JPH05238244A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単且つ省スペースで車室内の後席足元と上
方への空調を独立して制御可能とする。 【構成】 ヒータコア４の下流側のリア用取出口１５
ａ，１５ｂからエアミックスされた空気を第１の分配室
２１ａ，２１ｂに導入する。冷風通路６の冷風取出口２
２ａ，２２ｂから冷風の一部を第２の分配室２３ａ，２
３ｂに導入する。第１の分配室２１ａ，２１ｂでは、第
１のダンパ２９によりエアミックスされた空気のリアフ
ットダクト２４ａ，２４ｂおよびリアフェイスダクト２
５ａ，２５ｂへの分配量を設定する。第２の分配室２３
ａ，２３ｂでは、第２のダンパ３１により冷風導入量を
設定し、第３のダンパにより上記各ダクトへの分配量を
設定する。簡単な構成且つ省スペースで各ダクトへの分
配量を設定でき、後席上方と足元へ吹き出す空気の温度
を個別に制御できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、温度調節された空調空
気を車両の前席側および後席側に送り出すことができる
車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用空調装置においては、冷
凍サイクル装置によって冷却した冷風と温水等の熱源を
利用して加熱した温風とを適宜に混合して車室内の前席
および後席にダクトを介して送風し、車室内の空調制御
を行なうようにしているが、近年においては、前席側と
後席側とを独立して空調制御可能な空調装置が考えられ
ている。

【０００３】例えば、特開昭６０−２４８４１２号公報
に示されたものは、冷却器の下流側にヒータコア等を含
む熱交換量調整手段を配設してなる前席の空調ユニット
を設け、この空調ユニットの熱交換量調整手段の前後の
各部と後席用ダクトとを３つの接続通路を介して接続
し、後席側の設定器による温度設定条件に応じてそれぞ
れの接続通路を介して導入される温風と冷風とを適宜に
混合するように自動制御して後席側に送風する構成とな
っている。

【０００４】このような構成とすることで、ダクト構成
を簡単としながら、後席側の空調を、前席側とは独立し
て行なうことにより後席空間をも快適な状態に保持し得
るようになる。

【０００５】また、特開平３−１８９２２５号公報に示
されたものも、ヒータコアの上流側に冷風を導入する第
１の送出口を設けると共に、ヒータコアの下流側に温風
を導入する第２の送出口を設け、後席側で設定された温
度条件に応じて、冷風および温風をエアミックスダンパ
により適宜の割合で混合し、その混合空気をリアダクト
を介して後席側へ送風することにより後席側の空調を前
席側とは独立して行なうようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来のものでは、後席側における送風構成におい
て、足元側へ送風するためのフット吹出口と頭部側へ送
風するためのフェイス吹出口とが別個に設けられている
場合でも、それぞれの吹出口から送風される空気の温度
は、送風経路の熱損失の大小により若干の差が生ずるこ
とがあるものの略同一であり、例えば、足元側への空気
温度を変えずに頭部側への空気温度のみを調節するとい
った制御ができない。

【０００７】このような要求に対応すべく、例えば、リ
アダクトをリアフットダクトとリアフェイスダクトとの
２つのダクトに分けてそれぞれに個別の制御を行なうこ
とが考えられるが、これでは、リアフットダクトおよび
リアフェイスダクトのそれぞれに対して冷風および温風
を導入する接続通路を設ける必要があるため、ダクト構
成が非常に複雑となる不具合がある。

【０００８】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、リア側のダクト構成を簡単かつ省スペ
ースとしながら、リアフットおよびリアフェイスの温度
制御をそれぞれ独立して行なうことができる車両用空調
装置を提供するにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の車両用空調装置は、ダクトを介して車室内
へ空気を送風する送風機と、前記ダクト内に配設され前
記空気を加熱する加熱手段と、前記加熱手段によって加
熱される空気の加熱量を調節する温度調節手段とを具備
し、前記温度調節手段により温度調節された前記空気を
前記車室内の前席および後席に導いて吹き出すようにし
た車両用空調装置を対象とし、前記車室内の後席足元に
吹出口が配設されたリアフットダクトと、前記車室内の
後席上方に吹出口が配設されたリアフェイスダクトと、
前記温度調節手段により温度調節された前記空気を前記
車室内の後席へ導くように前記ダクト内に設けられたリ
ア用取出口と、前記リア用取出口と前記リアフットダク
トおよびリアフェイスダクトとの間に連結された第１の
分配室と、この第１の分配室に設けられ前記温度調節さ
れた空気を前記リアフットダクトおよびリアフェイスダ
クトへ分配する第１の風量分配手段と、前記加熱手段上
流の冷風の一部を導入するための冷風取出口と、この冷
風取出口と前記リアフットダクトおよびリアフェイスダ
クトとの間に連結された第２の分配室と、この第２の分
配室の上流側に配設され前記冷風の導入量を調節する第
２の風量分配手段と、前記第２の分配室の下流側に配設
され前記冷風を前記リアフットダクトおよびリアフェイ
スダクトへ分配する第３の風量分配手段とを設けて構成
したところに特徴を有する。

【００１０】

【作用】本発明の車両用空調装置によれば、第１の分配
室においては、温度調節された空気が導入されると第１
の風量分配手段により設定された分配量でリアフットダ
クトおよびリアフェイスダクトの一方或は双方に送風さ
れる。第２の分配室においては、第２の風量調節手段に
より調節された導入量の冷風が冷風取出口を介して導入
され、その導入された冷風は第３の風量調節手段により
設定された分配量でリアフットダクトおよびリアフェイ
スダクトの一方或は双方に送風される。

【００１１】これにより、リアフットダクトおよびリア
フェイスダクトのそれぞれにおいては、温度調節された
空気と冷風とが混合された状態の空気が導入され、後席
の足元の吹出口および上方の吹出口からそれぞれ吹き出
される。

【００１２】従って、第１ないし第３の風量調節手段を
制御することにより、リアフットダクトおよびリアフェ
イスダクトのそれぞれに対して異なる温度の空気を導入
することができるので、後席の足元側および上方のそれ
ぞれに所望の温度設定に対応した適切な送風を行なうこ
とができる。

【００１３】そして、温度調節された空気の温度を予め
高い温度に設定しておけば、後席への配風の温度をさら
に広い範囲内で制御することができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の第１の実施例について図１な
いし図１０を参照して説明する。全体構成を示す図１に
おいて、ダクト１は、車両前部の中央に配設されたもの
で、その内部上流側には車室内へ空気を送風する送風機
としてのブロワ２が配設されている。エバポレータ３
は、その内部を流れる冷媒の蒸発作用によって空気を除
湿冷却するもので、ブロワ２の下流側に配設されてい
る。尚、この実施例においては、エバポレータ３によっ
て冷風を作っている。

【００１５】また、加熱手段としてのヒータコア４は、
エンジン冷却水を熱源として空気を加熱するもので、エ
バポレータ３の下流側に配設されている。この場合、ヒ
ータコア４はダクト１内の一部を占めるように配設され
ており、エバポレータ３からの冷気がヒータコア４をバ
イパスして通るための第１および第２の冷風通路５およ
び６がヒータコア４の上下に形成されている。

【００１６】図中紙面垂直方向に配設された円筒形状を
なす第１シャフト７ａおよび第２シャフト７ｂは、回転
自在になるように両端がダクト１に支持されている。第
１シャフト７ａと第２シャフト７ｂとの間には図示しな
いタイミングベルトが設けられ、第１シャフト７ａは図
示しないサーボモータにより回転駆動されるようになっ
ている。

【００１７】温度調節手段としてのエアミックスダンパ
８は、可撓性のフィルムによりなるもので、その両端部
が第１シャフト７ａおよび第２シャフト７ｂのそれぞれ
に巻回された状態で移動可能に配設されている。そし
て、このエアミックスダンパ８の一部には空気を通過さ
せるための開口部が形成されており、第１シャフト７ａ
による巻取り或は送出し動作でこの開口部をスライド移
動させることにより、第１の冷風通路５，ヒータコア４
および第２の冷風通路６を通過するエバポレータ３から
の冷風の量を調節するようになっている。

【００１８】ダクト１の下流側には、車室内前席側乗員
の足元へ向かって空気を吹き出すためのフロントフット
取出口９，フロントガラスへ向かって空気を吹き出すた
めのデフロスタ吹出口１０および車室内前席乗員の上半
身へ向かって空気を吹き出すためのフロントフェイス吹
出口１１がそれぞれ設けられている。

【００１９】同じくダクト１の下流側において、図中紙
面垂直方向に配設された円筒形状をなす第３シャフト１
２ａおよび第４シャフト１２ｂは、回転自在になるよう
に両端がダクト１に支持されている。第３シャフト１２
ａと第４シャフト１２ｂとの間には図示しないタイミン
グベルトが設けられ、第３シャフト１２ａは図示しない
サーボモータにより回転駆動されるようになっている。

【００２０】デフロスタ吹出口１０とフロントフェイス
吹出口１１との境界部分には、円筒形状をなす中間シャ
フト１３が図中紙面垂直方向に配設されている。また、
中間シャフト１３は回転自在となるようにその両端がダ
クト１に支持されている。

【００２１】吹出口切替ダンパ１４は、可撓性のフィル
ムによりなるもので、その一端部が第３シャフト１２ａ
に巻回され、他端部が中間シャフト１３を経由して第４
シャフト１２ｂに巻回された状態で移動可能に配設され
ている。そして、この吹出口切替ダンパ１４の一部には
空気を通過させるための開口部が形成されており、第３
シャフト１２ａによる巻取或は送出し動作で開口部をス
ライド移動させることにより、フロントフット取出口
９，デフロスタ吹出口１０，フロントフェイス吹出口１
１および後述する２つのリア用取出口１５ａ，１５ｂを
通過する空気の量を調節するようになっている。

【００２２】冷風バイパスダンパシャフト１６は、図中
紙面垂直方向に配設され、回転自在となるように両端が
ダクト１に支持されたもので、これには板状の冷風バイ
パスダンパ１７が接続されている。この冷風バイパスダ
ンパシャフト１６は、図示しないサーボモータにより回
転駆動され、これにより冷風バイパスダンパ１７が開閉
されるようになっている。また、エアミックスモードが
マックスクールモードに設定されているときに、この冷
風バイパス通路を開けることによって、より多くの冷風
量を得ることができるようになっている。

【００２３】ヒータコア４の下流側には、図４にも斜視
図で示すように、４枚の仕切り板１８が図中紙面垂直方
向に平行となるように所定間隔で配設されている。そし
て、これら４枚の仕切り板１８により５つの通路が形成
され、そのうち２番目および４番目の通路に対応した位
置に前述のリア用取出口１５ａおよび１５ｂが配設され
ている。

【００２４】そして、１番目，３番目および５番目の通
路はフロント通路１９ａとされ、２番目および４番目の
通路はフロントリア共用通路１９ｂとされている。

【００２５】第１の分配室２１ａ，２１ｂは、それぞれ
一端側の開口部がリア用取出口１５ａおよび１５ｂに接
続され、ダクト１の第２の冷風通路６の外周面部分に沿
うように配設されている。

【００２６】ダクト１外壁部の第２の冷風通路６部分に
はここをバイパスする冷風を取り出すための２つの冷風
取出口２２ａ，２２ｂが形成されており、その冷風取出
口２２ａ，２２ｂのそれぞれに対応して第２の分配室２
３ａ，２３ｂが接続されている。これら第２の分配室２
３ａ，２３ｂは、図２に示すように、それぞれ第１の分
配室２１ａ，２１ｂと隣接するように配置されている。

【００２７】第１の分配室２１ａおよび第２の分配室２
３ａの下流側吹出口には左側用のリアフットダクト２４
ａ，リアフェイスダクト２５ａが接続されており、第１
の分配室２１ｂおよび第２の分配室２３ｂの下流側吹出
口には右側用のリアフットダクト２４ｂ，リアフェイス
ダクト２５ｂが接続されている。

【００２８】図示はしないが、リアフットダクト２４
ａ，２４ｂはそれぞれ車室内の後席足元の左右に吹出口
が配設されており、リアフェイスダクト２５ａ，２５ｂ
はそれぞれ車室内の後席上方の左右に吹出口が配設され
ている。

【００２９】さて、次に図３を参照して、左側用の第１
および第２の分配室２１ａおよび２３ａの部分の構成に
ついて詳述する。尚、右側用の第１，第２の分配室２１
ｂ，２３ｂの構成については、図２にも示したように、
左右対称に配置されることを除いて同様となっているの
で、ここでは説明を省略する。

【００３０】即ち、第１の分配室２１ａのリアフットダ
クト２４ａ側のフット吹出口２６とリアフェイスダクト
２５ａ側のフェイス吹出口２７との境界部分には、図１
中紙面垂直方向に回転自在に両端が支持された第１のダ
ンパ用シャフト２８が配設され、これには第１の風量分
配手段としての板状の第１のダンパ２９が接続されてい
る。この第１のダンパ２９は、図示しないサーボモータ
により回転駆動され、これにより吹出口２６および２７
の一方或は双方を開状態にするようになっている。

【００３１】また、第２の分配室２３ａの上流側である
冷風取出口２２ａの縁部には、第２のダンパ用シャフト
３０が回転自在となるようにダクト１に支持されてお
り、これには冷風通路６側に開閉する第２の風量分配手
段としての板状の第２のダンパ３１が接続されている。
この第２のダンパ３１は、図示しないサーボモータによ
り回転駆動され、冷風通路６から第２の分配室２３ａへ
の冷風の導入量を調節できるようになっている。

【００３２】第２の分配室２３ａのリアフットダクト２
４ａ側の冷風フット吹出口３２とリアフェイスダクト２
５ａ側の冷風フェイス吹出口３３との境界部分には、図
１中紙面垂直方向に回転自在に両端が支持された第３の
ダンパ用シャフト３４が配設され、これには第３の風量
分配手段としての板状の第３のダンパ３５が接続されて
いる。この第３のダンパ３５は、図示しないサーボモー
タにより回転駆動され、これにより吹出口３２および３
３の一方或いは双方を開状態にするようになっている。

【００３３】図５は、車室内後席側に配設されたコント
ロールパネル３６の外観を示している。このコントロー
ルパネル３６の左下部分には設定温度変更用スイッチ３
７が配設され、その上部には設定温度表示部３８が設け
られている。設定温度変更用スイッチ３７は、アップ側
或いはダウン側に押圧操作すると設定温度をアップ或い
はダウン設定でき、その設定温度は設定温度表示部３８
に表示されるようになっている。

【００３４】また、リアモード切替スイッチ３９はサイ
クリックスイッチで、例えば押圧操作するたびにフェイ
スモード，バイレベルモードおよびフットモードの３モ
ードが変更設定可能となっており、この設定と共に、表
示部４０に吹出方向をランプで表示するようになってい
る。

【００３５】尚、図示はしないが、車室内の温度制御は
マイクロコンピュータからなる制御部により温度制御プ
ログラムに従って実施されるようになっており、その場
合、温度制御を行なうに当たっては、上述の温度設定条
件および各部に配設された図示しないセンサ等により検
出した車室内外の温度検出信号等に基づいて実行してい
る。

【００３６】次に、上記構成の作用について説明する。
ブロワ２の回転駆動により、車室内外の空気がダクト１
内に導入されると、設定されている条件に応じてエバポ
レータ３を通過して冷却された空気は、ヒータコア４お
よび第１および第２の冷風通路５，６側に送風される。
このとき、エアミックスダンパ８をスライド移動させる
ことにより、ヒータコア４および冷風通路５，６を通過
する空気量が調整される。吹出口切替ダンパ１４の設定
状態に応じて、適当な温度にエアミックスされた空気が
フロントフット取出口９，デフロスタ吹出口１０および
フロントフェイス吹出口１１側に送風される。

【００３７】同時に、エアミックスされた空気はリア用
取出口１５ａ，１５ｂを介して第１の分配室２１ａ，２
１ｂに導入される。また、第２の冷風通路６を通過する
冷風は、その途中で第２のダンパ３１の設定状態に応じ
て第２の分配室２３ａ，２３ｂに導入される。

【００３８】いま、後席のコントロールパネル３６のリ
アモード切替スイッチ３９がリアフェイスモードに設定
されているときには、図６（ａ）に示すように、第１の
ダンパ２９はフット吹出口２６を閉塞する位置に駆動さ
れ、同図（ｂ）に示すように、第３のダンパ３５は冷風
フット吹出口３２を閉塞する位置に駆動される。

【００３９】これにより、第１の分配室２１ａ，２１ｂ
に導入されているエアミックスされた空気は全てフェイ
ス吹出口２７を介してリアフェイスダクト２５ａ，２５
ｂ側に吹出される。また、第２のダンパ３１により導入
量が調節されている冷風は、冷風フェイス吹出口３３を
介してリアフェイスダクト２５ａ，２５ｂ側に吹出され
る。リアフェイスダクト２５ａ，２５ｂにおいては、エ
アミックスされた空気に冷風が混合され、設定条件に適
合した温度の空気として後席の上方に導かれて吹出され
る。

【００４０】次に、コントロールパネル３６のリアモー
ド切替スイッチ３９がリアバイレベルモードに設定され
ているときには、図７（ａ）に示すように、第１のダン
パ２９はフット吹出口２６およびフェイス吹出口２７の
中間位置に駆動され、同図（ｂ）に示すように、第３の
ダンパ３５は冷風フット吹出口３２および冷風フェイス
吹出口３３の中間位置に駆動される。

【００４１】これにより、上述同様にして、リアフット
ダクト２４ａ，２４ｂおよびリアフェイスダクト２５
ａ，２５ｂにおいては、エアミックスされた空気と冷風
が混合されることにより、設定条件に適合した温度の空
気として後席の足元および上方に吹出される。

【００４２】さらに、コントロールパネル３６のリアモ
ード切替スイッチ３９をリアフットモードに設定されて
いるときには、図８（ａ）に示すように、第１のダンパ
２９はフェイス吹出口２７を閉塞する位置に駆動され、
同図（ｂ）に示すように、第２のダンパ３１は冷風取出
口２２ａ，２２ｂを閉塞する位置に駆動され、第３のダ
ンパ３５は冷風フェイス吹出口３３を閉塞する位置に駆
動される。

【００４３】これにより、第１の分配室２１ａ，２１ｂ
に導入されているエアミックスされた空気は全てフット
吹出口２６を介してリアフットダクト２４ａ，２４ｂ側
に吹出される。また、第２のダンパ３１は冷風取出口２
２ａ，２２ｂを閉塞しているので、この状態では第２の
分配室２３ａ，２３ｂに冷風が導入されないが、この第
２のダンパ３１を駆動して冷風を導入することにより、
リアフットダクト２４ａ，２４ｂにも冷風を送ることが
できる。これにより、リアフットダクト２４ａ，２４ｂ
においては、エアミックスされた空気に冷風が混合され
ることにより、設定条件に適合した温度の空気として後
席の上方に導かれて吹出される。

【００４４】さて、次に、コントロールパネル３６の設
定温度変更用スイッチ３９により設定された温度条件と
各種センサの出力とに基づいて、左右の日射状態の違い
や室内外の温度および冷風温度の違い等に基づいて制御
回路により自動的に制御する場合について説明する。

【００４５】即ち、図９に示すフローチャートに従っ
て、制御回路は、プログラムをスタートすると、まず各
種データの入力を行なう（ステップＳ１）。入力する各
種データを以下に示す。

【００４６】設定温度Ｔset …設定温度変更用スイッチ
３７による（左右独立して設定可能な場合は、右側設定
温度ＴRset，左側設定温度ＴLset） 外気温度ＴAM …外気温度センサによる 日射温度ＴS …日射センサによる（全方位日射センサ
による場合は、右側日射温度ＴSR，左側日射温度ＴSL） 室内温度ＴR …内気温度センサによる 冷風温度ＴE …エバポレータ３下流側の冷風温度セン
サによる

【００４７】制御回路は、入力した各種データに対して
演算式に基づいて、左右にそれぞれ対応して目標吹出温
度ＴAO（Ｒ）およびＴAO（Ｌ）を演算する（ステップＳ
２）。この場合、演算式は、例えばその空調装置に対応
して定数が設定記憶されている周知の一般的な式であ
る。

【００４８】続いて、制御回路は、目標吹出温度ＴAO
（Ｒ），ＴAO（Ｌ）のそれぞれに対応して、左右の各ダ
ンパ２９，３１および３５のダンパ位置を計算する（ス
テップＳ３）。この場合、各ダンパ位置は、目標吹出温
度ＴAOの値に対応して予めマップとして記憶されている
データを読み出して計算することにより設定する。

【００４９】尚、日射センサによる日射温度ＴS 値に応
じて、図１０に示すように、フェイスの吹出温度を何度
低下させるかという値ΔＴを演算して、フェイス吹出温
度の修正を行なうようにしている。つまり、日射量が多
いときには、上方への吹出温度を通常のフェイス吹出温
度より低く制御するものである。

【００５０】制御回路は、計算されたダンパ位置の値に
応じて各サーボモータに駆動信号を出力して左右の各ダ
ンパ２９，３１および３５の開度を調整し（ステップＳ
４）プログラムを終了する。そして、このようなプログ
ラムを設定温度が変更される毎に実行したり、或は一定
時間毎に実施することにより車室内の後席への吹出温度
を最適な状態に保持できるものである。

【００５１】このような本実施例によれば、第１の分配
室２１ａ，２１ｂおよび第２の分配室２３ａ，２３ｂを
ダクト１に隣接して設け、左右の各第１のダンパ２９，
第２のダンパ３１および第３のダンパ３５によりエアミ
ックスされた空気と冷風との混合割合を適宜に設定して
所望の吹出口に吹き出させるようにしたので、リアフッ
トダクト２４ａ，２４ｂおよびリアフェイスダクト２５
ａ，２５ｂから吹出す空気の温度を個別に制御する場合
でも、ダクト構成が簡単且つ省スペースとなる。そし
て、これにより、車室内の後席においても左右の独立し
た温度制御のための構成が複雑にならない利点がある。

【００５２】図１１は本発明の第２の実施例を示すもの
で、第１の実施例と異なるところは、フロントリア共用
通路１９ｂの一部に冷風カット板２０を設けた構成とし
たところである。この冷風カット板２０は、薄い板材か
らなるもので、その縁部がヒータコア４と仕切り板１８
とに接着固定されている。

【００５３】そして、このような構成とすることによ
り、リア用取出口１５ａ，１５ｂへ導入される冷風の混
合量を減らしてエアミックスされた空気の温度をフロン
ト側よりも高くなるように設定することができる。

【００５４】従って、第２の実施例によれば、第１の実
施例の効果に加えて次の効果が得られる。即ち、第２の
分配室２３ａ，２３ｂから導入する冷風の量を調節する
ことにより、リア側に吹き出す空気の温度をフロント側
よりも高い温度から低い温度までの広い範囲内での温度
制御ができるようになる。

【００５５】尚、上記各実施例においては、温度調節手
段をエアミックスダンパ８で構成したが、これに限ら
ず、例えば、エアミックスダンパ８および冷風通路５，
６に代えて、ヒータコア４内部の温水流量或は温水温度
を調節することによりヒータコア４通過後の空気温度を
調節するリヒート式のもので温度調節手段を構成するよ
うにしても良い。

【００５６】また、上記各実施例においては、エバポレ
ータ３によって冷風を作って後席側に送るようにした
が、これに限らず、例えば、エバポレータが搭載されて
いない車両用空調装置においても、外気温度が低いとき
にはその外気を冷風として利用することもできる。

【００５７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用空
調装置によれば、温度調節された空気を第１の分配室に
導入して第１の風量分配手段により分配し、冷風取出口
から第２の風量分配手段により冷風を第２の分配室に導
入して第３の風量分配手段により分配してリアフットダ
クトおよびリアフェイスダクトに送風するので、ダクト
の構成を簡単且つ省スペースとすることができる。ま
た、これにより、左右に独立して温度制御することもで
きるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示す車両用空調装置の
全体を示す縦断側面図

【図２】図１に示す装置を図１中Ａ方向から見た側面図

【図３】要部の構成を示す外観斜視図

【図４】ヒータコアおよび仕切り板の部分を示す外観斜
視図

【図５】コントロールパネルの外観を示す正面図

【図６】リアフェイスモードにおける各ダンパの位置を
示した第１および第２の分配室の縦断側面図

【図７】リアバイレベルモードにおける図６相当図

【図８】リアフットモードにおける図６相当図

【図９】自動温度制御プログラムのフローチャート

【図１０】日射センサの出力と補正量との相関図

【図１１】本発明の第２の実施例を示す図４相当図

【符号の説明】

１はダクト、２はブロワ（送風機）、３はエバポレー
タ、４はヒータコア（加熱手段）、５は第１の冷風通
路、６は第２の冷風通路、８はエアミックスダンパ（温
度調節手段）、９はフロントフット取出口、１０はデフ
ロスタ吹出口、１１はフロントフェイス吹出口、１４は
吹出口切替ダンパ、１５ａ，１５ｂはリア用取出口、１
７は冷風バイパスダンパ、１８は仕切り板、１９ａはフ
ロント通路、１９ｂはフロントリア共用通路、２０は冷
風カット板、２１ａ，２１ｂは第１の分配室、２２ａ，
２２ｂは冷風取出口、２３ａ，２３ｂは第２の分配室、
２４ａ，２４ｂはリアフットダクト、２５ａ，２５ｂは
リアフェイスダクト、２９は第１のダンパ（第１の風量
分配手段）、３１は第２のダンパ（第２の風量分配手
段）、３５は第３のダンパ（第３の風量分配手段）、３
６はコントロールパネルである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダクトを介して車室内へ空気を送風する
   送風機と、 前記ダクト内に配設され前記空気を加熱する加熱手段
   と、 前記加熱手段によって加熱される空気の加熱量を調節す
   る温度調節手段とを具備し、 前記温度調節手段により温度調節された前記空気を前記
   車室内の前席および後席に導いて吹き出すようにした車
   両用空調装置において、 前記車室内の後席足元に吹出口が配設されたリアフット
   ダクトと、 前記車室内の後席上方に吹出口が配設されたリアフェイ
   スダクトと、 前記温度調節手段により温度調節された前記空気を前記
   車室内の後席へ導くように前記ダクト内に設けられたリ
   ア用取出口と、 前記リア用取出口と前記リアフットダクトおよびリアフ
   ェイスダクトとの間に連結された第１の分配室と、 この第１の分配室に設けられ前記温度調節された空気を
   前記リアフットダクトおよびリアフェイスダクトへ分配
   する第１の風量分配手段と、 前記加熱手段上流の冷風の一部を導入するための冷風取
   出口と、 この冷風取出口と前記リアフットダクトおよびリアフェ
   イスダクトとの間に連結された第２の分配室と、 この第２の分配室の上流側に配設され前記冷風の導入量
   を調節する第２の風量分配手段と、 前記第２の分配室の下流側に配設され前記冷風を前記リ
   アフットダクトおよびリアフェイスダクトへ分配する第
   ３の風量分配手段とを有することを特徴とする車両用空
   調装置。