JPH0522684Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、自動変速機の油圧緩和装置に関する
ものである。

(ロ) 従来の技術 従来の自動変速機の油圧緩和装置として、例え
ば米国特許第3583422号に示されるものがある。
これに示される自動変速機の油圧緩和装置は、ス
プールと、アキユムレータピストンと、スプリン
グとを有している。スプールは調圧弁として構成
されており、スプリング力及びスロツトル再調整
圧に対向するように油圧を調圧する。このスプー
ルによつて調圧された調整圧がアキユムレータピ
ストンに作用し、これをストロークさせるように
接続されている。スプリングはアキユムレータピ
ストンとスプールとの間に配置されており、アキ
ユムレータピストンのストロークに応じてスプリ
ング力が増大する。従つて、時間の経過と共にス
プールによつて調圧される調整圧が上昇してい
く。この調整圧が所定の摩擦要素に供給されるの
で、摩擦要素の時間の経過に従つて徐々に増大し
ていく調整圧によつて締結されることになる。

(ハ) 考案が解決しようとする課題 しかしながら、上記のような従来の自動変速機
の油圧緩和装置には、変速がトルクフエーズから
イナーシヤフエーズに切換わる際、トルクがオー
バーシユートし、変速フイーリングが好ましくな
いという問題点がある。すなわち、この油圧緩和
装置では、アキユムレータピストンのストローク
に伴なつて直線的に増大する油圧が得られ、アキ
ユムレータピストンがストロークを開始する付近
の油圧値によりトルクフエーズからイナーシヤフ
エーズへの切換えが行われるため、比較的トルク
容量が大きくなりトルクのオーバーシユートが発
生し、上述のような問題点が発生する。本考案
は、上記のような問題点を解決することを目的と
している。

(ニ) 課題を解決するための手段 本考案は、油圧緩和装置によつて得られる油圧
特性を途中で折れ曲がる２段階のものとし、最初
の段階の油圧を低くすることにより、上記課題を
解決する。すなわち、本考案による自動変速機の
油圧緩和装置は、共通の弁穴に挿入された第１ス
プール１０及び第２スプール１２と、両者間に配
置される第１スプリング１４とを有し、体１スプ
ールは第１スプリング配置側から作用する軸方向
力に対向するように油圧を調圧する調圧弁として
構成されており、これによつて調圧された調整圧
が第２スプールに第１スプリングの力に対向する
向きに作用するように接続され、またこの調整圧
が所定の摩擦要素に供給される自動変速機の油圧
緩和装置を対象とするものであり、第２スプール
に第１スブリングの力に対向する向きの力を作用
可能な第２スプリング３８が設けられており、第
２スプリングは第２スプールが第１スプール側に
所定量移動した状態では自由状態となつて第２ス
プールに力を作用しないように構成されている。

(ホ) 作用 調整圧が低い最初の段階では第２スプールは第
１スプールから離れた位置にあり、第２スプリン
グは圧縮状態にあつて第２スプールに押し力を作
用している。このため、第１スプリングのバネ定
数が小さくなつているのと同様の状態となつてい
る。従つて、調整圧は低い値から比較的急速に立
上がる。次いで、第２スプールが第１スプール側
に移動し第２スプリングが自由状態になると、第
１スプリングの作用のみによつて調整圧が上昇し
ていく。この場合には、バネ定数が比較的大きく
なつているので調整圧は緩やかに上昇していく。
上述のように第２スプリングが作用する段階とこ
れが作用しない段階との２段階で調整圧は折れ曲
がる。従つて、最初の段階の油圧を低く設定する
ことができる。この低い油圧によつてトルクフエ
ーズからイナーシヤフエーズへの変化が発生する
ので、トルクのオーバーシユートの発生を防止し
て変速フイーリングを良好なものとすることがで
きる。なお、第１スプールと第２スプールとの間
に自由長の短かい第３スプリングを配置すること
によつても上述と同様の折れ曲がり特性を得るこ
とができる。

(ヘ) 実施例 （第１実施例） 第１〜３図に本考案の第１実施例を示す。第１
スプール１０と第２スプール１２とが同一の弁穴
内に配置されており、両者間に第１スプリング１
４が配置されている。第１スプール１０は２つの
ランド１０ａ及び１０ｂを有している。第２スプ
ール１２は単一のランドによつて形成されてい
る。弁穴には６つのポート１６，１８，２０，２
２，２４及び２６が設けられている。ポート１６
及びポート２０はクラツチ２８と接続された油路
３０と連通している。ポート１６の入口にはオリ
フイス３２が設けられている。ポート１８はシフ
トバルブから変速のための油圧が供給される油路
３４と連通している。ポート２２及びポート２４
はドレーンポートである。ポート２６も前述の油
路３０と連通している。ポート２６の入口にはオ
リフイス３６が設けられている。ポート１６，１
８，２０及び２２の位置、及び第１スプール１０
のランド１０ａ及び１０ｂの寸法関係は、第１ス
プール１０が調圧弁として作用するように構成さ
れている。すなわち、ポート１６の油圧は第１ス
プリング１４から作用する力につり合う大きさと
なる。第２スプール１２の第１スプリング１４配
置側とは反対側に第２スプリング３８が配置して
ある。第２スプリング３８の自由長は比較的短く
設定してあり、第２スプール１２が第１図中で所
定量左方向へ移動すると、第２スプール１２に第
２スプリング３８の力が作用しなくなるように設
定してある。

次に、この実施例の作用について説明する。図
示してないシフトバルブが切換わり油路３４に油
圧が供給されると、この油圧が油路３０に供給さ
れ、クラツチ２８の油圧は急速に立上がり始める
（第３図における時間t₁）。油路３０の油圧が所定
値p₁まで立上がると、ポート１６に作用する油圧
が第１スプリング１４から作用する力につり合う
状態となり、第１スプール１０は調圧状態とな
る。油路３０の油圧はポート２６にも供給されて
おり、この油圧による力と第２スプリング３８に
よる力とが第２スプール１２に作用するので、第
２スプール１２はポート２６の油圧が比較的低い
段階から図中左方向へストロークを開始する。こ
の第２スプール１２の図中左方向への移動に応じ
て第１スプール１０によつて調圧される油路３０
の油圧が上昇していく。第２スプール１２が第２
スプリング３８の自由長寸法を越える位置まで移
動すると、第２スプリング３８が第２スプール１
２に作用していた力が消滅する（第３図の時間t₂
及び油圧p₂）。これ以降は第２スプール１２はポ
ート２６に作用する油圧による力と第１スプリン
グ１４の力とのバランスに応じて移動していく。
第２スプリング３８の力が作用しなくなるため、
第２スプール１２は比較的緩やかに移動してい
く。これにより油路３０の油圧は緩やかに上昇
し、第２図に示すように、第２スプール１２が第
１スプール１０に接触し、これを最も左側位置ま
で押圧した状態とする。これにより油路３０には
油路３４の油圧がそのまま供給される（第３図の
時間t₃）。結局、クラツチ２８に供給される油圧
は第３図に示すように、時間t₁〜t₂の段階と時間
t₂〜t₃の段階の２段階に折れ曲がつた状態で増大
していく。従つて、時間t₁〜t₂の間はクラツチ２
８には比較的低い油圧が作用する。従つて、トル
クフエーズからイナーシヤフエーズへ切換わる際
のトルクのオーバーシユートの発生が防止され、
良好な変速感を得ることができる。

（第２実施例） 第４図に本考案の第２実施例を示す。この第２
実施例は第３スプリング４０を第１スプリング１
４と同心に配置したものである。ただし、第３ス
プリング４０の自由長は第２スプール１２が第４
図中で所定量左方向へ移動したとき圧縮され始め
る長さに設定してある。この第２実施例の場合も
第２スプール１２に作用するスプリング力が第２
スプール１２のストロークに応じて途中で変化す
るので、第１実施例と同様の作用を得ることがで
きる。

(ト) 考案の効果 以上説明してきたように、本考案によると、第
１スプールによつて構成される調圧弁と、これに
よつて調整される油圧によつてストロークする第
２スフールと、によつて油圧の立上がりを緩和す
るようにした場合に、２本のスプリングを用い、
１本のスプリングは第２スプールの位置に応じて
力を作用しなくなる自由長に設定するようにした
ので、調圧弁による調整圧が折れ曲がり特性とな
り、油圧立上がりの最初の段階の油圧を低くして
変速シヨツクを低減することができるようにな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す図、第２図
は第１図に示す自動変速機の油圧緩和装置の第２
スプールが移動した状態を示す図、第３図は第１
実施例によつて得られる油圧特性などを示す図、
第４図は本考案の第２実施例を示す図である。 １０……第１スプール、１２……第２スプー
ル、１４……第１スプリング、３８……第２スプ
リング、４０……第３スプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 共通の弁穴に挿入された第１スプール及び第
   ２スプールと、両者間に配置される第１スプリ
   ングとを有し、第１スプールは第１スプリング
   配置側から作用する軸方向力に対向するように
   油圧を調圧する調圧弁として構成されており、
   これによつて調圧された調整圧が第２スプール
   に第１スプリングの力に対向する向きに作用す
   るように接続され、またこの調整圧が所定の摩
   擦要素に供給される自動変速機の油圧緩和装置
   において、 第２スプールに第１スプリングの力に対向す
   る向きの力を作用可能な第２スプリングが設け
   られており、第２スプリングは第２スプールが
   第１スプール側に所定量移動した状態では自由
   状態となつて第２スプールに力を作用しないよ
   うに構成されていることを特徴とする自動変速
   機の油圧緩和装置。 ２ 第２スプリングに代えて、第１スプールと第
   ２スプールとの間に第３スプリングが配置され
   ており、第３スプリングは第１スプールと第２
   スプールとが所定寸法以上離れている状態では
   自由状態となつて力を作用しないように構成さ
   れている実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   自動変速機の油圧緩和装置。