２ ９に対する押圧力の変化が抑制されて、車体振動の発生を十分に防止できる。更 に斯かる伝達系の振動に伴う騒音を低減できる。

【００１３】 図２は本考案の第２実施例を示し、レリーズベアリング２４は、内輪３２と外 輪３３との間に保持器３４を介して一連の複数のボール３５…が保持されている 。また、外輪３３は、図３及び図４に示すように基部３６に内周面にボール３５ …の軌道溝３６ａが形成されていると共に、先端部３７が皿ばね２９方向へ延設 されている。また、この先端部３７の内周に曲率半径の大きな円弧状の摺動面３ ８ａを有する嵌合溝３８が形成されている。また、先端部３７の周壁前端に、図 ３，図４に示すように矩形状の切欠部３７ａが形成されている。一方、押圧部材 ３９は、図２，図５，図６に示すように円環状を呈し、円弧状に形成された外周 面４０ａを有する基部４０が先端部３７の嵌合溝３８内に嵌合配置されて、外周 面４０ａと摺動面３８ａが摺動して全体が揺動自在に設けられている。また、基 部４０と一体に設けられた当接部４１は、先端部が円弧状に形成されて皿ばね２ ９の内周部２９ａ一側面２９ｃと線接触している。また、基部４０の外周部には 、該基部４０を前記切欠部３７ａを介して嵌合溝３８内に嵌入保持する回り止め 用の突起部４２が設けられている。図２中４３は外輪３３を被い内部にグリース 等の潤滑油を保持するカバー部材である。

【００１４】 尚、外輪３３に押圧部材３９を取り付ける方法としては、図７に示すようにま ず水平に倒した押圧部材３９を外輪３３の内部に軸方向に嵌入し、そのまま矢印 方向へ回転させて切欠部３７ａと突起部４２を合致させつつ図８に示すように基 部４０を嵌合溝３８内に嵌合させて取り付けるようになっている。

【００１５】 したがって、この実施例によれば、前述のようにレリーズフォーク３１により 押圧部材３９が皿ばね２９を押圧すると、該押圧部材３９は該皿ばね２９内周部 ２９ａの高低差に応じて摺動面３８ａに外周面４０ａが摺接しつつ揺動して傾く 。このため、当接部４１の先端縁全体が内周部２９ａの一側面２９ｃ全体に均一 な荷重で当接しつつ該内周部２９ａを押圧する。依って、第１実施例と同様な効 果が得られることは勿論のこと、押圧部材３９が外輪３３に対して揺動するため 、その揺動性が良好になる。

【００１６】 また、図９〜図１２は外輪３３及び押圧部材３９の他例を示し、外輪３３は、 図９，図１０に示すように先端部３７の前端壁に周方向へ等間隔で４つの切欠部 ４３…が形成されている一方、押圧部材３９は基部４０…が前記切欠部４３…に 対応して凸起状に４つ設けられている。

【００１７】 したがって、外輪３３に押圧部材３９を嵌合するには、まず図１３に示すよう に各基部４０…と各切欠部４３…を軸方向から合致させつつ該各基部４０を嵌合 溝３８内に嵌合させる。次に、図１４に示すように押圧部材３９を回転させて各 基部４０…が切欠部４３…間の円弧状前端壁３７ｂに係止して外方への脱落を防 止するようになっている。

【００１８】 図１５は本考案の第３実施例を示し、外輪３３の先端部３７内周に、環状凸部 ４４が設けられており、該環状凸部４４の内周面４４ａが円弧状に形成されてい る。一方、押圧部材３９は、略円筒状を呈し、基部４０の外周に前記環状凸部４ ４が嵌合する嵌合溝４５が円環状に形成されている。そして、該嵌合溝４５の底 面４５ａが内周面４４ａと摺接する円弧状に形成されている。依って、押圧部材 ３９が外輪３３に対して環状凸部４４及び嵌合溝４５との摺動を得て揺動自在に なっている。

【００１９】 したがって、この実施例においても前述と同様な効果が得られるばかりか、押 圧部材３９の基部４０と当接部４１が水平つまり円筒状一体に形成されているた め、その加工作業が容易になる。

【００２０】 図１６は本考案の第４実施例を示し、この実施例では、円筒部材５０の外周を 軸方向に摺動するスリーブ５１の前端側にレリーズベアリング５２が一体的に設 けられている一方、該レリーズベアリング５２の内輪５３に押圧部材５４が一体 的に設けられている。即ち、レリーズベアリング５２は、外輪５５がスリーブ５ １の前端に立上り傾斜状に一体に設けられていると共に、内輪５３が筒部５６を 介して押圧部材５４と一体に設けられており、この内輪５３と外輪５５の間にボ ール５７が介装されている。また、外輪５５は、スリーブ５１を介して軸方向の 移動のみが許容されていると共に、内周にはボール５７が転動する円弧状のタイ ヤフラムスプリング５８が設けられている。一方、内輪５３はボール５７を介し て回転自在に形成されていると共に、傾斜状の外周面５３ａが円弧状に形成され てボール５７の転動を介して揺動自在になっている。これによって、押圧部材５ ４も、揺動自在に支持されている。また、外輪５５の前端には、ボール５７の外 方への脱落を防止する円環状の規制部５９が内方へ折曲形成され、さらにスリー ブ５１の外周にはレリーズフォーク３１が係止するフランジ６０が設けられてい る。尚、押圧部材５４は、円筒状を呈し、筒部５６を介して内輪５３と一体に連 結された基部６１と、該基部６１の先端側に設けられた当接部６２とから構成さ れている。

【００２１】 したがって、この実施例では、押圧部材５４が皿ばね２９を押圧した際に、皿 ばね２９の高低差を押圧部材５４が揺動して吸収し、当接部６２全体が内周部２ ９ｂに均一に当接する。したがって、クラッチカバー等から曲げ振動が入力され ると各ボール５７が転動してスリーブ５１への振動伝達を遮断する。

【００２２】 また、皿ばね２９から押圧部材５４が離間する際に、該押圧部材５４とスリー ブ５１との間に曲げ荷重が作用するとダイヤフラムスプリング５８のばね反力に よりボール５７が該ダイヤフラムスプリング５８の円弧面５８ａ中央部付近に戻 される。

【００２３】 さらに、前記ダイヤフラムスプリング５８のばね吸収力で前述の振動伝達が一 層効果的に遮断される。

【００２４】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案に係るクラッチのレリーズ装置にあって は、とりわけ、押圧部材をレリーズベアリングの回転側の内輪あるいは外輪を介 して皿ばねに対し揺動自在に設けたため、たとえ皿ばねの内周部に加工精度など に起因して高低差が生じても、押圧部材は該高低のばらつきに応じて揺動して傾 き、皿ばねを均一な荷重で押圧する。このため、皿ばね等からの曲げ振動がレリ ーズベアリングで効果的に吸収されると共に、逆に押圧部材から皿ばねに対する 押圧力の変化が抑制される。この結果、クラッチペダルや車体の振動の発生を効 果的に防止できると共に、該振動騒音も低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す要部縦断面図。

【図２】本考案の第２実施例を示す要部縦断面図。

【図３】本実施例の外輪を示す図４のＡ−Ａ線断面図。

【図４】同外輪の正面図。

【図５】本実施例の押圧部材を示す図６のＢ−Ｂ線断面
図

【図６】同押圧部材の正面図。

【図７】本実施例の外輪に対する押圧部材の嵌合作用を
示す説明図

【図８】同嵌合作用を示す説明図。

【図９】外輪の他例を示す図１０のＣ−Ｃ線断面図。

【図１０】同外輪の正面図。

【図１１】押圧部材の他例を示す図１２のＤ−Ｄ線断面
図。

【図１２】同押圧部材の正面図。

【図１３】前記外輪に対する押圧部材の嵌合作用を示す
説明図。

【図１４】同嵌合作用を示す説明図。

【図１５】本考案の第３実施例を示す縦断面図。

【図１６】本考案の第４実施例を示す縦断面図。

【図１７】従来のレリーズ装置を示す部分拡大図。

【符号の説明】

２２…メインドライブシャフト（入力軸）、２４，５２
…レリーズベアリング、２５，３２，５３…内輪、２
６，３３，５５…外輪、２９…皿ばね、２９ａ…内周
部、３０，３９，５４…押圧部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランスミッションの入力軸の外周に軸
   方向へ摺動自在に設けられたレリーズベアリングと、該
   レリーズベアリングの端部に設けられて、皿ばねをレリ
   ーズフォークからレリーズベアリングに伝達された押圧
   力によりフライホィール側に押し出す押圧部材とを備え
   たレリーズ装置において、前記押圧部材をレリーズベア
   リングの回転側の内輪あるいは外輪を介して前記皿ばね
   に対して揺動自在に設けたことを特徴とするクラッチの
   レリーズ装置。